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运输与配送管理复习资料
运输与配送管理(选择题)
第一章
1、运输系统构成要素
1).运输通道2).运输节点3).运输工具4).运输经营主体5).运输能力
第二章基本运输系统
1、运输方式的分类和选择
(一)运输方式可分为5类:
(1)公路运输
(2)铁路运输(3)水路运输
(4)航空运输(5)管道运输
(二)运输方式的选择
决定运输方式时,可考虑5个具体项目:
1)货物品种2)运输期限3)运输成本4)运输距离5)运输批量
2、公路运输的特点、使用范围及组织形式
特点:
公路运输的优点:
1)机动灵活;2)原始投资少,资金周转快,技术改造容易;
3)货损、货差小,包装成本低。
公路运输的缺点:
1)运输能力小;2)运输耗能大;3)运输成本高;4)劳动生产率低
使用范围:
内陆地区近距离的独立运输(50~200公里之间的中、短途运输);补充和衔接其他运输方式;山区及偏僻地区的货物运输,在远离铁路的区域从事干线运输。
组织形式:
按货物的营运方式:
整车运输、零担运输、联合运输、集装箱运输;
按货物的类别划分:
普通货物运输、特种货物运输
按送达速度:
一般货物运输、快件运输、特快专运
其他划分方法:
双班和多班运输,定时和定点运输,普通载货汽车运输和拖挂运输。
3、铁路运输的特点、使用范围及组织形式
特点:
优点:
1)运送速度较快;2)运输能力大;3)运输适应性强;
4)安全性高;5)运输到发时间准确性较高;6)运输能耗小;7)环境污染小;8)单位成本低。
缺点:
1)初期基本建设投资较大,建设周期长;2)灵活性较差,营运缺乏弹性;3)货损较高。
使用范围:
大宗低值货物的中、长距离运输。
较适合运输散装货物(如煤炭、金属、矿石、谷物等)、灌装货物(如化工产品、石油产品等);大批量旅客的中、长途运输;
总而言之:
铁路适于在内陆地区运送长距离、大批量、时间长、可靠性高的一般货物。
组织形式:
(1)按经营方式分类:
国际铁路联运;国内铁路运输
(2)按货物基本条件分类:
整车运输;零担运输;集装箱运输
4、水路运输的特点、使用范围及组织形式
特点:
优点:
1)运输能力大;2)水路路(基建)投资少;3)耗能少,运输成本低;4)运输通用性好;5)劳动生产率高
缺点:
1)航速较低;2)受自然条件影响较大;3)可达性较差;
4)同时,受风浪的影响,容易颠簸、摇晃,导致货损较多;受天气、港口等影响,运输时间难以保证,因此,运输的可靠性较差。
使用范围:
比较适宜于运距长、运量大、时效性要求不高的大宗货物的运输,特别适合于集装箱运输,以及国际贸易运输,对于矿石、煤炭、石油、粮食等散货的运输也较为适合(*)
组织形式:
按照船公司船舶经营方式的不同,水路运输可分为班轮运输和租船运输两种组织形式
5、航空运输的特点、使用范围组织形式
特点:
(1)优点:
1)速度快;2)机动性大;3)安全性高;
4)基本建设周期短,投资少;5)货物包装要求低
(2)缺点:
1)载运量小;2)单位运输成本高;3)易受天气条件的影响;
4)可达性差
使用范围:
(1)体积小、价值高的贵重物品;
(2)时间性强、易腐和季节性强的特种货物,如鲜花、海鲜、视频、报刊杂志、高档时装等
(3)体积小、价值较高或紧急物资的运输,如精密仪器、电子产品等;
(4)航空邮件、救灾物资等
组织形式:
目前,航空运输主要有班机运输、包机运输、集中托运和航空快递。
6、管道运输的特点和形式
特点:
优点:
1)运量大;2)建设周期短,费用低,占用土地少;
3)运输安全可靠,持续性强;4)能耗小、成本低、效益好
缺点:
1)专用性强,灵活性差;
2)管道建设的初期投资建设成本较大。
形式:
原油管道;成品油管道;天然气管道;煤浆管道
第三章主要运输模式
1、零担运输的特点
