甬台温客专接触网设计细则.docx
- 文档编号:24345147
- 上传时间:2023-05-26
- 格式:DOCX
- 页数:27
- 大小:32.39KB
甬台温客专接触网设计细则.docx
《甬台温客专接触网设计细则.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《甬台温客专接触网设计细则.docx(27页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
甬台温客专接触网设计细则
沿海铁路甬台温施工图设计
接触网平面布置设计细则
一、工程概况
(一)、设计范围
甬台温铁路北起浙江省宁波市,经台州,南至温州市,途径宁波市所辖的奉化、宁海,台州市所辖的三门、临海、温岭以及温州市所辖的乐清、永嘉等市县。
宁波(含)至温州南(含)线路长度282.377km,包括宁波、温州地区配套工程。
具体分段为:
1.新建线路
自既有萧甬线宁波东站(K154+200=DK2+254)至温州地区新建温州南站出站端(DK276+487.45=温福线DK11+600),线路全长274.109km。
2.相关及配套工程
2.1宁波地区
宁波站(K146+000)至宁波东站出站端(K154+200)既有北仑支线电化及增建二线,线路长度8.268km;宁波站、宁波东站改扩建,宁波客车整备所改建。
洪塘乡编组站进站端(K135+000)至宁波站进站端(K146+000)既有萧甬线现状电化,洪塘乡派驻机车折返段改扩建;宁波客机折返段电化改造等工程列入萧甬电化改造工程,本项目不计列工程费用。
2.2温州地区:
改建及新建金温正线6.321km(至新温州站中心)。
(二)、电化范围
1.宁波地区:
宁波站正线和到发线全部挂网,机车出入段线、进出客整所线需挂网。
宁波至宁波东区间正线需挂网,宁波东到发线全部挂网。
2.区间:
宁波东至永嘉区间正线需挂网,并包括区间各中间站到发线全部挂网。
奉化、宁海、三门、临海、乐清三站牵出线及其至货物线有效长前端需挂网,即有货场但未配调机的中间站牵出线及其至货物线有效长前端需挂网。
3.温州地区:
永嘉至温州南区间正线(不含新温州至温州南的金温正线)需挂网,并包括永嘉、新温州、温州南各站到发线需挂网。
新温州站进出客整所线需挂网。
温州南站机车出入段线需挂网,编发线发车进路走行线需挂网,调车场编发线头部200m需挂网。
4.温州、宁波动车组存放线、客整所挂网范围如下:
温州客整所还建的客车整备线5条(其中设检修地沟2条),设电动车组存车线3条,预留4条。
整备线、存车线均挂网。
宁波客整所内设普通客车和电动车组存车线3条。
既有5条整备线和新增3条存车线均挂网。
5.机务段及机务折返段挂网范围:
详见机务专业所提。
6.具体电化范围详见《甬温线供电分段示意图》。
(三)本线路主要技术标准和总体设计原则
(Ⅰ)主要技术标准
1.铁路等级:
I级。
2.正线数目:
双线。
3.限制坡度:
6‰。
4.旅客列车设计行车速度200km/h,预留提速250km/h条件;货车速度不大于120km/h。
(温福线:
疏解区至福州120km/h)
5.最小曲线半径:
4500m
6.牵引种类:
电力。
7.机车类型:
客机:
动车组;货机:
六轴车。
8.牵引质量:
3500t。
9.到发线有效长:
850m。
10.闭塞类型:
自动闭塞。
11、建筑限界:
满足开行双层集装箱列车要求
12、正线线间距:
4.6m(不考虑曲线加宽)
注:
福州地区除外,速度目标值小于160km/h。
(II)设计界面及接口设计
1.区间内桥梁、隧道、路基的接口设计已经完成,详见各区间接口设计图。
接口设计的支柱杆位尽量不要移动,若必须移动请记录并反馈记录结果。
2.通信漏缆资料见附件。
3.所亭及分相位置
1.4.1甬台温线电气化所亭位置表
序号
名称
里程
备注
1
宁波(萧甬)兼开闭所
K146+000线左20m
2
AT所
DK8+680线左20m
3
奉化变电所
DK24+075线左35m
4
AT所
DK35+850线右25m
5
宁海分区所
DK54+180线左45m
6
AT所
DK69+314线左30m
7
三门变电所
DK86+280线左40m
8
AT所
DK103+200线右25m
9
临海分区所
DK117+900线左45m
10
AT所
DK131+940线左30m
11
台州变电所
DK148+035线左45m
12
AT所
DK163+800线右60m
13
前溪分区所
DK177+400线右20m
14
AT所
DK195+050线左30m
15
五重山变电所
DK209+165线左40m
16
AT所
DK224+400线左30m
17
项岙分区所
DK239+100线左40m
18
