路基土石方施工方案.docx
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路基土石方施工方案
宜张高速公路宜都至五峰(渔洋关)段YZTJ-3标
路基试验段施工方案
(填石路基)
编制
审核
批准
宜张高速公路第三标段葛洲坝集团项目经理部
二○一三年十二月
路基土石方施工方案
一、工程概况及作业段划分
1工程简介
本项目路线起点对接白洋长江公路大桥南岸接线,同时与宜昌至岳阳高速公路交叉,设置宜都南枢纽互通,终点位于宜都市全福河村姚家畈,对接宜昌至张家界高速公路五峰(渔洋关)至鄂湘界段,设置渔洋关互通,并通过渔洋关连接线连接渔洋关。
本项目主线里程36.271公里,双向四车道高速公路建设标准,设计速度80公里/小时,路基宽24.5米;另设王家畈连接线长约4.65公里,按照二级公路标准沿老路陆渔线进行改建,设计速度60公里/小时,路基宽10m;新建渔洋关连接线长约4.60公里,按照双向四车道一级公路标准建设,设计速度60公里/小时,路基宽20米,本标段起止桩号K55+725~K91+996,路线全长36.271km。
合同段路基路线全长约13.396km,渔洋关连接线长4.568km,路基工程施工包括改河、改渠、改路。
其中挖土石方约2933569m3,填土石方1998388m3;软土地基处理:
碎石换填(桥涵基础换填)12456m3,土工格栅32231m2;岩溶、危岩体处理:
碎石盲沟195m3,强夯5909m2,开挖土石方20381m3,回填碎块石34731m3;路堑边沟21601m,截水沟7250m;植物护坡喷播植草328281m2,三维土工网植草防护164839m2;干、浆砌片石护坡186773m3,预制块护坡3758m3等。
2地形、地貌
本标段属本标段地处鄂西山地向江汉平原过渡地带,总体地势北低南高。
中部和南部为山地,海拔600到1000米,峰峦起伏、沟壑纵横;北部为广阔的丘陵岗地,海拔在100至200米之间,丘冈绵延,宽谷低丘。
路线地区起伏变化大,由于内外应力不断作用,地貌景观复杂多变。
路线大致沿北向南展布,根据地貌形态和成因将线路地区地貌分为一个大区二个亚区,构造剥蚀中低山区和构造剥蚀高中山区。
3水文、气象
本项目属于中亚热带季风性湿润气候,水资源补给为大气降水,具有南亚热带的气候特点;年平均气温15.8℃,元月平均气温5.9℃,7月平均气温24.4℃,极端高温出现在7月或8月,其极端值为32.8℃,极端低温出现在1月或2月,其极端值为-5.5℃,无霜期为240-280天。
多年平均降雨量:
1670㎜;多年最高降雨总量:
24.25亿立方米。
地表水源较为丰富,雨量充沛,地表径流丰富,但大气降水时空分布不均匀;年际变化大,年内分布不均、全年降水量的变化系数在0.17-0.25之间。
年份分配一般规律是:
雨量集中在3-8月份,降雨量1184mm,占全年的71%。
枯水期9-2月份降水量484mm,占全年29%。
洪水大多发生在5-8月份,最多发生在5月份,占24.2%。
洪水暴涨暴落,峰行单瘦,洪峰持续时间一般为0.5-1.5小时,一次洪水过程一般为1-3天。
项目区域属于湘系江水系,沿线河流主要有路线起点洣水、沤江、淇江及其支流,测区内无同行河流。
沿线冲沟分布广泛,岩溶发育区分布有地下暗河。
4地质、地震
本项目路线所经区域出露的底层主要有:
震旦系石英砂岩、板岩,奥陶系石英砂岩、板岩,泥盆系灰岩、白云质灰岩,加里东期与印支至燕山早期花岗岩;在河谷盆地及山间洼地内分布有第四系粉砂、砂、粘土、粉砂质粘土、卵砾石层、碎石土等,局部夹杂淤泥和泥炭层。
本地区振动峰值加速度为<0.05g,特征频率周期0.35g。
对应地震烈度为小于6度。
5工区划分
本段设有五个工区K78+600~K83+400,K83+400~ZK86+115(YK86+126.5),ZK86+700(YK86+718)~ZK88+600(YK88+600),ZK88+600(YK88+600)~K91+996,渔洋关连接线。
各工区土石方任务工期安排见下表。
工区号
段落位置
工作任务
起止时间
(年/月/日)
工期
一工区
K78+600~K83+400
