汽车底盘构造练习题.docx
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汽车底盘构造练习题.docx
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汽车底盘构造练习题
第一章汽车总论
一、填空题
1.汽车通常由()、()、()、()等四部分组成。
2.发动机一般由()、()、()、()、()、()、()、()等部分组成。
3.汽车底盘主要由()、()、()、()等四部分组成。
4.典型的货车车身包括()、()、()等部件。
5.汽车等速行驶时,其阻力由()、()、()等组成。
6.汽车的滚动阻力与()、()、()以及()有关。
7.汽车的空气阻力与()、()、()有关。
8.汽车的爬坡阻力主要取决于()和路面的()。
一、填空题参考答案
1.发动机、底盘、车身、电器设备
2.曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统
3.传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统
4.发动机仓、乘员室、货厢
5.滚动阻力、空气阻力、等组成
6.路面的种类、行驶车速、轮胎、气压
7.空气阻力系数、迎风面积、相对速度
8.车的总重量、坡度
二、选择题
1.4×2型汽车的驱动轮数为()。
A.4B.2C.8D.6
2.BJ1061型汽车属于()。
A.客车B.轿车C.货车D.越野汽车二、选择题参考答案
1.B
2.C
三、问答题
1.汽车是如何分类的?
2.轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类?
各分为哪几个等级?
3.汽车是由哪几部分组成的?
各部分的作用是什么?
4.汽车的布置型式有哪几种?
各有何特点?
分别用于哪种汽车?
5.为什么绝大多数货车都采用发动机前置后驱动的布置型式?
三、问答题参考答案
1.按用途分成7类:
载货汽车,越野汽车,自卸汽车,牵引汽车与挂车,专用汽车,客车,轿车;
按汽车燃料的不同将汽车分为:
汽油车,柴油车,液化气汽车;
按驱动形式的不同分为单轴(两轮)驱动,两轴(四轮)驱动,多轴(全轮)驱动。
我国的国家标准GB/T3730.1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》将汽车分为:
乘用车,商用车辆。
我国的国家标准GB/T15089—2001《机动车辆及挂车分类》将汽车分为M类,N类,O类,L类,G类。
国际分类:
乘用汽车,商用汽车。
2.轿车按发动机排量的大小分为:
微型,普通级,中级,中高级,高级轿车;轿车按结构形式分为:
两厢式,三厢式。
客车按总长分为:
微型,轻型,中型,大型,特大型客车。
客车按车身形式可分为:
长头客车,短头客车,厢型客车,流线型客车,铰接式客车,双层客车。
货车按总质量的大小可分为:
微型,轻型,中型,重型。
货车按驾驶室总成的结构形式可分为:
长头车,平头车。
货车按照货厢形式可分为:
栏板式,自卸式,厢式,罐式,蓬式,平台式,牵引-半挂车式。
越野车按厂家规定的最大总质量可分为:
轻型越野汽车,中型越野汽车,重型越野汽车,超重型越野汽车。
3.发动机:
它是汽车的动力源,它的主要作用是是燃料燃烧,将热能转变为机械能输出,以驱动汽车行驶或供汽车上的机电设备使用。
底盘:
底盘是汽车的骨架,用来支撑车身和安装所有部件,同时将发动机的动力传递到驱动轮,还要保证汽车按照驾驶员的意志正常行驶。
车身与车身附件:
车身的作用主要用来覆盖,包装和保护汽车零部件,提供装载货物的空间,以及对驾驶员和乘员提供舒适的乘坐环境。
车身附件是安装于车身上的附属设备。
电气设备:
包括电源,灯光照明系统,点火系统,起动系统,仪表,传感器与报警装置,自动检测装置等。
4.发动机前置后轮驱动:
其优点是前后桥的载荷分配合理,操作稳定性,平顺性,轮胎寿命等均较好。
其缺点是轴距大,传动轴厂,车身地板高等。
是传统的布置形式,大多数货车,部分轿车和部分客车采用这种形式。
发动机前置前轮驱动:
具有结构紧凑,减少轿车质量,降低地板高度,改善高速行使时的操作稳定性等优点,其缺点是前轮负荷较重,易使轮胎磨损;上坡时前轮附着载荷减少,驱动轮易打滑;在轿车上盛行布置。
发动机后置后轮驱动:
其优点是轴距和车厂均可缩短,并省去传动轴,结构紧凑;自身质量小,机动性好,车身地板平坦乘坐舒适;发动机排气污染,噪声对乘客影响小;其缺点是满载时后轴负荷过重;操作机构复杂;发动机散热问题不能解决。
大中型客车盛行布置。
发动机中置后轮驱动,对于大功率汽车,由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机,将发动机布置在驾驶员坐椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。
目前大多数跑车及方程式赛车所采用的。
5.因为这种布置使前后桥的载荷分配合理,后轮有更大的附着力,能拉较多的货物。
再者该布置使操作稳定性,平顺性,轮胎寿命等均较好。
第二章汽车传动系概述
一、填空题
1.汽车传动系的基本功用是()。
2.按结构和传动介质的不同,汽车传动系的型式有()、()、()和()等四种。
3.机械式传动系由()、()、()和()等四部分构成。
一、填空题参考答案
