峡江制梁场建设方案.docx

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峡江制梁场建设方案

6.13生产线龙门吊············································29

峡江制梁场场建施工方案

1.编制依据

⑴预制梁图纸（通桥（2013）2322A-Ⅱ-1、Ⅴ-1）。

⑵昌九城际铁路股份有限公司下发的《新建铁路南昌至赣州段站前工程指导性施工组织设计》。

⑶国家的政策法规、行业标准、技术规程等。

⑷设计文件及图纸。

⑸与建设单位签订的合同，招标、投标文件。

⑹施工技术调查资料。

⑺企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力。

⑻本集团公司类似工程的施工经验。

2.工程概况

2.1工程概述

峡江制梁场为新建铁路南昌至赣州段站前工程5标段庙下特大桥、湖尾特大桥、枫岭中桥、腰湖大桥、浒岗跨京九铁路特大桥、沂江特大桥、霞洲特大桥、田洲上特大桥、固源大桥、界山大桥、长坑特大桥、竹塘大桥、吴家特大桥、新陂大桥、连城大桥、店下大桥、东边岭特大桥、桐木特大桥、园背中桥（架梁通道起讫里程为DK137+562.71～DK176+884.00）的32m及24m简支箱梁的预制及架设任务，全场共负责预制及架设32m梁721孔、24m梁50孔，共771孔箱梁。

根据我梁场所承担的制梁任务和拟租用地场地土地性质、交通运输条件、原材料组织等，综合考察最终选定线路里程约DK155+850（中心位置）左侧的峡江县马埠镇固源村。

梁场约占地194.5亩，梁场紧邻105国道，交通便利；该处地下水资源丰富，梁场采用打井取水以满足施工需求。

附近有多处高压线路经过，接入方便。

2.2自然条件

2.2.1地区特征

本标段位于江西省新干县、峡江县、吉水县，呈东北至西南走向，沿线为丘陵地貌，丘陵呈浑圆状，谷地较为开阔，花岗岩地段冲沟发育，水土流失严重，其余地段植被发育，交通较为方便。

根据现场勘察，拟将峡江梁场位置设置为DK155+850处，该处位于DK154+490～DK156+140段路基处，该段路基位于山顶，地势较为平坦且为林地，不占用农田，满足梁场建设要求，根据梁场位置，大里程方向需架设387孔，小里程方向需架设384孔。

拟建梁场位置与线路关系见图1。

粱场位置为丘陵缓坡地段，表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小混杂。

丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为5～35m不等。

下伏基岩岩性复杂，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。

不良地质：

分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育3～5层串珠状溶洞。

软土、松软土主要分布于河流阶地、湖塘洼地以及丘（山）间谷地区。

2.2.2气象特征

线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。

沿线多年平均气温18.3℃。

七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。

多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。

多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1，年最小降水量982.8。

最大日降水量198.8毫米。

全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15m/s。

最大风速20m/s，风向为南（S）风。

2.3施工条件

2.3.1交通运输条件

2.3.1.1铁路运输情况

标段内有京九线及浙赣线经过，周边有新干县、峡江县火车货运站，二个车站有货场，并办理货运业务，可能为材料运输提供了便利。

2.3.1.2公路运输情况

标段内公路运输发达，有昌赣高速、樟吉高速等高速公路，G105国道一条、S329省道、S223省道等，并且还有县级、乡级公路与之错综相连，公路交通发达，对于境内的施工物资运输比较方便，是工程物资运输的主要方式。

