制动钳工技师高级技师练习题.docx
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制动钳工技师高级技师练习题
制动钳工技师、高级技师练习题
(四)技师选择题
1.重复2.重复
3.铸铁闸瓦按其含磷量可分为普通铸铁闸瓦,中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦,其中高磷铸铁闸瓦的含磷量为(C)。
(C)2.5%~5%
4.低摩合成闸瓦的摩擦系数较小,可与(B)通用。
(B)中磷铸铁闸瓦
5.用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时,对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可(B)(B)进行改造
6.我国法定计量单位中压强的单位符号是(B)。
(B)Pa
7.120-1型控制阀的作用部由(C)、主膜板、O形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆等组成。
(C)主活塞
8.重复.9.重复.10.重复11.重复.12.重复.
13.重车位试验制动缸压力KZW-4GC型为(D)。
(D)(360±10)kPa
14.重车位试验制动缸压力KZW-4GB型为(D)。
(D)(360±10)kPa
15.GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中,制动管减压(D)以前必须发生紧急制动。
(D)140kPa
16.GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中,制动缸压力由零升至最高值的时间应为(A)。
(A)5~9s
17.GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中,制动缸压力不得小于(B)。
(B)380kPa
18.重复
19.闸瓦间隙减小试验中,反复制动、缓解三次后,制动缸活塞行程与初始行程(即未安装垫板时的行程)之差不大于(D)。
(D)10mm
20.闸调器筒体内的各零部件在组装时全涂以(C)。
(C)Ⅱ号低温润滑脂
21.闸调器防脱螺钉的组装扭紧力矩须大于或等于(B)。
(B)100N·m
22.闸调器拉杆与拉杆头的组装扭紧力矩须大于或等于(B)。
(B)100N·m
23.闸调器标志牌刻打大修日期与大修厂标记之间须间隔(D)。
(D)10mm
24.闸调器标志牌刻打大修编号为年编号,采用(C)数字。
(C)8号
25.闸调器标志牌刻打大修标记内容包括大修时间(年、月)和检修厂代号,采用(A)数字。
(A)5号
26.制动梁厂修时须进行抛丸除锈,除锈后表面清洁度须达到GB/T8923规定的Sa2级,局部不低于(A)级。
(A)Sa1
27.槽钢制动梁滚子轴外露部位及滚子轴嵌入闸瓦托(D)范围内(含焊缝)须探伤。
(D)30mm
28.组合式制动梁全长原型为(A)。
(A)1765~1700mm
29.组合式制动梁全长检修限度为(B),超限时恢复原型。
(B)1762~1771mm
30.转K3型制动梁全长原型(C)。
(C)1643~1649mm
31.转K3型制动梁全长检修限度为(D)。
(D)1640~1652mm
32.槽钢制动梁全长原型为(B)。
(B)1767~1773mm
33.槽钢制动梁全长检修限度为(C)。
(C)1667~1776mm
34.各型制动梁两闸瓦托中心距离原型均为(A)。
(A)1521~1527mm
35.组合式制动梁检修限度为(B)。
(B)1523~1530mm
36.重复
37.20阀中,紧急阀的紧急室排气限制孔的孔径为(B)。
(B)Ø1.1mm
38.120阀中紧急阀的“稳定限制孔”孔径为(A)。
(A)Ø0.8mm
39.GK型制动机在制动缸与降压室的连通管上设有“空车安全阀”,其调整压力在(A)范围。
(A)160~190kPa
40.重复.41.重复.42.重复.
43.两闸瓦托中心至支柱中心距离差段修限度不大于(D)。
(D)15mm
44.两闸瓦托扭曲原型不大于(A)。
(A)3mm
45.重复.46.重复.47.重复.48.重复.49.重复.50.重复.51.重复.52.重复.53.重复.54.重复.
