门式墩施工方案.docx
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门式墩施工方案.docx
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门式墩施工方案
一、编制目的
明确桥梁门式墩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规门式墩作业施工。
二、编制依据
(1)商合杭铁路十四标段实施性施工组织设计
(2)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
(3)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
(4)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)
(5)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426—2004)
(6)《铁路工程施工组织设计指南》铁建设【2009】226号
(7)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)
(8)本单位近几年客运铁路施工管理经验
三、编制原则
施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则;
施工环境保护工作,必须贯彻“全面规划,合理布局,预防为主,综合治理,强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则;
遵循《合同文件》的原则,严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计,使建设单位各项要求均得到有效保障;
遵循《施工设计图纸》的原则,在编制施工组织设计时,认真阅读核对所获得的设计文件资料,理解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计,满足设计标准和要求;
遵循“安全第一、预防为主”的原则,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,确保安全施工,服从建设单位及监理的监督、监理,严肃安全纪律,严格按规章程序办事。
四、编制围
本项目的编制围为至至铁路至段站前工程SHZQ-14标二分部桥梁,具体桥梁如下表。
序号
桥梁名称
中心里程
桥梁设计围
长度(m)
1
清溪河特大桥
DK457+536.743
DK455+870.410~
DK459+203.075
3332.66
五、工程概况
5.1工程简况
清溪河特大桥位于市境,桥址经过大量鱼塘,水塘,农田等,穿越较大河流为清溪河,汤河,整体地势较为平坦,河道渠道较多,台位于山坡上。
此桥主要是为跨越清溪河、汤河等河流而设。
跨北沿江高速特大桥位于马市含山县林头镇境,两侧桥台所处地段地势较缓。
5.2主要技术指标
铁路等级:
客运专线;
正线数目:
双线;
设计速度目标值:
350km/h;
正线线间距:
5m;
设计竖向活载:
ZK-活载;
轨道类型:
无砟轨道,CRTS-Ⅲ型板式;
5.3自然地理概况
5.3.1地形地貌
桥址区主要位于冰积体地貌,地形开阔,地面标高为35-45m,局部地势波状起伏,总体较为平缓。
桥地区植被发育,多辟为水田和旱地,局部有鱼塘。
5.3.2工程地质
根据勘察揭示,场区的岩土层按期成因分类主要有:
素填土、粉质粘土、石英砂岩、泥岩、砂质泥岩、粗角砾土、泥质粉砂岩。
5.3.3水文地质
地表水:
清溪河特大桥桥址区地下水类型主要为第四系空隙潜水、岩层裂隙水,空隙潜水埋藏浅,赋予于第四系地层中;基岩裂隙水赋予于岩石风化、构造等裂隙中,含水量较丰富。
空隙潜水主要接受降水及地表水入渗补给,以蒸发排泄为主,汛期接受河流补给,旱季向河流排泄。
主要赋予于砂类土、碎石类土地层中。
