神华集团天津港铁矿石反向运输的物流市场发展规划及研究 自动保存的.docx
- 文档编号:24440863
- 上传时间:2023-05-27
- 格式:DOCX
- 页数:39
- 大小:142.38KB
神华集团天津港铁矿石反向运输的物流市场发展规划及研究 自动保存的.docx
《神华集团天津港铁矿石反向运输的物流市场发展规划及研究 自动保存的.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《神华集团天津港铁矿石反向运输的物流市场发展规划及研究 自动保存的.docx(39页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
神华集团天津港铁矿石反向运输的物流市场发展规划及研究自动保存的
神华集团天津港铁矿石反向运输的物流市场发展规划及研究
Logistics market development planning and studying for Reverse transportation of iron ore of SHENHUA group at TIANJIN harbour
姓名:
王巍
学号:
09130419
学院:
交通运输学院
指导教师:
魏玉光
专业:
物流工程
中文摘要4
ABSTRACT5
1绪论6
1.1概况6
1.1.1神华集团简介6
1.1.2天津港简介6
1.2研究背景及意义7
1.3国内外研究现状7
1.3.1国际物流环境概况7
1.3.2国内物流环境概况9
1.3.3国内主要大型企业物流发展概况9
1.3.4神华物流发展概况9
1.3.5神华集团反向运输概述10
2天津港港口现状及问题11
2.1港口现状11
2.1.1港口概述11
2.1.2港口腹地范围11
2.1.3交通概况12
2.1.4港口基础设施12
3铁矿石需求及港口吞吐量预测13
3.1我国铁矿石进口需求分析13
3.1.1我国钢铁生产形势分析13
3.1.2我国铁矿石进口需求分析14
3.2天津港腹地内主要钢铁企业铁矿石需求14
3.3河北敬业集团铁矿石需求量预测17
3.3.1灰色预测法17
3.3.2预测结果19
3.4天津港铁矿石吞吐量预测20
3.4.1吞吐量现状20
3.4.2天津港铁矿石吞吐量预测21
3.4.3铁矿石铁路疏运量21
3.5建设的必要性21
4朔黄铁路运输组织概况22
4.1存在的问题22
4.2提高运输组织效率的一些举措23
4.2.1提高列车平均牵引总重23
4.2.2缩短列车间隔23
4.2.3加强供电区间改造24
4.2.4加强货源组织实现钟摆式运输24
5朔黄铁路机车车辆运用现状26
5.1机车车辆运用现状26
5.1.1机车运用存在的问题26
5.1.2车辆运用存在的问题27
5.2提高机车车辆运用的一些改进措施27
6神港站铁路设备及组织29
6.1神港站铁路设备29
6.1.1神港站既有设备及能力29
6.1.2神港站新建装车设备29
6.1.3铁路装车线布置30
6.2调车作业组织30
7铁路反向运输31
7.1反向运输线路示意图31
7.2反向运输方案及比较31
7.3铁矿粉反向运输优化方案32
8经济效益分析33
8.1基础数据33
8.2财务评价33
8.3综合评价35
参考文献36
中文摘要
作为我国最大的煤炭企业,神华集团有着丰富的铁路资源,是我国唯一一个
拥有自有铁路的企业。
神华煤炭码头的煤炭来源为神华集团的陕西、内蒙古的煤炭矿区,通过铁路运输至天津港南疆港区卸车,但是火车为单程重载运输,存在着返程运力闲置的特点,不仅极大的浪费了物流资源,还不符合低碳经济的倡导。
而神华运营铁路沿线存在潜在的客户需求,其中主要以铁矿石为主,同时天津港是我国北方最大的综合性外贸港,货物种类繁多,有开展返程运输货物的基础必备条件。
因此通过在天津港修建为返程运输进行铁矿石装车的设备,将天津港上岸的矿石装载至神华自备货车,然后运输至神华铁路沿线客户,可以使天津港矿石疏运和煤炭集港呈现高速周转的良性循环状态。
本课题通过对天津港物流市场的研究,设计返程运输规划,从而达到使神华集团以及与天津港相关的单位通过尽量少的资源投入和环境代价实现尽可能大的产出,从而走出一条投入少、效益高、可持续的发展之路,实现双赢的目的。
关键词:
神华集团天津港反向运输铁矿石
ABSTRACT
AsChina'slargestcompanyofcoal,ShenhuaGrouphasextensiverailwayresourcesananditistheonlyenterpriseswhichhasitsownrailway.ThesourceofcoalinShenhuaCoalTerminalisfromShanxi,InnerMongolia'scoalminewhichbelongstoShenhuaGroup.ByrailwaythecoalistransporttothesouthernportofTianjinPortandunloading.Butthetrainisaone-wayheavyhaul,itexiststhecharacteristicsofreturncapacityidle.Itisnotonlyagreatwasteofthelogisticsresources,butalsonotinlinewiththeadvocacyofalow-carboneconomy.
