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车辆评估技术
第一章何谓电控汽油喷射系统?
电控汽油喷射系统,是根据检测的空气量信号与工况参数的信号,由发动机ECU计算出发动机燃烧所需要的汽油量,并向喷油器提供喷油脉冲信号,然后将加有一定压力的汽油,通过喷油器供应发动机。
电控汽油喷射系统是如何分类的?
按汽油喷射的位置,按汽油喷射时刻,按喷射时序,按喷射控制方式,按汽油喷射压力,按空气的检出方式和按控制系统有无。
单点汽油喷射系统和多点喷射系统有何区别?
多点汽油喷射系统是指在每一缸的进气门前均安装1只喷油器,喷油器适时喷油。
而单点汽油喷射系统是指在进气管集合部只装1只或2只喷油器,向进气歧管中喷油形成可燃混合气。
电控汽油喷射系统由哪些局部组成?
各局部的功能是什么?
进气系统:
测量和控制汽油燃烧时所需的空气量,为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。
汽油供应系统:
向汽缸内供应燃烧时所需要的汽油量。
电子控制系统:
根据发动机运转状况确定汽油的最正确喷射量。
进气测量装置主要包括哪些传感器?
它们的作用是什么?
空气流量传感器:
测量进气汽缸内空气量的多少,然后,将进气量转换成电信号输入ECU,由ECU计算喷油量。
进气歧管绝对压力传感器:
依据发动机负荷的状态测出进气歧管内绝对压力的变化,并转化成电压信号与转速信号一起输送到ECU,作为决定喷油量根本的依据。
进气温度传感器:
检测发动机吸入的空气温度用的传感器。
何谓电子节气门系统?
它由哪些局部组成?
各局部的作用是?
电子节气门系统是指通过ECU控制节气门的系统。
组成:
加速踏板位置传感器:
检测加速踏板的位置
电子节气门体:
向发动机ECU输送节气门实际开度的信号电压
发动机ECU:
向执行器输送信号电压
怠速控制执行机构有几种类型?
它们是怎样实现怠速控制的?
类型:
旁通空气道控制式和节气门直动式
旁通空气道控制式:
当发动机怠速时发动机的空气由节气门体的旁通通路供应
节气门直动式:
是通过节气门控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的
装有增压器的发动机在使用时有哪些需要特别注意的地方?
启动:
增压发动机启动后需怠速运转3—5秒
熄火:
增压发动机熄火之前必须怠速运转3——5秒,可防止增压器缺乏润滑油和残留润滑油炭化
9.根据泵体的不同,电动汽油泵可分为几种类型?
它们的工作原理?
答:
滚柱泵.齿轮泵.涡轮泵.侧槽泵。
工作原理略。
10.电控燃油喷射系统有那些主要传感器?
答:
空气流量传感器.进气歧管绝对压力传感器.大气压力传感器.节气门位置传感器.加速踏板位置传感器.进气温度传感器.冷却液温度传感器.发动机转速传感器.曲轴位置传感器.氧传感器,车速传感器等。
11.ECU主要有哪几局部组成?
各局部的作用是什么?
答:
ECU主要由输入回路.A/D转换器.微机和输出回路四局部组成。
输入回路:
将系统中各传感器检测到信号经过I/O接口送入微机,完成在汽车运行过程中对其工况状态的实时检测。
摸数转换器:
将模拟信号转换长数字信号,再输入微机。
微机:
根据汽车运行工况的需要,把各传感器送来的信号用内存的程序和数据进展运算处理,并把处理的结果送往输出回路。
输出回路:
控制信号的生成和放大。
12.共轨式柴油供应系统有哪些特点?
答:
〔1〕共轨压力的闭环控制。
〔2〕喷油过程控制。
〔3〕喷油泵体积小,喷油压力高。
〔4〕喷油泵.共轨和喷油器各自独立。
〔5〕加工制造.控制匹配要求的水平高。
13.共轨式柴油供应系统由哪些子系统组成?
答:
燃油低压子系统.共轨压力控制子系统.燃油喷射控制子系统.电控柴油控制系统。
14.共轨压力控制子系统由哪些子系统组成?
其作用是什么?
答:
喷油泵.高压油管.共轨压力控制阀.共轨.共轨压力传感器与压力限制阀和流量限制阀。
作用是在发动机的各种工况下提供足够被压缩的燃油。
记得一些,也不是看你特别地开心。
15.泵-喷嘴柴油供应系统由哪些局部组成?
