关于汽车拆装实习心得体会范文5篇.docx
- 文档编号:24431128
- 上传时间:2023-05-27
- 格式:DOCX
- 页数:8
- 大小:21.71KB
关于汽车拆装实习心得体会范文5篇.docx
《关于汽车拆装实习心得体会范文5篇.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《关于汽车拆装实习心得体会范文5篇.docx(8页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
关于汽车拆装实习心得体会范文5篇
关于汽车拆装实习心得体会范文5篇
心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。
是指将学习的东西运用到实践中去,通过实践反思学习内容并记录下来的文字,近似于经历总结。
下面是的关于汽车拆装实习心得体会范文5篇,希望对你有所帮助。
汽车发动机和自动变速器拆装实习周在期待了很长时间后,终于在这个到来了。
心情十分冲动感慨。
作为一名汽车工程系学习汽车效劳专业学生我来说是十分重要和有很大兴趣的。
正是身在这种汽车专业的我觉得汽车构造的重要性,是我们以后学习工作的根底,从开学到现在都是一段很长时间的理论知识,看着书本的我们只是对汽车构造有了大概的了解。
对它的认识还是朦胧的,很多东西都不知道实物是如何的、怎么样的构造、功能等等都只能通过看书本和老师的讲解了解。
对于没见过实物的我们学习这门汽车构造着实地带来了很多困惑。
而在这周我们就要进展拆装实习,这样就可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解,也可以解决我们以前看着书本时段的困惑,能构思到书本上知识的意思,更加深我们的理论只是,更让我们深入地学习这门课程。
星期一的一二节课老师安排我们上拆装前的理论和考前须知。
了解发动机和变速箱的工作原理和构成等等。
让我们对拆装实习做好充分的准备。
防止在实习期间的不懂而造成不标准的操作。
三四节课的时候我们来到实习中心。
在老师的带着下熟悉了实验室。
然后老师把一个班分成六个小组,同时也给我们讲解了工具的使用等等。
然后我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机,并把它们按类分别好,按照顺序摆放好,这样可以方便我们安装。
在我们一步步拆卸的时候老师会在一旁给我们讲解它们的工作原理,让我们更加清楚的认识到发动机的构成、工作等。
可是在拆卸的时候我们还是有点力不从心,在拆一些东西的时候总会有些“非法操作”。
比方说:
拆装的顺序、要用的工具等。
这些虽然听老师讲解过,可是我们实际操作的时候还是有点难度。
在这次实习中,我明白的不止是知识,也让我学到书本上学不到的东西。
比方自己的动手能力和同学的团队等等。
这些都是非常重要的。
因为每个人都会有自己的短处而你的同伴会把你的短处补上。
让你的工作更加顺畅完美。
通过这次实习我们收获颇丰,不仅是知识方面,而且对我们未来的工作之路上也有很多的启发。
让我们面对一些困难和挫折的时候能不放弃想尽方法来解决。
所以说这是一次非常有意义的实习!