TheoperationalrailwayofShenhuaexistspotentialcustomer’sdemand,whichmainlyisironore,whiletheTianjinPortisthelargestcomprehensiveforeigntradeinnorthChina,ithaswidevarietyofcargo,soithasthebasicprerequisitestocarryoutthereturntransportationofgoods.SoconstructingIronoreloadingequipmentforreturntransportationinTianjinPort,thenloadingtheTianjinPort’soretoShenhua-ownedtrucks,andthentransportedtotheShenhuarailway’scustomers,whichmakesTianjinPortore’sdistributingandsetpresentavirtuouscircleofrapidturnoverstate.
ThroughtheTianjinPortlogisticsmarketresearch,thisissuedesignsreturntransportationplanning,soastoachievetheShenhuaGroupandtheTianjinPortunitoutputbyaslargeaspossibletominimizeresourceinputsandenvironmentalcosts,andthusoutofaninvestmentinlesseffective,sustainabledevelopmentandachievewin-wingoal’sroad.
KeyWords:
ShenhuaGroupTianjinPortreversetransportironore
1绪论
1.1概况
1.1.1神华集团简介
神华集团有限责任公司(简称神华集团)是于1995年10月经国务院批准设立的国有独资公司,是中央直管国有重要骨干企业,是以煤炭为基础,电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体,产运销一条龙经营的特大型能源企业,是我国规模最大、现代化程度最高的煤炭企业和世界上最大的煤炭经销商,世界500强企业。
主要经营国务院授权范围内的国有资产,开发煤炭等资源性产品,进行电力、热力、港口、铁路、航运、煤制油、煤化工等行业领域的投资、管理;规划、组织、协调、管理神华集团所属企业在上述行业领域内的生产经营活动。
由神华集团独家发起成立的中国神华能源股份有限公司分别在香港、上海上市。
截至2010年底,神华集团共有全资和控股子公司25家,生产煤矿53个,投运电厂总装机容量3394.79万千瓦,拥有营业里程1470公里的铁路、1亿吨吞吐能力的黄骅港、4500万吨吞吐能力的天津煤码头和现有船舶11艘的航运公司,总资产5509亿元,在册员工16.7万人。
2010年,神华集团生产原煤3.57亿吨、自营铁路运量完成3亿吨,港口装船完成1.17亿吨,营业收入2196亿元,利润总额585亿元。
1.1.2天津港简介
天津港是我国北方最大的综合性外贸港、国家主枢纽港,位于我国环渤海地区港群的中心位置,地处华北平原东北部,距北京170公里。
环渤海地区是我国东部沿海三大经济开发重点地区之一,经济影响力广大,投资活跃。
