货车运用有关文电整理.docx
- 文档编号:24417579
- 上传时间:2023-05-27
- 格式:DOCX
- 页数:20
- 大小:31.27KB
货车运用有关文电整理.docx
《货车运用有关文电整理.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《货车运用有关文电整理.docx(20页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
货车运用有关文电整理
关于2003年以来货车运用工作
有关文电梳理情况的通知(草稿)
各铁路局:
为便于全路货车运用系统的干部职工学习掌握和执行,铁道部组织人员对2003年《运规》印发以后下发的货车运用工作有关文件、电报进行了梳理,现重新明确如下,请各单位认真贯彻落实。
第一部分管理制度
一、基础管理
1.规范运用车间管理机构。
要按照尊重科学、尊重客观、尊重实践以及有利于确保安全、提高效率的原则,合理设置运用车间的管理规模和跨度,既要避免管理跨度过大,又要防止运用车间机关化倾向,杜绝管理夹层,切实提高现场控制能力。
运用车间须设置在主要或关键的列检作业场所在地,最大程度地减少异地作业班组。
车间的管理人员和工程技术人员必须按照编制配齐配强,岗职对接,待遇与段职能科室相适应;要最大限度地配齐配强班组长队伍,合理赋予班组长权力,健全和完善相应的考评激励机制,充分发挥工班长的工作积极性、主动性,有效增强车间、班组的自控管理能力。
(运装货车〔2007〕16号、〔2008〕84号)
2.强化异地运用车间、班组管理。
异地运用车间要强化干部配备,远离车间的较大班组也要配备相应的干部加强管理。
以强化车间、班组、个人自我管理能力为重点,全面加强异地运用车间、班组管理机制建设。
要围绕列检、站修标准化作业程序落实以及维修质量为重点,持续开展异地运用车间、班组检查对规评比活动,对存在问题较多的车间、班组进行重点剖析和帮促,全面提高异地运用车间、班组的现场控制能力。
对作业量大、作业人员较多、远离运用车间且暂不具备成立车间条件而安全管理确属困难的列检作业场,车辆段应进行直管,并赋予列检作业场负责人一定的权力和责任,切实提高班组的管理控制能力。
(运装货车〔2008〕84号)
3.加强运用管理专业指导。
严格落实各级运用管理干部和专业技术人员深入现场检查指导工作制度,强化各级运用管理干部及专业技术人员作用发挥(运装货车〔2007〕516号)。
各铁路局要按照《关于加强货车系统各级领导干部深入现场检查指导工作的若干意见》(运装货车〔2007〕516号)要求,组织制定和完善货车运用系统各级领导干部深入现场检查指导工作制度,规范检查指导内容,明确具体的检查频次和要求,并抓好落实。
各运用车间主任(副主任)对上级领导签署的指导意见必须签字确认,并提出具体落实措施和整改时限、质量要求。
对检查发现问题要分类梳理,明确分工,责任到人,逐项销号,落实考核,并在车间每月安全分析例会上对问题整改落实情况进行分析汇报。
各铁路局、车辆段对不能及时解决的问题,要制定过渡加强措施和整改推进计划,并逐月落实整改进度要求对未按规定进行检查指导以及检查指导工作不力的,铁道部将定期进行通报批评和考核。
对检查指导的车间在一个月内发生货车责任事故、行车设备故障或重大不良影响的,必须认真分析原因,对能发现问题而未及时发现以及发现问题后未及时采取果断措施解决的,以及没有按规定时间、范围检查到位的,各铁路局要严格追究检查指导人员的检查失职责任。
4.修订和完善运用标准。
各铁路局要以《运规》修订为契机,围绕当前货车安全和技术管理中暴露出的新情况、新问题,根据管理结构变化以及货车新技术发展要求,合理调整技术管理程序,明确技术管理职责;各级运用专职要加强现场作业指导,及时修订和完善各岗位作业指导书,重点明确列车队中列检人员处理故障时工长的检查把关职责,保证岗位作业指导书内容更新及时,针对性和可操作性强;狠抓技术标准落实和安全问题整改,提高技术标准执行度和问题整改有效性。
(运装货车〔2008〕84号)