1.将发动机发出的动力传给驱动车轮
2.机械式液力机械式静液式(容积液压式)电力式
3.离合器变速器万向传动装置驱动桥
二、问答题
1.汽车传动系应具有哪些功能?
2.汽车传动系有几种类型?
各有什么特点?
3.发动机与传动系的布置型式有几种?
各有何优缺点?
4.越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?
5.机械式传动系由哪些装置组成?
各起何作用?
二、问答题参考答案
1.1)减速和变速功能——减速用以降速增扭,因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高,如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮,车轮转速过高,且车轮产生的牵引力矩又过小,不足以克服阻力矩,使汽车无法运动,所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度,以便与经常变化的使用条件(包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等)相适用,使发动机在最有利转速范围内工作。
2)实现汽车倒驶——发动机不能倒转,而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下,实现汽车的倒向行驶。
3)必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时,发动机不熄火,而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4)差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速,便于汽车转向和在不平路面上行驶时,两侧车轮均做纯滚动,而减轻轮胎的磨损。
2.1)汽车传动系的型式有四种。
(1)机械式传动系。
(2)液力机械式传动系。
(3)静液式(容积液压式)传动系。
(4)电力式传动系。
2)特点及优缺点:
(1)机械传动系:
a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速器、差速器、半轴)等,总成组成。
b.优点——传动效率高,工作可靠,结构简单,应用广泛。
c.缺点——重量较大,零部件较多,不适于超重型汽车。
(2)液力机械传动系:
a.组成——液力耦合器+机械传动系或液力变矩器+机械传动系
b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。
液力耦合器只能传递发动机的扭矩,而不能改变扭矩大小;液力变矩器不仅能传递发动机扭矩,而且能改变扭矩的大小,由于变矩范围小,必须与机械传动系相配合,以达到降速增扭的目的。
c.优点——汽车起动平稳,可降低动载荷、消除传动系扭转振动,操纵简单。
d.缺点——机械效率低,结构复杂,重量大,成本高。
e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。
(3)液力传动系(容积液压式):
a.组成——发动机带动油泵,油泵驱动液压马达,液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。
b.特点——可实现无级变速,可取消机械传动系所有部件,离地间隙大,通过能力强。
c.缺点——传动效率低,精度要求高,可靠性差。
(4)电力传动系
a.特点——发动机带动交流发电机,经全波整流后,把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。
b.优点——可无级变速,调速范围大,传动系简单(无离合器、变速器、传动轴),行驶平稳,冲击小,寿命长,效率低,重量大。
c.应用——超重型自卸车。
3.1)有四种,即发动机前置一后驱动;前置一前驱动;后置一后驱动;前置一全驱动。
2)优缺点:
(1)前置一后驱动:
优点——发动机冷却好,操纵方便,牵引力大(后桥的负荷大,附着力增加)。
缺点——传动系较长,重量增加。
应用———般车辆多采用。
(2)前置一前驱动:
优点——传动系短,布置紧凑,无传动轴,地板高度降低,行驶稳定性好。
(3)后置一后驱动:
优点——轴荷分配合理(后桥附着重量增加),转向轻快,车厢有效面积增大,重心低(无传动轴),行驶平稳,车噪声小。
缺点——发动机冷却不良;发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。
应用——多用于大客车上。
(4)前置一全驱动:
优点——充分利用车轮与地面的附着性能,牵引力矩较大,越野性能较好。
缺点——结构复杂,成本较高,转向沉重。
应用——越野汽车。
4.1)4×4汽车的前桥除作为转向桥外,还是驱动桥。
2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器,并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。
当分动器不与变速器直接连接且相距较远时,二者之间也需要采用万向传动装置。
5.1)由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速器、差速器、半轴)所组成。