天津港的规划布局主要分为北疆港区、南疆港区、东疆港区和海河下游多功能港区。
北疆港区位于主航道以北,以杂货、化肥、粮食、集装箱和客运为主;南疆港区位于主航道以南,港区主要装卸功能为煤炭、焦炭、非金属矿石、金属矿石等散货和石油及其制品等液体化工,并开辟了石化罐区;东疆港区正在开发建设中,将形成31.9平方公里新的发展空间,主要建设保税港区和东部生活岸线;海河下游港区以业主码头服务为主,因受船闸的影响,通航5000吨级以下船舶
。
天津港交通运输发达,铁路集疏运系统主要由京山、京沪、京九和津蓟四条干线构成,沿线与全国铁路干线网相连接。
公路网四通八达,与天津港集疏运相关的主要公路有:
京津塘高速公路、津滨高速公路、国道103线京津塘公路、津晋高速、国道104线、205线以及天津市干线津沽、港塘、杨北、津北、津榆、津歧公路等;天津机场可起降大型客货机
。
经过多年的发展,在天津港后方形成了完善的海、陆、空立体交通网。
1.2研究背景及意义
神华煤炭码头的煤炭来源为神华集团的陕西、内蒙古的煤炭矿区,通过铁路运输至天津港南疆港区卸车,然后,火车空车返回。
火车为单程重载运输,存在着返程运力闲置的特点。
而目前虽然神华煤炭有两个港口(黄骅港,天津港)作为煤炭下海口,但是黄骅港性质单一,不是综合性港口,而天津港是我国北方最大的综合性外贸港,货物种类繁多,有开展返程运输的货物基础必备条件。
通过实地调研,神华运营铁路沿线存在潜在的客户需求,其中主要以铁矿石为主,通过在天津港修建为返程运输进行矿石装车的设备,将天津港上岸的矿石装载至神华自备货车运输至神华铁路沿线客户,可以使天津港矿石疏运和煤炭集港呈现高速周转的良性循环状态,又可以使神华以及与天津港相关的单位通过尽量少的资源投入和环境代价实现尽可能大的产出,走出一条投入少、效益高、可持续的发展之路,实现双赢。
1.3国内外研究现状
1.3.1国际物流环境概况
国际上,发达国家很早就将物流作为一个规范的行业并重视其发展,这其中以欧洲、日本和美国为典型,当前均在物流方面有巨大需求。
欧洲物流市场规模以年均8%的速度增长,日本物流市场规模以年均9%的速度增长,美国将近75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用物流服务,今后预计年均增长速度为23%。
图1.1物流市场所占份额
Figure1.1:
Shareoflogisticsmarket
图1.2物流市场规模增长率
Figure1.2:
Growthoflogisticsmarket’sscale
1.3.2国内物流环境概况
我国物流产业地域性和行业性特点明显,呈不均衡发展。
东部地区发展最早,发展最快,中西部地区物流的发展相对滞后。
2007年我国GDP总量24.66万亿元,物流总费用4.54万亿元,占GDP总量18.4%;全国物流产业规模预计2010年将超过日本,成为物流产业第二大国;社会物流方面,增长潜力巨大,将以年均33%的速度增长(3)。
1.3.3国内主要大型企业物流发展概况
(1)武汉钢铁公司将供应物流及销售物流的运输管理职能重组,组建武钢物流管理公司。
(2)中国石油天然气运输公司以集团重组整合为契机,先后在全国31个省、市、自治区开拓承担成品油和部分省市化工产品及航空油料公路运输配送业务。
(3)上海汽车工业销售有限公司物流板块下辖安吉天地汽车物流、安吉汽车物流公司、海通国际汽车码头等,是国内综合实力最强、业务范围最广、能为客户提供最全面、专业服务的第三方汽车物流服务供应商。
(4)2008年4月,五矿物流(集团)有限公司正式成立。