5.持续开展列检标准化工作。
按照《关于全面强化货车运用工作的指导意见》(运装货车〔2007〕16号)、《安全自控型车间创建标准》(运装货车〔2005〕365号)要求,以基础管理、作业质量、工装设备、人员素质等为主要考核内容,通过动态管理、竞争淘汰,深化开展“万安赛”和标准化活动,保证十强列检始终处于全路先进水平。
要在货车运用系统牢固树立“挑战极限、争创十强,誓夺标杆”的精神,充分发挥示范作用,以点带面,整体推进,全面达标。
6.抓好运用队伍专项培训工作。
重点围绕货车新技术发展以及运输组织需要,结合提速、重载货物列车大面积开行后对货车运用安全工作的新要求,以熟练掌握新规章、新标准、新装备和新技术为重点,分批次、分项目、分内容,对全路货车运用管理干部、技术人员和职工进行系统培训,全面提升货车运用队伍人员素质。
各铁路局要进一步明确各级货车运用专业技术管理人员以及列检检车员、TFDS系统动态检车员、“5T”系统值班员等关键工种岗位的责任制和任职资格标准,制定培训计划抓好落实,不断提高人员素质。
(运装货车〔2008〕84号)
二、列检作业布局
1.科学确定优化原则。
要按照“加强两端、简化中间、把住干线入口关”的原则,科学合理的做好列检作业布局的调整和优化工作。
(运装货车〔2007〕16号)
加强两端:
就是着重强化路网性、区域性、地方性编组站的列检和站修工作。
各铁路局要按照建设标准,全力推进,率先达标。
对各局确定的其它编组站列检和站修也要制定办法,重点加强,全力抓好货物列车技术检查主要基地的建设。
简化中间:
就是逐步取消主要干线原区段列检所的设置,在设置相应的“5T”系统后,减少或取消对直通货物列车的技术作业,对运行中的货物列车技术状态实施动态监控,确保运行安全。
把住干线入口关:
就是对由各支线进入干线的列车,途经第一个列检技术作业的车站时必须加强技术检查。
对长期不经过列检技术作业的固定循环车组,要制定定期到列检作业场进行检查作业的技术措施,确保车辆技术状态良好。
2.优化列检作业布局。
一是重点加强技术编组站、卸车站列检对到达列车的全面检查和故障处理,原则上对战略装卸点只进行到达或始发一次技术检查作业,以缓解战略装卸点列检的检查作业压力。
二是充分利用货车“5T”系统的安全监控作用,全面取消区段站列检对直通货物列车的停车技术作业,最大程度地减少列车停车作业频次。
(运装货车〔2008〕84号)
3.优化列检作业方式。
根据“5T”系统运用成熟经验,实现“人机结合”向“人机分工”转变,用“5T”系统逐步替代室外人工检查作业,强化现场故障处理能力。
要重点抓好《TFDS-1列车动态检查范围和质量标准(试行)》(运装货车〔2007〕640号)的实施,加快推进货物列车动态检查与静态检查的分工负责和质量考核。
2008年底,安装有TFDS系统的列检作业场必须全部实现“人机分工”,作业范围明确,并承担相应检查范围的安全责任。
(运装货车〔2008〕84号)
4.优化列检作业组织。
根据运输车流变化不断调整现场作业组织结构,合理分配作业能力,不断提高运输效率。
要结合列检布局优化调整和作业量变化情况,积极调配各列检作业人员,及时调整列检作业班制、组数和人员,不具备TFDS系统检查能力的列检作业场要按铁道部“每人单侧作业不超过10辆”的要求配齐作业人员,并合理调整各列检交接班时间,做到提前接班、延后交班各半小时,始终保证现场有作业班组接车,以消除列检交接班对接发列车的影响。
车辆技术交接所、装卸检修所人员和爱车工作人员得配置须满足车辆技术检查作业需要,其产生的工作量纳入列检所工作量的统计。
对现场作业人员配备不达标而影响列车作业质量的列检作业场,各铁路局车辆处必须向主管局领导写出调查分析报告,提出解决措施及建议,并存档备查。
(运装货车〔2008〕84号)
5.适应路企直通运输。
列检、货检作业点布局服从路企直通运输组织的需要,推行联合办公,优化作业流程,路企列检、货检、车辆技术交接、货运交接及其他辅助作业要一次平行进行。