AT所
DK257+550线右35m
19
新温州变电所
DK267+650线右50m
20
开闭所
DK272+830线左30m
(五)网工区分布
分别在奉化、三门、台州、乐清、温州设综合维修工区,网工区与其合建。
二、气象条件、污秽区划分
(一)气象条件
表2.1.1甬温线气象条件表
名称
单位
数值
最高气温
℃
40
最低气温
℃
-10
覆冰时气温
℃
-5
最大风时气温
℃
10
吊弦、定位器正常位置时温度
℃
25
接触网运营设计风速
m/s
35
接触网结构设计风压
kN/m2
0.9
路基上结构风速
m/s
45
覆冰时风速
m/s
10
覆冰厚度
mm
5
雷电区/最大雷电日
等级/天
高雷区/51.1
注:
a.接触网系统工作温度-10~+80℃。
b.运营设计风速主要检算接触网支柱挠度(荷载综合作用时,接触导线悬挂点挠度按50mm计算),并可用于支柱及基础的标准弯矩值及接触线风偏计算;
c.接触网基本结构设计风压根据GB50009-2001《建筑结构荷载规范》50年一遇基本风压确定。
计算时根据地区、地形、高度按规范修正使用。
具体计算方法可参见附件:
“受力计算表”。
(二)污秽区划分及绝缘距离要求
(I)全线污染等级采用重度3级;个别地段污染等级采用极重度4级。
极重度4级地段里程范围见下表:
表2.2.1甬温线极重度4级地段里程表
复线里程范围
长度(复线km)
DK188+090—DK189+990
2.0
DK203+000—DK205+200
2.2
(II)本次设计全线一般按重污区设计:
接触网和供电线的绝缘子的绝缘泄漏距离≥1400mm,上下行正线间分段绝缘子的绝缘泄漏距离为1600mm;极重度4级地段绝缘子的绝缘泄漏距离≥1500mm。
(III)本次设计全线一般按重污区设计。
(1)一般情况下采用瓷绝缘子,绝缘泄漏距离≥1400mm。
接触网下锚绝缘子及隧道内接触网腕臂绝缘子采用硅橡胶绝缘子,硅橡胶绝缘子的绝缘泄漏距离≥1868mm(等效瓷绝缘子泄漏距离1400mm)。
(2)上下行正线间采用绝缘子串分隔的,绝缘泄漏距离为1600mm;上下行正线间采用分段绝缘器的,其分段绝缘器本体的硅橡胶绝缘子的绝缘泄漏距离≥1600mm,分段绝缘器上方的承力索采用硅橡胶绝缘子的,其绝缘泄漏距离≥1868mm(等效瓷绝缘子泄漏距离1400mm)。
(3)极重度4级地段,均采用硅橡胶绝缘子,绝缘泄漏距离≥2000mm。
污染等级
采用的绝缘子类型
设计采用爬距(mm)
重度3级
瓷绝缘子/硅橡胶绝缘子
1400/1868
极重度4级
硅橡胶绝缘子
2000
三、牵引网供电方式
正线一般采用AT供电方式。
车站站线、客整所、机务段等采用直供。
四、接触网悬挂类型
采用全补偿简单直链形悬挂方式,正线接触网悬挂预留弹链安装条件(弹性吊索长度14~18m,张力3.2~3.5kN)。
五、线材及主要设备选择
(一)接触网悬挂导线
表5.1.1接触网主要线材及张力选用表:
适用范围
项目
单位
≥200km/h区段正线
≤200km/h联络线、枢纽内正线、渡线
其他站线
接触线
型号
CTS120
CTS120
CTS85
额定工作张力
kN
20
15
10
承力索
型号
JTMH120
JTMH120
JTMH70
额定工作张力
kN
15
15
15
吊弦
型号
JTMH10
JTMH10
JTMH10
弹性吊索
(预留)
型号
JTMH-35(注)
额定工作张力
kN
3.5(注)
注:
预留弹链条件。
(二)附加导线
表5.2.1附加导线线材及张力选用表:
适用范围
导线类型
导线工作张力
正馈线(AF线)
LGJF-240/30
最大值:
12kN
保护线(PW线)
LGJF-120/20
最大值:
8kN
回流线(直供区段)
LGJF-185/30
最大值:
12kN
架空地线
LGJ-70/10
最大值:
6.5kN
供电线(AT区段)
LGJF-240/30
最大值:
12kN
供电线(其他)
LGJF-185/30
最大值:
12kN
表5.2.2附加导线导线应用条件选择表
正馈线(AF线)
保护线(PW线)
供电线
沿线区段
1*LGJF-240/30
1*LGJF-120/20
/
回变电所
2*LGJF-240/30
1*LGJF-240/30
2*LGJF-240
回分区所、AT所
1*LGJF-240/30
1*LGJF-240/30
1*LGJF-240
(三)主要线材参数
适用范围
导线类型
导线线密度(kg/m)
导线直径
(mm)
线胀系数
×10-6(1/℃)
弹性模量
×1010(Pa)
正线承力索
JTMH120
1.065
14
17
10.5
正线接触线
CTS120
1.082
A=B=12.9
17
12
站线承力索
JTMH70
0.599