1)货源的不确定性和广泛性;2)组织工作的复杂性;3)单位运输成本较高。
2、零担运输作业程序中货物中转的方法
(1)落地法
(2)坐车发(3)过车法
3、集装箱运输特点
特点:
(1)高效率、
(2)高质量、(3)高密集、(4)标准化
4、集装箱的种类、国际标准
种类:
(1)按用途可分为:
干杂货集装箱、散货集装箱、保温集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱、特殊结构集装箱;
(2)按材质可分为:
钢制集装箱、铝制集装箱、玻璃钢质集装箱、不锈钢集装箱;
(3)按外形尺寸的标准规范:
有国际集装箱、国际标准集装箱和公司标准集装箱。
多采用的是国际标准集装箱,按其载重大小可分为:
大型箱、中型箱和小型箱。
国际标准:
5、集装箱的标识
(1)必备识别标记:
1)箱主代号
2)顺序号
3)核对数
(2)自选识别标记
6、集装箱的交接方式(9种方式)
按照交接时整箱货与拼箱货的区别可分为4类:
1)整箱交,整箱接--4种;
2)整箱交,拆箱接——包括门到站、场到站2种
3)拼箱交,整箱接——包括站到门、站到场2种
4)拼箱交、拆箱接——站到站1种
7、国际多式联运的定义、特点
特点:
(1)、是根据多式联运合同进行的
(2)、货物主要是集装箱货物或集装化的货物
(3)、全程运输中至少使用两种或两种以上不同的运输方式的国际间的货物运输
(4)、国际多式联运是一票到底,实行全程单一率的运输
(5)、是不同运输方式的综合组织
(6)、国际多式联运经营人可以通过货物运输路线,运输方式的选择,运输区段的划分和对各区段实际承运人的选择达到降低运输成本,提高运输速度,实现合理运输的目的。
第四章运输组织管理
1、搬运活性系数α见P131表4-1
第五章特种货物运输组织
1、危险货物的分类(具体详见P141-150)
第1类爆炸品
指在外界作用下(如受热、撞击等),能发生剧烈的化学反应,顺时产生大量的气体和热量,使周围压力急剧上升,发生爆炸,对周围环境造成破坏的物品。
常见的爆炸品有火药、炸药、烟花爆竹等
第2类压缩、液化或加压溶解的气体
常温常压条件下的气态物质经压缩或降温加压后,储存于耐压容器、或特制的高绝热耐压容器、或装有特殊溶剂的耐压容器中,均属压缩、液化或加压溶解的气体。
唯一以物理特征为分类的唯一依据,并在定义中包含了包装物和包装方式
常见的氧气、氯气、乙炔、石油气等
第3类易燃液体:
凡闪点在61度以下的液体、溶液、乳状液或悬浮液都是易燃液体。
对运输来说,易燃液体最主要的危险是燃烧和爆炸。
常见的乙醇(酒精)、苯、乙醚、二硫化碳、油漆类及石油制品等
第4类易燃固体,自燃物品或遇湿易燃物品。
易燃固体是指燃点低,对热、撞击、摩擦敏感,易被外部火源点燃,燃烧迅速,并可能散发出有害烟雾或有毒气体的固体。
常见的赤磷、硫磺、黄磷和油浸的麻、棉、纸、钠、钾等
第5类氧化剂和有机过氧化物:
前者是指处于高氧化态,具有强氧化性,易分解并放出氧和热量的物质。
常见的硝酸钾、氯化钾、过氧化钠和过氧化氢(H2O2)等
后者是指含有过氧基的有机化合物,具有强烈的氧化性
第6类毒害品和感染性物品:
前者是指本类货物进入人机体后,累计达一定得量,能与体液和组织发生物化学作用或生物物理变化扰乱或破坏机体的正常生理功能,引起暂时性或持久性的病理状态,甚至危及生命的物品。
常见的四乙基铅、生漆等
后者是指含有致病的微生物、能引起病态甚至死亡的物质,
包括遗传性的微生物、临床以及医疗废弃物等
第7类放射性物品:
凡放射性比活度大于7.4*104Bq/kg的物品,其危险性在于辐射污染并最终使人员收到辐射伤害。
常见的铀、钍矿石及其浓缩物等
第8类腐蚀品:
指凡从包装渗透出来后,接触人体或其他物品,在短时间内即会在接触的表面发生化学反应或电化学反应,能灼伤人体组织并对金属等物品造成损坏的固体或液体。