跨北沿江高速特大桥桥址围为河谷、池塘水流,流量不大,受季节性大气降水控制。
地下水:
清溪河特大桥DK456+32.8~DK457+985、DK458+875~DK459+202.93段无化学侵蚀性,无盐类结晶破坏,无氯岩侵蚀性。
DK457+985~DK458+875段有均有二氧化碳侵蚀性,化学环境作用等级H1。
5.3.4气象特征
本区属北亚热带湿润季风气候,冬冷夏热,四季分明。
雨季充沛,关照充足。
集中在4~7月,占全年降雨量的40%以上;年平均降雨量为1100mm,年平均气温16°C,7~8月份气温最高,最高月平均气温28.7°C,最低气温一般在一月份,平均气温2.8°C,全年无霜期约为250天。
常年风向以东北风为主,频率占30%以上。
5.3.5地震动参数
该区地震动峰值加速度为0.1g;动反应谱特征周期为0.35s~0.45s。
5.4主要工程数量
清溪河特大桥其中43~45#门式墩基础为直径1.25m的钻孔桩,桩长38~41m,共计59根;50~53#门式墩基础为直径1.25m的钻孔桩,桩长38~41m,共计59根;承台结构平面尺寸不等,厚度均为2.5m,桥墩中心线距离庐巢马上行联络线距离0~5m不等;门式墩墩柱为4m×2m的矩形立柱,墩高12.3~13.3m;门式墩采用后法预应力盖梁,盖梁尺寸为4m×2.2m×18m,其净跨为14米,盖梁预应力钢绞线采用单端拉。
盖梁采用C50高性能混凝土,立柱采用C40混凝土,垫石采用C50混凝土。
5.5重难点工程
清溪河特大桥及连续梁施工和跨北沿江高速特大桥及连续梁施工是本工区的重难点工程。
清溪河特大桥上跨汤河和清溪河,清溪河为七级同行河道,通航要求净宽20m,净高4.5m,桥址处最高通航水位9.3m,最低通航水位为5.01m。
桥梁最高墩高为30.5m,43~45#,50~53#分别为门式墩,总计共7个。
故清溪河特大桥及连续梁施工是本工区的重难点工程。
5.6施工工期安排
根据工期总目标的要求,结合全线工程施工特点,充分考虑雨季、冬季对施工的影响,控制桥梁下部工程以及连续梁的结束时间,以利于桥梁工程的均衡施工,节约资源。
工区根据商合杭铁路公司架梁整体工期的安排,以连续梁施工为控制性工程,同时积极开展门式墩桩基,承台,墩柱和盖梁的施工,以确保SHZQ-14标的门式墩施工顺利进行。
桥梁钻孔桩基础施工:
2015年12月15日~2016年4月15日。
六、主要施工工艺
6.1回流线改迁落地及承力索安装绝缘套
将门式墩施工区域前后两根接触网柱之间的回流线迁改落地,回流线落地后设在改移后临时栅栏靠既有线的一侧。
在门式墩对应位置的接触网承力索上安装绝缘套。
回流线落地在桩基钢筋笼吊装前完成,接触网承力索绝缘套安装可在钢管柱吊装前完成。
6.2承台施工
6.2.1承台施工工艺
6.2.1.1基坑开挖
由于设置的作业平台与承台底的高差不大于0.6m,已经消除了基坑壁坍塌及其影响既有线路基稳定的安全隐患,故基坑采用1:
0.7坡率放坡人工开挖,并在基坑顶开挖线外设置排水沟,防止地面水流入坑。
6.2.1.2承台
承台钢筋在加工棚加工成半成品,人工搬运至基坑绑扎安装;承台模板采用优质竹胶板制作,人工搬运至基坑安装;混凝土采用汽车泵输送。
承台施工工艺略。
承台施工时应严格按照施工图布设接地钢筋、钢管柱预埋钢板及补强钢筋、墩柱脚手架定位钢筋及墩柱模板定位钢筋。
钢管柱预埋钢板必须确保水平;墩身脚手架预埋定位钢筋必须位置准确。
在承台混凝土浇筑前,预埋承台与墩柱的接茬钢筋,确保承台与墩柱的可靠联接。
6.2.2承台基坑施工安全技术措施
由于事先已将既有线多余土方开挖,故承台可采用常规方法施工。
但考虑到场地限制及既有线行车产生的震动对承台基坑壁和既有线路基稳定性的影响,拟采取以下措施对基坑壁进行加固:
(1)降低承台围原地面
在桩基施工前,挖除既有线路堑多余土方、降低承台及周边原地面至既有线水沟顶,根据计算降低后的原地面(即既有线水沟顶)与承台底面高差均不大于65cm,有利于承台施工。
(2)加大放坡开挖