泵-喷嘴柴油供应系统的电子控制系统由哪些
答:
由油箱,燃油滤清器,油泵,分配管,泵-喷嘴,油温传感器和燃油冷却器等组成。
泵-喷嘴柴油供应系统的电子控制系统由传感器,电控单元,执行元件3局部组成。
16.简述有分电器式电控点火系统的工作原理。
答;ECU通过传感器得到发动机的转速和负荷信号,根据存于其内部存储器中的最正确控制参数获得这一工况下的点火提前角和点火线圈初级电路通电时间,将其转换成点火正时信号〔IGt〕送至点火器。
当IGt信号变为底电平时,点火线圈初级电流被切断,初级线圈中感应出高压,再由分电器送至相应气缸的火花塞,便产生电火花。
点火线圈初级电流被切断时,触发IGf信号发生电路,输出一个点火确认IGf并反响给ECU。
如果点火器中的功率三极管不能正常导通和截止,那么ECU的微处理器收不到反响信号IGf,即说明点火系统发生故障,ECU立即中止燃油喷射。
17.简述无分电器双缸同时点火方式的工作原理。
答;是指两个汽缸共用一个点火线圈,其次级绕组的两端分别与两个汽缸上的火花塞相连接,同时点火的一个点火线圈上有两个火花塞串联,当产生高压电时,它对两个火花塞同时点火。
当一个汽缸处于压缩行程准备点火时,另一个汽缸处于排气行程,对于压缩行程的汽缸,由于汽缸压力较高,放电交困难,所需的击穿电压较高。
而处在排气行程的汽缸,接近于大气压,放电容易,所需的击穿电压低,很容易击穿。
因此,当两汽缸的火花塞同时跳火时,其阻抗几乎都在压缩汽缸的火花塞上,它承受了绝大局部分电压降,与普通的只有一个火花塞跳火的点火系相比拟,其击穿电压相差不大,而在排气汽缸火花塞上的电能损失也很小。
18.电控点火系统包括哪些控制内容?
答:
电控点火系统主要包括监测发动机运行工况的传感器,ECU〔处理信号,发出指令〕,控制点火线圈初级电流与点火线圈,分电器与高压线等组成。
19.简述可变气门正时〔VTEC〕控制机构的工作原理。
答:
可变气门正时〔VTEC〕技术就是让气门正时能够随着发动机工况进展相应的调整。
VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机转速的变化作出相应的实时调整,使汽缸的充其量同时能够满足发动机低转速和高转速下的不同需要,从而,提高了发动机动力性和燃油经济性。
20.何谓混合动力汽车?
混合动力汽车由哪几种方式?
答:
混合动力汽车就是在电动汽车上参加辅助动力单元,将电力驱动与辅助动力驱动结合起来,充分发挥两者各自的优势与两者相结合产生的新优势的电动汽车。
方式有混合动力汽车串联,并联,混联3种形式。
21.混合动力汽车动力系统由哪几局部组成?
各局部的功能是什么?
答:
混合动力汽车动力系统由控制系统,驱动系统,辅助动力系统和电池组等局部组成。
控制系统的根本原理是实现对驱动电动机的控制;驱动系统的主要功能是使电能转变为机械能,并将能量传递到车轮是车辆行驶;辅助动力系统的主要功能是直接驱动车辆和为电池组充电;电池组的主要功能那么是反复存储和释放电能,以满足车辆驱动和发动机起动的要求。
第二章自动变速器主要由哪几局部组成?
各局部的功能是什么?
答:
主要由液力变矩器.行星齿轮机构.油泵.控制系统等几个局部组成。
液力变矩器:
有离合器和变速器根本功能,在一定X围内实现减速增矩;行星齿轮机构:
包括行星齿轮组和换挡执行机构,可以实现不同的传动比和行驶时自动换档。
油泵:
为液力变矩器,控制系统与换档执行机构的工作提供一定压力的自动变速器油。
控制系统:
根据节气门开度.车速等因素,按照一定的规律实现自动换档。
自动变速器通常有哪几种分类方法?
各分为那些类型?
答:
有五种分类方法。
1按汽车驱动方式分类,可分为后驱和前驱自动变速器;2按自动变速器前进档位数分类,可分为2.3.4.5和无级变速器等几种;3按液力变矩器的类型分类,可分为普通.综合离合器的液力变矩器三种;4按齿轮传动机构的类型分类,可分为普通齿轮式.行星齿轮式.钢带传动式三种;5按控制方式分类,可分为液力控制和电子控制自动变速器两种。
液力变矩器有哪几种型式?