常见的硫酸、硝酸、盐酸、甲醛等
第9类其他危险物品,该类物品主要分为2项:
第1项是磁性物品,系指航空运输时,距离其包装件表面任何一点2.1m处的磁场强度H≥0.519A/m的物品,如移动电话、便携式游戏机等;
第2项是另行规定的物品,系指具有麻醉、毒害或其他类似形式,能造成飞行机组人员情绪烦躁或不适,以致影响飞行任务的正确执行和危及飞行安全的物品,如榴莲、大蒜油。
2、危险货物运输组织与管理的要求。
危险货物运输资质管理
(1)公路危险货物运输的承运资格条件
各种运输方式中,接触面最广、对环境影响最大的是公路汽车运输。
我国对汽车危险品承运人的主体资格做了严格的规定:
1)拥有与所从事危险品运输范围相适应的停车场站、仓储设施等,并符合国家《消防条例》的规定;
2)运输危险品的车辆、装卸机械和工具等,必须符合《汽车危险货物运输规则》规定的技术条件和要求。
3)从业人员必须掌握危险品基础知识,熟悉公路危险品运输的技术业务和有关安全管理的规章,政治思想、技术业务素质符合岗位规范要求;
4)从事公路危险品运输的单位必须有健全的安全生产规程、岗位责任制度、车辆设备维修制度、安全管理制度和监督保障体系。
(2)公路危险货物运输的资质凭证——获准从事危险货物运输作业的凭证
1)道路运输经营许可证——由公路运政管理部门审批
2)工商营业执照——凭许可证向当地工商行政管理部门办理
3)道路营业运输证—按营运车辆数从管辖道路运政管理机关领取(一车一证)
4)道路非营业运输证—凭批准文件从主管公路运政机关领取
5)公路危险品运输车辆标志—向人们示警,利于安全警戒和避让
6)危险货物作业证——经过技术业务培训,方准上岗作业
7)公路危险品运输业户的安全工作合格文件——凭证文件
(危险货物运输业务流程规范:
危险品运输要经过受理托运、货物运送、交接保管等环节,每一环节均有其规范的业务流程。
每个环节有其注意的业务要点P155——P156)
3、大件货物运输组织与管理的要求。
(一) 大件货物运输的管理规定
(1)大件货物运输车辆行驶公路的申请与审批。
其要点如下:
1)车辆行驶前,其承运人应按规定向公路管理机构提出书面申请;
2)车辆行驶前,其承运人应根据具体情况分别依照下列规定提出申请:
车货重量≤40000kg,货物高度>4m,车货总长度>18m及车货总宽度>2.5m,起运前15日提出申请。
车货重量>40000kg,集装箱车货总重量>46000kg,<100000kg,起运前1个月提出申请。
车货重量>100000kg,起运前3个月提出申请。
3)公路管理机构在接到承运人的书面申请后,应在15日内进行审查并提出书面答复意见;
4)公路管理机构对批准超限运输车辆行驶公路的,应签发大件货物运输车辆通行证。
通行证式样由国务院交通主管部门统一制定,省级公路管理结构负责统一印制和管理。
大件货物运输车辆行驶公路的通行管理,其要点如下:
1)未经公路管理机构批准,不得上路;
2)承运人必须持有效通行证,并悬挂明显标志,按规定行驶;
3)承运人不得涂改、伪造、租借、转让通行证;
4)运输车辆的型号及运载的物品必须与签发的通行证所要求的规格保持一致;
5)超限运输车辆通过桥梁时,时速不得超过5km,匀速行驶;
6)四级公路,等外级公路和技术状况低于三类的桥梁,不得进行超限运输;
7)公路管理机构应在公路桥梁、隧道及渡口设置限载、限宽、限高标志;
8)公路管理机构可根据需要在公路上设置运输车辆轴载质量及车货总质量的检测装置,对车辆进行检测;
9)公路管理机构应加强对超限车行驶的现场管理,并派人护送;
10)进行超限运输的承运人,应当接受公路管理人员依法实施的监督检查,并为其提供方便。
(二)大件货物运输的组织规范
对大件货物运输,其组织工作主要包括:
6理托运;②理货;③验道;④制定运输方案⑤签订运输合同
⑥线路运输工作组织;⑦运输统计与结算。
4、鲜活类货物运输的特点及运输的方法