55.《铁路技术管理规程》规定,旅客列车不准编挂关门车,在运行途中如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许挂(A)辆,但列车最后1辆不得为关门车。
(A)1
56.货车厂、段修,时制动梁弓形杆质量保证期为(D)。
(D)一个段修期
57.货车厂、段修,时制动梁梁架及支柱质量保证期为(D)。
(D)一个段修期
58.货车厂、段修,时制动梁闸瓦托质量保证期为(D)。
(D)一个段修期
59.货车厂、段修,时制动梁闸瓦托吊质量保证期为(D)。
(D)一个段修期
60.货车厂、段修,时制动梁各拉杆及链质量保证期为(D)。
(D)一个段修期
61.货车厂、段修,时制动梁滚子轴质量保证期为(D)。
(D)一个段修期
62.未取消辅修货车厂、段修时,编织制动软管总成质量保证期为(C)。
(C)1个段辅修期
63.取消辅修货车厂、段修时,编织制动软管总成质量保证期为(D)。
(D)一个段修期
64.产品设计属于(D)过程。
(D)生产技术准备
65.计算机操作系统的五大功能模块为(B)。
(B)硬盘管理、软盘管理、存储器管理、文件管理、批处理管理
66.Windows操作系统中利用“查找”窗口,不能按(D)。
(D)文件属性查找
67.Windows操作系统中,关于“关闭窗口”的叙述,错误的是(C)。
(C)关闭应用程序窗口,则任务栏上其对应的任务按钮将从凹变凸
68.Windows操作系统中“我的电脑”及各级文件夹窗口中,如果需要选择多个不连续排列的文件,正确的操作是(B)。
(B)按Ctrl+单击要选定的文件对象
69.Windows操作系统中,不含“资源管理器”命令的快捷菜单是(C)。
(C)右单击桌面任意一空白位置,弹出快捷菜单
70.在“Windows帮助”窗口中,若要通过按类分的帮助主题获取帮助信息应选择的标签是(A)。
(A)主题
71.选用合理的车辆制动率应从车辆处于(A)时考虑。
(A)空车状态
72.关门车是指关闭了车辆制动系统中的(C)。
(C)截断塞门
73.F8型分配阀在一次缓解位时,“转换盖板”上的箭头应(A)。
(A)向上
74.电空单车试验器使用前须对配件进行绝缘测试,测量车辆端头电空连接线各芯对地绝缘,要求不低于(B)。
(B)2MΩ
75.单车制动和缓解感度实验时,要求减压40kPa前发生制动作用,保压合格后置充气位,制动机须在(C)内缓解完毕。
(C)15s
76.对F8型制动机进行单车紧急制动试验时,制动管的减压量为(B)。
(B)120kPa
77.F8型制动机紧急制动时,制动缸的最高压力为(D)。
(D)(480±10)kPa
78.制动电磁阀的电压工作范围为(B)。
(B)DC80~120V
79.客车在运行途中,关门车不得为(D)。
(D)列车最后一辆车
80.采用双管供风的客车,总风管系不能正常供风时须(A)。
(A)改单管供风状态
81.运行途中空气弹簧爆破,应关闭通向空气弹簧的截断塞门,限速(D)及以下速度运行。
(D)120km/h
82.客车在运用中,制动盘整体厚度不得小于(A)。
(A)96mm
83.客车制动盘段修时,盘面上距内、外边缘<10mm的热裂纹长度须小于(A)。
50mm
84.25K型客车A3修程中,各圆销与孔组装间隙不得超过(A)。
(A)1mm
85.25T型客车制动装置各垂下品与轨面距离不得小于(C)。
(C)50mm
86.客车用压力表与标准压力表校对时,压力差不得大于(B)。
(B)10kPa
87.客车A3修程中,衬套磨耗不得超过(B)。
(B)1mm
88.段级修程中,总风管系的泄漏量不得超过(B)。
(B)20kPa
89.104型分配阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔直径为(C)。
(C)1.2mm
90.104型分配阀滑阀厚度不得小于(C)。
(C)16mm
91.104型电空制动机充气阀连接的是制动管与(C)的通路。
