高速公路隧道工程施工组织设计.docx

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高速公路隧道工程施工组织设计

xxx施工组织设计

第1章编制说明

根据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书，若中标我们将在此基础上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。

1.1编制依据

（1）《xxx施工招标文件》。

（2）招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省部级规范和标准。

（3）xxx工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。

1.2编制原则

（1）充分遵循招标文件条款的原则。

（2）坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。

（3）按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。

（4）“严格贯彻安全第一”原则。

5坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。

1.3编制目的

在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。

第2章工程概况

2.1工程地理位置及范围

2.1.1工程位置

xxx工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长3.78km。

其中本标段A主线331.502m，B主线335.252m及其他支线道桥。

如附录1所示。

2.1.2工程范围

（1）道路部分:

A主线自A0+000～A0+184.902；

B主线自B0+000～B0+214.952。

（2）桥梁部分:

A主线自A0（A0+184.902）～A6（A0+331.502）；

B主线自B0（B0+214.952）～B5（B0+335.252）。

匝道C、D、E、G、H；F线桥。

排水部分:

宁镇路边排水暗渠一条。

2.2设计概况

2.2.1桥梁工程

A主线桥:

里程桩号A0+184.902～A0+331.502，长146.6m。

墩基础:

钻孔浇筑端承桩，8根桩径1.2m、12根桩径1.5m，桩长范围15.0～20.0m，4个6.0m×2.4m矩形承台、3个5.2m×2.2m矩形承台，桥台处13.25m×5.2m矩形承台。

下部结构:

6个T型墩柱。

上部结构:

箱梁146.6m，一联5跨等高预应力混凝土连续箱梁，高1.4m。

桥面系:

7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。

B主线桥:

里程桩号:

B0+214.952～B0+335.252，长120.3m。

墩基础:

钻孔浇筑端承桩，16根桩径1.2m、6根桩径1.5m，桩长范围15.0～20.0m，4个5.2m×2.2m矩形承台、3个6.0m×2.4m，桥台处16.75m×5.2m矩形承台。

下部结构:

7个T型墩。

上部结构:

箱梁120m（20+4×25），一联5跨高预应力混凝土连续箱梁，高1.4m。

桥面系:

7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。

F线桥:

里程桩号:

F7（F0+167.943）～F11（F0+269.584），长101.642m。

墩基础:

8根桩径1.2m钻孔浇筑端承桩，桩长范围15.0～20.0m，4个5.2m×2.2m矩形承台、桥台处9.0m×5.2m矩形承台。

下部结构:

4个T型墩。

上部结构:

箱梁101.641m（26.3+31+22.341+22）等高预应力混凝土连续箱梁，高1.4m。

桥面系:

7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。

匝道桥H:

里程桩号H0（H0+004.423）～H6（H0+139.423），长135m。

墩基础:

16根桩径1.2m钻孔浇筑端承桩，桩长范围15.0～20.0m，6个5.2m×2.2m矩形承台、桥台处8.0m×2.2m矩形承台。

下部结构:

6个T型墩。

上部结构:

箱梁60m（3×20），等高混凝土连续箱梁，高1.4m；另一联箱梁75m（3×25），等高预应力混凝土连续箱梁，高1.4m。

桥面系:

7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。

匝道桥G:

里程桩号G0（G0+120.846）～G6（G0+280.846），长160m。

墩基础:

18根桩径1.2m钻孔浇筑端承桩，桩长范围15.0～20.0m，7个5.2m×2.2m矩形承台、桥台处9.0m×5.2m矩形承台。

下部结构:

7个T型墩。

上部结构:

箱梁100m（4×20），等高预应力混凝土连续箱梁，高1.4m；另一联箱梁60m（3×20），等高混凝土连续箱梁，高1.4m。

桥面系:

7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。

2.2.2道路工程

A主线:

里程桩号A0+000～A0+184.902，长184.902m，路面宽12.25m，路面结构层20cm，8%石灰土、40cm粉煤灰三渣、沥青面层。

B主线:

B0+000～B5（B0+214.952m），长214.952m，路面宽15.75m，路面结构层20cm，8%石灰土、40cm粉煤灰三渣、沥青面层。

K线路:

里程桩号K0+000～K0+481.13，长481.13m，路面宽9.0m，路面结构层20cm，8%石灰土、40cm粉煤灰三渣、沥青面层。

F线路:

里程桩号F0+269.584～F0+391.55，121.966m，路面宽9.0m，路面结构层20cm，8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、沥青面层。

C匝道:

里程桩号C0+000～C0+291.93，长291.93m，路面宽7.0m，路面结构层20cm，8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、沥青面层。

D匝道:

里程桩号D0+000～D0+243.07，长243.07m，路面宽7.0m，路面结构层20cm，8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、沥青面层。

E匝道:

E0+000～E0+141.44，长141.44m，路面宽7.0m，路面结构层20cm8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、沥青面层。

H匝道:

H0+000～H0+139.423，长139.423m，路面宽8.0m，路面结构层20cm，8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、沥青面层。

G匝道:

G0+000～G0+120.846，长120.846m，路面宽9.0m，路面结构层20cm，8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、沥青面层。

2.2.3排水暗渠

5.0m×1.5m排水暗渠704m，沿宁镇公路北侧走向。

2.3地形地貌

本标段东西两侧居民房众多，南接宁栖路，北跨宁镇公路，匝道H、G北侧宁沪铁路经过，施工范围内地势平坦，主要是居民区。

2.4施工条件

本标段主体工程位于交通繁忙的城市道路上，施工用地紧张，临时设施不易布置，周边为居民区，交通配合及协调难度较大。

第3章工程特点、重点、难点、特殊部位及其对策

3.1工程特点

（1）本工程跨度大，是桥梁、道路、地下通道齐俱的综合性工程，施工工艺齐全，技术要求高。

（2）本标段同类工程较多，施工工艺较相近，展开多个工做面并行施工时，易造成相同机械配置紧张。

（3）南京地区梅雨季节即将来临，雨期较长，降雨量丰富，对道路施工影响较大。

3.2工程重点

（1）本标段桥梁较多，对于桥梁的施工质量控制使桥梁的混凝土质量达到内实外美是施工重点之一。

（2）本标段并行施工面多，施工工艺相近，优化资源配置，合理组织施工是本工程的重点之一。

（3）本标段桥梁较多，墩柱较高，基础处理、支架搭设将是施工重点。

3.3工程难点

（1）本工程线路复杂，曲线较多，施工放样、箱梁模板安装及施工的难点。

（2）本标段A、B主线道路及桥梁处于正在使用的宁栖路上，横跨宁镇公路，交通繁忙，施工场地布置及交通疏解是本工程的难点。

3.4工程特殊部位

本标段桥台较多，台后施工质量是影响跳车的关键因素。

3.5确保工程重点、难点及特殊部位施工质量措施

（1）桥梁施工既是本标段的施工重点，也是难点，为确保本标段桥梁的施工质量，桥墩柱模板采用定型钢模，混凝土采用色差相近的商品混凝土，并对梁部支架进行堆载预压试验，确保混凝土质量内实外美。

（2）建立完善的组织管理机构，对本标段的所有资源（特别是机械设备）进行统一管理、调配，实行动态管理。

（3）建立完善的质量、安全、文明施工保证体系，按照ISO9002标准进行质量控制，确保本工程施工质量合格率达到100%，优良率达到95%以上。

项目经理部下设安质部专职管理全标段施工质量、施工安全及文明施工。

（4）坚持三级测量复核制度，认真保护施工中可能损毁的重要桩点，要设好护桩。

施工测量放线反复校核，所有控制网点在施工中每15要进行复测，一旦出现偏差及时进行修正恢复。

（5）加强对外协调工做，特别是涉及1号、2号人行天桥跨越铁路及其他构筑物时，制定安全可靠的施工方案，预先制定应急措施，确保出现紧急情况时有应对措施。

（6）本标段特殊部位施工，组织制定针对行强的技术方案，确保特殊部位的施工质量。

第4章工程总体筹划

4.1施工总体部署

4.1.1原则

（1）根据立交桥特点和工程规模，结合现场情况，合理安排，均衡组织施工。

（2）满足建设单位招标文件中关于工程安全、质量、环保及文明施工的要求，选配经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业施工队伍，配备先进完好的机械设备，合理进行施工组织。