土石方路基
2014/2/14
2015/3/21
400天
二工区
K83+400~ZK86+115(YK86+126.5)
土石方路基
2014/2/4
2015/5/30
480天
三工区
ZK86+700(YK86+718)~ZK88+600(YK88+600)
土石方路基
2013/12/20
2015/4/14
480天
四工区
ZK88+600(YK88+600)~K91+996
土石方路基
2014/2/14
2015/2/9
360天
五工区
渔洋关连接线
土石方路基
2014/1/5
2014/12/11
340天
二、主要施工机械配置
设备名称
规格型号
数量(台)
用途
挖掘机
XE250
22
路基土石方
推土机
SD32
9
路基土石方
振动压路机
XS222
9
路基土石方
破碎机
5
路基土石方
装载机
ZL50
12
路基土石方
平地机
PY220G
5
路基土石方
冲击碾压机
势能不小于25KJ
5
路基土石方
自卸车
CQ326
100
路基土石方
洒水车
CLW5160GSST3
5
路基土石方
三、施工组织机构
根据组织机构设置的目的和原则,结合我公司的有关规定,充分考虑本工程的实际情况,结合类似工程的施工经验,按照现代项目法施工原则组建“宜昌至张家界高速公路宜都至五峰(渔洋关)段土建工程YZTJ-3标段施工项目经理部”。
选聘技术水平高、施工管理经验丰富的人员组成经理部决策层和管理层,负责本合同工程的实施;从公司抽调具有或类似公路施工和管理的工程技术人员和技术工人,按专业组建施工队伍承担本合同工程项目的施工任务。
项目经理部作为公司的派出机构,全权负责在施工现场按合同要求组织工程的实施,按期优质完成本工程任务,对业主负责。
项目经理部设“七部一室”,下设2个项目分部,辖2个路基施工队(室)。
组织机构设置见图。
中国葛洲坝集团股份有限公司
专家咨询组
项目经理
总经济师
总工程师
生产副经理
质量副经理
安全副经理
安
全
环
保
部
综
合
办
公
室
财
务
部
计
划
合
同
部
机
电
物
资
部
质
量
保
证
部
施
工
管
理
部
工
程
技
术
部
注:
工程技术部下设试验室、测量队
项目二分部
项目一分部
路基二队
路基一队
项目实施组织机构框图
项目经理部领导及管理层各部室的主要职责见表。
项目经理部人员和各部室主要职责表
序号
部门和人员
主要职责
1
项目经理部
⑴项目经理部负责本标段全过程施工组织、指导、协调与监控,对发包人负全责;
⑵建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系;
⑶全面履行施工合同,确保按期、优质、安全、高效地完成标段内工程任务与缺陷修复工作,达到顾客满意。
2
项目经理
⑴全面负责本项目的施工组织指挥和管理,对工程质量、安全、环境、工期负总责,向员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性;
⑵组织实施综合管理方针,确保质量、安全、环境、工期目标的制定和实施;
⑶组织策划、建立、实施和保持项目部综合管理体系,确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性;
⑷批准发布《管理手册》、《程序文件》;
⑸批准各部门的职责、权限和管理目标;
⑹提供管理体系运行所必要的资源配备;
⑺确保综合管理体系运行情况及时进行内部沟通。
3
项目副经理
⑴贯彻实施综合管理方针和目标;
⑵协助项目经理抓好现场管理,对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督;
⑶组织协调产品实现过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素;
⑷有效组织施工生产,确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标,实现优质服务。
4
总工程师
⑴贯彻实施综合管理方针和目标;
⑵对本标段施工技术、计量测试和工程质量负技术责任,对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督;