(C)缓解风缸
92.空气波的传播速度约为(B)。
(B)330m/s
93.制动波的方向是(A)。
(A)由前向后传播
94.《铁路技术管理规程》规定,制动初速在140~160km/h的列车紧急制动距离须不大于(D)。
(D)1400m
95.装用密接式车钩的25T型客车用制动软管总成长度为(D)。
(D)(980±10)mm
96.25K型客车制动系统在制动保压位时,保压不住的原因是(B)。
(B)工作风缸泄露
97.基础制动装置中杠杆中部受力最大,一般采用形式是(C)。
(C)鱼腹形
98.ST1-600型闸瓦间隙调整器的螺杆一次最大短量(D)。
(D)135mm
99.ST1-600型闸瓦间隙调制器的控制部分的形式采用的是(B)。
(B)侧拉式
100.104型制动机的常用制动波速最大约为(C)。
(C)180m/s
101.104型制动机的紧急制动波速最大约为(D)。
(D)210m/s
102.104型制动机的缓解波速最大约为(A)。
150m/s
103.104型电空制动机中五芯线中采用2.5mm2的是(D)电缆。
(D)4号
104.《铁路技术管理规程》规定,制动初速在120~140km/h的列车紧急制动距离须不大于(A)。
(A)1100m
105.《铁路技术管理规程》规定,制动初速在160~200km/h的列车紧急制动距离须不大于(D)。
(D)2000m
106.《铁路技术管理规程》规定,制动初速在≦120km/h的列车紧急制动距离须不大于(B)。
(B)800m
107.SP2型单元制动缸的活塞标准行程是(B)。
(B)14mm
108.SP2型单元制动缸在闸片与制动盘间隙过大时,引导螺母的旋转调整作用发生在制动机(B)时。
(B)缓解状态
109.TFX1型电子防滑器主机的工作电压范围是(B)。
(B)DC(48±14)V
110.拆卸精度较高的零件,采用(B)。
(B)拉拔法
111.对于形状(D)的静止配合件拆卸可用拉拔法。
(D)简单
112.相互运动的表层金属逐渐形成微粒剥落而造成的磨损叫(C)。
(C)摩擦磨损
113.被腐蚀的金属表面当受到机械磨损作用时,将(A)磨损。
(A)加剧
114.叶片泵转子的叶片往复运动,磨损较快且叶片经磨损后,间隙(A)。
(A)增大
115.消除铸铁导轨的内应力所造成的变形,需在加工前进行(C)处理。
(C)时效
116.传动精度高、工作平稳、无噪声、易于自锁、能传递较大扭矩,这是(A)特点。
(A)螺旋传动机构
117.丝杠螺母传动机构只有一个螺母时,可使螺母和丝杠始终保持(D)。
(D)三向接触
118.重复。
119.重复。
120.装用在CW-200K型转向架上的差压阀,两空气弹簧的允许压差为(C)。
(C)(120±10)kPa
121.操作钻床时不能戴(B)。
(B)手套
122.起重机在起吊较重物件时,应先将重物吊离地面(A)左右,检查确认正常后方可继续工作。
(A)10cm
123.钻床开动后,操作中允许(D)。
(D)钻孔
124.手点钻装卸钻头时,按操作规程必须用(A)。
(A)钥匙
125.电线穿过门窗及其他可燃材料时应加(B)。
(B)磁管
126.重复。
127.重复。
128.对于液体火灾使用泡沫灭火机应将泡沫喷到燃烧区(D)。
(D)上空
129.在(D)场合,滚蛋轴承采用毡式密封。
(D)低速、脂润滑
130.当滚动轴工作环境清洁、低速、要求脂润滑时,应采用(A)密封。
(A)毡圈式
131.对于拆卸后还要重复使用的滚动轴承,拆卸时不能损坏轴承的(D)。
(D)配合表面
132.圆柱孔轴承的拆卸,可以用压力机,也可以用(B)。
(B)拉出器
133.弹簧装置测量有背靠背安装、(A)、同向安装。
(A)面对面安装
134.使用锉刀时,不能(C)。
(C)来回锉
135.通过改变轴承盖与壳体端面间垫片厚度δ来调整游隙S的方法叫(B)法。
(B)调整垫片