答:
综合液力式和带锁止离合器的综合式液力变矩器。
辛普森式行星齿轮机构和拉维娜行星齿轮机构在结构上各有什么特点?
答:
辛普森式行星齿轮:
前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体,称为共用太阳轮组件;前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为另一个整体,称为前行星架和后齿圈组件;输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。
拉维娜行星齿轮机构:
由一个单行星齿轮式行星排和一个双行星齿轮式行星排组合而成,两个行星排共用一个行星架和一个齿圈。
具有结构简单.尺寸小,传动比变化X围大,灵活多变的特点。
液压控制系统由哪几局部组成?
各局部的功能是什么?
答:
液压控制系统由动力源.执行机构和控制机构三局部组成。
动力源:
向控制机构.执行机构供应压力油实现换档,还给液力变矩器提供油液进展冷却补偿,向行星齿轮机构提供油液进展润滑。
执行机构:
包括离合器.制动器与液压缸。
控制机构:
包括主油路调压装置.换档信号装置.换档阀和缓冲安全装置.液力变矩器控制装置。
6.电控自动变速器由哪几局部组成?
各局部功能是什么?
答:
电控自动变速器是由传感器.ECU.执行器组成。
传感器:
将发动机转速.节气门开度.车速.发动机冷却液温度.ATF油温度等参数转变为电信号,并输入ECU。
ECU:
根据这些信号,按照设定的换档规律,向换档电磁阀.油压电磁阀等发出控制指令,并转换为控制信号。
执行器:
阀体中各个控制阀根据这些液压控制信号,控制换档执行机构的动作,从而实现西东自动换档。
7.何谓无级自动变速器〔CVT〕?
它有什么特点?
答:
CVT是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
CVT采用传动带和工作直径可变的主,从动轮相配合传递动力,CVT可以自动改变传动速比,实现传动速比的全程无级连续改变,没有传统变速器换档时那种“停顿〞的感觉,得到传动系与发动机工况的最正确匹配,提高车辆的燃油经济性和动力性,改善驾驶者的操纵方便性几乘坐舒适性。
8.电控悬架控制系统由那几个局部组成?
各局部的功能是什么?
答:
它一般由也包含传感器.ECU和执行器三个局部。
传感器用来感受汽车运动壮态,并将各种壮态转变为电信号送给ECU。
ECU对传感器输入的电信号进展综合处理,向执行机构发出控制指令。
悬架控制系统的执行机构是电磁阀.布进电机和空气压缩机。
9.车身高度控制与弹簧刚度和减振器阻尼控制各有那些控制项目?
答:
车身高度控制:
1〕自动高度控制。
2〕高车速控制。
3〕点火开关关闭控制
弹簧刚度和减振器阻尼控制:
1〕防侧倾控制2〕“点头〞控制3〕防“后仰〞控制4〕高车速控制5〕颠簸.跳动控制。
10.简述轮胎压力监测系统主要类型与其监测原理。
答:
两种类型:
直接系统和间接系统
直接式轮胎压力监测系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,并对各轮胎气压进展显示与监控,当轮胎气压太低或有渗漏是,系统会自动报警。
间接式轮胎压力监测与报警系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比拟轮胎之间的轮速差异,以达到监控胎压得目的
11.简述主动式轮胎压力监控系统的工作原理。
答;主动式轮胎压力监控系统是采用在硅基上利用MEMS工艺制作电容式或压阻式压力传感器,将压力传感器安装在每个轮辋上,通过五无线射频的方式将信号传送出去,安装在驾驶室里的无线接收装置接收到该压力敏感信号,经过一定的信号处理,显示出当前的轮胎压力。
12.简述被动式轮胎压力监控系统的工作原理。
答:
被动式轮胎压力监控系统的传感器是采用声外表波来设计的,这种传感器通过射频电场产生一个声外表波,当这个声外表波通过电衬底材料的外表时,就会产生变化,通过检测声外表波的这种变化,就可以知道轮胎压力的情况。
13.简述轮胎充氮气有何优越性?
减少爆胎几率,提高行车安全延长了轮胎与相关部件的使用寿命.减少轮胎异常变形,降低油耗.具有降噪声的特点
14.目前有哪几种制氮方法?
简述各种制氮方法的根本原理。
PSA法PSA法制氮是利用一种高效能高选择性的固体吸附剂对氧或氮优先吸附的功能,把空气中的氧和氮别离出来,目前常用碳分子筛吸附剂。
膜别离法膜别离法制氮是利用某些有机高分子和无机材料形成的膜对不同组分分子的选择性渗透进展别离,大都采用中空纤维膜。
15.动力转向系统有哪几种类型?