2)各装置的作用:
(1)离合器:
它可以切断或接合发动机动力传递,起到下述三个作用1)保证汽车平稳起步;2)保证换挡时工作平顺;3)防止传动系过载。
(2)变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。
作用:
a.改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,并使发动机在有利(功率较高而耗油率较低)的工况下工作;
b.在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶;
c.利用空挡,中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。
(3)万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。
作用:
变夹角传递动力,即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。
(4)驱动桥:
由主减速器、差速器、半轴等组成。
a.主减速器的作用:
降速增扭;改变动力传递方向(动力由纵向传来,通过主减速器,横向传给驱动轮)。
b.差速器的作用:
使左右两驱动轮产生不同的转速,便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。
c.半轴的作用:
在差速器与驱动轮之间传递扭矩
第三章离合器
一、填空题
1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的()。
2.在设计离合器时,除需保证传递发动机最大转矩外,还应满足()、()、()及()等性能要求。
3.摩擦离合器基本上是由()、()、()和()等四部分构成的。
()
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于()、()、及()等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为()和();其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为()和();根据从动盘数目的不同,离合器又分为()和()。
6.为避免传动系产生共振,缓和冲击,在离合器上装有()。
一、填空题参考答案
1.最大静摩擦力矩
2.分离彻底接合柔和从动部分的转动惯量尽可能小散热良好
3.主动部分从动部分压紧机构操纵机构
4.摩擦片间的压紧力摩擦片的摩擦系数摩擦片的数目摩擦片的尺寸
5.膜片弹簧寓合器螺旋弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器单片离合器双片离合器
6.扭转减振器
二、选择题
1.离合器的主动部分包括()。
A.飞轮B.离合器盖C.压盘D.摩擦片
2.离合器的从动部分包括()。
A.离合器盖B.压盘C.从动盘D.压紧弹簧
3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是()
A.避免运动干涉B.利于拆装C.提高强度D.节省材料
4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了()。
A.实现离合器踏板的自由行程B.减轻从动盘磨损
C.防止热膨胀失效D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到()的作用。
A.压紧弹簧B.分离杠杆C.从动盘D.主动盘
6.离合器的从动盘主要由()构成。
A.从动盘本体B.从动盘毂C.压盘D.摩擦片二、选择题参考答案
1.ADC
2.C
3.A
4.D
5.AB
6.ADD
三、判断改错题
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
()
改正:
2.为使离合器接合柔和,驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
()
改正:
3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。
()
改正:
4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
()
改正:
5.双片离合器中间压盘的前后,都需设有限位装置。
()
改正:
6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后,可得到润滑。
()
改正:
三、判断改错题参考答案
1.(×),将“分离”改成“接合”。
2.(√)
3.(×),将“过大”改成“过小”。
4.(×),将“大”改成“小”。
5.(√)
6.(×),将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑,而使其传力性能下降”。
四、问答题
1.汽车传动系中为什么要装离合器
2.什么叫离合器踏板的自由行程?
其过大或过小对离合器的性能有什么影响?
3.膜片弹簧离合器的优点如何?
4.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?
5.离合器的操纵机构有哪几种?
各有何特点?