各承台位置原地面降低至既有线水沟顶后由于开挖深度小,故可采用基坑开挖时加大放坡坡率至1:
0.7的方法,确保基坑开挖成型后,基坑壁在既有线行车产生的震动下仍保持稳定。
(3)加强基坑排水
基坑四周设30cm宽、30cm深排水沟,另在远离既有线侧大里程拐角设置70×70×60cm集水井,各承台施工时必须配备台潜水泵,及时排除基坑渗水。
(4)加强基坑壁监测
派专人对基坑壁进行监测,若发现基坑壁开裂、松动等现象,立即采取喷射砼等措施对基坑壁进行加固。
6.2墩柱施工
6.2.1墩柱施工工艺
6.2.1.1准备工作
墩柱施工前,将承台顶面浮浆凿除,冲洗干净,整修连结钢筋。
在既有线外侧设缆风绳固定住墩柱顶部钢筋,防止墩柱钢筋向既有线倾倒。
6.2.1.2脚手架
墩柱脚手架除既有线侧外其余方向均采用两排碗扣式脚手架,靠近既有线侧采用单排钢管扣件式脚手架,脚手架步距均为60cm,脚手架高度要求高出墩柱模板30cm,并在其上搭设作业平台和防护栏杆,且要求在防护栏杆上挂双层密目网作防抛网。
脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。
靠近既有线侧的脚手架搭设必须高出接触网支柱2m以上,在其侧挂设金属防抛网,该侧脚手架的底部用承台预埋的定位钢筋固定,顶部设缆风绳向既有线外侧拉紧。
6.2.1.3钢筋
墩柱钢筋在加工成半成品运至既有线边坡外,人工搬运至承台上安装。
6.2.1.4模板
墩柱采用定型钢模,模板根据墩高调配节段,吊车单块吊装就位,现场拼装,定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求,并派专职质检员检查验收,合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”,方可浇筑墩柱砼。
6.2.1.5墩柱预埋件
除按设计要求埋设预埋件外,另在墩柱侧面安装钢管柱连接预埋钢板,与墩柱钢筋焊接。
6.2.1.6混凝土浇筑
墩柱砼灌注安设串筒,防止砼离析;砼灌注振捣前,注意检查核实各类预埋联接钢筋预埋件位置准确,为盖梁顺利施工打好基础;墩柱砼派经验丰富的捣固手进行振捣,确保墩柱的外观质量;砼泵车输送砼灌注成型,一次连续灌注砼,不留施工缝。
6.2.2墩柱施工安全技术措施
6.2.2.1既有线侧临边防护
靠近既有线侧脚手架必须将其底部固定、在顶部设缆风绳及侧挂设金属网。
6.2.2.2脚手架装拆
脚手架严格按标准搭设,严格设置扫地杆、剪刀撑和横杆;墩顶作业平台处设2排横杆,作业平台外侧设置1.2m高防护栏杆并挂双层密目网。
靠近既有线侧的脚手架搭设必须高出接触网支柱2m以上,在其侧挂设金属防抛网,以阻挡吊车吊钩和砼泵管在施工过程中甩向既有线造成侵限。
脚手架搭设完毕后工程部及安质部按规定进行验收,经验收合格挂牌后方能投入使用。
脚手架拆除自上而下进行,严禁乱扔乱抛、野蛮拆卸,传递时必须接稳传送者才能放手。
6.2.2.3墩柱模板吊装
吊车吊装时应缓慢移动,防止吊装时吊车大臂或模板侵占既有线。
为保证模板吊装时不向既有线侧摆动引起侵限事故,采取以下措施:
①模板先集中堆放到墩柱施工区域附近,再单块起吊安装。
②模板吊装时在模板下方设缆风绳,人力牵引。
③为防止模板摆动力量过大,模板分节段分块设计。
④模板安装严格遵守先既有线侧再线路大小里程侧最后既有线外侧的顺序。
6.2.2.4墩柱施工防护
高空作业必须正确佩戴防护用品;作业过程中注意踏稳扶牢;各工种进行上下立体交叉作业时,不得在同一垂直面上操作;严禁作业过程中从墩顶向下抛物。
墩柱混凝土灌注时,混凝土输送泵管应缓慢移动就位,防止输送泵管甩动过程中发生侵限。
6.3门式支架搭设
6.3.1钢管柱安装
6.3.1.1吊车选型
钢管柱采用φ=63cm无缝钢管,壁厚1.5cm,最大长度9.5m,吊车选用50t履带吊。
6.3.1.2钢管柱布置及安装
钢管柱吊装前先将其顶面钢板焊接好;吊装钢管柱准确就位后,立即将钢管柱同承台预埋钢板焊接,钢管柱与其顶、底部钢板均应满焊;安装定位后,焊接设置钢管柱抱箍、限位筋、剪刀撑.