在实行路企直通运输、装卸量较大的企业交接场、专用线内设置列检作业场,具备车辆作业人身安全防护、列车制动机试验及监控、作业地面硬化、现场照明、工作间、休息间等基本作业条件及生活条件,满足直通运输列车技术作业安全的需要;配足配强列检作业人员,列检人员在进行技术检查作业的同时进行车辆技术交接,原则上到达厂矿企业的列车以企业列检人员技术检查为主,厂矿企业编组直接始发的列车以路方列检人员技术检查为主,车辆破损和配件丢失按有关规定进行赔偿,减少重复作业,提高作业效率。
对装卸量较小的装卸车地点,根据需要由就近的列检作业场派人深入到企业内处理影响装车使用的故障,并进行爱护铁路车辆宣传和车辆使用监督检查。
(运装货车〔2008〕84号、铁运〔2008〕12号)
第二部分技术标准
一、提速区段货物列车列检技术作业标准的规定
提速区段货物列车列检技术作业标准及要求执行《关于印发〈第六次大提速区段货物列车列检技术作业标准及要求〉的通知》(运装货车〔2007〕53号)。
二、装用车辆折角塞门的规定
自2008年7月5日起,停止生产不锈钢球芯折(直)角塞门的手把和套口。
检修、运用时发现不锈钢球芯折(直)角塞门手把丢失的须补装铸铁球芯折角塞门手把。
库存或更换下的不锈钢球芯折(直)角塞门的手把可装用到管内配属专用货车上。
(运装货车电〔2008〕1804号)
三、列车车辆制动机试验监控装置运用管理工作的规定
要按照《关于加强列车制动性能试验的通知》(运装货车〔2006〕119号)要求,加强列车制动试验监测装置的试验监控和数据统计分析,地方、合资铁路各列检也必须使用列车制动试验监测装置进行列车制动性能试验。
确因特殊原因未能使用的,首部检车员应与机车核对时间,首、尾部检车员要在车统-15本上分别记录机次一位和尾部一位车辆每次制动、缓解的开始和结束时间,时间须精确到秒,确保列车制动性能良好。
(运装货车电〔2008〕1420号)。
四、列检发现货物装载问题时的补充规定
列检人员发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时,应立即通知列检值班室,由列检值班员通知车站值班员按规定程序检查确认处理,双方做好记录备查。
(运装货车电〔2008〕1353号)
五、提速货车车轮踏面擦伤及局部凹陷深度的规定
对《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》(铁运〔2007〕98号)规定的铁路提速货车轮对部分限度进行调整:
自2008年5月20日起,集装箱专列、行包快运专列及部分铁路局开行的快速专列实际运行速度达到100Km/h及以上列车中的货车在辅修、运用时,车轮踏面擦伤及局部凹陷深度为≤0.5毫米(运装货车电〔2008〕1335号)
六、进入青藏线格拉段运行货车的补充规定
进入青藏线格拉段运行的货车必须为载重60t及以下且结构标记为“K”“H”和“T”的通用货车。
(运装货车电〔2008〕1107号)
七、装用转8G、转8AG型转向架货车车型变更的规定
从2008年4月1日起,对装用转8G、转8AG型转向架且不进行完善改造的既有国铁、自备货车,在实施厂、段、辅、临修时,将原车型标记中代表转8G、转8AG型转向架结构的“T”字母改为“E”字母,变更车型。
(运装货车电〔2008〕908号)
八、保留列车进行列检技术作业的补充规定
确因运输需要必须对保留列车进行列检技术作业时,须由铁路局下发调度命令指派就近的列检作业人员重点对列车的车钩连接、闸瓦及闸瓦插销状态进行技术检查和确认。
(运装货车电〔2008〕847号)
九、货物列车闸瓦压力计算的补充规定
货物列车闸瓦压力计算执行《关于执行〈铁路技术管理规程〉有关要求的通知》(运装货车电〔2007〕849号)。
自2007年4月1日起,货物列车每百吨闸瓦压力统一以高摩合成闸瓦换算闸瓦压力为计算基准。
闸瓦压力计算时,低摩合成闸瓦比照铸铁闸瓦换算压力计算。
制动效能证明书(车统-45)按新标准执行,计算填写如下:
换算高摩合成闸瓦总闸瓦压力=(铸铁闸瓦换算闸瓦压力之和/1.7)+高摩合成闸瓦(片)换算闸瓦压力之和
每百吨平均摩合成闸瓦压力=换算高摩合成闸瓦总闸瓦压力/牵引重量х100
