有碴轨道道床监理实施细则1.docx

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有碴轨道道床监理实施细则1

新建宿州~淮安铁路工程SHZH-1标段

有碴轨道道床监理实施细则

编制：

审批：

华铁工程咨询有限责任公司宿淮铁路监理站

2011年05月02日

目录

1工程概况及技术、专业工程特点2

1.1工程概况2

1.2专业特点2

1.3技术、质量标准3

1.4监理工作依据4

2监理工作范围及重点5

2.1监理工作范围5

2.2监理工作重点5

3监理工作流程5

4监理工作的控制要点、目标及监控手段7

4.1新建、改建施工前的准备工作监理控制要点：

7

4.2线路拨接监理控制要点：

8

4.3站场改建监理控制要点：

8

4.4人工铺轨施工监理控制要点：

9

4.5机械铺轨施工监理控制要点：

9

4.6既有线施工联电施工监理控制要点:

10

4.7铺轨机铺轨作业流程图10

4.8硫磺锚固作业监理控制要点：

12

4.9过渡轨排拼装监理控制要点：

14

4.10线路整修及道床稳固监理控制要点：

14

5监理工作方法与措施16

6巡视旁站部位和工序17

1工程概况及技术、专业工程特点

1.1工程概况

本标段铺架工程范围：

宿淮正线SHZH-1标DK0+000～DK113+408段及疏解线SDK0+000~SDK8+305.963=DK7+700铺架工程。

标段内铺轨正线119.59Km，站线铺轨20.65Km，架设T梁482单线孔，道碴45.7万立方。

主要工程数量表（铺架）

序号

名称

单位

数量

1

架设T梁

单线孔

482

其中：

32mT梁

双线孔

6

单线孔

298

24mT梁

双线孔

4

单线孔

105

16mT梁

双线孔

1

单线孔

57

2

桥面系

延长米

14715.505

3

新建正线

铺轨公里

119.59

4

新建站线

铺轨公里

20.65

5

改建车站

站

1

6

线路附属工程

（1）

正线附属

公里

119.59

（2）

站线附属

公里

20.65

1.2专业特点

1、新建及改建地段按重型轨道标准，钢轨采用60kg/m钢轨，正线采用III型砼轨枕，按一次铺设无缝线路，联络线等一般线路采用新II型轨枕，普通有缝轨道，道床厚度0.50m。