136.在常用制动位时,主阀由于(C)减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
(C)制动管2
137.紧急制动位时,自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与(C)相同。
(C)过量减压位
138.紧急限压阀在限压状态时各部位的位置与其在(A)状态时相同。
(A)缓解
139.工作风缸充气止回阀在制动减压位时,能防止工作风缸内的压力空气向(A)逆流,已避免产生不制动或制动力不成正比的现象。
(A)列车管
140.当列车管定压为500kPa,常用限压阀限制的压力值应调整为(D)。
(D)340~360kPa
141.若列车管定压为600kPa,常用限压阀限制的压力值应调整为(A)。
(A)410~430kPa
142紧急限压阀的功用是在紧急制动时限制作用风缸的压力不超过(B)。
(B)450kPa
143.JZ-7型空气制动机机能检查时,自阀、单阀手柄均置运转位,工作风缸压力指示值应为(C)。
(C)500-10kPa或600-10kPa
144.自阀手柄移到紧急制动位,制动管压力为零时,降压风缸的压力为(C)。
(C)280~840kPa
145.分配阀主阀大膜板活塞上侧通(C)。
(C)列车管
146.704调压器是将(B)内的空气压力信号转换成为电气信号。
(B)总风缸管8
147.紧急限压阀在制动状态时,通向制动管、作用风缸和(A)。
(A)主阀供气阀
148.JZ-7型空气制动机机能检查时,自阀、单阀手柄均置运转位,列车管压力指示值应为(C)。
(C)500kPa或600kPa
149.分配阀的主阀部主要由主阀、常用限压阀、(D)和工作风缸充气止回阀等组成。
(D)紧急限压阀
150.若将紧急放风阀的一、二风堵装错位置或充气限制堵被污物堵塞,常用制动时会起(D)作用。
(D)紧急制动
151.JZ-7型空气制动机技能检查时,自阀、单阀手柄均置运转位,总风缸压力表指示值应为(A)。
(A)750~900kPa
152.JZ-7型空气制动机技能检查时,自阀、单阀手柄均置运转位,均衡风缸压力指示值应为(B)。
(B)500kPa或600kPa
(五)高级技师选择题
1.精刮平面应达到每25mm×25mm的面积上有(D)点子。
(D)20~25个
2.列车在坡道上运行产生的阻力属于(C)。
(C)附加阻力
3.列车运行时,只在个别情况下才有的阻力叫(B)。
(B)附加阻力
4.重复。
5.转K3型和槽钢制动梁检修限度均为(C)。
(C)1523~1534mm
6.两闸瓦托中心至支柱中心距离差(L差)原型不大于(A)。
(A)3mm
7.两闸瓦托中心至支柱中心距离差(L差)厂修限度不大于(C)。
(C)10mm
8.旋转式手制动机转动支架与转动支架座间隙大于(B)时,焊修后加工或更换。
(B)3mm
9.脚踏式制动机分解检修时,绕链棘轮棘齿的K值磨损大于(A)时更换。
(A)2mm
10.手制动轴磨耗大于(A)时焊修后加工。
(A)2mm
11.重复。
12.重复。
13.重复。
14.重复。
15.重复。
16.重复。
17.重复。
18.重复。
19.103型分配阀滑阀座磨耗后高度超过(A)时更换。
(A)46.8mm
20.103型分配阀滑阀剩余厚度不足(B)时更换。
(B)16mm
21.103型分配阀滑阀缓解槽深度不足(A)时更换。
(A)3.2mm
22.103型分配阀稳定弹簧自由高为(A)。
(A)35.5~34mm
23.103型分配阀均衡阀弹簧自由高为(B)。
(B)42.5~36.3mm
24.103型分配阀减速弹簧自由高为(A)。
(A)78~74mm
25.103型分配阀安定弹簧自由高为(C)。
(C)52.5~48.3mm
26.103型分配阀放风阀弹簧自由高为(D)。
(D)50.5~46.5mm
27.103型分配阀跳跃弹簧自由高为(A)。
(A)65.5~61.5mm
28.103型分配阀紧急二段阀弹簧自由高为(D)。