试述它的控制原理。
机械控制式和电子控制式两种机械控制转向是根据车速或发动机转速进展控制电子控制式转向是根据汽车的运行状态控制制动力辅助系统的工作
16.电控助力转向系统有哪几局部组成?
各局部的功用是什么?
电动机和离合器产生助力转向的执行机构转矩传感器是检测扭力杆扭转角度的传感元件车速传感器向ECU输出脉冲,单位时间内输出的脉冲数与车速成正比交流发电机L端子利用交流发电机L端子可以判断出发动机是否运转电压ECPSECU根据各输入信号控制系统工作
17.ABS按照控制通道数可分为几种类型?
各种类型中其制动压力调节装置是如何布置的?
四通道系统.三通道系统.双通道系统和单通道系统
18.简述ABS的根本组成与各局部的功能。
ABS是在普通制动系统的根底上增加了一套电控系统组成的,主要包括车轮轮速传感器.制动压力调节器.ABSECU和ABS警告装置等。
每个车轮上个安装一个轮速传感器,将各车轮的转速信号输入ABSECU。
ABSECU根据各个车轮转速传感器输入的信号,对各个车轮的运动状态进展检测和评定,并形成相应的控制命令。
制动压力调节器受ABSECU的控制,对各制动轮缸的制动压力进展调节。
19.试述各种ABS有哪些共同点?
主要元件都是车轮轮速传感器.ABSECU和制动压力调节器与警示装置等。
第三章1:
简述检测站计算机控制系统的组成与其特点
答〔1〕计算机与外设,是计算机控制系统的中枢。
〔2〕外部接口。
是计算机与控制对象交互信息的桥梁。
〔3〕传感器,是将力.位移.速度.流量等检测对象转换成计算机可识别对象的工具。
〔4〕前端处理单元,由放大器执行机构等组成,前者将传感器信号调理.放大.传送到外部接口设备,后者将外部接口设备的控制动作传递检测设备。
〔5〕系统软件。
是应用软件赖以运行的平台。
〔6〕应用软件,是程序员根据用户要求编制的,完成检测.控制.管理功能的程序语言,是计算机系统的灵魂。
〔7〕数据库,是存储.管理历史数据的空间。
什么是开关量?
在检测站计算机控制系统中有哪些开关量?
答〔1〕可用两种状态来表示的信号称为开关量。
〔2〕开关量可分为电平式和触点式,按供电方式开关量又可分为有源和无源两种。
3简述检测站计算机控制系统的软件组成
答:
〔1〕操纵系统〔2〕应用软件〔3〕数据库系统
4检测站计算机控制系统的控制方式有哪些?
简述其特点?
答:
〔1〕集中式,即一台计算机控制所有检测设备,各传感器信号经前置放大后直接长距离传送到计算机中的工控板。
这种方式具有结构简单.本钱低廉等特点。
〔2〕集散式,即以距离相近的一台或几台设备形成工位由一台计算机控制,假设干台计算机通过网线相联组成局域网。
这种分散控制.集中管理的方式应用较为常见。
5简述检测站计算机控制系统的主要功能模块。
答:
〔1〕登录注册系统〔2〕调度系统〔3〕主控系统是计算机控制系统的核心模块,包含以下功能:
外观检测.底盘检测.尾气检测.速度检测.制动检测.灯光检测.声级检测.侧滑检测.悬架检测.底盘测功检测.油耗检测。
〔4〕打印系统〔5〕监控系统〔6〕客户管理系统(7)系统维护〔8〕查询统计系统
6简述调度系统的设计原那么。
答:
按照车辆实际到达检测车间的顺序,根据到达车辆的车型和车牌,选择调度系统界面上待检车辆列表中相应的车辆条目,根据检测车间内各检测线的负载情况,选择发送按钮,将车辆信息发往相应检测线的主控程序,开始检测。
7简述制动检测的计算机控制步骤。
答:
〔1〕车辆各轴依次停放在轮重仪中间位置,按仪器说明书规定的时间停放,分别测出轮静态载荷:
〔2〕车辆按电子屏提示居中驶入制动检测台,被测车轮停放在滚筒上,变速器置空挡:
〔3〕到位后制动检验台滚筒转动,在2秒后开始采样并保持足够的采样时间〔5秒〕,测阻滞力;〔4〕电子屏提示检测员踩制动踏板,并保持足够的采样时间〔5—8秒〕,计算机测取左.右轮制动力增长全过程的数值;〔5〕按上述步骤依次测取各轴制动力。
对驻车制动,电子屏提示拉紧驻车操纵装置,测得驻车制动力数值;〔6〕假设检测不合格,可对该轴进展第二次检测;〔7〕各轴检测完毕后,计算机给出各轴与整车判定结果,并通过电子屏显示。
8简述客户管理系统的作用。
答:
客户管理系统根据各个检测站自身业务处理不同而略有差异,检测站客户管理系统一般分为客户接待.业务收费.财务审核.领导查询等功能模块。
客户接待模块是将送检单位.车辆与其他相关信息录入客户管理数据库中。
业务收费模块根据系统中设定的收费标准收取检测费,并打印收费凭证。
财务审核模块对业务处理过程中产生的应收.应付款提供审核.对帐功能。
领导查询模块提供对客户.财务等信息的综合查询.统计功能。
第四章1.什么是发动机最大输出功率,什么是驱动轮最大输出功率,两者之间有何关系?