既有线改拨，拆除地段轨料、道碴充分利用，非改建地段线路轨道维持既有。

2、扣件：

采用弹条II型扣件。

道床：

正线采用一级道碴。

双层碎石道床，厚0.50m。

其中表层0.30m，底层0.20m，岩石、渗水土路基采用单层道床，厚0.35m。

施工便线采60kg/m旧轨，道碴厚度为40cm（面碴20cm，底碴20cm）。

3、钢轨：

新建及改建地段按重轨道标准，钢轨采用60kg/m，改建地段25m长度全长淬火新轨普通有缝线路，正线铺设无缝线路。

4、轨枕：

正线铺设2.6m长度的III型有挡肩砼枕，轨枕按1667根/km铺设，其中设有护轮轨的桥梁和路肩挡墙铺设单侧护轮轨的地段铺设钢筋砼桥枕，正线道岔铺设钢筋砼岔枕。

其它线路采用新II型轨枕，按1760根/km铺设，需要加强地段按1840根/km铺设，根据信号专业要求设置轨道电路专用枕。

项目

单位

站内正线

到发线

驼峰溜放线

其它

站线

次要

站线

客车线

货车线

钢轨类型

Kg/m

60

60

50

50

50

43

轨枕根数

钢筋砼枕

根/km

1667

1840

1520

1520

1440

1440

木枕

根/km

1840

1840

1600

1600

1440

1440

道床厚度

土质路基

单层

cm

35

35

25

20

双层

面碴

Cm

30

30

20

25

底碴

Cm

20

20

20

20

岩石渗水土

cm

35

35

25

20

20

20

道碴

面碴

材料

碎石

碎石

碎石

碎石

底碴

粗砂、中砂及卵石砂

粗砂、中砂及卵石砂

粗砂、中砂及卵石砂

粗砂、中砂及卵石砂

1.3技术、质量标准

1.3.1技术标准

宿淮铁路工程主要技术标准一览表

序号

项目

内容

备注

1

铁路等级

I级

2

正线数目

单线

3

限制坡度

4‰

4

路段旅客列车设计行车速度

120km/h，平面预留160km/h提速条件

5

路段旅客列车设计最小曲线半径

一般地段2000m，困难地段1600m

6

牵引种类

内燃、预留电气化条件

7

机车类型

DF4D

8

牵引质量

4000t

9

到发线有效长度

850m，预留1050m

10

闭塞类型

半自动闭塞

1.3.1质量标准

1、路线标准：

机耕道；

2、设计安全等级:

二级，结构重要系数1.0；

3、环境类别：

Ⅰ类；

4、桥面宽度：

5.7m；

5、行车道宽度：

4.7m；

6、竖曲线半径：

1500m；

7、平面线型最小半径：

500m；

8、铁路限界：

轨面至梁底净高不小于8.2m。

1.4监理工作依据

1、建设施工合同、监理合同及招投标文件

2、监理规划

3、工程施工图纸、设计说明及设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等；

4、经批准的《施工组织设计》和经批准的《铺架施工方案》；

5、国家建设法律法规。

6、执行验收标准、施工规范：

（1）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）

（2）《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）；

（3）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003；J284-2004）；

（4）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）；

（5）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；

（6）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）；

（7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009J946-2009）；

2监理工作范围及重点

2.1监理工作范围

新建宿淮铁路1标段的站前铺轨架梁施工范围，包括大临及制梁等，符离集站为既有站场改扩建，新铺道岔22组，拆换道岔10组。

2.2监理工作重点

1、线路改、扩、轨道铺设、龙口拨接等均涉及营业线，营业线上施工必须把确保行车安全放在首位，对影响行车和设备安全的每个环节都必须强化管理，严格执行部、局、建设单位关于营业线施工及安全管理的各项规定。

2、认真贯彻执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）及《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》和徐州枢纽铁路建设指挥部《营业线施工安全》的通知等。

3、必须严格执行施工前施工计划的申报、审批制度，施工中请、消点制度，施工安全防护制度，并与铁路设备管理部门及行车部门签订安全协议，明确安全责任，确保既有线施工安全万无一失。

既有线施工各项安全措施的落实。

4、施工单位组织指挥、施组、方案、技术交底的落实。

5、长轨换铺、单元轨焊接、线路应力放散及锁定。

6、既有线施工重点是确保行车安全和施工人员的人身安全。

3监理工作流程

4监理工作的控制要点、目标及监控手段

4.1新建、改建施工前的准备工作监理控制要点：

4.1.1铺轨前应按铺轨计划进度，落实钢轨、轨枕、钢轨配件和道碴来源，并提预铺方案。

4.1.2核实线路中线测设贯通情况、中桩、坡度标应按设计位置钉设齐全，缺损者应在铺轨前补齐；桩距直线不大于50m，曲线不大于20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。