组建物流集团,是五矿集团优化国有资产,整合自身物流业务,促进物流业务进一步发展的重要举措,公司将以金属矿产品产业价值链优化为核心,打造国内最大的金属矿产品专业物流集团。
(5)2005年2月,国资委批准“产品贸易与物流”成为中钢集团三大主业之一,中钢集团正由传统商贸型企业逐步成长为中国钢铁工业领域规模最大、综合实力最强的现代生产性服务企业。
中钢集团打通钢铁生产上下游产业链,为钢铁生产企业提供产前、产中、产后全方位服务的发展模式正在形成(4)。
1.3.4神华物流发展概况
神华大物流以神华港口、铁路为运输主干线;以天津港、包头、乌海物流园区为基础;以天津塘沽、准格尔、阿康、榆林、宁东、临河、甘其毛都口岸集散中心为支撑;以国铁、地铁及呼、包、鄂、榆、乌、银公路网为辐射;形成神华大物流业务板块。
神华大物流覆盖集团公司大神东、准格尔、乌海、宁煤四大产煤基地的12家煤炭生产企业(除神新、神宝外)和港口、铁路、电力、煤制油、煤化工的所有成员单位,总计24家生产企业,约120个厂、矿、段。
神华大物流辐射冀中南、鲁东北、豫北、晋中北、陕北、内蒙古中西部、宁夏至甘肃、青海、新疆等地区。
神华大物流建设黄骅港、包头、乌海三个物流园区和七个集散中心,开展港口吞吐中转、铁路运输、物流园区集散、集团内部供应链物流四项业务。
神华大物流到2010年形成“白货”(非煤)年物流总量1.5亿吨,收入139亿元、利税60亿元的物流板块。
1.3.5神华集团反向运输概述
反向运输是神华集团根据内蒙古、陕西所产煤炭运往天津港后空车返回的现状,确保在不影响主业运输任务的前提下,合理安排行车计划,充分挖掘自有铁路资源潜力,为地方开展非煤货物运输的双赢举措。
打破了神华铁路单一品种、单一流向的原有运输模式,成为企业创收的新增长点。
2天津港港口现状及问题
2.1港口现状
2.1.1港口概述
天津港是我国北方最大的综合性外贸港、国家主枢纽港,位于我国环渤海地区港群的中心位置,地处华北平原东北部,距北京170公里。
地理坐标:
北纬38°59′08″;东经117°42′05″。
环渤海地区是我国东部沿海三大经济开发重点地区之一,经济影响力广大,投资活跃。
天津港是我国北方地区重要的物流中心,最大的人工港,也是亚欧大陆桥的东桥头堡之一。
(5)它在促进我国的内外贸易,以及京、津等城市的经济发展,起着重要作用。
目前天津港与世界上180多个国家和地区400多个港口有货运业务往来。
天津港的规划布局主要分为北疆港区、南疆港区、东疆港区和海河下游多功能港区。
北疆港区位于主航道以北,以杂货、化肥、粮食、集装箱和客运为主;南疆港区位于主航道以南,港区主要装卸功能为煤炭、焦炭、非金属矿石、金属矿石等散货和石油及其制品等液体化工,并开辟了石化罐区;东疆港区正在开发建设中,将形成31.9平方公里新的发展空间,主要建设保税港区和东部生活岸线;海河下游港区以业主码头服务为主,因受船闸的影响,通航5000吨级以下船舶。
2.1.2港口腹地范围
天津港内陆经济腹地广阔。
直接腹地主要包括天津、北京、河北、山西等四省市,间接腹地包括陕、甘、宁、新疆、内蒙古,及四川、西藏的部分地区。
天津港腹地范围涉及全国十七个省、市、自治区,面积达250万平方公里。
随着改革开放的深入和国民经济的迅猛发展,国家开发大西北的战略部署,天津港经济腹地更向西北、西南纵深辐射,影响范围扩大至蒙古国部分地区。
天津港经济腹地资源丰富、土地广阔、城市众多、经济基础和技术力量雄厚。
已建成煤炭、石油、钢铁、化工、纺织、建材、机电、制盐以及轻工业和农副产品加工等多种门类的大、中型企业群(6)。
天津港拥有地处华北城市群的中心地位。
巨大的客流、物流、信息流、资金流为天津港长期稳定发展奠定了坚实基础。