四、问答题参考答案
1.1)保证汽车平稳起步。
离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。
在汽车起步前,先要起动发动机。
这时应使变速器处于空挡位置,以卸除发动机负荷。
待发动机已起动并开始正常的怠速运转后,方可将变速器挂上一定挡位,使汽车起步。
若传动系与发动机刚性地联系,则变速器一挂上挡,发动机所受到的阻力矩将突然增加。
转速急剧下降到最低稳定转速(一般为300~500r/min)以下,发动机即熄火而不能工作,当然汽车也就不能起步。
在传动系中装设了离合器后,在发动机起动后,汽车起步之前,驾驶员先踩下离合器踏板,将离合器分离,再将变速器挂上挡,然后逐渐松开离合器踏板,使离合器逐渐接合。
发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上,不致熄火。
由于离合器的接合紧密程度逐渐增大,发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。
到牵引力足以克服起步阻力时,汽车即从静止开始运动并逐步加速。
2)保证换挡时工作平顺。
在汽车行驶过程中,为了适应不断变化的行驶条件,传动系经常要换用不同挡位工作。
在换挡前必须踩下离合器踏板,中断动力传递,以使原用挡位的啮合副脱开,同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等(同步),这样,进入啮合时的冲击可以大为减轻。
3)防止传动系过载。
当汽车进行紧急制动时,若没有离合器,则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速,因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩(数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩),对传动系造成超过其承载能力载荷,而使其机件损坏。
有了离合器,便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。
2.1)定义:
为保证离合器在从动盘正常磨损后,仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。
为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。
2)影响:
间隙过大会使离合器分离不彻底,造成拖磨,而使离合器过热,磨损加剧;间隙过小时造成离合器打滑,传力性能下降。
3.1)膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使得离合器结构大为简化,质量减小,并显著地缩短了离合器轴向尺寸。
2)由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀。
3)由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性,故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩,而不致产生滑磨。
离合器踏板操纵轻便,减轻驾驶员的劳动强度。
4)因膜片弹簧是一种旋转对称零件,平衡性好,在高速下,受离心力影响小,其压紧力降低很小,因此高速性能好。
4.其作用有四点:
1)减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。
2)减小传动系所产生的扭转振动振幅。
3)缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷,减少冲击,提高传动系零件的寿命。
4)使汽车起步平稳。
5.1)类型:
(1)气压助力式。
(2)人力式,又分机械式和液压式。
2)特点:
(1)人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。
机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。
杆系传动装置中关节点多,因而摩擦损失较大,此外其工作会受到车身或车架变形的影响,在平头车,后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时,合理布置杆系比较困难。
绳索传动装置可消除上述缺点,并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
但是操纵索寿命较短,拉伸刚度较小,故只适用于轻型和微型汽车。
机械式操纵装置结构较简单,制造成本低,故障少,但是机械效率低,而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。
液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成,液压操纵机构具有摩擦阻力小,质量小,布置方便,接合柔和等优点,并且不受车身车架变形的影响,因此应用日益广泛。
(2)气压助力式操纵机构主要由操纵阀,工作缸和管路系统等组成。
它具有操纵轻便的突出优点,且当气压操纵机构失效时,仍可用人力操纵,可靠性较好。
对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车,常采用气压助力式操纵机构。
第四章变速器与分动器
一、填空题
1.变速器由()、()和()组成。
2.变速器按传动比变化方式可分为()、()和()三种。
3.惯性式同步器与常压式同步器一样,都是依靠()作用实现同步的。
4.变速器一轴的前端与离合器的()相连,二轴的后端通过凸缘与()相连。
5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失,需在变速器的壳体内注入(),采用()方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
6.为防止变速器工作时,由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象,在变速器盖上装有()。
7.在多轴驱动的汽车上,为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥,变速器之后需装有()。
8.当分动器挂入低速档工作时,其输出的转矩(),此时()必须参加驱动,分担一部分载荷。