(D)55.5~51.5mm
29.103型分配阀局减阀弹簧自由高为(D)。
(D)55.5~51.5mm
30.103型分配阀止回阀弹簧自由高为(A)。
(A)26~24.5mm
31.103型分配阀充气阀弹簧自由高为(B)。
(B)26~24.5mm
32.103型分配阀截止阀弹簧自由高为(D)。
(D)15~13.5mm
33.重复。
34.103型分配阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为(A)。
(A)Ø1.1mm
35.103型分配阀紧急活塞杆稳定限制孔为(C)。
(C)Ø1.6mm
36.103型分配阀主阀安装面局减室排气限制孔为(B)。
(B)Ø0.8mm
37.103型分配阀滑阀充气限制孔为(A)。
(A)Ø1.0mm
38.103型分配阀滑阀减速充气限制孔为(B)。
(B)Ø0.8mm
39.不锈钢球型折角塞门橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不超过(C)。
(C)6个月
40.旋转式手制动机止轮座组成裂纹、弯曲或磨耗大于(A)时焊修或者更换。
41.重复。
42.重复。
43.重复。
44.重复。
45.重复。
46.重复。
47.未取消辅修货车厂、段修时,锥芯折角塞门质量保质期限为(C)。
(C)1个辅修期
48.取消辅修货车厂、段修时,锥芯折角塞门质量保质期限为(D)。
(D)1个段修期
49.未取消辅修货车厂、段修时,锥芯截断塞门质量保质期限为(C)。
(C)1个辅修期
50.取消辅修货车厂、段修时,锥芯截断塞门质量保质期限为(D)。
(D)1个段修期
51.未取消辅修货车厂、段修时,非密封式制动缸质量保证期限为(C)。
(C)1个辅修期
52.取消辅修货车厂、段修时,非密封式制动缸质量保证期限为(D)。
(D)1个段修期
53.未取消辅修货车厂、段修时,三通阀质量保证期限为(C)。
(C)1个辅修期
54.取消辅修货车厂、段修时,三通阀质量保证期限为(D)。
(D)1个段修期
55.未取消辅修货车厂、段修时,分配阀质量保证期限为(C)。
(C)1个辅修期
56.取消辅修货车厂、段修时,分配阀质量保证期限为(D)。
(D)1个段修期
57.货车厂、段修时,120型控制阀质量保证期限为(D)。
(D)1个段修期
58.货车厂、段修时,比例阀质量保证期限为(D)。
(D)1个段修期
59.重复。
60.重复。
61.重复。
62.重复。
63.重复。
64.重复。
65.重复。
66.KZW型传感阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不超过(C)。
(C)6个月
67.KZW型调整阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不超过(C)。
(C)6个月
68.重复。
69.重复。
70.重复。
71.重复。
72.当副阀在(A)位时,它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。
(A)缓解位
73.若将分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵的位置装错,则常用制动时会引起(B)作用。
(B)紧急制动
74.自阀手柄由过充位移到运转位时,(C)风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。
(C)紧急
75.自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在(A)移动量不同。
(A)调整阀柱塞
76.主阀大膜板活塞上方通列车管压力,下方通(B)压力。
(B)工作风缸
77.KZW-4空重车自动调整装置调整阀阀芯弹簧自由高为(C)。