汽车拆装实习周在期待了很长时间后,终于到来了,心情十分的冲动,作为一名物流工程专业的学生,我觉得汽车构造非常的重要,是以后学习工作的根底,经过很长一段时间的理论学习之后,进展汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解,让很多的疑问得到解决,以及书上的一些抽象的知识详细化,让我们更深入的学习了这些知
星期一的下午,我们来到了工程中心的实习车间,在老师的带着下熟悉了车间,然后老师给我们演示了各种设备的操作和用途。
我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机,并把它们按类别分好,按顺序摆放好,以方便我们安装。
首先,我们对发动机外围附件进展拆卸,分别了解各局部的名称和功能构造特点等等。
拆完了外围的附件,然后,我们对发动机的内部进展解体,拆开油底壳;拆下机油泵和机油滤清器;拆卸气门罩,拿开气门罩密封垫;拆下气缸;将缸体总成倒置,松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖;将气缸体转到安装方向,取出活塞连杆组。
分解完发动机的内部构造后,我们还重点地对曲柄连杆机构和配气机构进展拆装,了解它们的工作原理。
在我们对汽车构造有了一定了解之后,我们进展了威乐,夏利2000轿车的拆装,我们在老师的带着下,我们在一旁仔细的学习,一旁分小组进展拆装。
平时学习的都是书本上的知识,在拆装的时候就有些力不从心,拆装一些东西,比方说拆装的顺序,以及要用的工具,还不是很清楚,不过在师傅的边操作边指导下,我们很快就学到了很多知识拆装的知识,拆的顺序是发动机总成,然后是离合器变速器主减速器和后轮一起被拆下来,在拆的过程中,根据自己学的汽车构造知识,更深入的明白了发动机的整体构成,加深了对各个局部功用的理解。
这次拆装实习对汽车的发动机,变速器,离合器,制动器,减速器,差速器,车轮等的工作原理及内部构造有了深刻的认识,使这些知识和平时学习的理论知识严密的联系起来,同时也学习到了一些其他的知识,比方说一些工具的使用,一些设备的使用,这拓宽了自己的知识面,让自己的知识更加丰富。
在这次实习中,我也明白了一些道理,比方说团队精神很重要,有时候在拆装一个机构的时候,一个人的做这个工作很难,所以就需要一个团队来协作完成这个工作,团队的智慧是无穷的,团队里的人们可以学习别人的长处,同时可以补补自己的短处,不仅可以使工作做的更好,而且可以更加快的完成。
还有就是一丝不苟的精神,我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来,而且会教给我们该如何去改正这个错误,以及正确的方法是什么,汽车容不得犯错误,有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果,所以一丝不苟的精神是非常重要的。
通过这次实习我们收获颇丰,不仅是知识方面,而且在我们未来的工作之路上,它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折,是一次非常有意义的经历。
在汽车直线行驶时,汽车左侧与右侧的转速相同,两边半轴转速相同,差速器齿轮之间不做相对运动。
汽车后桥轮毂局部的拆装
该局部的拆装主要是轮毂、半轴、以及制动器的拆装。
首先撤除轮毂上的螺栓将轮胎及轮毂卸下,再撤除半轴与轮毂的螺栓,抽出半轴。
这样就可以看到制动器。
制动器由制架、制动件、操纵装置等组成。
可以看出我们所拆装的是内张蹄式制动器,同时也属于常开式制动器。
制动器靠的是制动件与运动件之间的摩擦力制动的。
操纵方式也分人力、液压、气压、电磁力等,其中气压适用于大型货车等动力大的建通工具。
在组装时,注意运动件(刹车鼓)的安装,其与后桥的连接是通过锥形齿轮形成相互间的滚动。
因此在安装紧固螺栓时就不能太松也不能太紧(拧紧后在外拧三圈)。
刹车鼓与刹车片之间要留有间隙,防止没刹车状态下咬死。
另外大型汽车刹车发热量极大,为防止温度过高刹车皮与刹车鼓打滑,一般采用浇水冷却,降低刹车鼓及刹车片的温度。
隧道变速箱变速箱拆装
隧道式减速箱的拆装比拟简单,首先撤除箱盖螺栓,除去动力轴