一、填空题参考答案
1.变速传动机构操纵机构
2.有级式无级式综合式
3.摩擦
4.从动盘毂万向传动装置
5.齿轮油飞溅
6.通气塞
7.分动器
8.较大前桥
二、选择题
1.三轴式变速器包括()等。
A.输入轴B.输出轴C.中间轴D.倒档轴
2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴(),且无中间轴。
A.重合B.垂直C.平行D.斜交
3.对于五档变速器而言,传动比最大的前进档是()。
A.一档B.二档C.四档D.五档
4.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比,则最有可能是倒档传动比的是()。
A.I=2.4B.I=1C.I=1.8D.I=3.6
5.两轴式变速器适用于()的布置型式。
A.发动机前置前驱动B.发动机前置全轮驱动
C.发动机后置后驱动D.发动机前置后轮驱动
6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是()。
A.作用在锁环上的推力B.惯性力C.摩擦力D.以上各因素综合
7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是()。
A.自锁装置B.互锁装置C.倒档锁D.差速锁
8.变速器的操纵机构由()等构成。
A.变速杆B.变速叉C.变速轴D.安全装置
9.为增加传动系的最大传动比及档数,绝大多数越野汽车都装用两档分动器,使之兼起()的作用。
A.变速器B.副变速器C.安全装置D.主减速器二、选择题参考答案
1.ADCD
2.C
3.A
4.D
5.AC
6.D
7.A
8.ABCD
92.B
三、判断改错题
1.变速器的档位越低,传动比越小,汽车的行驶速度越低。
()
改正:
2.无同步器的变速器,在换档时,无论从高速档换到低速档,还是从低速档换到高速档,其换档过程完全一致。
()
改正:
3.采用移动齿轮或接合套换档时,待啮合一对齿轮圆周速度必须相等()
改正:
4.同步器能够保证:
变速器换档时,待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致,以减少冲击和磨损。
()
改正:
5.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行,以提高汽车的燃料经济性。
()
改正:
6.换档时,一般用两根拨叉轴同时工作。
()
改正:
7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中,两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
()
改正:
8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中,互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
()
改正:
9.变速器在换档时,为避免同时挂入两档,必须装设自锁装置。
()
改正:
10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时,自动锁上其他所有拨叉轴。
()
改正:
11.分动器的操纵机构必须保证:
非先挂低速档,而不得接前桥;非先接前桥而不得摘低速档。
()
改正:
三、判断改错题参考答案
1.(×),将“传动比越小”改为“传动比越大”。
2.(×),将“完全一致”改为“是不同的”。
3.(√)
4.(√)
5.(√)
6.(×),改为:
“换档时,有且只能有一根拨叉轴工作。
”
7.(×),句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。
8.(×),句尾加上“减去一个凹槽的深度”。
9.(×),将“自锁”改为“互锁”。
10.(√)
11.(×),改为:
“非先接前桥而不得挂低速档;非先退低速档,而不得摘前桥。
”
四、问答题
1.变速器的功用是什么?
2.变速器是如何分类的?
3.变速器的换档方式有几种?
4.为什么重型汽车多采用组合式变速器?
5.组合式变速器是怎样组成的?
6.同步器有几种?
为什么变速器中要装有同步器?
7.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时,怎样保证换档平顺?
并分析其原因。
8.东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档?
四、问答题参考答案
l.l)改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在最有利的工况下工作。
2)在发动机旋转方向不变的情况下,使汽车实现倒向行驶。
3)利用空挡,中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。
2.1)按传动比变化方式分:
(1)有级式变速器——采用齿轮传动,具有若干个固定的传动比。
(2)无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。
如电力式或动液传动式。
(3)组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
2)按操纵方式的不同分为:
(1)强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。
(2)自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器,根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理,发出指令,而进行自动选挡和挂挡。
(3)半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵,其余挡位由驾驶员操纵。
3.有三种:
1)利用二轴上的滑动齿轮换挡。
2)利用接合套换挡。
3)利用同步器换挡。
4.1)重型汽车的装载质量大,使用条件复杂。
欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性,则必须扩大传动比范围并增多挡数。
2)为避免
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- 汽车底盘 构造 练习题