(一)特点
1).品类多、运距长、组织工作复杂
(我国鲜活易腐品有几千种之多,性质各异,运距长,南北气温相差大;)
2)、季节性强、运量波动大
(水果集中在第3、第4季度;南菜北运集中在第1、第4季度)
3)、运送时间要求紧迫——保证货物质量
4)、易受外界气温、湿度和卫生条件的影响;
(二)鲜活类货物运输保藏和运输的方法(详见P166)
除了少数部分因途中照料或车辆不当造成死亡外,大多数都是因为发生腐烂所致。
对于动物性食品——主要是微生物的作用;
对于植物性食物——主要是呼吸作用所致。
冷藏方法是迄今最普遍、最有效的保藏食品的方法。
优点:
能很好地保持食物原有的品质;保藏的时间长,能促进大量地保藏及运输。
冷藏货大致分为冷冻货(-10—-20度)和低温货(-1—16度)两种。
表5-2,表5-3为冷冻货和低温货的运输温度。
用冷藏方法来保藏鲜活易腐货物,还要注意温度、湿度、通风、卫生四个条件的关系。
第七章运输企业要素管理
1、运输成本的构成
(1)变动成本——与每次运输直接相关的费用,与运输里程和运输量成正比;如燃料费用、劳动成本和维修保养费用等
(2)固定成本——是指短期内不随运输里程和运输量而变化的成本。
如设施设备费用、保险、信息系统的设立等。
(3)联合成本——是指决定提供某种特定的运输服务所发生不可避免的费用。
如返程空驶费用。
因此承运人索要的运价中必须包含隐含的联合成本。
(4)公共成本——是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用。
如路桥费、管理部门收取的费用。
它具有管理费用的特征。
2、影响运输成本的因素
1)、运送距离——主要因素
2)、载货量——规模经济
3)、运输速度——完成特定的运输所需的时间越短其效用价值越高。
4)、装载性能——空间利用率,是指货物利用运输工具空间的程度。
货物的装载性能由其大小、形状和弹性等物理特性所决定。
5)、装卸搬运的难易程度:
越难搬运的,其搬运费用越高,因而运输成本也越高。
大小或形状一致的货物搬运费用较低。
鼓励成组搬运。
6)、货物的易损性
具有易损、易腐、易自然、易偷窃等特性,容易带来损坏风险和导致索赔事故,需保险,从而增加运输成本。
7)、市场因素运输方式内外部的竞争、政府的管理、限制和法规、运输通道
3、运输合理化的有效措施
1).提高运输工具的实载率
2.)减少动力投入,增加运输能力
3).发展社会化的运输体系——改变一家一户自成运输体系的状况;
4).开展中短距离的运输体系
5).直线直达运输
6)配载
7)“四就”直拨运输
8)发展特殊运输技术和运输工具
9)通过流通加工使运输合理化
第八章配送系统规划
1.配送网络系统的目标
(1)降低成本
(2)资本减少(3)高响应速度
2.配送模式的分类
(1)按配送的物品划分的配送模式
生产资料产品配送模式生活资料产品配送模式
(2)按配送的形式划分的配送模式
自营配送模式共同配送模式第三方配送模式
3、配送模式的选择(计算)
(1)矩阵图决策法
利用两个不同因素的组合,形成象限再进行决策
两因素:
企业自身配送能力和配送对企业重要性
状态Ⅰ情况:
在配送能力较低和不存在较大的配送需求的情况下,可采取第三方配送模式。
状态Ⅱ情况:
企业有较强的配送能力,配送对企业的重要程度不大。
通常采用共同配送模式。
策略:
向外拓展配送业务,提高资金与设备利用率,既可采用共同配送模式,也可采用互用模式,还可发展成专业配送企业。
状态Ⅲ情况:
配送对企业的重要程度较大,但企业的配送能力较低。
策略:
寻找配送伙伴,弥补配送能力不足
模式:
①加大投入,采用自营配送②部分投入,采用共同配送③采取第三方物流配送
状态Ⅳ情况:
配送对企业的重要程度较大,企业也有较强的配送能力。
采用自营配送模式,以提高顾客满意度和配送效率,与营销保持一致
(2)比较决策法
