航天飞机的资料说课材料.docx

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航天飞机的资料说课材料

航天飞机的资料

　　【中国航天飞机计划】

　　中国也曾有过航天飞机的研制计划。

当时在载人航天方面有宇宙飞船与航天飞机两条道路。

美国在实现载人登月后放弃了飞船发展，转而研发可以反复使用的航天飞机并取得了一定的成功，但是航天飞机无法克服在发射过程中因强烈震动而造成隔热瓦脱落的问题，而相比于航天飞机，宇宙飞船则不存在上述情况，因而要安全得多。

　　我国在发展载人航天的过程中是走飞船的道路还是走航天飞机的道路曾经产生过广泛的争论，以当时的主流意见来看，走航天飞机的发展道路占了上风，因此在此后的一段时间中我国也全力开始了航天飞机的预研。

　　我国的航天飞机研制计划最早提出于80年代中期，构想起于发展天军的战略，最早将其归属于863计划子项目编号204的航天附属项目中，是一个由宇宙飞船到航天飞机的渐进构想。

当时，美国航天飞机成功首飞取得了巨大的轰动，所以我国国内主导意见是上航天飞机项目，宇宙飞船当时根本排不上号。

　　在整整争论了三年后，1992年中国载人航天计划工程正式制定，提出了研制和运行以空间站为核心的载人航天系统，而天地往返系统确定为宇宙飞船，即后来的神舟系列宇宙飞船。

当年力主宇宙飞船方案的航天专家王希季院士回想道：

“如果中国当时研制航天飞机，那么现在载人计划（神舟飞船）恐怕早就下马了。

　　航天技术是“863计划”《高技术研究发展计划纲要》七大领域中的第二领域，主题项目是：

大型运载火箭及天地往返运输系统、载人空间站系统及其应用。

“863计划”出台后,航天领域成立了两个专家组，一是大型运载火箭及天地往返运输系统，代号863-204;二是载人空间站系统及其应用，代号863-205。

1987年，在原国防科工委的组织下，组建了“863计划航天技术专家委员会”和主题项目专家组，对发展我国载人航天技术的总体方案和具体途径进行全面论证。

　　“863—204”专家组在1987年4月发布《关于大型运载火箭及天地往返运输系统的概念研究和可行性论证》的招标通知，以招标方式选择在技术方面有优势的单位，按要求各自论证载人航天方案。

航天部、航空部、国家教委、中科院、总参谋部、国防科工委等系统60多家科研单位参加了这场大论证，仅航天部所属的单位就有一、三、五、八等四家研究院分别参加了投标。

由于是科学界里的技术概念论证，没有太多的行政干预，所以这番讨论思想相当解放，视野相当开阔，是中国航天技术发展史上前所末有的。

　　在不到2个月的时间里，各竞标单位提出了11种技术方案。

“863—204”专家组筛选出6种方案，要求他们在1988年6月底前，完成技术可行性论证报告，以便参加高层专家的评审。

虽然1987年的方案距今已有22年之久，但是我们今天翻看它们，仍然不得不为我国科学家的大胆和卓识油生敬意。

　　经过一年多的论证，专家委员会于1988年7月在哈尔滨召开了评议会。

航天专家选取了五种方案进行深入论证和对比分析，分别是宇宙飞船、不带主动力的小型航天飞机、带主动力的航天飞机、两级火箭飞机和空天飞机。

1988年7月20日至31日，上百位航天专家汇集哈尔滨，根据五种方案的主题报告，讨论决定最终“机型”。

　　专家们的主导意见是：

航天飞机和火箭飞机虽然是未来天地往返运输系统可能的发展方向，但我国目前还不具备相应的技术基础和投资力度，尚不宜作为21世纪初的跟踪目标;带主动力的航天飞机要解决火箭发动机的重复使用问题，难度比较大;可供进一步研究比较的是多用途飞船方案和不带主动力的小型航天飞机方案。

　　在仔细研究了材料后，“机型”之争最后集中到两个方案：

一是原航天部下属的上海八院和北京一院提交的“长城一号”航天飞机方案，二是北京五院提交的宇宙飞船计划。

在专家的评审表上，两个方案的得分非常接近，前者是83.69分，后者是84分。

　　此后，围绕中国载人航天如何起步，飞船方案论证人员和航天飞机论证人员展开了长达3年的学术争论。

“863—204”专家组于1989年7月完成了《大型运载火箭及天地往返运输系统可行性及概念研究综合报告》。

　　报告提出了由初级到高级两步走的途径：

第—步，充分利用我国返回式卫星回收的技术，以较少的经费和较短的周期（在2000年左右）研制出初期的天地往返运输系统—多用途飞船，使得我国尽快突破载人航天技术，解决有无问题，满足初期空间应用的要求。