发动机输出功率是指发动机在全负荷状态下只带动维持运转所必须的附件时所输出的功率,又称总功最大功率。
驱动轮的输出功率是汽发动机功率经过传动系消耗功率后到驱动轮的输出功率,它是汽车发动机和传动系综合工作工作过程后的输出参数。
驱动轮输出功率的大小,完全取决与发动机发出的功率和传动系的传动效率,也取决于他们的技术状况。
2.汽车在道路上行驶时,有哪些行驶阻力?
空气阻力,加速阻力,爬坡阻力,摩擦阻力
3.试述恒速控制方式下汽车驱动轮输出功率的测试方法?
检测过程中,计算机不断从车速感器上采集车速的脉冲信号,该信号由计算机处理后,变成了汽车的瞬时车速,该瞬时车速要与原设定的车速比拟,如果瞬时车速高,那么经过加载装置加载,使车速适当地降下来,如瞬时车速比原设定的车速低,那么又通过减载使车速提上去,在保持油门不变的前提下,通过加载和减载〔调节电涡流测功器励磁电流〕的方式,使汽车在检测过程中的实际车速与设定车速的比值一直控制在允许的X围内,从而实现了车速的控制。
4.底盘测功机的滚筒直径和滚筒中心距尺寸,对车轮在台架上滚动阻力有何影响?
由于车轮与滚筒的接触状况与在路面上行驶不同,滚筒直径越小,比压就越大,滚动阻力就越大,对驱动轮输出功率的损耗也越大,因此,应尽可能选择滚筒直径大的底盘测功机使用,以减少检测时的滚动阻力损耗。
5.风冷式电涡流功率装置在大负荷下工作时间不宜太长,温度对吸收功率有何影响?
由于使用冷却风扇冷却,故冷却效率教低,因为转子的导磁率是随温度的升高而下降的,所以,该类底盘测功机不宜在大负荷,高速下连续工作。
6简述电涡流功率吸收装置的工作原理?
功率吸收装置是吸收并测量汽车驱动轮输出功率或牵引力的装置,电涡流测功器是依据电磁感应原理由电涡流产生制动阻力来吸收驱动轮的功率的,被吸收的功率将装换成热能,由转子端部的风扇,散发至空气中,达到能量守恒。
7.为什么要定期标定底盘测功机的牵引力传感器?
八。
底盘测功机进展动力性测试前,检测人员对车辆和设备要做哪些准备工作?
答:
1,被检车驱动桥轴重不应超过底盘测功机的额定承载量,超重车辆严禁上底盘测功机检测。
2,车辆装备应符合制造厂技术条件的规定,车辆所用的燃油,润滑油的牌号,规格,应符合制造厂技术条件的规定。
3,车辆外部与底盘下方应清洁干净,发动机运转正常,无异响,传动系和行驶系构件紧固,运转正常,无异响,润滑和冷却系工作正常,无漏油,漏水现象。
4,轮胎规格,气压应符合制造厂技术要求。
5,被检车在检测前应整车热车,确保发动机油温,水温,油压与底盘传动系润滑符合检测要求。
6,检测时,被检车应关闭空调系统等非汽车运行所必需的装置,以减少发动机能量消耗。
九,影响底盘测功机进展动力性测试准确性的因素有哪些?