4.1.3检查各种电线路，临时建筑物等限界。

选择卸料、堆料场地。

4.1.4各种主要轨道器材，均应在使用前预加整配，不合格者剔除，搬运装卸时严禁抛掷，钢轨整理后应分类堆码，并作出标记，严禁混用。

4.1.5道岔及其配件应配套成组或按部件分类放置，其中尖轨应与基本轨捆扎一起，岔枕分类应按长度堆码。

4.1.6在曲线起讫点、缓园点、圆中点和圆缓点、道中中心点、道岔中心及岔头、岔尾点均应钉设带钉的中桩。

4.1.7改建既有线和增建第二线的轨道施工，应按铁道部、上海铁路局、徐州枢纽铁路建设指挥部关于《铁路营业线施工及安全管理办法》等有关文件执行。

4.1.8在有轨道电路的区段施工时，所使用的导电工具应有绝缘设施，并不得搭接在两股钢轨及绝缘接头，引接线和跳线上。

4.1.9大型站场改建，使用再用轨道设备等应认真检查、确认，必须符合设计要求，禁止使用损伤设备上道。

4.1.10车站改建时撤除的钢轨等线路轨道材料应集中堆码牢固，不得危及行车安全，并应提前通知设备管理部门尽快配合回收。

4.1.11车站站改前，必须按设计编制切实可行的施工方案及安全应急预案，精心组织，精心施工，确保施工和行车安全。

4.1.12大型站场改建前，应测设施工控制基线，并做好控制桩的保护。

4.2线路拨接监理控制要点：

4.2.1拨接段预铺道碴应夯压密实，碴面略低于既有轨枕底，补充道碴宜摊铺在两侧。

4.2.2封锁施工前，既有轨道拨动段扒出枕盒内和拨动方向枕端道碴，并拆除影响拨道的各项设备，但必须在列车限速通行时进行，不得作超前和超范围的准备工作。

4.2.3先测定拨接段轨道中线和接轨点位置，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。

4.2.4封锁施工、拨接合拢后，必须整正轨面水平、拨顺轨向、校正轨距、并符合列车放行条件后，方能消点开通，限速列车放行，继续补碴整道达到验收要求。

开通后的第一列车必须是载重货物列车，不准放行旅客列车。

4.3站场改建监理控制要点：

4.3.1改建站场时，增设或更换道岔施工应符合下列规定：

1、结合现场条件和行车密度选定施工方法。

繁忙区段的咽喉区各类道岔或有电气联结的道岔，宜采用整组预铺后拨入。

2、与其它专业有关的道岔施工，应有有关专业人员配合方可进行。

3、施工前，应先按规定要求整正施工段的既有轨道，两端加强锁定，精确测定道岔位置，并配置两端合拢轨。

4.3.2不同类型的轨枕不应混铺。

同类型轨枕成段铺设最小长度：

正线、到发线为500m，次要站线为200m。

4.3.3铺轨时，轨排应对准中线就位。

两轨排间应使用轨缝控制装置控制轨缝。

接头螺栓应及时补足，并按规定扭矩拧紧。

4.3.4轨排组装时除按规定的轨距挡板，轨距调整块号码控制轨距外，尚应使用万能道尺验证，并可按轨距调整挡板和轨距块。

4.3.5人工铺设龙口轨时，应将龙口解除匀速稳定后，按实际长度锯切合龙轨。

4.3.6监督检查施工单位对钢轨、轨枕、扣件及其它连接配件进场时，应对其规格、型号、外观进行验收，其质量应符合设计产品标准规定。

铺设旧轨时应符合旧轨使用技术条件规定，并严格进行检查验收。

并查验产品合格证、质量证明文件。

4.3.7轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度），轨枕的型号尺寸（长度、高度、钉孔距离和两承槽距离）均应符合产品标准的规定。

4.3.8螺旋道钉锚固抗拨力不得小于60KN。

4.4人工铺轨施工监理控制要点：

4.4.1钢轨装卸、搬运必须使用夹轨钳，拉轨钩绳、翻轨器、橇棍等工具，严禁直接用手搬运，在装卸、搬运过程中不得抛掷。

4.4.2钢轨翻面应使用翻轨器，用橇棍翻轨时，必须要有熟练人员指导。

4.4.3轨枕卸车时，近处不得站人，并派专人检查线路，避开既有设备，严禁卸轨料砸坏既有设备。

在电气化区段内，严禁攀登车顶及在装载货物的敞车上作业，必要时应在指定线路上停电接地后，方准进行。

4.4.4未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。

4.4.5桥上散铺木枕应纵向进行，并应留出人行通道。

4.5机械铺轨施工监理控制要点：

4.5.1施工机械与输电线之间的安全距离应符合《铁路工程安全技术规程》（上、下册）的要求。

4.5.2起重用钢丝绳的接头，必须采用插接，其插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长不得短于300mm，用于走行的钢丝绳不得有接头、扭结、变形。