是通过对配送活动的成本和收益进行比较而选择配送模式的一种定量分析决策方法
(1)确定性决策
(2)非确定型决策(3)风险型决策
4.配送增值服务
(1)以顾客为核心的增值服务
(2)以促销为核心的增值服务
(3)以制造为核心的增值服务(4)以时间为核心的增值服务
第九章配送方案设计
1、配送计划的内容
(1)客户订单方面:
主要包括需求的货物名称、规格、数量、交货时间和交货地点等
(2)配送作业方面:
①配送车辆、配送路线与人员;②满足客户的时间性需求;③满足客户需求所选择送达服务的具体组织方式和规范
(3)配送预算方面:
配送计划应对配送成本支出项目做合理预算
2、配送路线的设计原则及设计方法
(一)设计原则:
(1)以效益最高为原则
(2)以路程最短为原则(3)以时间与距离乘积最小为原则(4)以准确性最高为原则
3、配送车辆调度的作用和特点
(一)作用:
(1)保证配送任务按期完成;
(2)能及时了解配送任务的执行情况;(3)促进配送及相关工作的有序进行;(4)实现最小的运力投入。
(二)特点:
(1)计划性;
(2)预防性;(3)机动性
5、配送车辆调度的基本原则
(1)一般原则
①坚持统一领导和指挥、分级管理、分工负责的原则
②坚持从全局出发、局部服从全局的原则;
③坚持以均衡和超额完成配送任务为出发点的原则;
④坚持最低资源(运力)投入和获得最大效益的原则
(2)具体原则
①宁打乱少数计划,不打乱多数计划;
②宁打乱局部计划,不打乱整体计划;
③宁打乱次要环节,不打乱主要环节;
④宁打乱当日计划,不打乱以后计划;
⑤宁打乱可缓运物资的配送计划,不打乱急需物资的配送计划;
⑥宁打乱整批货物的配送计划,不打乱配装货物的配送计划;
⑦宁使配送中心内部作业受影响,不使客户受影响。
第十章配送中心运营管理
1、配送中心分类和功能
(一)分类:
(1)按配送中心的经济功能分类
①供应型配送中心②销售型配送中心③储存型配送中心
④加工型配送中心⑤流通型配送中心
(2)按配送中心的归属及服务范围分类
①自用(或自有)型配送中心②公用型配送中心
(3)按配送中心辐射范围分类
①城市配送中心②区域配送中心
(4)按服务对象范围分类
①专业配送中心②柔性配送中心
(5)按运营主体分类
①以制造商为主体的配送中心②以批发商为主体的配送中心
③以零售业为主体的配送中心④以仓储运输业为主体的配送中心
(二)功能:
(1)配送中心基础功能
①采购功能②集货功能③储存保管功能④装卸搬运功能
(2)配送中心核心功能
①分拣理货功能②组配功能③分装配货功能④配送功能
(3)配送中心的其他功能
①集散功能②衔接功能③流通加工功能④信息整合功能
⑤资源回收功能⑥增值功能
2、配送中心的基本运作流程
7单处理②进货作业③搬运作业④存储作业⑤拣货作业⑥流通加工作业
7货作业⑧配送作业
集美大学运输与配送管理(名词解释)
1、运输与配送的概念
运输是指用各种专用运输设备和工具,将物品从一地点向另一地点运送的物流活动,其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。
2、配送的概念
配送:
在经济合理的区域范围内,根据客户要求,对物品进行分拣、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。
3、班机运输
指通过在固定航线上定期航行的航班所进行的运输,即有固定始发站、固定经停站和固定目的站的运输。
4、包机运输
指航空公司按照约定的条件和费率,将整架飞机租给一个或若干个包机人,从一个或几个航空站装运货物到指定目的地的运输组织形式。
5、整车运输
指托运人一次托运货物在3t以上(含3t),或虽不足3t,但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上公路货物运输的形式。
6、零担运输
