电喷进气系统检测.docx
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电喷进气系统检测
二、进气系统检修注意事项
在电控汽油喷射系统中,电脑主要根据空气流量计测得的空气流量信号或进气管压力传
感器测得的进气歧管压力信号来控制喷油量,因此进气系统密封不严而漏气,将对发动机工作带来严重影响。
为此在检修时应注意以下几点:
(1)发动机量油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。
(2)当空气流量计以后的进气系统零件、管件松脱、裂开均将吸入空气,导致发动机工作失调。
检修时应对上述部位是否漏气进行认真检查。
(三)空气流量计及线路检测
1.叶片式空气流量计的检测
叶片式空气流量计的检测方法主要有在线检测和元件单独捡测两种。
在线位测是传感器在工作状态时检测有关端子的电压对传感器、ECU及连接导线的综合检测,而元件单独检测主要是传感器与线路不连接的情况下,对传感器内部情况进行检测。
一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况。
叶片式空气流量计原理图如图3—60所示。
(1)元件单独检测
关闭点火开关,拨下空气流量计与ECU连接线插头.测量空气流量计各端子之间的阻值:
①FC—E1之间,当叶片不转动时,FC与El之间不通,用于稍微拨动叶片,FC与E1之间导通(0Ω),说明油泵开关正常,否则油泵开关损坏。
②VC—E2之间电阻值。
③VS—E2之间电阻值。
④THA—E2之间电阻值。
上述各端子之间的电阻值应符合表8—11所列值。
表8-11
端子
电阻值
温度/℃
VC~E2
200~600
VS~E2
200~400
端子
电阻值
温度/℃
TH-E2
10~20KΩ
-20
4~7KΩ
0
2~3KΩ
20
0.9~1.3KΩ
40
0.4~0.7KΩ
60
FC-F1
∞~0Ω
续表
(2)在线检查
①接通点火开关,但不要起动发动机。
②找出ECU,测量ECU连接器相应端子的电压,应符合表8—12的值。
③如不符合表8—12的值,还应检查ECU与空气流旦计之间的导线,若导线正常,则应检查或更换查或更换ECU。
表8-12
端子
条件
标准电压/V
VC-E2
VS-E2
接通点火开关
4~6
测量叶片全关
3.7~4.3
测量叶片全开
0.2~0.5
怠速
2.3~2.8
3000r/min
0.3~1.0
2.卡门涡旋式空气流量计的检测
反光镜检测方式卡门空气流量计电路原理如图8—6所示。
其中THA为进气温度传感器。
图8—7为其连接器端子排列情况。
(1)元件检测
拔下空气流量计连接器插头,测量THA与E2之间的电阻值,0℃为4~7kΩ;20℃时为2~3kΩ;40℃时为0.9~1.3kΩ。
如不符要求应更换流量计。
(2)在线检测
①找出ECU,测量ECU连接器KS与E2端子之间的电压。
②接通点火开关,但不起动发动机,此时Ks与E2端子之间的电压应为4~6V。
③发动机运转时KS与E2端子之间电压应为2.0~4.0V,即不是0,也不是5.0V,进气量越大,电压越高。
④检测ECU连接器VC与E2端子之间的电压,若在正常值4~6V之间,则应检查ECU与空气流量计之日的导线或空气流量计;若电压不正常则应更换ECU。
3.热线式空气流量计的检测
热线式空气流量计连接器有5端子和6端子两种,图8—8为日产尼桑车型热线式空飞流量计与ECCS控制ECU的电路原理图。
其中E端子为蓄电池电压输入端,B为信号输出端,D为传感器搭铁端,F为自清信号输入端。
每当点火开关关闭后,ECU通过F端于向流量计输入一个自清信号,使流量计内的加热电阻丝在5s内升温至1000℃左右.并保持1s时间后停电,以便将残留在热线上的污垢和油渍等烧掉,以保证流量计的准确性。
A端子为调整CO的可变电阻输出端子。
(1)元件检测
①如图8—10所示,将蓄电池的电压加于D、E端子之间,测量B、D之间的电压应在2~4V之间。