（3）满足工期要求，采用各种有效措施，确保实现工期目标。

（4）本着“先主体、后附属”的原则，安排工期。

4.1.2施工段划分

根据本标段分项工程分布特点并结合场地等实际因素，将本标段划分为两个区段，其施工范围如下:

道路、排水施工区:

A、B主线道路共399.854m，支线1531.805m及704m（5.0m×1.5m）排水暗渠。

桥梁施工区:

A、B主线梁共两联10跨，长266.9m，匝道桥共396.642m。

4.2总体施工方案

根据本标段工程特点，结合现场施工条件和施工工期，道路、桥梁并行施工。

为了缓解机械、材料配备的紧张状况，道路按施工完一条匝道紧接着施工下一条匝道。

为了缩短工期，整个标段内桥梁施工相同工序流水做业，单个箱梁基础施工按桥梁的施工工艺流程施工，如钻孔桩施工时，可先安排B主线桥钻孔，完后施工F线桥桩基施工，在F线桥桩基施工的同时可安排B主线的承台施工，这样，既缓解整个标段内人员、材料及机械配置紧张，单项工程的施工工艺又能紧密衔接。

总体施工顺序如图4-2-1所示。

（图略）

（1）施工准备包括临建、围档及测量控制网的建立等工做。

（2）匝道E、线桥F及匝道D与其他标段人行通道工程施工相互干扰较大，因此，将其先安排在人行通道施工结束后方可进行路基施工。

（3）桥梁与道路工程并行做业，缩短工期。

（4）匝道桥G、H及A、B主线桥、F线桥结构类似，施工工艺基本一致，其施工工序也基本一致，如图4-2所示。

（图略）

（5）道路工程施工工艺流程如图4-3所示。

（图略）

4.3施工工期及进度安排

4.3.1工期

建设单位要求总工期为300日历天，我们计划工期285日历天，比合同工期提前15日历天。

4.3.2施工进度安排

施工准备期15d，准备的工做主要包括三通一平，即路通、电通、水通、场地平，各类临时生产、生活房屋修建。

对建设单位交的测量控制桩位进行复核，并建立满足施工要求的加密控制测量网。

道路、排水工程在施工准备工做完成后立即开始施工。

其施工时间为2003年6月20日～2004年1月6日，工期201d。

本标段桥梁工程较多，工艺相同，但单项工程数量小，为了缩短工期，应在整个标段的桥梁施工中尽快形成相同工序流程做业，施工时间为2003年6月20日～2004年2月9日，工期235d。

4.3.3施工进度管理

工程中标进场后，在投标施组的基础上做更详细的现场调查，进一步优化施组，编制出更合理的施工进度计划。

由于施工进度进展会因各种天气因素及施工现场出现不同的情况变化。

因此，在施工全过程中开展对进度全阶段，全方位的动态管理，确保施组计划承诺的工期如期实现。

施工管理程序如图4-4所示。

（图略）

4.4交通疏散

本标段A、B主线桥处于现状宁栖路正上方，横跨宁镇公路，宁栖路、宁镇公路车流量较大，需进行疏散，在施工范围内又没有可利用场地做为施工便道，因此在施工过程中将宁栖路围档，一侧做为施工便道，另侧预留单向车道；在施工A0～A6联、B0～B5联预应力连续梁，采用军用梁或贝蕾梁架设简易便梁确保施工进度、安全及宁镇公路的行车。