十、DL1型大吨位预制梁运输专用车组运用管理工作的规定
DL1型大吨位预制梁运输专用车组运用管理工作执行《DL1型大吨位预制梁运输专用车组运用管理办法》(铁运〔2007〕166号)。
十一、采用球形心盘结构的D型车辆旁承间隙检查确认的补充规定
采用球形心盘结构的D型车辆,车辆承载货物后因线路、途中停车或装车等原因出现旁承一侧间隙为零的现象。
当出现球形心盘货车一侧旁承游间为零时,利用千斤顶将压死一侧顶起,落顶后检查旁承间隙情况是否符合要求。
如落顶后出现游间,即符合了《铁路货车装载加固规则》(铁运〔2006〕161号)规定的装载标准,按照《铁路货车运用维修规程》的规定允许运行。
(运装货车电〔2007〕2560号)
十二、列检检查提速改造货车装用配件的补充规定
关于提速改造货车装用配件的有关要求:
各列检认真落实作业标准,发现无制造标记的配件时,按现车标记通知定检单位处理,并将有关情况(含现车照片)报车辆处,车辆处汇总及时报部。
(运装货车电〔2006〕2994号)
十三、列车技检作业时间的补充规定
关于抓紧落实第六次提速调图有关要求的通知:
货物列车到达技检时间不大于35分钟,始发技检时间不大于25分钟,无调中转作业不大于30分(直通列车无列检作业除外)。
(铁运电〔2006〕219号)
十四、进藏货车安全质量管理的补充规定
关于强化进藏货车安全质量管理的通知:
进藏铁路货车的质量标准和有关要求在《铁路货车运用维修规程》的基础上,提高轮对轴承、转向架、制动系统等方面标准如下:
消灭制动故障关门车和影响制动机性能的故障,手制动机作用良好,闸瓦厚度不小于30mm,互钩差不大于50mm,货车标签不失效丢失,装用转K2、K4、K5、K6转向架,装车时禁止使用定检过期及一个月内到期的货车。
兰州局和青藏公司还应确保进藏货车踏面擦伤及局部凹入深度不大于0.5毫米,踏面剥离长度一处不大于40毫米、两处每一处均不大于30毫米。
(运装货车电〔2006〕971号)
十五、列检对车轮检查的补充规定
列检要加强对车轮的检查,建立有辐板孔车轮的检查制度,要认真确认有辐板孔车轮的技术状态,并在车统-15中记录存在辐板孔裂纹车轮的现车位置和检查确认结果。
凡发现车轮辐板孔裂纹,必须清除辐板孔内外侧表面附着物至漏出金属本体进行检查,确认裂纹长度在允许限度以内,并用白粉笔清晰标识出裂纹范围;对有裂纹标记的必须复测裂纹长度,判断有无扩展;对超过运用限度的必须扣车处理,严禁放行。
(运装货车电〔2006〕172号)
十六、青藏铁路货车运用管理工作的规定
青藏铁路货车运用管理工作执行《青藏铁路货车运用管理办法(暂行)》(运装货车〔2006〕19号)。
十七、行包快运专列运用管理工作的规定
行包快运专列运用管理工作执行《铁路行包快运专列管理办法》(铁运〔2006〕33号)。
十八、双层集装箱平车运用管理工作的规定
双层集装箱平车运用管理工作执行《双层集装箱平车运用维修管理办法》(铁运〔2004〕117号)。
十九、长交路直通货物列车、C76、C80型运煤敞车专列和双层集装箱专列作业标准的规定
长交路直通货物列车、C76、C80型运煤敞车专列和双层集装箱专列的作业范围和质量标准,执行《全路货车运用系统确保提速安全的强化措施》(运装货车〔2004〕92号)。
第三部分强化措施
一、“五防”措施。
1.严防热、切轴。
一是加强红外线轴温探测设备的日常维修管理,提高维修保养质量,坚决杜绝轴温探测异常现象发生。
二是建立和完善红外线调度员综合考评机制,强化责任心教育,加强热轴预报信息的分析和处理,不断提高热轴故障预报的判别能力。
三是充分利用THDS、TPDS、TADS系统预报的轴承故障关联信息,深入推进滚动轴承“七字检查法”的应用,加强对轴承故障的外观判别。
对扣车换轮的轴承,要结合四方车辆研究所的轴承分解反馈信息做好统计,摸索规律,制定针对性防范措施。
四是加强轮轴、侧架、承载鞍等部位的外观检查,对轴承甩油、密封罩松脱,车轴裂纹、侧架、承载鞍错位等异常现象要立即扣车鉴定处理,严防切轴事故发生。