2.3.1.3水路运输情况

本标段与赣江走向基本平行，赣江沿线没有形成基本规模的接卸设备，绝大部分只能用来堆放砂石和装卸砂石。

结合材料的生产地及供应点设置考虑，在船运距离短、水运效率低下及二次倒运的情况下，难于发挥水运的优势。

2.3.2水、电、通信

施工用水：

粱场地表水缺乏，地下水丰富，采用打井取水方式供水。

施工用电：

施工用电就近“Ｔ”接地方10KV高压电线引入。

并考虑自发电为备用电源。

施工通信：

梁场与外界通信网络采用中国联通光纤网络接入，根据铁道部工管中心要求，搅拌站与试验室采用专线；梁场管理人员及现场操作人员通过手机或对讲机联系。

2.4主要技术标准

梁场规划标准主要参照《中铁上海工程局一公司临时工程建设标准》。

梁场建设施工工艺主要参照现行普通铁路施工规范、建设完成标准满足设备安装及使用并满足现在铁路验收标准。

梁场大面标高控制为102.00m。

2.5工程重点及难点

1.5.1梁场占地范围原地面高差较大，挖填方量大，场地范围沟壑比重较大，填方量巨大。

1.5.2箱梁结构尺寸大、重量重、标准高，对临建建设的质量要求高。

2.6工期目标

峡江梁场计划总工期2015年10月1日-2017年9月14日其中制梁时间为：

2016年5月1日～2017年9月1日，共计550天。

架梁时间为：

2016年8月1日～2017年9月14日，共计411天人员进场、征地拆迁、临时驻地、搅拌站基础等施工：

2015年09月05日～2015年12月10日，历时3个月；

等待设计图纸、场地地质勘探、梁场建设：

2015年9月23日～2015年10月9日，历时16个天；

箱梁试生产25孔：

2015年12月15日～2016年05月01日，历时5个月；

箱梁预制：

2016年5月1日～2017年9月1日；

箱梁架设：

2016年8月1日～2017年9月14日

架梁通道概况见下表：

附表架梁通道表

区段

起止里程

桥垮布置

架梁孔数（孔）

32m

24m

庙下特大桥

DK137+562.71

DK139+172.05

23-32m/1-24m/4-32m/2-24m/18-32m/2-24m简支梁

50

45

5

路基段

DK139+172.05

DK139+310.52

湖尾特大桥

DK139+310.52

DK139+945.68

19-32m简支梁

19

19

路基段

DK139+945.68

DK140+160.27

枫岭中桥

DK140+160.27

DK140+271.98

3-32m简支梁

3

3

路基段

DK140+271.98

DK140+836.51

腰湖大桥

DK140+836.51

DK141+005.67

4-32/1-24m简支梁

5

4

1

路基段

DK141+005.67

DK141+164.45

浒岗跨京九铁路特大桥

DK141+164.45

DK143+089.95

26-32m/3-24m/4-32m/1-（40+80+40）m连续梁/1-24m/20-32m简支梁

54

50

4

路基段

DK143+089.95

DK143+464.00

下痕隧道

DK143+464.00

DK143+608.87

沂江特大桥

DK143+608.92

DK144+930.35

1-24m/24-32m/2-24m/6-32/1-24m/7-32m简支梁

41

37

4

路基段

DK144+930.35

DK145+100.00

峡江站

DK145+100.00

DK146+750.00

路基段

DK146+750.00

DK147+007.84

石塘一号中桥

DK147+007.84

DK147+110.50

20+2×24+20m连续刚构

路基段

DK147+110.50

DK147+286.56

石塘二号中桥

DK147+286.56

DK147+389.22

20+2×24+20m连续刚构

路基段

DK147+389.22

DK147+563.51

霞洲特大桥

DK147+563.51

DK153+673.35

30-32m/2-24m/8-32m/1-24m/3-32m/1-24m/46-32m/2-24m/15-32m/1-24m/9-32m/1-24m/8-32m/1-24m/11-32m/1-24m/13-32m/1-24m/35-32m简支梁

189

178

11

路基段

DK153+673.35

DK153+908.45

田洲上特大桥

DK153+908.45

DK154+658.16

12-32m/1-24m/6-32m/1-24m/3-32m简支梁

23

21

2

路基段

DK154+658.16

DK156+289.27

固源大桥

DK156+289.27

DK156+499.15

6-32m简支梁

6

6

0

路基段

DK156+499.15

DK156+873.27

界山大桥

DK156+873.27

DK157+345.16

14-32m简支梁

14

14

0

路基段

DK157+345.16

DK157+727.25

长坑特大桥

DK157+727.25

DK161+863.21

22-32m/2-24m/9-32m/2-24m/29-32m/1-24m/3-32m/1-（40+80+40）m连续梁/34-32m/1-24m/19-32m简支梁

122

116

6

路基段

DK161+863.21

DK162+153.47

竹塘大桥

DK162+153.47

DK162+526.94

11-32m简支梁

11

11

路基段

DK162+526.94

DK163+046.67

吴家特大桥

DK163+046.67

DK167+599.58

9-32m/2-24m/14-32m/2-24m/12-32m/1-24m/4-32m/1-24m/24-32m/1-24m/57-32m/2-24m/12-32m简支梁