凡同一托运人一次托运货物的计费重量不足3吨者,称为零担货物。
所谓零担运输是指利用运输工具使零担货物产生位置移动的活动。
7、集装箱运输
集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。
8、集装箱
集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。
9、多式联运
按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
10、危险货物
指具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质,在运输、装卸、储存和保管过程中,容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。
11、大件货物
指货物的外形尺寸和重量超过常规(指超长、超宽、超重、超高)车辆、船舶装载规定的大型货物。
12、鲜活类货物
指在运输过程中,需要采取一定的措施(冷藏、保温、加温、通风、上水等),以防止病残死亡或腐烂变质的货物,或托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。
常见的有:
肉、鱼、虾、蛋、瓜果、蔬菜、禽、畜、蜂蜜、活鱼、鱼苗、花木秧苗等
13、运输合理化
运输合理化是按照商品流通的客观规律,在提高综合经济效益的前提下,遵循合理使用运力的原则,运用科学的方法选择经济合理的而运输路线、运输工具和运输形式,力争以最短的里程、最少的环节、最快的速度和最小的劳动消耗,安全优质的完成货物运输任务。
14、配送中心
配送中心是从事配送业务的物流场所或组织,应基本符合下列要求:
主要为特定的客户服务;配送功能健全;有完善的信息网络;辐射范围小;多品种、小批量配送;以配送为主,储存为辅。
运输与配送管理(简答题)
1、运输系统与配送系统的特征及二者的区别
(一)运输系统的特征:
(1)运输距离;
(2)运输环节;(3)运输工具;
(4)运输时间;(5)运输费用
(二) 配送系统的特征:
1).配送是一个小型的综合物流系统
2).配送系统的服务应以用户为中心,是面向终端用户的服务
3).配送强调时效性和准时性
4).配送系统输出特点:
客户多,批量小
5).配送系统的服务对象不确定性
(三)运输与配送的区别:
1)运输性质不同2)货物性质不同3)运输工具不同
4)侧重点不同5)附加功能不同
2、运输的功能和作用
(一)运输的功能:
物流系统主要创造了空间效用、时间效用和形态效用
(二)运输的作用:
1 运输是物流系统功能的核心
2 运输可以扩大商品的市场范围
3 运输影响着物流的其他构成要素
4 运输可以保证商品价格的稳定性
5 运输合理化是物流合理化的关键
3、班轮运输主要承运件杂货,并以成组化方式运输,特点为:
(1)班轮运输业务有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运载率;
(2)班轮运输中包括装卸费,因此班轮的港口装卸由船方负责;
(3)班轮承运货物的数量比较灵活,对于停靠的港口,不论货物数量多少,一般都可接受托运;货主按需订舱,特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输;
(4)同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度;
(5)承托双方的权利义务和责任豁免,以承运人签发的提单条款为依据并受国际公约的制约。
4、物流运输成本的控制策略
(1)大量化运输
(2)计划化运输(3)标准化运输
(4)共同化
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