②送风通过空气流量计,B、D之间的电压应在1~1.5V之间变化
如所测电压不正常则应更换流量计。
(2)在线检测
①接通点火开关,不起动发动机。
②测量E、D之间电压应有l2V。
③若无电压,再测量E与C之间电压,其值若为l2V,则说明D端措铁不良,应检查D与ECU之间的导线或ECU的搭铁线是否搭铁。
④测量B、D之间电压,应为2~4V。
⑤起动发动机,测量B、D之间电压,应在1~1.5V之间变化。
⑥使发动机水温上升至60℃以上,发动机转速上升超过1500r/min,然后用电压表测量F、D之间电压。
关闭点火开关.电压应回零并在5s后又跳跃上升,1s后再回零.这说明自清
控制信号正常。
(四)节气门位置信感器及线路检测
1.线性输出型节气门位置传感器的检测
线性输出型节气门位置传感器与ECU的连接参阅图3—75所示。
(1)元件检测
拨下传感器连接器插头,测量各端子之间的电阻值应符合表8—13所示值。
如电阻值不正常,则应更换节气门位置传感器。
表8-13
节气门开度
端子VTA—E2
端子IDL—E2
端子VC—E2
全闭
0.2~0.8kΩ
0kΩ
固定值
全开
2.8~8.0kΩ
无穷大
固定值
从全闭到全开
逐渐增大
无穷大
固定值
(2)在线检测
①打开点火开关。
不必起动发动机。
②测量各端子之间的电压应符合表8—14所示值。
表8-14
节气门开度
端子VTA—E2
端子IDL—E2
端子VC—E2
全闭
0.7V
低于1V
5V
全开
3.5~5.0V
无穷大
5V
从全闭到全开
逐渐增大
无穷大
5V
2.开关输出型节气门位置传感器的检测
开关输出型节气门位置传感器结构简单,只需测量其怠速触点和功率触点的通断情况即可判定其好坏。
怠速触点在节气门全闭时应闭合,节气门略打开一点即断开。
功率触点在节气门开度小于50%时应断开。
节气门开度超过50%时应闭合。
(五)发动机转速与曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及线路检测
1.电磁式传感器的检测
(1)元件检测
关闭点火开关,拔下传感器插头,用欧姆表测量传感器感应线圈的电阻值,测量值应符合原厂规定。
其阻值一般在300~1500Ω之间。
(2)在线检测
①用交流电压表2V挡测量其输出电压:
起动时应高于0.1V,运动时应为0.4~0.8V。
②用频率表测其工作频率。
③用示波器检测其输出信号波形。
④如果在传感器上能检测到电压信号,而ECU连接器上检测不到信号,则应检查传感器至ECU之间的导线及插头。
2.光电式传感器的检测
(1)拔下传感器插头,打开点火开关,检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压,应为5V或12V(视车型而异),若无电压则应检查传感器至ECU的导线和ECU上相应端子的电压,若ECU端子有电压,则为ECU至传感器导线断路,否则为ECU故障。
(2)插回传感器插头.起动发动机.转速保持在2500r/min左右,测量传感器输出端子的电压,应为23V,否则为传感器损坏。
(3)用示波器检测其信号波形。
3.霍尔式传感器的检测
(1)拔下传感器插头,打开火开关,检查插头上电源端子之间的电压.应为8V或12V(视车型而异),若无电压则应检查传感器至ECU之间的线路及ECU上相应端子的电压,ECU相应端子有电压,则为传感器至ECU之间线路断路,无电压则为ECU故障。
(2)插回传感器插头.起动发动机,测量传感器输出端子信号电压,应为3~6V,若无信号电压,则为传感器故障。
(3)用示波器检查传感器输出电压波形。
(六)进气歧管压力传感器(绝对压力传感器)及其线路检修
进气歧管压力传感器与ECU的连接电路可参阅图3—71。
(1)拔下传感器插头,打开点火开关,测量插头上VCC端子与E2端子之间的电压,应为4.5~5.5V。
若无电压,则应检查ECU上相应端子的电压。
若ECU相应端于上电压正常,则为ECU至传感器之间线路故障.若无电压则为ECU故障。