4.5.3轨节场布置应使轨料卸车、储存、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。

4.5.4轨节钉联线路两侧的料具应堆码整齐、牢固。

4.5.5铺轨机作业应有放风制动装置。

铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。

4.5.6轨节连接时，每个接头拧紧接头螺栓不得少于4个，接头处轨面错牙不得大于2mm。

4.5.7站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨节。

4.5.8站内股道施工，当邻线来车时，必须停止作业，人员和机具一律撤出限界以外。

4.5.9大坡道上铺轨时，铺轨机必须检查制动系统确保良好，风压达到规定，对位时，应在下坡方向安放2组4个铁鞋防溜。

并设专人放风制动。

4.5.10岔区有高压线，通讯线等，不宜使用吊机直接铺轨、铺岔，防止电击和扒杆碰撞及伤人。

4.5.11既有线铺架作业时作业人员应遵守下列规定：

1、不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5m的两线间行走。

所持料具不得侵入建筑限界。

2、横越铁路时，应确认两侧无走行机车车辆后方可通行。

3、不得钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具及在车座下车辆内侧股道上座卧。

4.6既有线施工联电施工监理控制要点:

4.6.1在轨道电路区段和绝缘装置接头附近作业时，不得使用没有绝缘装置或绝缘装置不良的金属工具。

4.6.2搬运钢轨、撤叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。

4.6.3防止扣轨梁联电，道口钢筋砼板钢筋头联电，轨端飞边尖联电，单轨车，接固架等机具的走行轮通过绝缘接头联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上的钢轨，道岔等金属物受振移动联电等。

4.7铺轨机铺轨作业流程图

4.8硫磺锚固作业监理控制要点：

4.8.1硫磺锚固方法

本工程铺架基地内的轨枕锚固采用反锚法进行锚固，螺旋道钉用模具定位，硫磺砂浆熔液从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。

现场轨枕锚固采用正锚法，预留孔底部应塞紧密，严防漏浆，硫磺砂浆熔液从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入孔内定位;

锚固工序：

硫磺锚固浆配制－轨枕预留孔内插入螺旋道钉－硫磺锚固浆灌注－清扫锚固架及承轨槽面的锚固残渣－涂防锈涂料。

螺纹道钉锚固：

轨节场内熬制硫磺砂浆宜采用机械搅拌硫磺锅。

硫磺库房应防雨、防晒、通风，距离易燃物品堆放地和硫磺砂浆熔制地点保持50m以上。

锚固前轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。

螺旋道钉应干燥，其温度应保持0℃以上。

严寒地区施工应采取加温措施。

4.8.2硫磺锚固浆配制要求:

硫磺锚固浆配制应满足下列规定：

1、硫磺锚固浆由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。

材料技术条件应符合下列规定：

（1）硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺，配制前应加工成粉末状，如受潮，应在配制前干燥。

（2）水泥用普通硅酸盐水泥，P.O32.5，但不得含有杂质、结块，如有结块，配置前应过筛。

（3）为拌合砼用砂，粒径不大于2mm，含泥量不超过5%。

（4）石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块。

（5）各种材料内不得混有杂物。

2、成份配合比（重量）按下列规定选用：

根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量。

硫磺：

水泥：

砂子：

石蜡=1：

（0.3～0.6）：

（1～1.5）：

（0.01～0.03）。

配制成的熔液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。

少量施工时，各种材料配合比可用：

硫磺：

水泥：

砂子：

石蜡=1：

0.5：

1.5：

0.02

3、熔制锚固料时应遵守下列规定：

（1）按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。

先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130°C，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，直至拌和物中残余水分完全蒸发，不再出现气泡时方准使用，以保证质量。