141

132

9

路基段

DK167+599.58

DK168+745.61

新陂大桥

DK168+745.61

DK169+110.90

5-32m/1-24m/5-32m简支梁

11

10

1

路基段

DK169+110.90

DK169+707.27

连城大桥

DK169+707.27

DK170+179.17

14-32m简支梁

14

14

路基段

DK170+179.17

DK170+492.27

店下大桥

DK170+492.27

DK170+800.43

9-32m简支梁

9

9

0

路基段

DK170+800.43

DK171+593.71

东边岭特大桥

DK171+593.71

DK172+376.09

1-24m/22-32m/1-24简支梁

24

22

2

路基段

DK172+376.09

DK172+835.00

双村隧道

DK172+835.00

DK172+949.00

路基段

DK172+949.00

DK173+251.81

桐木特大桥

DK173+251.81

DK174+288.28

7-32m/2-24/2-32/1-24/20-32m简支梁

32

29

3

路基段

DK174+288.28

DK176+788.27

园背中桥

DK176+788.27

DK176+884.00

2-24m/1-32m

3

1

2

路基段

DK176+884.00

DK177+287.00

狮子石隧道

DK177+287.00

DK177+705.00

路基段

DK177+705.00

DK178+754.52

合计

771

721

50

3.箱梁预制工艺选择

结合我单位箱梁预制设备情况，本梁场箱梁预制采用如下施工工艺：

钢筋：

在钢筋整体绑扎胎具上整体绑扎成型后用2台100t龙门吊整体吊装入模。

模板：

采用固定式底模、侧模，在梁体整体钢筋吊装入模后安装端模，最后滑入内模。

混凝土：

搅拌站集中拌制供应梁场，2台混凝土输送泵+2台布料机直接泵送入模，混凝土养护采用蒸汽养护及自然养护。

场内搬移梁：

采用1台900t轮胎式搬运机场内搬移梁。

提梁出场：

采用1套900t运梁车通过运梁便道直接运入正线路基。

4.技术方案经济比选

4.1生产能力及台座配置

峡江梁场计划制梁时间为：

2016年5月1日～2017年9月1日，共计550天。

架梁时间为：

2016年8月1日～2017年9月14日，共计411天。

根据承担制架任务（771孔）和架梁工期要求，每月生产72孔箱梁即可满足工期要求。

根据每月生产箱梁的数量，梁场设10个制梁台座（其中Z1、Z3台座32m梁兼制24m梁；其余为32m梁专用台座），配置10套底模，10套侧模、6套整体式内模（1套32m兼24m），7套端模，共设置4个钢筋绑扎胎具。

66个存梁台座（56个双层存梁台座（含1个静载试验台座），10个单层存梁台座，其中12个32m兼24m梁存梁台座），最大存梁132孔（含制梁台座），设置一个32m梁兼24m梁静载试验台座。