(2)插回插头,拆下传感器上的软管,打开点火开关,测量ECU连接器上PIM与E2端子间在大气压下输出的电压,应符合图8—11所示的输出持性。
(3)对传感器施以13.3~66.7kPa的负压(真空度),再测ECU连接器上PIM与C2间的电压。
应符合表8—15所列值。
表8-15
真空度/KPa
13.3
26.7
40.0
53.5
66.7
电压/V
0.3~0.5
0.7~0.9
1.1~1.3
1.5~1.7
1.9~2.1
(七)进气温度传感器、水温传感器及其线路检修
进气温度传感器、水温传感器与ECU的连接电
路参阅图388、图3—89。
两者检测方法相同。
1.元件检测
拆下传感器,测量传感器THW、THA端子与E2。
端子间在不同温度下的电阻值,应符其特性曲线相应温度下的电阻值(参阅图3—83)。
否则应更换传感器。
2.在线测量
(1)拔下传感器插头,打开点火开关。
测量插头上THW、THA端子与E2之间的电压,应为5V。
若为5V,则为ECU与传感器之间线路故障,若无5V,则为ECU故障。
(2)插回插头,起动发动机,测量传感器了THA、THW端子与E2之间在不同温度下的电压,应在4~0.5V之间变化,温度越低电压越高,温度越高电压越低。
九、国内常见车型电脑(ECU)连接器端子名称及检测数据
对电控系统故障进行诊断时,除了要掌握整个系统的结构、原理、线路、各组成部分及传感器的功能、安装位置外,掌握控制电脑连接器端子名称及检测数据也是十分重要的。
下面介绍有关车型控制电脑(ECU)连接器端子的名称与检测数据。
(一)日本丰田车型发动机ECU连接器端子名称及检测数据
1.丰田车型ECU连接器端子名称及检测数据(表8-16,图8-12、8-13)
表8-16
端子代号
连接元件
检测数据
E01
E02
喷油器控制电路搭铁线
0V。
若有电压则为搭铁不良
10#~60#
喷油器控制线
点火开关ON时12V。
0V则表示电脑故障或线路搭铁。
发动机运转时为脉冲搭铁信号。
喷油器线圈电阻:
13.4~14.2Ω
STJ
STJ1
冷起动喷油器工状态检测线路
冷车起动时0V;热车起动时12V
EI
ECU搭铁线
0V
ISCC
RSC
怠速辅助空气阀控制电机关闭电路控制线
基本怠速高或低时均提供脉冲搭铁信号;点火开关ON时,9~14V;电机线圈电阻:
19.3~22.3Ω
ISCORSO
怠速辅助空气阀控制电机开启电路控制线
端子代号
连接元件
检测数据
ISC1
ISC2
ISC3
ISC4
怠速辅助空气阀步进电机控制线
点火开关ON时怠速步进电机会有振动声音,各端子电压为9~14V;B1与ISC3之间电阻:
10~30Ω;B2与ISC2或ISC4之间电阻;10~30Ω
S1S2
SL
ECT自动变速器换挡电磁阀控制线
S1与E1之间:
在D、2、L挡时10~14V;其他挡位时0V。
S2、SL与E1之间:
只要车辆没进入2、3挡以上,均为0V
ISC
ISCV
空调开启怠速提升电磁阀
未开空调时12V;开空调时0V。
电磁阀线圈电阻:
30~34Ω
EGR
EGR真空控制电磁阀控制线
发动机达正常工作温度时0V;发动机未达到正常工作温度时12VCAMRY—5S—FE:
33~39ΩCOROLLA—MFI:
37~44Ω
THG
EGR排气温度传感器信号
拆开温度传感器插头测THG—5V,传感器电阻值:
50℃—69~89;100℃—11~15KΩ;150—2~4KΩ
P
变速器“POWER”功能选择开关信号
在POWER位置时12V;在NORMAL位置是0V
G+
G1+
G—
G2+
G1
G1—
G2
凸轮轴位置传感器信号
AC:
0.4~0.8V脉冲电压;用频率表、AC电压表或示波器测试
NE+
MI—
NE
曲轴位置传感器信号
同上
IGT
IGT1
IGT2
电脑输出至电子点火控制器点火信号
DC:
0.5~1V脉冲电压;用DC电压表测试或示波器测试
IGF
IGF1
IGF2
电子点火控制器反馈带电脑点火信号
同上
OX1
主氧传感器