五是对管内空车到达装重折反的货车(特别是循环车组)轴温变化情况建立分析和管理制度,进行全面科学分析,充分掌握轴温变化规律,及时发现并处理轴温异常。
(运装货车〔2008〕84号)
2.严防配件脱落。
重点加强对钩尾销及螺栓、敞车车门折页、门锁销座、底架各悬吊件连接螺栓及焊接情况、手制动机闸盘、手制动机杆及链、钩体杆座等部位的检查和确认,特别是要加强对转8A型货车基础制动圆销、开口销以及底架悬吊件的检查和确认,发现故障及时处理。
(运装货车〔2008〕84号)
3.严防大部件断裂。
重点加强对侧架、摇枕的A、B区、轮对辐板孔、车钩钩耳及钩舌销衬套处、钩尾框下片前从板相对处以及下片后弯角处、交叉杆杆体及盖板、转8A型货车制动梁及支柱等部位的运用检查,发现异状及时处理。
(运装货车〔2008〕84号)
4.严防车钩分离。
重点加强车钩互钩差、车钩连接状态和钩舌、钩耳及钩腕等可视部位的运用检查,对未经防跳改造的货车以及下作用式车钩要全面检查确认,防止车钩防跳失效和配件破损造成的列车分离和车辆部件脱落事故。
(运装货车〔2008〕84号)
5.严防空车脱轨。
重点加强对转8A型货车侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕八字面、弹簧、承载鞍、旁承间隙及车轮踏面磨耗等部位的运用检查,大秦、侯月等运煤专线配属和固定循环使用的货车要全面加强车轮踏面和立柱、斜楔磨耗规律的分析,及时发现和处理异常现象;加强对提速货车弹性旁承间隙、旁承体、交叉支撑装置以及承载鞍等部位的确认,结合TPDS系统预报的运行状态不良信息,及时组织运用技术状态鉴定,发现异状扣车处理。
(运装货车〔2008〕84号)
二、“三车”整治
1.制动故障关门车。
⑴严控新产生制动故障关门车。
一是各铁路局要根据本局实际,制定列检对制动故障实施关门处理的具体卡控办法。
对到达解体及中转货物列车中新产生的制动故障一律不得关门处理放行,对站编始发及途中货物列车中新产生的制动故障要积极抢修,确因运输畅通原因必须关门处理放行时,要由检车员(故障调查处理人员)、工长或车间技术管理干部共同确认并详细记录制动故障关门车车种车型车号、定检、故障原因。
二是各列检作业场建立“新关门车”登记管理制度:
对在列车制动机试验、沿途甩车故障货车技术检查和其它技术检查作业中,发现制动故障不能及时处理而需采取关闭截断塞门措施的货车,要在检车员的车统15中注明新关门车车型车号和具体制动故障,关门车必须闸瓦等配件齐全,由工长进行现场确认并在“关门车登记簿”上注明“新关门车”。
各局制定“新关门车”的统计、分析、预报、处理和考核办法。
三是加大新产生关门车考核力度。
自2008年6月份起,接入重车时为开门车,装车后关门的,考核装车局;接入重车时为关门车,卸车局处理关门车数量超过60%〔本指标逐步提高〕,超出部分奖励卸车局;部将对途径局的制动关门情况进行考核。
⑵提高制动故障判断处理能力。
一是强化检车员判别制动故障和更换到过限闸瓦的能力,作业线路中按规定配备的工具材料箱应有充足的新闸瓦和更换闸瓦的工具,确保检车员用最快的时间更换到过限闸瓦。
二是根据机车长交路后列检安全保证距离延长的实际,重新规定各列检作业场发出列车的闸瓦限度;对发生的磨托故障和有磨托故障的关门车要逐个进行分析、落实责任、提级处理。
三是安装TFDS的途中列检作业场要提前预报,到达列检作业场要预先做好配件准备。
⑶加大关门车处理力度。
一是各铁路局要加强生产组织,站修作业场每日处理关门车数量必须达到当日临修数量50%及以上,同时要加强列车或车列关门车处理,终到列车中存在的空重车转换塞门阀芯丢失、磨托及闸瓦超限、远心集尘器下体丢失、能够紧固处理的支管泄漏等故障,应进行不摘车修理。
二是强化制动故障关门车在列车队中处理的力度,对闸瓦托磨耗、制动梁裂损及制动杠杆别劲等基础制动故障必须在列车队中处理,同时加大临修处理制动故障关门车力度,将全路制动故障关门车占运用车比例压缩至2%以下。
三是列检作业场所在地站修临修车中制动故障关门车比例低于50%的,列检、站修作业场不得申报当年的局优标准化作业场评比。
(运装货车〔2008〕84号)