6.3.1.3钢管柱吊装安全技术措施
钢管柱吊装前应进行试吊,试吊时人工牵引,按照能够控制钢管柱方向和晃动幅度配备牵引人员数量,吊装时在边坡以及承台位置设两人专职指挥,其具体要求如下:
①吊车停放位置与坡顶最小距离不得小于3m,就位地点需整平压实。
②起吊前在钢管柱两端系好缆风绳,吊车吊起钢管柱顶部将其立起距地面不大于1m,人工牵引稳定。
③吊送钢管柱缓慢就位,同步放长缆风绳,保证钢管柱在吊装过程中稳定不晃动。
④钢管柱就位后,将顶端缆风绳固定于地锚,并及时将钢管柱与承台预埋钢板连接。
6.3.2横梁安装
6.3.2.1吊车选型
横梁由三根40b工字钢并焊组成,长度为6m,吊车选用50t履带吊。
6.3.2.2横梁安装
吊装前,先将40b工字钢并焊成一体组成横梁,并用粉笔或墨线在钢管柱顶端钢板弹出横梁准确位置,采用人工配合50t履带吊安装。
吊装工字钢准确就位后,立即将横梁底部同钢管柱顶钢板满焊连接。
6.3.2.3横梁安装技术措施
①吊车停放位置与坡顶最小距离不得小于2m,就位地点需整平压实。
②横梁吊装前应进行试吊,试吊时设置缆风绳人工牵引,按照能够控制转动方向和晃动幅度配备牵引人员数量。
③吊起横梁高于钢管柱后再转向既有线方向,对准位置后再落至钢管柱顶,整个吊装过程设缆风绳人工牵引稳定。
④吊送横梁缓慢就位,同步放长缆风绳,保证横梁在吊装过程中稳定不晃动。
⑤横梁就位后,立即将横梁底部与钢管柱顶面钢板焊接,并检查各处焊接情况,焊接不满足要求时进行补焊。
⑥其他要求及其过程参照钢管柱吊装。
6.3.3贝雷梁验收、试拼及试吊
贝雷梁选用三排加强型321贝雷片组装,贝雷梁与贝雷梁之间间距为22.5cm和45cm,采用标准杆件连接。
贝雷片进场时,由工程部、安质部、物机部逐片、逐个杆件组织验收,对于扭曲变形的不予使用,插销连接不牢靠的予以调整加固或更换,贝雷片锈蚀应去除,严重锈蚀的不予使用,对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。
贝雷片验收合格后在拼装场地进行试拼,对试拼效果不好的贝雷片不予使用。
用试拼合格的贝雷片进行拼装,并在场外模拟现场情况进行试吊,试吊熟悉贝雷梁吊装步骤并确定贝雷梁每组吊装时间、贝雷梁拼装场地与吊车停放位置的最佳距离、吊车大臂倾斜角度、是否需采用小吊车喂吊的方式及人工牵引贝雷梁转动方向的最佳位置及人数。
6.3.4贝雷梁支架预压及观测
6.3.4.1支架预压及卸载
为减少对既有线影响,贝雷梁支架选择在场外进行预压,以消除整体支架的非弹性变形。
预压场地选择在线路右侧,对预压场地进行整平压实后,浇筑净距同各墩横梁相同的条形基础作为试压横梁,在其上按钢管柱的位置垫设4cm厚钢板模拟支柱,在钢板上按设计间距设置工字钢横梁,再在横梁上进行贝雷梁安装,贝雷梁安装就位后立即按施工设计要求安装横向连接拉杆。
贝雷梁全部安装完毕经验收合格后通过试压掌握支架的非弹性变形量、弹性变形量等指标,以指导施工。
由于门式墩盖梁外形规则,加载重量也便于计算,加载采用分级加载形式。
加载方法及加、卸载顺序:
加载重量为1.2倍的盖梁自重,采用标准编织袋装碎石作为主要预压材料。
加载时需要严格称重。
雨天采用防水蓬布,对加载碎石袋进行覆盖。
按照荷载总重的0→80%→100%→120%→100%→80%→0进行加载及卸载,并测得各级荷载下的测点的变形值。
卸载时应按照分层逐级的原则卸载。
6.3.4.2支架预压观测
荷载施加前及分别施加到80%、100%、120%后,分别观测1次,以后每3个小时观测一次,并测量各测点的数据,压重24小时后,再次测量各测点的数据。
全部加载完成直至观测点沉降稳定后再进行卸载,分别测得卸载过程中荷载100%、80%、0时的数据。
计算各点的沉降量及非弹性变形量,整理、分析观测数据,得出支架沉降数据。
观测点布设:
沉降观测点设于贝雷梁底部,沿盖梁纵向方向设置,每排设3点,排间距5.0m,并在试压横梁上各设置3个观测点。
堆载前先测量设置于试压横梁、模板上的各检测点标高,观测各堆载阶段的数据,计算出出支架沉降数据。
加载过程中派专人观测支架变形情况,全部加载后,不可立即卸载,需等压一段时间后,测量预压结果,当24小时沉降量不大于2mm时,可进行卸载,遵照逐级卸载,跟踪测量的原则进行并详细记录,卸载后将预压得出的数据存档便于正式施工中底模标高的调整。
6.3.5贝雷梁安装
6.3.5.1贝雷梁吊装
贝雷梁的吊装需在既有线“要点”封锁停电的情况下进行,吊装前在经计算架设后对应接触网线的位置安装绝缘板。
吊装前将贝雷片各杆件连接完毕。
贝雷梁吊装前先在横梁上定出贝雷梁准确位置,就位后立即用“U型卡”将贝雷梁与横梁连接固定。
整个吊装过程根据试吊(预压试拼装)确定的每组贝雷梁吊装时间、吊车型号、吊装作业步骤等参数进行。
贝雷梁吊装完毕后按施工设计要求安装接地设施和横向拉杆。
6.3.5.2贝雷梁吊装安全技术措施
①贝雷梁吊装前,必须对所有贝雷片及连接件进行检查,确定其是否连接牢固可靠。
②贝雷梁吊装严格按“要点”施工,吊装前申请封锁停电,在确认接到停电通知后方可实施吊装。
③在吊装前做好一切准备,缩短吊装时间。
根据试吊确定的时间和申请到的停电时间确定贝雷梁吊装的组数,只准提前完成吊装,严禁超时作业。
④贝雷梁吊装必须高出接触网支柱5m以上,方可转向既有线上方。
⑤整个吊装过程在桥工段、供电段、维管段等设备管理单位现场监督配合下进行,并安排值班领导专职指挥。
⑥安排两名专职防护员对现场进行安全防护并与驻站联络员随时保持联系,了解营业线动向。
⑦贝雷梁吊装就位后立即用“U型卡”将其与横梁牢固连接。
每次吊装完成后立即收回吊车大臂、钢丝绳及扁担梁,待所有设备、人员撤出既有线临时栅栏及其上空围外再通知车站恢复送电、通车。
⑧绝缘板必须使用经测试合格的产品,绝缘板在贝雷梁上固定后、贝雷梁吊装前必须请相关设备管理单位验收绝缘板安装的牢固情况及确认其安装后与接触网承力索间的距离大于500mm。
6.3.6碗扣支架搭设及底模安装
6.3.6.1碗扣支架及底模施工工艺
贝雷梁吊装固定完毕后,垂直与贝雷梁方向按60cm间距铺设15×15cm方木。