⑶组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准,跟踪有关科技信息,推进科技创新与开发;
⑷审批施工组织设计,解决施工中重大技术难题;
⑸参加工程质量事故的处理工作,审批处理方案。
5
工程技术部
负责工程施工技术管理,负责编制施工技术措施、施工进度计划,临建设施的设计等,同时负责测量队和试验室的工作,为项目部技术支持部门。
6
质量保证部
负责质量保证体系的建立和运行,及施工质量管理、监督、检验和控制
7
安全环保部
负责安全、环保及文明施工保证体系的建立和运行,及施工安全和环境保护与水土保持的管理和控制,负责安全文明施工管理、监督、监察及控制等。
8
施工管理部
负责工程施工管理及现场组织协调,对工程施工实施总体控制管理。
9
机电物资部
负责材料、设备及配件等的采购、划拨、保管、供应和设备维护等管理工作。
10
计划合同部
负责工程计划统计、报表结算、合同管理、内部经营管理、成本管理等工作。
11
财务部
负责工程资金和财务管理等工作。
12
综合办公室
内部行政事务、征地移民协调、外部协调、文秘机要、劳动人事、党工团及思想政治工作、后勤管理等工作。
四、路基土石方施工方法
1、清场、地基处理
1.1清表
在施工前确定现场工作界线,路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前,砍伐或移植。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10-30cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除,树根也应全部挖去。
路堤基底在清除表土之后,应在填筑前进行压实,分层回填压实至原地面标高,其压实度应符合设计要求。
路基填方区的非适用材料也应清除,并按要求回填。
1.2软土地基及农田地基处理
清淤回填前,要先进行测量放线,放出边桩。
特殊路基施工应选择在非雨季施工,根据施工放出的边桩,在全路幅范围两侧筑土埂,并在埂内人工挖纵、横向排水沟,沟底应保持不小于0.5%的坡度,将水引出,接通出水口(必要时抽除积水),使地面水及时得到排除,出水口尽量与附近的沟渠连接,勿使其污染水源,农田或其他建筑物。
农田几乎常年经灌溉水浸泡,有一层软土,需清除50cm,挖掘机配合翻斗车进行清除淤泥,方向逐渐推进,开挖连续进行。
选择合适的地点堆放淤泥,并尽量利用荒地凹处,做到填平补齐,造田造地。
填筑前,将基底碾压数遍,压实度达到85%以上,然后分层回填摊铺,每层摊铺厚度控制在20cm~30cm,采用小型压路机进行碾压,分层压实,直至原地面标高。
地面以上部分路基填筑采用一般土路基填筑施工。
施工应与设计要求相配合,并严格按施工规范的规定进行,同时还应注意如下事项:
(1)施工前做好地面排水和安全生产的准备工作。
(2)基坑不宜全段开挖,以免在挡土墙完工以前发生土体塌滑,而直接采用跳槽挖的方法。
挡土墙砂浆强度达到70%时,方可进行墙背填料施工,随时开挖,随时填筑。
(3)基坑开挖后,若发现地基与设计情况有出入,按实际情况修改设计,请监理工程师确认,并拍成照片保存。
(4)墙背填料逐层填筑,逐层夯实,压路机工作不到的地方采用小型夯实机夯实,夯实时应注意勿使墙身受较大的冲击影响。
2、施工要点
2.1测量放样
开工之前,用全站仪进行导线点,水准点的复测及加密,并复测中线,测量和绘制横断面图。
在监理工程师核准测量成果后,按图纸要求现场设置用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩,标明其轮廓,报请监理工程师检查批准,由监理工程师现场验收合格后,进行下道工序。
2.2材料试验
在路堤填筑前,填方材料每5000m³或在土质变化时进行一次一系列试验以获得如下数据:
土的液限和塑限、颗粒大小分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比试验、CBR值和击实试验,并将结果报送监理工程师审批。