卡簧,就可以取出箱盖。
隧道式变速箱有五个档,换挡是通过切换齿轮,使不同齿数的齿轮进展啮合,获得不同的传动比,到达改变速度的效果。
隧道式变速器有三根主要轴分别是第一轴(动力输入)、第二轴(动力输出)、中
汽车拆装实习报告
间轴(主动轴)以及倒档轴。
工作原理是通过变速杆以及换挡拨叉,拨动齿轮实现齿轮切换。
换挡时各齿轮的传动情况如下:
空挡:
第二轴各同步器、传动齿轮均处于中间空转的位置,动力不传给第二轴。
一档:
拨动变速杆,1、2档同步器与齿轮1齿圈啮合,动力由输入轴传到主动轴,再由1档主动齿轮传到齿轮1,再由1、2档同步器传给动力输出轴。
经过两处传动,动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。
传动比为3.5:
1。
二档:
拨动变速杆,1、2档同步器与齿轮2齿圈啮合,动力由动力由输入轴传到主动轴,再由2档主动齿轮传到齿轮2,再由1、2档同步器传给动力输出轴。
经过两处传动,动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。
传动比为2:
1。
三档:
拨动变速杆,3、4档同步器与齿轮3齿圈啮合,动力由输入轴传到主动轴,再由3档主动齿轮传到齿轮3,再由3、4档同
汽车拆装实习报告
步器传给动力输出轴。
经过两处传动,动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。
传动比为1.5:
1。
四档:
拨动变速杆,3、4档同步器与齿轮4齿圈啮合,动力由输入轴传到主动轴,再由4档主动齿轮传到齿轮4,再由3、4档同步器传给动力输出轴。
经过两处传动,动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。
传动比为1:
1。
五档:
拨动变速杆,5档倒档同步器与齿轮5齿圈啮合,动力由输入轴传到主动轴,再由5档主动齿轮传到齿轮5,再由5档倒档同步器传给动力输出轴。
经过两处传动,动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。
传动比为0.8:
1。
倒档:
拨动变速杆,5档倒档同步器与齿轮R齿圈啮合,动力由输入轴传到主动轴,再由倒档主动齿轮传到倒档中间齿轮,动力接着由倒档中间齿轮传给齿轮R,接着由5档倒档同步器传给动力输出轴。
经过三处传动,动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相反。
传动比为3.5:
1。
此次汽车拆装实习我们获益匪浅,增进了对汽车发动机、差速器、汽车传动桥(后桥)、隧道变速箱变速箱构造了解,对汽车的工作原理也有更深层次的发现,为以后机械设计打下了良好的根底。
为期一个星期的汽车拆装实习(发动机、变速器拆装)在金属的回响中落下了大幕,这也是我人生第一次亲手摸到真实的发动机和变速器,也是在大学期间首次进展的汽车专业课程的实习。
总的来说这次为期一周的实习工作是有趣的,而且具有比拟高挑战性和非常浓厚好奇感的实践,我相信这次的实习必将会影响到我今后的学习工作,也是我学习汽车专业的一个转折点,同时我还学习到了很多重要的经历。
上了半个学期的汽车构造知识理论课,终于迎来了一次从理论到实践的实习时机,让我深深的感受到“实践是检验真理的唯一标准”的真理性,也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。
没有实习之前,只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识,有种“未见庐山真面目”的朦胧感。
然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后,让自己更深层次的掌握了相关知识,也根本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。
本次实习的第一个工程拆装发动机,发动机是汽车的“心脏”,也是汽车最根本也是最重要的组成局部。
在拆装发动机中,我们组主要拆装了一台丰田宝马m30b35直列6缸发动机,这可是名牌发动机啊!