在底层方木上顺贝雷梁方向按60cm间距铺设15×15cm方木作为碗扣支架的底撑,在两层方木的交点处设置底托、搭设立杆,并立即用横杆将所有碗扣支架连接为一整体。
碗扣支架从盖梁一端向另一端搭设。
在整个贝雷梁组合的外轮廓搭设钢管护栏及挂设密目网。
在碗扣支架立杆的顶部设置顶托,并在顶托上方分别沿盖梁纵、横向铺设两层方木并调平,其中上层方木的间距为30cm,在其上方安装盖梁底模,并立即搭设上层钢管防护栏杆及挂设密目网。
在盖梁底模与上层防护栏杆间铺设跑道板作为施工操作平台。
底模的调平及安装考虑支架预压的弹性变形量。
6.3.6.2搭设碗扣支架安全技术措施
①底层方木的间隙必须满铺竹跳板防止坠物和分散盖梁养生水及雨水,防止自上而下形成水柱导致触电事故。
②在竹跳板上方必须铺设金属网片,金属网片必须与接地设施连接,连接必须满足要求,防止引起触电事故。
③顶托、底托必须上紧,搭设好一排碗扣支架检查一排确保其连接处扣紧。
④整个操作过程中,所有物件必须亲手传递,传递时抓牢接稳,严禁扔、抛任何物件。
⑤为确保在支架上方进行各项工序施工时任何构件及杂物不坠落,在支架搭设完毕后,先在作业面两侧搭设临边防护(钢管防护栏杆)。
⑥在搭设临边防护钢管架时施工的作业人员必须按照交底认真执行各项安全措施。
临边防护的各项作业必须严格执行相关技术交底的要求,不得擅自更改技术交底。
⑦上、下两层钢管防护栏杆必须落实到位,严格按要求设置扫地杆和扶手,并在其底部设置踢脚,在钢管之间设置金属网片栅栏,并在其外侧挂设双层密目网,以保证人员和支架上的小型物件不从支架上坠落。
防护高度高于作业面1.2m,搭设完临边防护后再进行其它工序的施工。
⑧作业时严禁任何机具伸出防护栅栏外。
⑨所有作业人员必须正确使用劳动防护用品,入场前由安全总监、作业组负责人对其进行安全教育和培训,并经考核合格后方可入场作业。
6.4钢筋加工安装及预应力筋安装
钢筋在钢筋加工棚集中制作成半成品,人工搬运或吊运至盖梁底模上绑扎安装。
严格按设计图纸安装波纹管及其定位钢筋、锚具及锚下钢筋,预应力钢绞线由线路右侧穿、装。
6.5侧模安装
由于跨既有线施工,为减少自重,拼装简易、方便、快捷,选择优质竹胶板作为盖梁侧模。
侧模外按30cm间距设置竖肋,竖肋外按60cm间距设置双背带,竖肋采用6×10cm方木,背带采用φ50钢管。
采用φ22拉杆,在背带外焊10×10×1.2cm钢板作拉杆支垫,拉杆按竖向间距1.2m、水平方向间距0.9m梅花形布置。
模板安装过程中严禁乱扔铁钉、严禁从盖梁上向下乱抛杂物。
所有作业人员必须正确使用劳动防护用品,入场前由安全总监、作业组负责人对其进行安全教育和培训,并经考核合格后方可入场作业。
6.6混凝土浇注及预应力施工
6.6.1混凝土浇筑及预应力施工工艺
砼采用泵送施工,水平分层对称进行浇筑,每层砼的厚度控制在30~40cm。
砼浇筑顺序按先低后高,先外侧,后侧的顺序对称浇筑一次性浇筑。
砼浇筑完初凝后,覆盖土工布保湿养生,养生洒水采用喷雾器洒水。
盖梁浇筑完砼强度达设计85%且龄期不少于7天后,方可进行预应力拉施工,按先后顺序拉应严格按照设计图纸规定进行,采用整体拉方式。
拉完毕后,必须在24小时进行孔道压浆。