2.3填筑材料
填筑材料的技术指标见下表。
路堤填料最小强度和最大粒径要求表
项目分类
路面底面以下深度
(cm)
填料最小强度
(CBR,%)
填料最大粒径
(mm)
上路床
0~30
8.0
100
下路床
30~80
5.0
100
上路堤
80~150
4.0
150
下路堤
150以下
3.0
150
零填及路堑路床
0~30
8.0
100
30~80
5.0
100
2.4试验路段
用于道路填方的各种填料,在开工前,结合施工路段选择试验路段进行现场试验,其中填试验段选在L2K3+650-L2K3+850段,试验段所用填料和机具应与施工所用材料和机具相同。
现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时记录压实设备的类型,最佳组合方式,碾压遍数及碾压速度、工序,每层材料的松铺厚度,材料的含水量等,整个试验在监理工程师的指导、监督下进行,试验结果报监理工程师审批。
试验结束后,如压实度达到规范要求,该试验场地可作为路基的一部分,否则,应予以挖除,重新进行试验。
2.5土方开挖
本合同段土石方的挖运采用3台1.2m3挖机配备10台后八轮施工。
(1)路堑开挖前准确放出坡口桩,并报测量工程师验收,在坡口位置设立标杆,人工开挖坡口槽,保证机手操作时不侵线。
土方开挖按设计自上而下地进行,并严格禁止用爆破法施工和挖洞取土。
(2)开挖中,如发现土层性质有变化时,及时报请监理工程师批准,修改施工方案,调整边坡坡比。
(3)土质路堑地段超挖0.8m后再回填压实,零填地段超挖至路基表面以下1.5m后再回填压实。
(4)路基顶面以下30cm的压实度要达到96%,如不符合要求,应采取压实或其它措施(换填或掺石灰等)进行处理,并报监理工程师批准。
2.6石方开挖
石方开挖采用机械打眼,人工爆破后用1.2m3挖掘机或2m3装载机装车,自卸汽车运输。
(1)石方开挖前,安排测量人员测出开挖线或土石分界线,并报监理工程师审批。
(2)石方开挖将采用小型松动爆破法施工,炮眼孔距与深度≤2m,在石方开挖接近边坡3m时,采用光面爆破施工。
(3)石方开挖到路堑路基顶面标高时,高出部分辅以人工凿平,超挖部分用规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实。
2.7边坡控制方案
为确保边坡的稳定,不产生超挖和欠挖,边坡采用光面爆破,节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
为获得良好的光面效果,采用低密度,低爆索,高体积威力大的炸药,以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间,使爆破作用呈静态状态。
拟采用国产岩石专用光爆炸药,以获得预期效果。
(1)参照国内外岩石光面爆破施工经验,光面炮孔参数确定如下:
①最小抵抗线W
W=(20~70)×D孔=0.60~2.1m
本工程中取W=1.5m,式中D孔为炮孔直径,取0.03m。
②炮孔间距a=(0.6~0.8)×W=(0.6~0.8)×1.5=0.9~1.2m
本工程取a=1m;
③光面炮孔装药量
q×a×w=0.6×1.5×1=0.90kg/m
式中q为松动爆破单位炸药消耗量,取0.6kg/m。
光面爆破示意图如下图所示。
W
最终边坡轮廓线
a
光面爆破示意图
(2)光面爆破装药结构
不偶合系数3.0。
①药包制作:
为保证在光面爆破时,不使药包冲击破碎炮孔壁,有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心,如下图,将药卷捆绑于竹竿上,各药卷尖用导火索相连,药包一端绑上起爆雷管即成。
操作时将药包置于孔内,上部填塞好。
起爆线
堵塞
竹竿
药卷
炮孔
光面爆破装药结构图
②堵塞:
良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度,取炮孔直径的12-20倍,现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。
(3)预裂爆破参数