将诊断座TE1与E1短接,用电压表测试E1与VF(VF1、VF2)之间电压应在0V与5V之间变动。
当发动机转速保持在2500r/min2min后,每10sE1与VF之间电压应在0V与5V之间变动8次以上(表示氧传感器控制正常)
OX
只有一个氧传感器
OXL1
左边用主氧传感器
0X2
辅助氧传感器
OXR1
右边用辅助传感器
OX3
有加热丝辅助氧传感器
HT
氧传感器加热控制线
HT1
主氧传感器加热控制线
HT2
辅助氧传感器加热控制线
VF
空燃比浓稀信号至诊断座
VF1
主氧传感器浓稀信号
VF2
辅助氧传感器浓稀信号
BATT
电源线直接与蓄电池正极相连
无论点火开关ON还是OFF均为12V
端子代号
连接元件
检测数据
+B
+B1
B1
B
电脑电源线
点火开关ON时12V
E2
E21
传感器共用搭铁线
0.4~0V
STA
起动信号线
起动时12V
NSW
P/V开关信号线,离合器踏板开关
P或N挡,或踩下离合器起动时12V
SPD
只有一个车速信号传感器
用电压表或示波器测SPD(SP1、SP2)与搭铁之间,慢慢转动车轮,电压在0~5V之间变化
SP1
装在仪表板内车速传感器
SP2
装在变速器内车速传感器
A/C
AC1
ACA
空调A/C开关按下时输入电脑一个空调工作状态信号
A/C开关ON时:
A/C—12V;ACT—4.5~5.5V;AC1}
ACA—2V以下
ACT
空调工作控制进入主电脑控制搭铁
THA
进气温度传感器信号
进气温度20℃时,2.5~3.4V;电阻:
20℃时,23KΩ;60℃时,0.4~0.7KΩ
THW
水温传感器信号
水温(℃)-20020406080100
电阻(Ω):
15.05.72.51.20.60.30.1
电压(V):
4.33.42.41.50.90.50.2
VC
传感器共用5V电源
点火开关ON时5V+0.5V
-
PIM
进气压力传感器信号
真空度
/KPa
13.3
26.7
40
53.5
66.7
电压/V
0.3~0.5
0.7~0.9
1.1~1.9
1.5~1.7
1.9~2.1
IDL
IDL1
IDL2
节气门位置传感器怠速接点
IDL与E2之间:
怠速时0~1.5V,踩下加速踏板时12V
VTA
VTA1
VTA2
节气门位置传感器信号
VTA与E2之间:
怠速时0.8V以下,节气门全开时3.9~4.9V
P/N
P/N挡开关信号
P/N挡时12V
VS
KS
空气流量计信号
VS与E2
电压/V
电阻/
节气门全关
节气门全开
怠速运转
3000r/min
3.7~4.3
0.2~0.5
1.6~4.1
1~2
200~600
20~1200
KS与E2
电压/V
点火开关ON
怠速运转
4~6
2~4
FC
燃油泵继电器L2搭铁控制线
当点火开关ON时,FC提供23s搭铁;当起运动及有NE信号时,FC搭铁。
燃油泵运转时,
端子代号
连接元件
检测数据
ELS
用电设备负荷信号
未开小灯或雾灯时0V;开任何小灯或雾灯时12V
W
故障指示灯及显示故障码控制线
“CHECK”灯不亮时12V;”CHECK”灯亮时0V
(T1)
TE1
发动机故障码触发线
12V
TE2
(T2)
发动机系统开关动作测试线
12V
KNK
KNK1
KNK2
爆震传感器信号
发动机达正常工作温度,保持怠速3min,然后将空调开关打开,猛加速到5000r/min,连续3次,若暴震传感器工作不良,”HECK”灯即会亮
M-REL
电脑主继电器控制线,由电脑输出至主继电器线圈
IGSW有12V电压时,M-REL应有12V电压
IGSW
电点火开关输入电脑12V电源线
点火开关ON时12V
FPU
油压调节器真空控制阀电磁线圈控制线
FPV电磁阀(VSV)线圈电阻为33~39Ω
BK
B/K
制动状态信号
踩下刹车时12V;刹车时0V
IACV
快怠速暖机真空控制阀电磁线圈控制线
IACV作用时0V,不作用时12V
IACV电磁阀线圈电阻:
33~39Ω
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