(C)28.5~31.5mm
78.KZW-4空重车自动调整装置调整阀显示弹簧自由高为(C)。
(C)34~38mm
79.主阀小膜板活塞的上方通(C)压力,下方通大气。
(C)作用风缸
80.计算机网络按其覆盖的范围,可划分为(C)。
(C)局域网、城域网和广域网
81.重复。
82.按工作过程的需要,向气缸内喷入一定数量的燃料,并使其良好雾化,与空气形成均匀可燃气体的装置叫(A)。
(A)供给系统
83.将燃油雾化成较细的颗粒,并把它们分布到燃烧室中装置叫(B)。
(B)喷油器
84.起吊时吊钩要垂直于重心,绳与地面夹角一般不超过(C)。
(C)45°
85.配气机构按照内燃机的(B),定时地打开或关闭进气门或排气门,使空气或可燃混合气体进入气缸或从气缸中排除废气。
(B)工作顺序
86.当活塞达到(B),缸内废气压力仍高于大气压力,排气门迟关一些,可使废气排得干净些。
(B)上死点
87.重复。
88.汽油机工作时,曲轴每转(B),各缸均点火1次。
(B)2周
89.点火提前完成角呈过大状态时,气体膨胀压力将(C)活塞向上,使汽油机有效功率减小。
(C)阻碍
90.设备修理,拆卸时一般应(C)。
(C)先内后上
91.拆卸时的基本原则是拆卸顺序与(A)相反。
(A)装配顺序
92.列车运行速度降低,黏着力和黏着系数(B)。
(B)增大
93.影响闸瓦产生制动力的因素主要有闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和(D)。
(D)制动初速度
94.能产生制动力并能向电网反馈电能的制动方式是(D)。
(D)再生制动
95.在制动中立位,104型分配阀均衡活塞下方通容积室,上方通(A)。
(A)制动缸
96.电子防滑器的排风阀一般安装在制动支管与(C)之间。
(C)制动缸
97.闸片托燕尾槽宽度磨耗超过(A),可焊修。
(A)1mm
98.A2级修程中,各制动闸片剩余厚度最薄处不得小于(C)。
(C)15mm
99.25K型客车补助管更换时,长度须为(B)。
(B)250~300mm
100.检修风缸时,其腐蚀深度超过(C)时须更换。
(C)50%
101.安装折角塞门时,其中心线须与制动主管垂直中心线相交(B)。
(B)30°
102.制动软管水压试验时,外径膨胀率不得超过(D)。
(D)6%
103.重复。
104.F8阀的阶段缓解试验要求其阶段缓解次数须达到(C)以上。
(C)5次
105.差压阀装用在CW-200K型转向架上时,两空气弹簧的允许压差为(B)。
(B)(120±10)kPa
106.25T型客车生活用风正常情况下来源于(B)。
(B)总风缸
107.单车试验器机能检查时,所连的风缸容积为(B)。
(B)15.5L
108.JZ-7型自动制动阀共有(C)手柄作用位。
(C)7个
109.104型电空制动机电磁阀由(A)电磁阀组成。
(A)3个
110.104型分配阀制动缸的压力直接受(B)容积室压力控制的。
(B)容积室
111.用电空单车试验器做电控试验时,手柄应移至(B)。
(B)六位
112.车辆正常运行中,当转向架一侧空气弹簧爆破时,不受影响的是(C)。
(C)副风缸
113.能影响高度调整阀延迟时间的因素是(D)。
(D)硅油黏度
114.当车辆载荷变化与高度调整阀的关系描述正确的是(B)。
(B)载荷增加,高度调整阀发生进气作用
115.104型分配阀制动后再充气时,最先排气的位置是(C)。
(C)作用部排气口
116.104型分配阀制动时,最先排气的位置是(A)。
A主阀安装面胶垫槽
117.YZ25T型客车有(B)总风缸。
(B)2个
118.104电空制动机中控制104主阀容积室排气口到大气的通路是(C)。
(C)保压电磁阀
119.电空制动机电磁阀额定工作电压为。
(B)。
(B)DC110V
120.制动电磁阀控制的是
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