施工期间确保原有通行能力，设置必要的交通指示灯及警示牌，指派专人指挥交通，确保行人和来往车辆的通行安全，与当地交警及公用事业等交通管理部门建立良好合做关系，共同搞好交通维护。

第5章特殊段的协调组织与施工措施

宁镇公路:

位于B2-B5跨之间，与A、B主线桥及F线桥正交，宁镇公路幅宽32m，中间为3m宽的绿化带，交通量比较大。

5.1施工方案

采用桁架梁（军用梁或贝蕾梁）和I28或[32型钢拼成施工便桥通过宁镇公路，在便桥下和两侧设封闭式防坠板，在便桥的临时墩边设防撞墙，在便桥下和公路上设减速慢行、车道改变、限高、交通指示灯等交通标志。

单孔宽分别为:

11.5m×2m。

纵梁结构:

三排单层。

如图5-1所示。

（图略）

5.2施工组织

便桥拆迁时选择交通量小的时候，必要时联系交警进行交通疏导:

如让车辆暂时绕道而行；对于交通量比较大的宁镇公路，可采用半幅施工法。

平时施工时应加强该段施工的安全与交通意识，设置专职交通指挥人员，随时保持与交警的联系。

第6章主要施工方法及技术措施

6.1桥梁工程

本标段共有钻孔浇筑桩86根，单桩长15.0～20.0m，总延长1244m，35个承台。

其中包括有5个桥台；30个T型墩柱；主线箱梁两联10跨266.9m，匝道桥箱梁396.642m。

6.1.1基础施工

钻孔桩基础：

桩基施工采用GPS20型泵吸式反循环钻机施工，根据总体部署所划分的三个区段，配置6台GPS20钻机按单座桥梁桩基分别施工的顺序，合理错开不同分项工程相同工序的施工时间，在整个标段内形成相同工序呈流水做业，使施工生产保持均衡，进度平稳。

泵吸反循环成桩施工工艺流程框图如图6-1所示。

（图略）

根据我公司在类似工程和地质条件相同的工程施工中所积累的经验和统计数据，结合本工程配备设备情况，计划各工序的做业时间如表6-1所示。

（图略）

由上表可知，完成单根桩做业共需40h。

考虑其他不可预见因素的影响，实际安排按48h考虑。

整个桩基施工计划配置6台钻机，钻86根，需时29d。

（1）施工准备:

在桩基施工前要先调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与有关单位协商，经同意后方可进行管线改移或加固处理。

施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地和施工便道。

（2）测量放线:

依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。

经复核无误后在场区内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下步施工。

（3）护筒埋设:

护筒采用10mm钢板卷制，护筒直径1200mm，桥台处1500mm，护筒长度为2.0m，在护筒的上口边缘开设2个溢浆口。

护筒坑采用人工开挖，挖孔直径比护筒大0.4m左右，即本工程桩基的护筒坑直径为1.4m、1.7m，挖孔深度以挖尽上部杂填土，进入下部原状0.2～0.3m为宜，同时其深度不得小于1.5m深，坑底应平整。

护筒埋设时，通过预先引放的纵、横方向的4个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格控制护筒的垂直度，护筒调整到位并固定稳后，周边用黏土均匀回填并分层夯实，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。

（4）钻机就位：

钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位机身平稳，钻机就位时应确保机架的天车、转盘中心及桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于20mm；钻机就位后，测量钻机平台标高来控制钻孔深度，避免超钻或少钻。