以上制存梁台配置详细说明见下文：

4.1.1制梁工序时间指标

制梁工序时间指标，见表3.1-1。

表3.1-1制梁施工工序时间表

序号

工序名称

工序时间（h）

备注

1

侧模安装整备/内模整备待用

4

2

钢筋安装整备

6

3

端模及内模安装整备

4

4

钢筋预埋件整备

6

5

钢筋报验

4

6

混凝土浇筑

6

7

混凝土养护

32

8

预张拉

4

9

拆模

4

10

等强及初张拉

36

11

移梁

2

合计

108

由工序时间表得出结论：

内模（端模）占用时间60h，侧模占用时间70h，台座（底模）占用时间108h。

4.1.2制存梁能力确定

梁场制梁、存梁能力主要取决于架设进度和工期要求。

根据总体工期要求进行计算，架梁进度指标为771/15/30≈1.7孔/d。

制梁进度指标为771/16.6/30≈1.59孔/d。

即梁场制梁能力必须达到2孔/d要求。

综合其他已施工或正在施工的梁场经验，制梁进度指标为6d/孔。

每月按28d有效工作时间考虑，需制梁台座数量为771/16.6/28*6=10个，按12个台座配备。

实际制梁能力可达到2孔/d，满足实际架梁指标要求。

12个台座其中10个为32m台座，2个为32m兼24m台座。

32m箱梁制梁台座数量计算：

从2016年5月1日至2017年9月1日，计550天，按6天/孔计算，550*10/6=917孔＞771孔，故设置10个32m双线制梁台座能满足要求。

根据规范要求，箱梁终张后要求达到30天的徐变上拱期后才可架设,而终张时的最短龄期为10天,即箱梁架设时最短龄期为40天，存梁能力至少满足40天架设要求。

需要存梁40×2=80片。

考虑梁场布置形式及场内移梁设备，每个制梁台座对应6个存梁台座，共计66个存梁台座（共设6排），其中双层存梁台座55个，单层存梁台座11个（其中1个兼静载试验台座），存梁台座存梁实际最大存梁能力可达55×2+11=121孔。

本梁场供梁范围内主要以32m箱梁为主，其中32m箱梁计721孔，24m箱梁计50孔，根据梁场位置，大里程方向需架设387孔，小里程方向需架设384孔。

设置6个32m兼24m梁存梁台座，能满足要求。

5.梁场规划设计

制梁场设置五个功能区：

办公生活区、制梁区、存梁区、混凝土搅拌站、钢筋加工区。

制梁区与存梁区分开布置。

5.1办公生活区

办公生活区按照《中铁上海工程局一公司临时工程建设标准》布置设计。

采用办公及住宿采用双层活动板房，食堂、厕所、试验等采用单层活动板房，配电房及发电机房采用砖砌房屋。

项目部驻地面积70m×68m=4760m2，办公楼前后、职工住房门前栽植草皮及绿化树木，场地采用10cm厚C20砼硬化，停车场硬化。

5.2制梁区

生产区设置32m梁制梁台座10个、32m梁兼制24m梁台座2个；内模整备台座6个，钢筋整体绑扎胎具5个，吊具存放台位2个，雨棚存放台位1个。

配备38m净跨、18m净高100t龙门吊4台用于整体内模、整体钢筋骨架等大型结构的吊运，龙门吊行走长度540m。

配置2台10t净跨17m的龙门吊用于钢筋加工区钢筋吊装；钢筋加工车间平行制梁区布置，钢筋加工车间设置钢筋原材料存放区、钢筋加工区、钢绞线存放区、钢筋半成品堆放区。

5.3存梁区

共设置72个存梁台座（共设6排12列），其中双层存梁台座51个，单层存梁台座11个，设置一个32m梁兼24m梁静载试验台座，台座间留搬运机通道8.5m，梁体放置后相邻梁翼缘板之间留缝0.4m。

5.4混凝土搅拌站

时速350公里高速铁路无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁（跨度31.5m）（双线）线间距5m，通桥（2013）2322A-Ⅱ-1，箱梁混凝土数量为312m3，故拌和能力按方量大的计算。

要求6h内浇筑完毕，实际施工按5.5小时控制，故混凝土浇筑能力要求不低于56.7m3/h。

搅拌站主机出料容量计算：

按双线箱梁考虑，客运专线箱梁生产为高性能混凝土，要求搅拌时间不同于普通混凝土，根据要求，最短搅拌时间为2～3min。

取中间数2.5分钟计算，考虑理论与实际生产存在一定的差值，从表4.2-5的分析中可以看出采用出料容量2.5m3的搅拌主机便能满足施工需要，选择采用2台实际出料容量3m3的搅拌主机。

表4.2-5正常施工时搅拌站主机出料容量选择分析表

混凝土最小产量（m3/h）

56.7

56.7

56.7

搅拌时间（min）

3.0

2.5

2.0

搅拌周期（min）

3.5

3.0

2.5

最小理论出料容量（m3）

3.31

2.84

2.36

实际选择出料容量（m3）

3.5

3.0

2.5

参照混凝土出机容量对照拌和机械性能，采用两台HZS180搅拌站，可满足施工生产要求。

料仓存料考虑储存12片梁用料，堆料高度取2m，则至少需要砂料面积为14*330*0.3/2=693m2，石料面积为14*330*0.7/2=1617m²，规划时砂料场面积为1080m2，石料场面积2160m2，满足存料要求。