2.1.3交通概况
天津港交通运输发达,铁路集疏运系统主要由京山、京沪、京九和津蓟四条干线构成,沿线与全国铁路干线网相连接。
公路网四通八达,与天津港集疏运相关的主要公路有:
京津塘高速公路、津滨高速公路、国道103线京津塘公路、津晋高速、国道104线、205线以及天津市干线津沽、港塘、杨北、津北、津榆、津歧公路等;天津机场可起降大型客货机。
经过多年的发展,在天津港后方形成了完善的海、陆、空立体交通网。
2.1.4港口基础设施
天津港港区面积200多平方公里,其中陆域面积53平方公里,规划港口陆域总面积达100平方公里。
截止2008年底,港区共有各类泊位139个,其中生产性泊位128个。
为适应船舶大型化发展,天津港25万吨级航道工程已经建成。
远航矿石码头有限公司位于天津港南疆港区11#和12#泊位,为20万吨级矿石码头,2008年实际通过量为2945万吨,配套布置铁路车场一座,矿石铁路装卸线6条,火车采用单斗装载机进行装车作业。
铁路包括煤码头铁路车场及相应的联络线等项目。
铁路、公路通过南疆铁路桥、公路桥与港外连接。
3铁矿石需求及港口吞吐量预测
3.1我国铁矿石进口需求分析
3.1.1我国钢铁生产形势分析
钢铁是我国最重要的基础生产资料,在数量和质量方面历来受到国家高度重视。
我国钢铁工业发展迅速,自1989年钢产量突破6000万吨以来,一直以稳定的速度保持增长势头,1996年突破一亿吨,从此跃居世界钢产量之首,2000年产量达到1.285亿吨,2007年钢产量4.89亿吨,比上年增长15.7%,总消费量占全球钢材消费总量的1/4,相当于美国和日本的总和,生产、进口、消费均居世界第一。
与此同时,钢铁产品的品种结构明显改善,产品质量显著提高,我国钢铁行业正在实现从钢铁大国向钢铁强国的战略转变。
我国钢铁市场的巨大需求主要原因是宏观经济形势的作用。
我国基础设施和工业建设任务十分繁重,首先本世纪头20年中国要实现全面建设小康社会的目标,城镇化水平要上一个新的层次,城镇建设需要钢铁作为支撑;其次是一大批具有国民经济发展战略意义的重点工程相继启动,如西部大开发、南水北调、西气东输、西电东送、青藏铁路建设、世博工程、房地产开发、设备制造、汽车、石油、煤炭、电力开发等,并随着全球制造业向我国的转移,将在一个时期内对我国的钢铁消费起到较大的拉动作用;第三是钢铁行业自身投资扩容增产对钢铁材料的消费起到了推波助澜的作用,初步估计国内在建的炼铁规模达8000万吨,新增产钢规模将在9000万吨左右,这些工程的建设进一步扩大了设备制造业、建筑安装业的市场,也拉动了钢材的消费(7)。
尽管目前的金融危机和欧债危机对相关企业产生不利影响,但中国政府宣布了4万亿元人民币的经济刺激方案,偏重于建筑业和重工业。
预计该方案对经济增长的提振作用将逐步显现出来,钢铁等一些行业也显示出了更强的信心。
尽管我国经济发展面临着来自国际国内的严重困难和严峻挑战,但我国经济发展的基本面和长期发展趋势没有改变。
据有关分析:
中国钢铁工业在2020年之前的预测期内将仍呈发展态势,钢铁产量的上升期在2020年前分成两个阶段,2010年前为快速上升阶段,2010-2020年为稳定发展阶段。
3.1.2我国铁矿石进口需求分析
铁矿石是钢铁工业的主要原料,我国目前探明铁矿资源总量约577亿吨,但是我国国内铁矿资源贫矿多、富矿少,在分布上,以辽宁东部、河北东北部、四川西部为最集中,其次为山西、山东、内蒙古等地区。
由于我国铁矿资源储量不充足,增产潜力有限,铁矿石品位低且储藏地区分散、交通不便、开采成本高,供应量远远不能满足我国钢铁工业的需要。