同时填写报验单经监理工程师对钻机的对中、平台水平、钻杆垂直度检查验收同意后，方可开始钻孔。

正式钻孔前，钻机要先进行运转试验，检查钻机的稳定和机况，确保后面成孔施工能连续进行。

（5）泥浆护壁及成孔：

1）泥浆配制和管理

（A）泥浆配制：

本桩基工程用黏土泥浆，其黏土含胶体率不得低于95%，含砂率不得大于4%，造浆能力不低于2.5L/kg。

制浆前，先将黏土打碎，使其易于成浆，缩短搅拌时间，黏土在水中浸透并搅拌均匀，对新制泥浆和再生泥浆设专人使用专用设备、仪器进行质量控制。

其主要技术指标如表6-2所示。

针对本工程的地层特点，新制泥浆配制仅在每组桥墩桩基第一根桩施工时拌制一部分，在施工过程中主要利用孔内黏土自成泥浆和再生泥浆。

（图略）

同时为防止意外情况或成孔期间对泥浆指标进行调整，备用一定量的膨润土或黏土。

特殊地层泥浆密度:

砂层为1.2～1.3，砂卵石为1.3～1.5。

（B）泥浆管理：

为了尽量减少场地占用和泥浆污染，每两个桥墩的桩基共用一套沉淀池、循环池、调浆池。

沉淀池、循环池、调浆池均设于两个桥墩位置之间，通过泥浆循环沟与桩孔沟通。

泥浆池采用挖机就地开挖，沉淀池和循环池大小为3.0m×3.0m×1.5m/个。

成孔施工时，泥浆经钻机的砂石泵抽到沉淀池，经沉淀后再到循环池，泥浆沟流入到孔内形成一个循环系统，如图6-2所示。

（图略）

再成孔施工过程中，加强对泥浆的性能指标的检测和控制。

根据钻到不同地层的地质情况，适时调整泥浆指标，并做好施工记录。

在施工期间定期对泥浆池、循环沟进行疏通，确保泥浆循环畅通。

沉淀池的沉渣和废浆要经常抽到指定的地点，保证泥浆池有足够的容积满足成孔施工的需要。

（6）钻进成孔：

成孔采用反循环钻机，边钻进边注入泥浆护壁。

开孔前，先起动泥浆泵，待泥浆反循环正常后，才能开动钻机慢速回转下放钻头至孔底。

开孔前先轻压慢钻，钻进到2～3m后逐渐加大转速和钻压正常钻进。

在钻进中经常检测钻机钻杆的垂直度，回转平台的水平，并随时调整，做好详细记录。

在成孔施工中还应根据不同的地层适时调整参数。

钻进参数如表6-3所示。

（图略）

钻进中加接钻杆时，应先停止钻进，将钻头提高孔底200mm，维持泥浆循环1～3min，以清洗孔底并将管道内的钻渣携出排净加接钻杆。

装杆时应拧紧上牢，防止工具及钻具掉入孔内。

（7）第一次清孔、拆杆、移机:

通过钻机平台标高和钻杆的长度，判断钻孔深度。

当钻孔达到设计要求的深度，停止钻进，将钻头提高孔底100～300mm，维持泥浆和正常循环清洗吸除孔底沉渣直到返出泥浆的钻渣含量小于4%为止。

起钻时应小心操做，防止钻头拖到孔壁，并向孔内补入泥浆，稳定孔内水头高度。

（8）成孔检测：

成孔结束后，采用井径井斜仪对成孔质量进行检测。

检测标准:

孔深不小于设计深度

垂直度:

＜1%；沉渣:

≤50mm

（9）钢筋笼施工

（1）钢筋笼制做：

该标段钻孔桩设计桩长20m，故钢筋笼整体制做吊装，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求，钢筋笼的主筋在地面加长时，接长采用闪光对焊，质量符合设计和规范要求。