所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。
发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比拟高,因为里面的各零件之间相接的很严密,而且各零件的精度也很高;此发动机的喷油方式是多点电控喷射;在排气管尾部还有氧气传感器。
但是,我们在拆装过程中也遇到了一些问题,我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难,最后还要老师指点才完成了这项任务,造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。
遇到类似的这些问题也是好事,让我学到了怎么样去处理困难、解决问题,收获到更多的知识。
本次实习的第二个工程是拆装变速器,变速器分为自动变速器和手动变速器。
我们组主要拆装了一台本田雅阁平行轴式自动变速器。
其实,自动变速器和手动变速器的原理都是相类似的,自动变速器也是手动变速器的升级品。
刚拆开变速器的外壳,看到的都是轴和齿轮的相结合,看起来很复杂不知从哪里开始拆。
随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件,让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。
随后我们便很顺利地拆开所以的齿轮、轴以及变速器中的制动器装置,组员之间也讨论学习各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的。
通过这次实习,不但提高了我们的动手能力,而且也增进了我们团队中的合作意识,因为发动机、变速器不是一个人就能随便能够拆卸得下来的,更不可能只靠一个人顺利地安装原型,这就需要我们的配合与相互间的学习,通过这次实习我们收获颇丰,不仅是知识方面,而且还有在我们未来工作之路上的,它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折,是一次非常有意义的经历。
20xx年5月28号—6月16日我们进展了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装,给我留下了深刻的印象。
在实习过程中,我们先后参加了汽车变速器拆装(包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器),汽车发动机拆装(汽油机、柴油机),奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大工程。
从中我学到了很多珍贵的知识,既开拓了视野,又培养了能力。
在拆装之前,老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识,工具的正确使用方法。
等到我们分好组之后,老师还着重强调了一遍标准操作级平安考前须知,然后让同学们进展拆装。
首次拆装我们接触的是变速器,我们组拆装的是三轴式变速器,刚刚接触到专用工具箱,面对那么多的套筒,扳手等工具,让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。
接着我们拆装二轴式的捷达变速器,这构造比三轴式的有很大不同,体积小,构造紧凑;最后我们拆装自动变速器,在拆装过程中比拟前面的两种变速器的异同,找出其自锁、互锁、倒档锁的根本构造,是怎么实现的。
通过自动变速器的拆装实习,以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍,我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置,这也进一步加强了我们的动手能力。
自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。
与手动变速器相比,我觉得自动变速器有以下优点:
1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单,减少换挡次数,不用离合器,省力平安。
3.降低传动系统的动载荷,提高寿命。
4.载荷突然增加,发动机不会熄火。
很快进入第二周的拆装实习,这次我们拆装发动机,首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比拟恶劣,拆下的零件都比拟脏,整个手都是黑的。
与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯洁的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。
汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了,时间较长;柴油机的可燃混合气在气缸内部形成,从压缩行程接近终了时开始,并占小局部做功行程,时间较短。
在汽油机的拆装实习中,让我们稳固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习,为专业课后续课程的学习奠定必要的根底;拆装过程中掌握了平安操作常识,零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养文明生产的良好习惯;以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。
慢慢地,我们习惯了这种拆装实习的生活,第三周的实习拆装,我们都很珍惜这种实践活动。
首先,我们进展汽车制动系和悬架的拆装,我们通过对前后盘式制动器的拆装,我们认识到了制动系的根本构造和对制动系的材料要求高,如果制动盘或者制动块磨损大要更换时,一般都是成套更换的,还有后制动器有手刹装置。
我们这次拆装奥迪100的车,其前悬架使用麦弗逊式悬架,而后轮采用横臂式悬架,让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点,我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。
最后,我们拆装驱动桥,由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的,有很多螺栓,轴承都生锈了,所以对拆卸带来宏大的挑战。
虽然拆卸的时间比拟长,但是最后我们成功拆卸下来啦,这让我们组感到特别有成就感。
拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时,我们可以用油先润滑或者用除锈剂,不可强行用力拆卸。
通过几次的拆装工程下来,我们熟练掌握了工具的使用,在发动机拆装过程中了解其根本构造和工作原理,以及对汽油机跟柴油机的分析,且在发动机上特别多的传感器,我们一一对它分析了解。
在变速器的拆装过程中,除了我们的动手能力,我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习,分析其换挡的传递路线,如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁,实现行车的平安性,接着,我们进展制动系和悬架的拆装。
让我们骄傲的是,在拆装驱动桥的时候,由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过,螺栓、轴承锈死,我们除了使用润滑油和除锈剂外,我们还用铁锤暴力拆装了下(应防止),最后把半轴拆出。
本次实习中,我们对汽车整体拆装以及各个局部零部件的装卸都有了一定的了解,在休息时间中,我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出,老师们也对我们的问题详细地一一答复。
我相信在以后的学习工作中,我会吸取在这次实习中的缺乏,让书本和实践结合起来,才会打到最后取得成绩的目标。
这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼,加强对自己的动手能力,为将来的工作打好扎实的根底。
最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 关于 汽车 拆装 实习 心得体会 范文
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)