第二步，在2015年左右研制出先进而经济的天地往返运输系统—两级水平起降的空天飞机，以适应未来空间站大系统发展的需要。

　　1989年8月，国家航天领导小组办公室主任丁衡高收到了航空航天部火箭技术研究院高技术论证组写来的一封信，信中的主要观点是“航天飞机方案”大大优于“多用途飞船方案”。

信中提到：

载人飞船作为天地往返运输手段已经处于衰退阶段，航天飞机可重复使用，代表了国际航天发展潮流，中国的载人航天应当有一个高起点。

　　搞飞船做一个扔一个，不但不能争光，还会给国家抹黑。

而载人飞船方案论证组认为，载人飞船既可搭乘航天员，又可向空间站运输物资，还能作为空间站轨道救生艇用，且经费较低，更符合中国的国情。

航天飞机无论是造价还是维修费用以及发射场建设都相当昂贵，中国此时还不具备航天飞机的生产工艺条件。

　　1989年，航空航天部党组专门委托庄逢甘、孙家栋两位专家主持召开飞船与小型航天飞机比较论证会。

论证会就在北京市阜成路8号的航天大院里进行。

这是两种思想的第一次面对面的交锋。

航空航天部北京空间机电研究所高技术论证组组长李颐黎作为载人飞船方案的代言人，从技术可行性、国家经济承受能力和技术风险等方面将载人飞船方案与小型航天飞机方案作了比较。

李颐黎毕业于北京大学数学力学系，是钱学森当年讲授《星际航行概论》时带的四大弟子之一。

　　对于比较论证会，他显然是有备而来：

“欧洲发展小型航天飞机凭借的是航空技术优势，而我国航空技术不具有优势。

欧洲小型航天飞机这条路尚未走完，技术风险大、投资风险大、研制周期长的弊病就已暴露出来了。

”

　　“美国有钱，他们有4架航天飞机，每架回来后光检修就要半年时间，美国的航天飞机飞行一次就得4亿5亿美元;俄罗斯也有3架航天飞机，其中一架飞过一次，另一架正准备飞，还有一架是做试验用的。

因为没钱，现在也飞不起了。

欧空局研制的‘赫尔墨斯号’小型航天飞机也是方案一变再变，进度一拖再拖，经费一加再加，盟国都不想干了，最后只好下马。

基于上述原因，我认为，从国情出发，绝不能搞航天飞机!

”

　　《航空航天重大情况（5）》报批件的批示上留下了一串国家领导人的名字。

中央领导的批示下来后，航空航天部领导、部机关便着手研究载人飞船工程的研制分工问题。

921工程论证进入了快车道。

　　这次比较论证后，航空航天部系统内逐渐达成共识：

中国载人航天发展的途径从载人飞船起步。

　　论证组首席专家屠善澄院士向钱学森汇报了飞船的论证情况。

钱学森很认真地听取了屠善澄的汇报，并郑重地表示：

“将来人上天这个事情，比民航飞机要复杂得多，没有国际合作是不行的，哪个国家自己也干不起。

这是国家最高决策。

　　在50年代要搞‘两弹’就是国家最高决策，那也不是我们这些科技工作者能定的，而是中央定的。

屠善澄问：

“假如人要上天，飞船作为第一步，您的意见怎么样呢?

”。

钱学森稍稍沉吟了一下：

“假设要人上天，第一步可以是这样。

如果说要搞载人，那么用简单办法走一段路，保持发言权，是可以的。

”

　　虽然当时有许多人都支持航天飞机方案，但在综合考虑了自身的技术基础和经济能力后，1990年5月，“863—2”专家委员会最终确定了“投资较小，风险也小，把握较大”的飞船方案，即利用我国现有的长征2E运载火箭发射一次性使用的宇宙飞船，作为突破我国载人航天的第一步;在2010年或稍后再建成载人空间站大系统。