6.6.2盖梁混凝土浇筑安全技术措施
盖梁混凝土浇筑过程中,混凝土输送泵应缓慢移动就位,避免泵管距接触网过近导致触电事故及泵管中的混凝土洒落到既有线行车围危及行车安全。
盖梁混凝土养生严禁采用大的水管洒水养护,避免集中水流滴落至门式支架上形成水线,导致接触网短路。
6.6.3预应力拉及压浆安全防护
拉压浆严格按照以下规定操作:
①拉现场设明显标志,与该工作无关的人员严禁入。
②检查拉设备工具(如千斤顶、油泵、压力表、顶楔器及液控顶压阀等)是符合施工安全的要求, 压力表应按规定周期进行检定。
③锚环及锚塞使用前应经检验合格后方可使用。
④压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损。
油泵操作人员要戴防护眼镜。
⑤拉或退楔时,千斤顶后面不得站人,以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人,拉人员应站在千斤顶两侧。
⑥拉完毕后,对拉施锚两端应妥善保护,管道尚未灌浆前,端部应设围护和栏杆,严禁撞击锚具、钢束及钢筋。
⑦管道压浆时,应严格按规定压力进行。
施压前调好安全阀,关闭阀门时,作业人员应站在侧面。
6.7支架拆除
本次门式支架设计已经充分考虑支架拆除对铁路运营的影响,为了方便盖梁模板的拆卸,设计了碗扣脚手架,利用可调顶托进行盖梁模板调整标高和模板落架,便于拆卸。
支架上方碗扣脚手架拆卸时,专人指挥,严禁乱抛乱放。
方木、竹胶板、钢板网、密目网等材料由北向南顺序人工拆除搬运至既有线栅栏外的作业平台集中堆放,最后由南侧统一运出。
贝雷梁起吊时,将吊车停放在门式墩右幅施工作业区。
盖梁外侧贝雷梁由吊车分组吊出。
对于在盖梁下方贝雷梁,为避免使用两组电动卷扬机工作可能不同步的问题,采用手动葫芦缓慢拉出。
首先在工字钢分配梁的端头焊上槽钢支挡,再在工字钢横梁上除锈并涂抹润滑油,随后两侧同时拉出。
作业时两侧均派专人指挥,同时监控贝雷梁纵向倾斜情况。
将贝雷梁拖出盖梁底部后,再用吊车缓慢吊出。
贝雷梁吊出需停电“要点”施工,其吊出既有线区域的工艺及要求同贝雷梁吊装。
工字钢横梁采用两台吊车两端同时起吊后,缓慢落地后人工抬出盖梁位置,再由吊车吊出作业面。
钢管柱分布在墩柱两侧,在用吊车固定上端后,割除底部部分钢管,直接吊走。
贝雷梁、横梁及钢管柱的拆除防护要求均与其安装时防护要求同等重要,防护指挥人员均与安装时一致,必须加倍重视,防止麻痹大意发生以外。
6.8既有线路基监控措施
在挖孔桩和承台施工开始后,需对既有线路基进行沉降和位移的监测。
考虑到既有铁路速度高、防护难度大、项目队测量人员进入既有线监测安全隐患多,故既有线轨道及路肩的监测全部委托给桥工段完成。
监测的办法是:
在每个门式墩承台中心位置对应的既有线路肩和轨顶设置观测点,对既有线的路基变形监测每天进行两次,并填写观测记录,直到门式墩下部结构施工完成一个月后。
施工过程中若发现既有线路基发生变形需立即停止施工,并
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