接头相互错开。

主筋与箍筋采用点焊。

施工中按照以下规定加工钢筋笼。

先制做钢筋笼的加强箍，加强箍先根据设计长度下料并在特制的平台上弯制而成。

加强箍制做完成后，在加强箍上准确的放样出钢筋笼每一根主筋的确切位置并用红油漆做出标记。

主筋分段长度，将所需钢筋用切割机成批切好备用，并按规格挂牌分类堆放整齐。

钢筋笼加工在特制加工平台上进行，加工前先检查平台的平直度，确保钢筋笼的主筋顺直。

加工时先将主筋点焊于加强箍的外侧所标示的主筋位置，确保主筋位置正确，间距一致。

最后施工钢筋笼箍筋，施工箍筋前先在主筋上分出箍筋间距，然后将箍筋缠绕于钢筋笼骨架上并将箍筋与主筋50%交错点焊。

加工成型的钢筋笼稳定放置在坚实平整的地面上，防止变形。

每幅成品钢筋笼须经监理工程师验收，合格后方可使用，每节钢筋笼均要挂牌标识，标明节号、桩号和检验状态。

钢筋笼从上至下每2.0m的间距设一道保护块，每道保护块分四块均匀的布置于该圆环上，保护块采用直径100mm的砂浆混凝土块。

2）钢筋笼吊放：

采用20t汽车吊机一次吊放钢筋笼入孔。

钢筋笼均采用滑轮配合3点起吊法，起吊时保持平稳，避免钢筋笼在起吊过程中变形。

下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼垂直、轻放避免钢筋笼碰撞孔壁，下放过程中若遇阻碍立即停止，严禁强行冲放。

（10）二次清孔：

钢筋笼下放到位后，及时下放导管，安装清孔器并与砂石泵连接。

第二次清孔，采用泵吸反循环清孔，进一步将孔底沉渣吸出，同时逐步降低孔内泥浆密度。

二次清孔后泥浆指标应达到下述要求:

1）泥浆密度:

控制在1.15～1.25左右;

2）含砂率:

小于4～8%；

3）泥浆黏度:

小于25S。

4）二清后孔底沉淤不大于100mm。

（11）水下混凝土浇筑：

二次清孔结束后，立即浇筑混凝土。

1）混凝土要求：

混凝土强度等级比设计强度提高一个等级，粗骨料采用碎石，粒径为5～20mm，砂为级配良好的中砂。

混凝土水灰比在0.6以下，优先采用矿渣水泥，混凝土含砂率为40%～45%。

坍落度为20±2cm，扩散度为34～38cm。

混凝土初凝时间为3～4h。

2）水下混凝土浇筑：

浇筑时计算好初灌量，加工好漏半，要求有一定的冲击能量，能把导管下沉渣挤出，并能把导管下口埋入混凝土，深度不少于1m。

首次浇筑采用混凝土隔水栓（隔水栓先用φ8钢丝悬吊在混凝土漏斗下口），当混凝土装满漏斗后，剪断钢丝，混凝土即下入到孔底，排开泥浆。

混凝土浇筑连续进行，随浇随拔管，中途停息时间不超过15min，以免中途停顿造成断桩事故。

在整个浇筑过程中，导管在混凝土中埋深1.5～4m，利用导管内外混凝土的压力差使混凝土的浇筑面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m。

在浇筑接近结束时，在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释并排出槽外，并使管内混凝土柱有一定的高度（2m以上），要保证泥浆全部排出。

（12）成桩质量检查

1）混凝土桩成品质量直接影响工程整体的质量与安全，成品后必须检查，检查采用无损检测，保证所有基桩混凝土质量达到Ⅱ类桩以上标准。

Ⅰ类桩达90%以上,严禁出现Ⅲ类桩。

2）质量要求:

混凝土强度必须符合要求，无断层和夹层、桩尖标高不高于设计标高，桩头预留凿除部分无残余松散层和薄弱混凝土层。

3）混凝土浇筑前，提前将配合比报监理和检测中心检查，并检查水泥、砂、石、外加剂等质量。

4）成桩后应达到表6-4所示标准。

（图略）

（13）成孔垂直度控制措施

1）开孔前应调节钻机平台及天车、机架，确保平台的水平度以及机架与平台垂直。

2）开孔时采用轻压慢转，确保开孔垂直。

3）钻杆采用接头刚度较大的法兰盘接头，减小钻进过程中钻具的晃动。

4）钻进过程中应经常检查平台的水平度及机架是否与平台垂直，如有异常情况，及时调整。

5）在