【航天精神】

　　50多年来，中国航天事业从无到有、从小到大、从弱到强，走出了一条具有鲜明中国特色的发展道路。

伴随着航天事业的发展，在出成果、出人才的同时，航天科技工业培育形成了航天传统精神、“两弹一星”精神和载人航天精神。

航天“三大”精神是航天文化在不同历史时期的具体体现和继承发展，是伟大的民族精神与航天实践相结合的产物，是中国航天事业之魂，也是中国航天企业文化之魂。

　　1956年10月8日，航天科技集团公司的前身-国防部第五研究院正式成立。

根据聂荣臻副总理的提议，经毛泽东主席、周恩来总理批准，确定国防部五院的建院方针是“自力更生为主，力争外援和利用资本主义国家已有的科学成果”。

“自力更生”精神孕育了我国最初的航天精神。

　　1986年底，当时的航天工业部党组对航天精神进行了提炼和归纳，提出了“自力更生、大力协同、尊重科学、严谨务实、献身事业、勇于攀登”的航天传统精神。

以后根据聂荣臻副总理倡导的"自力更生、艰苦奋斗、大力协同、无私奉献"的精神，结合航天科技工业的具体特点，对航天传统精神作了新的概括和提炼，表述为“自力更生、艰苦奋斗、大力协同、无私奉献、严谨务实、勇于攀登”。

　　1999年9月18日，在建国50周年前夕，中共中央、国务院、中央军委在北京隆重召开了表彰为研制"两弹一星"做出突出贡献的科技专家大会。

江泽民同志在会上提出并精辟阐述了在"两弹一星"研制过程中形成的"两弹一星"精神，这就是“热爱祖国、无私奉献、自力更生、艰苦奋斗、大力协同，勇于登攀”。

　　2003年11月7日，在中共中央、国务院、中央军委召开的庆祝我国首次载人航天飞行圆满成功大会上，胡锦涛总书记指出，伟大的事业孕育伟大的精神。

在长期的奋斗中，我国航天工作者不仅创造了非凡的业绩，而且铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神。

　　2005年11月26日，党中央、国务院、中央军委在人民大会堂隆重举行庆祝神舟六号载人航天飞行圆满成功大会。

胡锦涛总书记把载人航天精神进一步概括为：

热爱祖国、为国争光的坚定信念，勇于登攀、敢于超越的进取意识，科学求实、严肃认真的工作作风，同舟共济、团结协作的大局观念和淡泊名利、默默奉献的崇高品质。

　　【学习航天知识心得体会】

　　天精神——以大局为重、艰苦奋斗、自主创新、廉洁报国。

　　中国的太空部门，是目前中国屈指可数的几个在世界上处于领先地位，对中国的现代化进程有最重大战略意义的行业之一;中国太空事业的建设者们，以他们的奉献、创新和辉煌的成就，告诉我们什么才是真正的成功和中国知识分子的风采。

　　中国的航天事业是中国国内各行业中投入和产出比率最高的行业之一，而且对中国的国家利益具有头等的战略重要性，难能可贵的是中国的航天部门多年来始终保持着中国革命的精神：

以大局为重、艰苦奋斗、发愤图强、最终成为世界上独树一帜的一支重要航天力量。

　　中国航天工业志存高远，奋发图强和廉洁报国的行业风貌，应该成为全体中国人共同的精神财富，中国航天人的精神应该像过去的大庆精神一样，成为中国现代的进程中所有行业的楷模。

　　中国航天事业所创造的这些有形和无形的财富，是我们这个民族不竭的物质和精神宝藏。

　　当代大学生学习航天精神

　　1、学习航天人的艰苦奋斗、勇于探索、开拓创新的精神

　　由于美国和欧洲颁布的禁令，我国很难从国外获得关键的航天技术，中国也没有参与国际空间站的活动。

航天事业是具有高度危险性的职业，而中国载人航天事业还处在起步阶段，其风险之大可想而知。

但在风险面前，中国航天员表现出的是一往无前的勇气，是顽强拼搏的斗志。

　　航天员这次出舱面临着失压、缺氧、辐射和巨大温差等诸多困难。

他们用艰苦奋斗、敢于牺牲的精神，向世界展示了中华民族奋发向上的优秀品质;用勇于探索、开拓创新的精神为全国各族人民树立了榜样。

　　2、学习航天人极其严谨的科学精神

　　神舟七号飞船零配件产地几乎涵盖了大半个中国，并以百分之百的发射率和零失败率，创造了航天发射史上的辉煌。

各参研参试部门和单位为完成神舟七号载人航天飞行任务做了大量精益求精的准备工作。

　　从每一颗螺丝钉，每一个焊接缝，到我们在电视中看到的宇航员细致的检查安全系带的动作，认真地阅读飞行手册等，这一切都是高