熔浆由稀到稠成液胶状时，即可使用。

（2）火力要可控制，火候不得过猛，熔制时应不断搅拌。

（3）工地锚固螺旋道钉时，可用两个锅轮流熔制，每锅熔制量不宜大于50㎏，熔制地点与锚固作业距离不宜过远。

4、熔制锚固料时，应遵守下列安全事项：

（1）锚固砂浆不得大于180℃，应控制在140℃—170℃以内。

（2）操作人员应在上风处，并应佩戴口罩、护目镜、围裙等防护用品。

（3）熔制场地严禁堆放易燃物品。

（4）锚固砂浆保温车应有专人看火。

4.8.3轨枕预留孔内插入螺旋道钉

1、轨枕落槽：

轨枕落槽后，检查承轨槽面与锚固架是否密贴，如不密贴且又无法处理者先用粉笔在砼枕上作上“Ⅹ”记号，倒浆人员不倒浆，等翻枕后个别进行正锚。

2、插入螺旋道钉：

插入螺旋道钉丝口朝下，插入后用另一道钉捣固密实，要认真仔细，严禁出现差错。

4.8.4硫磺锚固浆灌注

硫磺砂浆灌注作业人员应穿戴手套、围裙、脚罩、口罩和护目镜等劳动保护用品。

硫磺锚固浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并应防止离析。

锚固浆从枕底注入孔内，一孔一次灌完，锚固桶内残渣回锅，熬制后再行灌注。

灌入孔内深度应比螺旋道钉插入孔内长度大20mm，以15cm为宜，即锚固浆离枕底5cm。

正锚时，预留孔底部应塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入孔内定位。

4.8.5清扫锚固架及承轨槽内的锚固残渣

硫磺锚固浆凝固后将轨枕翻正脱模，锚固架脱离轨枕后，在下次锚固前必须清除掉架上的残渣并涂上机油便于道钉脱落。

锚固浆顶面应与承轨槽顶面平，溢出残渣凝固后应铲除整平，翻枕后应及时清除掉承轨槽内锚固浆，再涂上绝缘防锈涂料。

4.8.6涂防锈涂料

为提高绝缘性能和防止螺旋道钉锈蚀，还应在硫磺水泥砂浆表面，螺旋道钉圆台上下及四周螺杆涂以绝缘防锈涂料，厚度不超过0.3mm，涂料后必须把承轨槽上的残余涂料清除干净，以保证挡板座平正安置在挡肩上，螺丝口上必须涂上机油。

4.8.7锚固螺栓技术要求

不允许出现漏锚、锚错和螺旋道钉抗拔力（抗拔力不小于60KN）不足的现象、要求螺旋道钉锚固超高与超低现象，每公里不超过10个。

螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。

4.9过渡轨排拼装监理控制要点：

轨排拼装采用固定台位式生产线，其生产工序组成及生产工艺分述如下。

轨排生产作业工序共分八项：

吊散枕→翻枕→锚固→散扣件→配轨→扣件紧固→质量检查→轨排倒运。

上枕工序：

该工序由两台10t龙门吊和一台龙门式上枕机械手组成。

工作时先用10t龙门吊将混凝土枕从存放区吊放到固定生产线钢轨台位上，人工将混凝土枕均匀散布。

翻枕、锚固、上配件工序：

该工序由混凝土枕人工均匀散布、翻枕、锚固、散枕、方枕等组成联动机构，完成混凝土枕的翻枕、锚固、散枕、匀枕等工作。

上轨上扣件、螺栓紧固、检验吊装工序：

该三个工序均在固定生产台位上进行。

4.10线路整修及道床稳固监理控制要点：

将线路两侧道碴回填至枕木盒内，安装全部扣件，人工整道，液压捣固机捣固。

线路铺设完成及时用卸碴车进行补碴，保证满足断面要求。

然后人工对轨道平面位置（线路和曲线正矢）进行拨正，调整轨枕间距和方正轨枕。

在铺通后采用大型机养设备对线路进行沉落整修，大型机养设备作业严格按大型机养施工细则进行施工。

作业后达到设计开通速度，再由人工对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观达到６条线２个面，平直美观。