据有关部门统计,我国铁矿石自给率左右,重点钢铁企业铁仅为50%左右。
为了补充国供应不足、提高钢铁产品质量、降低生产成本,近十多年来进口铁矿石的年均增幅一直大于钢产量的递增幅度。
铁矿石已成为中国外贸散货进口量最大的货种,占全球矿石海上货运量的比重从1995年的11.6%上升到2007年的52.1%,在全球铁矿石运输中占有举足轻重的地位。
据国家有关部门预测,2010年我国生铁产量将达到5.15亿吨,粗钢5.6亿吨,成品铁矿石需求将达到7.72亿吨,需外贸进口铁矿石4.42亿吨;至2020年,综合考虑世界铁矿石贸易资源量、国际远洋运输能力、国家宏观调控情况和国内钢铁市场的消费能力,预测生铁产量将达到5.30亿吨,粗钢5.9亿吨,成品铁矿石需求将达到7.95亿吨,需外贸进口铁矿石4.65亿吨。
同时,我国铁矿石外贸进口市场呈多元化趋势。
目前,我国矿石进口市场主要为澳大利亚、巴西、印度、南非等地,占矿石进口总量的90%左右;进口市场由以由澳大利亚为主,已经逐步扩大到巴西、印度等地。
3.2天津港腹地内主要钢铁企业铁矿石需求
天津港的辐射区主要是天津、河北、山西、陕西、内蒙等省份,以上省份拥有二十多家钢铁生产企业。
重点矿石用户分析:
(一)、河北敬业集团:
位于河北石家庄平山县,2008年矿石总需求量600万吨,其中从天津港进口200万吨,目前100%为汽运。
其厂址位于朔黄铁路沿线,西柏坡以东三汲站附近,运输距离约450公里,汽运是很不经济的,该厂多次联系朔黄铁路公司,要求修建卸车专用线,现朔黄铁路已在三汲站为其预留出口道岔和相关设施,并已委托设计院完成卸车专用线和卸车场的施工图设计,征地手续已办完,很快开工建设。
初步估算,200万吨运量回运收入可达1.08亿元。
河北敬业是比较容易实现回装矿石的用户,有四个方面的优势:
1、目前其全部用汽车运输成品和矿石,同铁道部没有冲突,2、同时距朔黄线三汲站非常近,钢厂非常积极,已完成卸车场的设计,准备开工,3、位于西柏坡以东,尚未进入朔黄线大坡度线路,可实现满载装运矿石(西柏坡以西只能装2000吨),4、河北敬业集团周边有石钢等若干钢厂,可以实现服务范围的扩张,前景非常广阔。
(二)包头钢铁集团:
2008年矿石总需求量1500万吨,其中进口400万吨,2008年由天津港上岸矿石310万吨,目前全部由铁路运输,使用两列改造过的封闭专列,把钢材从包头运输到天津港,回程时运输矿石。
为补充国铁运输量的不足,2009年1月13日,神华物资公司同包钢签定合作协议,明确每年部分进口矿石的运输由神华物资贸易公司承担;由黄万、朔黄、神朔、包神铁路可便捷的实现矿石回运,总里程1103公里,按发改委批复的运价加权平均为0.139元/吨公里,按100万吨计,可实现回运收入1.5亿元。
天津港腹地内主要钢铁企业铁矿石需求见下表。
表3-12008年主要钢厂矿石需求
单位:
万吨
序号
钢厂名称
产量
铁矿石
进口量
天津港
备注
1
天铁
500
400
200
天津东丽
2
济钢
1100
1200
200
济南
3
天津钢管
300
140
140
天津东丽
4
天钢
430
550
550
天津东丽
5
包钢
1000
400
310
包头
6
邯钢
9
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 神华集团天津港铁矿石反向运输的物流市场发展规划及研究 自动保存的 集团 天津 铁矿石 反向 运输 物流 市场 发展规划 研究 自动 保存
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)