隧道二衬首件分析总结上报.docx

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隧道二衬首件分析总结上报

厦沙高速公路尤溪段A2合同段

马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结

编制：

审核：

审批：

中交第三航务工程局有限公司

厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部

厦沙高速A2标马尾崎隧道

二次衬砌首件施工总结

一、工程概况

马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为：

K120+371、K123+019。

隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：

10.25m（宽）×5.0m（高）。

本次二衬施工里程为：

K120+371～K120+381段，设计围岩为V级，衬砌结构类型为ZDK-1。

二、施工准备

1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。

2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保证施工顺利进行。

3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。

4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。

5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。

三、施工控制及参数总结

施工工艺流程：

基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护

1、基面处理

在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。

初支面较平顺，无突出尖角部分。

项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。

2、防排水系统施工

基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。

首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。

隧道两侧边墙脚外侧设置纵向排水管（Φ10cmHDPE双壁打孔波纹管）。

纵向排水管内积水通过横向排水管（Φ10cmPVC管）引入侧式排水管（Φ25cmU-PVC双壁打孔波纹管）内，排水管接头采用三通连接。

边墙脚处纵向排水管（外包土工布）

土工布、防水板铺设

在横、纵、环向盲管安装完成及通过监理验收后，方可进行土工布及防水板铺设。

首先用简易作业台车将单幅土工布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉土工布固定在喷射混凝土上。

专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m，底部1.0~1.5m。

土工布铺设要松紧适度，土工布幅间搭接宽度不应小于5cm。

铺设防水板应采用专用台车铺设，从拱部向两侧边墙悬挂进行，下部防水板必须压上部防水板，然后用手动电热熔接器焊接。

防水板铺设要松紧适度。

防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开不小于1米的距离。

单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1.5cm，防水板搭接宽度不小于10cm。

防水板无焊穿、焊焦现象，焊缝处进行充气实验，实验结果表明，焊接质量合格。

防水板铺设完成后，及时用防水板将纵向盲管反包。

土工布铺设

防水板铺设

3、钢筋绑扎

防水系统施工完成经验收合格后及时进行钢筋绑扎，主筋采用焊接，其他采用绑扎。

主筋采用Φ22@200、Φ12@250布置，箍筋采用Ф8@200*250布置。

相邻主筋接头位置错开距离不小于1m，同一受力钢筋接头错开距离不小于1.5m。

钢筋焊接时，采用挡板对防水板进行防护，防止焊渣等烧破防水板。

正在绑扎的二衬钢筋

监理查看钢筋保护层

4、预留洞室及预埋件施工

预留洞室按要求使用钢模板，洞室钢筋与二衬钢筋同步绑扎，确保不遗漏、位置准确，预留洞室模板固定牢固，施工中不发生位移，其他预埋件主要为灯具接线盒，接线盒严格按照设计位置布置，并用钢筋焊接牢固，防止其位移。

拱顶接线盒及格栅管安装

5、二衬台车定位

二衬台车必须经过验收合格后才能使用，新台车模板缝须进行打磨平整、表面涂刷脱模剂后才可进行定位。

台车打磨、涂刷脱模剂

台车定位时，检查其中线、高程、断面尺寸等是否符合设计要求，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。

台车撑开就位后，检查台车各节点连接是否牢固，位置是否准确，以保证隧道净空。

二衬台车验收

台车定位测量

6、止水带及堵头模板安装

二衬台车定位后，施工缝处及时安装止水带，止水带采用卡具定位，并进行堵头模板安装。

卡具采用Ф8钢筋弯折而成，为使卡具固定，在待浇筑混凝土空间设置定位钢筋，定位钢筋沿环向每隔60cm设置一道。

卡具与定位钢筋采用绑扎。

堵头模板安装时，注意保护止水带，防止止水带被尖锐物品刺破。

堵头模板表面平整，支撑牢固，模板缝隙堵塞严密，防止漏浆。

现场探讨止水带卡具定位

堵头模板加固

7、二衬混凝土浇筑

混凝土浇筑采用泵送浇筑工艺，机械振捣密实。

（1）混凝土拌制前，根据测定的砂石含水率调整材料用量，水泥质量偏差不超过±1%，集料质量偏差不超过±2%，水及外加剂质量偏差不超过±1%。

（2）混凝土浇筑前，必须将模板内杂物清理干净。

（3）泵送混凝土前采用砂浆润滑管道。

（4）混凝土由下至上分层、左右交替、从两侧向拱顶对称灌注。

两侧混凝土浇筑面高差控制为50cm以内。

（5）施工过程中，尽量连续浇筑，避免因停歇造成的“冷缝”。

（6）混凝土采用机械振动器振捣密实，避免过振、漏振，确保混凝土密实，并减少气泡，有效改善衬砌混凝土表面质量。

（7）混凝土封顶时，随时注意堵头板观察孔出浆情况，防止过注爆模。

混凝土浇筑

台车上的附着式振捣器插入式振捣器从窗口处振捣

二衬混凝土由泵车泵送，机械振捣，以插入式振捣器为主确保混凝土密实，以附着式振捣器确保混凝土外观质量。

8、拆模

拆模时，不承受外荷载的拱、墙混凝土强度达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重。

本次施工在浇筑完成后24小时拆模。

9、养护

拆模后及时对混凝土进行洒水养护，保持混凝土面湿润，养护期不小于14d。

四、施工分析总结

混凝土拆模后，经各方现场查验，混凝土厚度满足要求，表面平整；预留洞室及预埋件无位移，止水带基本位于混凝土中心。

拆模后的二衬

经过分析讨论会议，各方一致认为，该二衬施工工艺可用于后续施工，施工中仍有以下方面需要改进或注意：

1、防水板局部破损，保护不力。

2、混凝土表面局部出现水纹线或麻面。

3、洒水养护不均匀，未设置专用台架。

4、混凝土表面局部出现色差。

分析原因及改进措施：

1、挂设防水板时，做好成品保护工作，防止铺挂好的防水板被钢筋或其他尖锐物品刺破；发现有损坏的地方，要用大块的防水板去补焊，防止漏水。

钢筋焊接时，采用挡板，防止焊渣烧破防水板。

2、加强混凝土拌合，保证混凝土塌落度及和易性；浇筑时加强振捣，分层下料、分层振捣，防止漏振。

浇筑在台车起拱线下的反弧部位进行时应薄层下料及时振捣，直至起拱线以上。

3、加工专门混凝土养护喷水台架，不定时养护，确保混凝土表面湿润。

4、加强模板清洁，每次施工后对模板进行打磨处理，保持面板无铁锈等污染，采用优质脱模剂，脱模剂涂刷均匀；或者采用柴油和机油按1∶4的比例进行掺配而成的脱模剂，也可收到较好的颜色效果。

五、结束语

通过马尾崎隧道进口端K120+371-K120+381二衬首件整个工程施工过程来看，我部所确定的二衬施工工艺满足二衬施工的要求，可以用于后期我部的二衬施工。

通过首件施工，使全体二衬施工队伍加深了对二衬施工工艺的理解，增强了其质量意识。

同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。

在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续或改进优化工艺方案，优质、安全的完成我部所有的二衬施工。