大型机械铺碴整道施工工艺流程见图。

大型机械铺碴整道施工工艺流程图

5监理工作方法与措施

质量控制强调“文字为凭、数字为据”，工程质量是由工各序质量组成的，因此，必须强化工序施工过程中跟踪检查，工序交接检查，隐蔽工程检查，开工复工前的检查及分部、分项工程完工后检查，对重点和关键工序还要进行“全天候、全过程、全方位”质量控制。

主要质量控制方法有：

5.1测量

测量是监理人员在质量监理中，对控制桩、结构物放样、几何尺寸控制和检查的重要手段。

开工前监理人员要对施工放线进行检查、测量不合格不准开工。

验收时，要对验收部位各项几何尺寸进行测量，不符合要求的要进行整修，无法整修的要进行返工。

同时在施工过程中也要进行测量控制和检查。

5.2平行检验

平行检验是监理工程师确认各种材料和工程部位的主要依据。

工程项目监理以数据为准，用数据说话。

工程施工过程中的每道工序，包括材料的性能，各种混合料的配比，成品的强度等都要有试验数据，没有试验数据的工程一律不予验收。

5.3巡视

巡视是指监理人员对施工过程中的某些重要工序和环节进行现场检查的一种方式。

通常施工总监应经常到各主要施工现场巡视检查，专业监理工程师应根据自己所管辖区段的现场情况进行巡视检查。

为了便于有计划有重点的安排巡视工作，承包人应提交详细的月、旬施工进度计划。

5.4抽查

为保证重点工程和关键工程的质量，根据对各种报表、申请等分析结果，决定抽查密度。

抽查范围包括各基础施工、预制构件生产甚至已覆盖工程部位等。

5.6见证、旁站

见证是由监理人员在现场对某工序或作业过程完成情况进行监督的活动。

旁站是由监理人员在现场对关健部位或关健工序施工全过程进行监督的活动。

工程施工过程中监理人员在现场通过见证或旁站，检查施工过程，及早发现事故苗头,避免发生问题。

这是驻地监理人员主要的现场检查形式。

5.6指令文件

监理过程中，监理工程师的各种指令都有文件记载，并作为主要技术资料存档，使各种事情处理有根有据。

如质量问题通知单、监理工程师通知、口头指令等，用以提出施工中各种问题，提请承包商注意，以达到控制质量之目的。

5.7中间计量控制

分项工程完工后，必须质量合格和达到合同要求，质量保证资料齐全，未经监理工程师现场检验确认质量的工程，不得予以中间计量。

5.8严格按验收标准对工程进行验收确保工程质量。

认真审核竣工图及其它技术文件资料。

及时组织对单位、单项工程进行验收；及时对工程项目进行质量评定；

5.9在工程施工中及时发现和处理质量缺陷，督促承包商及时修复缺陷，质量缺陷应按程序处理并做好缺陷跟踪处理记录。

5.10建立报告制度，监理工程师应及时做好各项质量检查记录，定期如实填报质量统计台帐报监理机构，监理机构定期对质量台帐及检测结果汇总表进行统计分析，并与质量目标比较，形成阶段质量控制结果报告及时上报业主。

6巡视旁站部位和工序

依据《铁路建设工程监理规范》，本分部工程现场监理主要通过巡视、检查、验收等方式进行控制，无需进行旁站。