炮孔间距根据国内外经验取a=1.0m,装药密集系数取为3.5,装药量:
Q=2.75(σ)0.53r0.38
=2.75×(1200)0.53×450.38=500g/m
式中:
(σ)为岩石极限抗压强度,取1200kg/cm2
r为炮眼半径45mm
装药结构与光面爆破相同,但预裂缝一定要比主爆区超长4.5-9m,比主爆孔提前75-150ms起爆,硬岩取小值,松软岩石取大值。
2.8路基土方填筑施工
(1)清理场地:
当地面横坡为0~1:
10时,填土前须碾压;当地面坡度为1:
10~1:
5时,须填前挖松再碾压;地面坡度陡于1:
5时须填前挖台阶,台阶宽度不小于2m。
(2)填挖交界处必须挖台阶,填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土,防止该处路基出现不均匀沉降。
填挖交界处为较高陡坡地段时,路槽下设置塑料土工格栅,以防止填挖交界处路基可能产生的裂缝。
(3)用不含腐殖土、树根、草根或其它有害物质的土作为路基填料,路基填料的最小强度必须满足《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)第3.3.1.3条要求,当CBR值不能满足规范要求时,采用掺石灰改善填料性质的方法使填料的CBR值符合设计要求。
填方作业分层铺筑,平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm。
每种填料层总厚度不小于50cm,土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于15cm。
(4)每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤设计宽度30~50cm,以保证路基边缘有足够的压实度。
(5)当路基填土高度小于0.8m时,对于原地表清理挖除之后的土质基底,将表面翻松30cm深,然后整平压实,压实度≥96%。
(6)路堤填土高度大于0.8m时,对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理,并在填筑前进行碾压,使其压实度≥94%。
(7)用透水性较小的土填筑路堤时,控制含水量在最佳含水量的±2%范围内,当填筑路堤下层时,其顶部做成双向4%的横坡,如填筑上层时,不再覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
碾压时,遵循先边后中,先内后外,先静后振的原则,相邻搭接部分重叠30cm。
(8)任何靠压实设备无法压碎的硬质材料,予以清除或破碎,使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3,并应使粒径均匀分布,达到要求的压实度。
(9)填土路堤分层施工时,如其交接处不在同一时间填筑,则先填段按1:
1坡度分层挖台阶,如两段同时施工,则分层交叠,其搭接长度不小于2m。
(10)路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工。
2.9石方填筑施工
(1)填石路堤分层厚度不大于40cm,石料强度不小于15Mpa,石块的最大粒径不超过压实厚度的2/3,路堤路床顶面以下500mm的范围内的最大粒径不超过100mm,超过的石块清除出路基范围或打碎。
(2)边坡用粒径不小于30cm石料进行码砌,码砌厚度根据填石路堤不同高度采用1~2m。
(3)填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹),石块紧密,表面平整为止。
(4)挖方地段爆破出的石料,其石料强度及尺寸规格符合规定,尽量用于填筑路基,对于大规格的石块,在加工满足规定后用于填筑路基,否则进行弃方处理。
2.10高填路堤施工
当地基为土质时应先检测地基承载力强度,若达不到要求,应对地基进行强夯加固处理。
当路基侵占岩溶洼地时,若为排水需要,确保路基不产生岩溶沉陷,地基应清除覆盖土层,回填碎、块石,再进行强夯加固处理。
当地基条件好,不存在地基工后残余沉降或残余沉降极微且地面横坡不陡于1:
2.5的填高大于18米的高填路堤,为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂,于下路床顶面和底面铺设两层双向土工格栅;若地面横坡陡于1:
5,土质或软质岩地段应先清除表层植被土,底部开挖成台阶状,岩质地段当覆盖层较薄弱时,应将其完全清除后将岩石凿成台阶,台阶宽不小于200cm,向内倾斜2-4%。
铺设土工格栅时,应注意格栅间联接与拉直平顺。
格栅的纵、横向接缝用专用U型钉连接。
铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用U型钢筋固定于地面。
建议格栅在路基边坡边缘采用土体反包处理,铺设格栅时应注意在前端预留足够的长度,一般最小长度保证2m。
铺完土工格栅后,应及时(48小时内)填筑填料。
每层填筑遵循“先两边后中部”的原则对称进行,严禁先填中部。
填料不允许直接卸在土工格栅上,一切车辆、施工机械不得直接在铺设好的土工格栅上横向行走,只允许沿路堤轴线方向行驶。
为保证高路堤的压实度,沿线填高20m以上连续长度不小于80m的路堤,没填高2m采用冲击碾压碾压20遍补强,至94区再补压20遍;连续长度小于80m的路堤,每填高2m采用18t以上重型碾压补强处理。
本合同段高路堤段落及处置方案如下表所示:
序号
起讫桩号
长度(m)
最大高度(m)
处治方案
1
K84+658~K84+805
147
15.5
加筋+基底换填
2
YK85+000~YK85+582
82
18.6
加筋+基底换填
3
ZK87+700~ZK87+873
173
15.0
加筋+基底换填
4
ZK88+205~ZK88+396
191
25.6
加筋+基底换填强夯+堤身分层冲碾
2.11深挖路堑施工
(1)在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料,根据现场考察及设计要求,编制详细的施工组织设计,报监理工程师审批。
(2)在进场开始施工时,选择一段填挖分界处开工,以便能尽快开出一个工作面,进行土石方的运输,向前推进施工。
(3)进行开挖前,首先做好排水工作,在离坡顶开挖线5m外做好截水沟,拦截地面水。
对于易滑坡、坍塌地段进行钻探调查以及土质分析,及时做好防护措施,如坡顶卸载等。
(4)在进行全断面开挖时,先将表面的土层开挖、清运后,再进行岩层爆破。
开炸后石方及时清运,尽快开掘出一个工作平台,再从上至下进行爆破。
施工顺序详见附图。
(5)路堑开挖采用小型爆破施工。
在石方开挖接近边坡面时进行光面(预裂)爆破,在进行光面爆破时,自上而下进行,每爆破完成一级后,及时清理好反坡平台,必要时设置观测桩进行稳定观测,当有变形时,及时通知监理工程师进行加固处理,并根据设计图纸的边坡防护要求,及时防护。
见下示意图:
首先进行第
(1)、
(2)部分的开挖,为石料运输开出一施工平台,再从上至下按(3)、(4)、(5)、(6)……(16)的顺序开始。
⒃
深挖路堑开挖示意图
本合同段深路堑段落及处治方案如下表所示:
序号
起讫桩号
长度(m)
位置
最大高度(m)
处治方案
1
ZK82+004~ZK82+186
182
左侧
45.9
系统锚杆框架+挖方挂网喷播植生
2
K84+815~ZK84+989
174
两侧
35.2
植爬壁藤+挖方挂网喷播植生
3
YK87+544~YK87+660
116
右侧
28.7
植爬壁藤+挖方挂网喷播植生
4
N1K0+123~N1K0+296
173
右侧
35.8
预应力锚索框架+系统锚杆框架+挖方挂网喷播植生
2.11.1系统锚杆框架施工
(1)锚杆钢筋等级及钻孔直径:
锚杆钢筋采用HRB335热轧钢筋,直径为Φ25,锚杆长9m,下倾15~30°,钻孔直径为70mm。
(2)施工方法及工序
①开挖、修坡
首先逐层开挖边坡,每层开挖高度为锚杆上下排距大小,不得超挖,开挖一层后用人工及时修整。
②成孔
坡面修整好后按设计要求成孔,包括注浆前的清孔工作。
③设置钢筋
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