水泥储存罐考虑3天用料，计划每天生产2片梁，则需要水泥2*330*0.37*3=732.6t，规划时水泥储存罐为6个150t共存料900t，满足存料要求。

5.5钢筋加工区

布置两个钢筋加工区具体布置详见峡江制梁场总体平面布置图。

6.梁场建设方案

6.1总体建设方案

梁场建设的总体施工顺序：

测量放样、清表→搅拌站基础施工→驻地、试验室建设→制梁区、钢筋棚→存梁区→搬运机道路施工。

6.2梁场清表、放样

梁场占地范围内原地貌植被密布，采用挖掘机配合推土机进行清表作业。

6.3驻地建设

梁场驻地由项目部、架子队、试验室、搅拌站4部分构成，根据生产任务及生产计划进度情况，制梁场预备生产高峰期全场人员共计240人。

项目部办公、生活用房均采用活动板房，单间房子标准为3K×3K×3P（6.08m×3.68m×2.85m），走廊按1.0m设置，防火等级为A级，其中办公用房480m2（双层），职工生活区房屋（宿舍、食堂、厕所、浴室等生活设施）864.34m2，试验室及其办公用房664.91m2，其他房屋1497.06m2，共计3506.31m2，满足职工办公及生活需要。

梁场的正门设门卫值班室。

办公区设置10个花坛，职工住房门前栽植冬青或季节性花卉，不能利用的地方分别种植草坪。

具体位置详见梁场驻地平面布置图。

驻地建设工程数量见临建数量表。

梁场项目驻地、架桥队驻地、试验室驻地和架桥队、搅拌站驻地围挡均采用白色栅栏围墙，栅栏每隔6m设置一个构造柱，围墙高度2.2m，构造柱砖砌截面尺寸为：

0.4m×0.4m。

梁场生产区周边界线围墙采取砖砌围墙。

6.4搅拌站

6.4.1搅拌站布置

峡江制梁场预制箱梁共计771孔,梁体C50混凝土240233.1万方，其中32m箱梁721孔（单孔混凝土量316.1m3），24m箱梁50孔（单孔混凝土量246.5m3），根据公司现有设备资源，梁场配置2台HZS180型搅拌站。

搅拌站设置9个骨料仓，分备料区3个（20m宽×30m深）、待检区3个（10×24m）、已检区3个（10×24m），待检区、已检区设置彩钢瓦棚。

10个150t粉料罐（6个水泥罐、2个粉煤灰罐、2个矿渣粉罐）。

搅拌站分料仓、搅拌区、停车区、洗石区、沉淀池，搅拌站场地全部用混凝土硬化。

料仓硬化地面结构：

基底处理+20cm建筑砖渣土+20cm厚C30砼，行车区硬化地面结构：

基底处理+25cm建筑砖渣土+25cm厚C30砼，停车及洗车区域硬化结构：

基底处理+20cm建筑砖渣土+15cm厚C20砼，硬化面下层填料分层碾压压实，分层厚度30cm，压实度不小于93%。

6.4.2料仓墙

料仓墙采用“37”砖墙，M7.5砂浆砌筑，高出料仓面3m。

料仓墙每隔6m设置一道C30钢筋砼支撑柱，柱断面尺寸40×37cm，在需设置钢筋顶棚的料仓墙柱上埋设预埋件。

料仓墙砌筑完成后采用1cm厚M5砂浆抹面找平。

为防止料仓基础的不均匀沉降，料仓墙基础采用C30钢筋混凝土条形基础，条形基础断面尺寸100cm×30cm，基础底处理采用10cm碎石夯实处理料场场地处理采用C20混凝土，硬化厚度20cm，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。

为保证砂、石含水量的稳定及检验合格后砂、石料不受污染，已检区、待检区采用空间钢网格雨棚覆盖，如图5.4.2-1所示。

图5.4.2-1料仓功能隔区

6.4.3搅拌站基础

搅拌站基础包括料罐基础、搅拌楼基础、输送带基础、上料仓基础等。

料罐基础及搅拌主楼基础计划采用预应力管桩基础，其他基础采用扩大基础，扩大基础基底垫层处理采用C15混凝土。

料罐基础及上料台挡墙、高度1m以上的基础采用C30钢筋砼，其他采用C30砼基础。

6.4.4沉淀池

搅拌站料仓洗石区设置一个沉淀池，沉淀池按三级沉淀设计，面积144m2，深度1.8m，采用37墙M7.5砂浆砖砌，内层采用2cm厚M7.5砂浆抹平，沉淀池设置醒目的安全标语，四周设置安全护栏，护栏高度1.2m，顶杆高度1.2m，横杆间距60cm