⑷加强统计分析。
各列检作业场要设专人对关门车数量进行统计,加强监控,详细记录关门车车号、定检单位和定检时间等内容,纳入列检交班内容进行分析;车辆段要至少每周、车辆处要至少每两周分析一次关门车,加强监督指导,对技检后关门数量较大的列检作业场进行考核。
(运装货车电〔2008〕1626号)
2.车轮踏面损伤车。
安装TPDS系统的列检作业场要充分利用信息化手段,强化车轮踏面损伤车的预报、确认、监控、联网跟踪和扣修工作,加大临修处理车轮踏面损伤过限车力度;对TPDS系统首次预报的一级车轮踏面损伤车,经列检检查确认后放行的,安全责任由放行列检保证至下一个检查该车轮部位的列检。
未安装TPDS系统的列检作业场要重点加强列车到达时的接车作业,发现振动异常的车轮要逐个检查确认,踏面损伤过限的要及时扣车换轮。
站修作业场临修车中处理车轮踏面损伤车比例低于全路平均水平的,相关列检、站修作业场不得申报当年的局优标准化评比。
(运装货车〔2008〕84号)
3.车体、车门破损车。
对到达列车和排往装车站的空车集结前要全面检查车体车门技术状况,发现车体、车门、地板破损不能装车时要及时扣车修理。
要充分利用HMIS系统显示的破损车临修记录信息,通过临修货车车号与ATIS运行轨迹信息匹配对排空列检进行责任追溯,纳入运输生产挖潜提效考核。
同时将车体、车门破损车纳入货物列车质量等级评定范围,与制动故障关门车、车轮踏面损伤车等值考核,严控影响装车使用的破损车排放。
(运装货车〔2008〕84号)
三、车辆故障处理
各铁路局要根据货车技术的发展和列检作业方式的变化,制定在列车队中处理故障的范围、劳动组织、工具及机具、作业标准及管理考核办法,在编组站和其他较大的列检作业场要安排专门的列车队和边线大件修抢修小组和人员,及时抢修货车故障,最大限度地减少甩车。
对暂时没有站修临修能力的列检作业场发生的临修故障和由于调车运行安全原因无法入站修施修的临修故障,各局要从劳动组织、作业场地条件、修车设备、技术标准、质量控制和管理考核等方面制定实施办法,确保及时、质量良好地处理故障车辆。
要组织研发列检更换闸瓦、更换制动梁、更换制动阀、铲闸瓦托、劈开口销、列车队中单车试风等处理日常故障和重点制动故障的专用工具、机具,不断提高列车队中故障处理的专业化能力和质量。
(运装货车〔2008〕84号)
四、货车质量专项整治
货车质量专项整治相关要求执行《关于货车质量专项整治活动有关措施及要求的通知》(运装货车〔2007〕686号)。
五、开展定检过期车联控工作
1.过期车联控工作内容:
(1)编制扣车计划。
车辆处要组织车辆段根据上级下达的年、月检修车任务、过期车检修数量和检修能力、资质、布局等因素,编制管内各列检作业场月、周、日过期车扣修计划,明确扣车车型、车数、送车地点等,并及时通知各列检作业场。
(2)车站、列检联控程序。
每班列检值班贞在接班后l0分钟之内,将本班当日扣车计划通报车站。
各车次列检作业开始后,列检值班员应及时将技检货车中全部过期车车号、过期时间通过录音电话通报所在车站,特别是要突出编组的排空列车中的定检过期车;车站在接到预报信息后,要根据运输计划需要,结合当日检修扣车计划,确定应扣修车辆,并在该车次列检作业完成前将应扣货车通知列检值班员,经现场检车员核对无误后按规定办理扣车手续;所扣车辆须按扣车计划及时排往指定检修车间,尽量压缩检修车数。
优先扣修定检过期时间长的货车。
(3)信息记录。
车辆有关单位、车间要建立专门台帐,对过期车联控情况进行记录,记录内容包括:
日期、班次·、车次、编组辆数、通报车号、通报(接报)时间、通报.(接报)人员、处理情况、扣修车的定检信息等。
(4)上报分析。
车辆处每月5日前将上月过期车联控情况报告部运输局装备部,报告内容为:
到达技检车数、通报过期车数、扣修车数、扣车计划兑现及检修任务完成情况、检修过期车比例,存在问题等。
2.列检部门须满足运输组织需要,服从指挥,对车务
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 货车 运用 有关 文电 整理