答:
1,测功机机械阻力对驱动轮输出功率测定值的影响。
2,电涡流测功器冷却风扇对驱动轮输出功率测定值的影响。
3,滚动阻力对驱动轮输出功率测定值的影响。
十,发动机综合分析仪的主要功能有哪些?
答:
1,无外载测功。
2,检测点火系统。
3,检测喷油过程的各个参数。
4,进气歧管真空度波形测定和分析。
5,各缸工作均匀性测定,各缸压缩压力判断。
6,启动,充电参数的测定。
7,电控燃油喷射系统各传感器参数的测定。
8,万用表的功能。
9,排气分析的功能。
十一,无外载测功的原理是什么?
答:
无外载测功又称加速测功,其测试原理基于动力学的理论。
当发动机与传动系脱开,并将发动机急加速到节流阀最大开度时,发动机克制本身的惯性力矩,迅速达到空载最大转速。
对于某一结构的发动机,其运动件与附件的转动惯量可以认为是个定值,这就是发动机加速时的负载。
因此,只要测出发动机在指定转速X围内急加速时的平均加速度,即可得知发动机的有效功率,或者测量某一转速时的瞬时加速度,也可确定出发动机的瞬时功率的大小。
十二,发动机额定功率和发动机扭矩之间的关系如何换算?
答:
Pm=Me*ne/9549(Pm表示发动机的额定扭矩功率,Kw;Me发动机的额定扭矩,N*m;ne发动机的额定扭矩转速,r/min)
13.驱动轮输出功率测试后,为什么要修正成校正驱动轮输出功率?
答:
理论和实践都证明,不同使用环境的大气压力,温度和空气湿度,都会影响到发动机的进气压力,车在不同的环境条件下使用,功率值是不一样的,严重时,功率会相差10%到20%,车辆在冬季使用,功率比夏季高温季节要高,平原地区使用在比西部高原地带要好,这也充分说明不同的环境条件下检测驱动轮输出功率的数值是有差异和变化的
14.底盘测功机有哪些因素直接会影响到车辆动力性检测结果?
〔1〕发动机额定扭矩功率选择不正确
〔2〕动力性检测时应选用直接档
〔3〕车辆驱动轮轮胎的规格,气压,不符合检测要求
15.汽车动力性下降的主要原因分析?
〔1〕离合器打滑。
离合器打滑造成驱动轮的输出功率下降。
〔2〕制动器间隙偏小。
〔3〕传动轴变形弯曲,中间轴承支架松旷,传动轴不平衡等。
〔4〕后桥装配不良或有故障,如轴承调整较紧,轴承孔不同心,齿轮间隙过大过小等,除后轮会发烫外还有异响。
〔5〕轮胎气压不标准,轮辋变形,轮胎花纹规格不符合要求,也会造成滑移损耗增加,影响到动力性测试
〔6〕传动系行驶系润滑不良。
第五章:
汽车燃料经济检测
1.汽车燃料经济的评价指标有哪些?
答:
1.每百公里油耗量。
2.单位运输量的燃料消耗量。
3.汽车消耗单位量燃料所经过的行程。
2.燃料经济的实验方法有几种?
答:
1.不控制的道路实验。
2.控制的道路实验。
3.道路循环实验〔包括等速油耗.加速.制动油耗等〕。
4.在汽车底盘测功机上的循环实验。
3.油耗计有哪些种类?
答:
有质量式和行星活塞式
4.试述行星活塞式油耗计的工作原理?
答:
燃油经传感器上盖进油道1入E腔,进入油缸Ⅳ。
在燃油压力的推动下,Ⅳ油缸的活塞向曲轴中心移动。
同时Ⅱ缸中燃油,在其活塞的推动下经上壳体油道1和从盖出油道F排出壳体供向发动机。
与此同时,Ⅰ和Ⅲ缸的油道被它们各自的活塞封闭,既不进油,也不出油。
当油缸Ⅳ活塞移到下止点时,它的油道1被油缸Ⅰ活塞关闭,进油停止。
此时油缸Ⅰ的油道被打开,燃油进入油缸Ⅰ,油缸Ⅲ的排油道也打开,燃油经传感器上壳体油道1和从盖出油道F排出。
同理,当然油依次进入油缸Ⅱ.油缸Ⅲ时,油缸Ⅳ与Ⅰ排油。
可见,四个油缸顺时钟次序实现进油.排油。
当四个缸完成进油.排油一次时,曲轴旋转一周。
5.试述质量式油耗计的工作原理?
答:
电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器拨动两个微型限位开关来控制。
光电传感器给出油耗始点和终点信号,它由两个光电二
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