10.5
17
10.5
站线接触线
CTS85
0.769
A=10.8B=10.76
17
12
正馈线(AF线)
LGJF-240
0.997
21.6
19
8
保护线(PW线)
LGJF-120
0.493
15.2
19
8
供电线(AT区段)
LGJF-240
0.997
21.6
19
8
供电线(其他)
LGJF-185
0.771
19
19
8
六、技术数据
(一)导线高度、允许车辆装载高度
项目
高度值(mm)
区间及车站
跨线建筑物及下承桥
隧道内
带电通过装载高度
5850
5850
5850
接触线最低点高度
6330
一般6330,困难6250
6330
接触线悬挂点高度
6400
计算确定
6350-6400
悬挂装置结构高度
1600
计算确定
1000-1100
注:
接触线最大允许设计坡度≤1‰,坡度变化率不大于0.5‰。
(三)结构高度、跨线建筑物下接触网方案
(I)结构高度
隧道外一般为1600mm;隧道内结构高度一般为1100mm(标准值),转换柱可适当减少,一般为800-900mm。
隧道内或当受跨线建筑物净空限制时,根据需要可以适当降低结构高度标准值或调整跨距,以最短吊弦长度控制,不做硬性要求但需要在平面设计图中注明。
1.一般情况下200km/h区段宜保证最短(整体)吊弦长度不宜小于600mm设计值,个别情况下也可以采用500mm。
2.速度≥120km/h区段,包括200km/h以上的正线困难区段,个别跨距采用V型吊弦,最短吊弦长度Cmin=300mm;或采用滑动吊弦,最短吊弦长度Cmin=150mm~250mm。
(II)跨线建筑物下接触网方案
1.高速线上的跨线建筑物处理
将跨线建筑物下的承力索架设外包绝缘护套,同时应满足以下跨线建筑物悬挂类型及净空的要求(对改造拨道后的轨面)如下表:
序号
项目
最低净空
(mm)
备注
1
跨2000km/h新建电化线路(通行双层集装箱)建筑物
7650
2
跨200km/h新建电化线路(不通行双层集装箱)建筑物
7100
对于净空不满足要求的跨线建筑物,需要进行相应处理,以满足250km/h动车开行要求。
处理方式一般为以下3种:
(1)降低导高、降低结构高度,带电通过,一般最短吊弦按500mm控制,困难时需采取其它方案。
(2)降低导高、降低结构高度,缩短跨距,设绝缘防护板,一般最短吊弦按500mm控制。
(3)降低导高、降低结构高度,承力索套绝缘层通过,缩短跨距,一般最短吊弦按500mm控制。
2.既有及低速线上跨正线建筑物的处理
3.2.1既有跨线桥情况及其改建要求表
序号
项目
名称
里程
桥宽、交角
既有净高
速度要求
1
甬温线
柳汀立交桥
K146+038
16.5m,49°43´
6.83m
120km/h
2
中兴南路立交桥
K150+825
20m,45°
6.8m
120km/h
3
渔郎岸大桥
DK4+316
18m,5°
7.3m
120km/h
注:
跨线桥下加装绝缘板(接触网上方左右各2米)并注意接地。
(三)跨距长度
跨距按最大运营风速35m/s、接触线对受电弓中心最大允许风偏移:
正线≯400mm、站线≯450mm的原则设计、选用。
跨距变化时,一般情况下不大于1.15∶1,咽喉区等困难情况地段不大于1.25∶1。
困难时相邻跨距差不大于10m。
(I)隧道外正线上跨距一般为50m。
困难情况下可加大跨距,具体计算确定,最大不超过60m。
隧道内跨距一般≤50m,且原则上应为隧道施工台车长度的整数倍。
拉出值结合跨距计算定位器受力确定。
定位器受力≥200N。
(II)≤200km/h线路上的拉出值及标准跨距参见下表:
设计风速
35m/s
允许风偏
400mm
编号
曲线半径
拉出值
站线
选用跨距(m)
1
300
0.3
30
2
400
0.3
35
3
500
0.3
40
4
600
0.3
40
5
800
0.3
45
6
1000
0.3
45
7
1200
0.25
45
8
1500
0.25
50
9
1800
0.2
50
10
2000
0.15
50
11
3000
0.1
50
12
4000
0.1
50
13
直线
±0.3
50
(III)跨距选取的注意事项:
1.跨线建筑物下的跨距结合结构高度及最短吊弦长度确定。
2.站线拉出值及跨距不做限制,极限情况下,拉出值≤500mm;跨距≤65m,但具体都应以风偏校验结果和道岔定位方案为准。
3.在锚段关节、正线出岔的道岔区的平面布置尽量采用《接触网道岔定位安装单线条图》中给出的标准布置方式,具体跨距和拉出值工作支可根据正线上的跨距、拉出值布置原则计算后取用,但非支与工作支的相对布置关系不宜改变,否则需要图中特别注明安装设计要求。
4.平面跨距设计时还应逐点校验各工作支悬挂点拉出值处的定位器水平力,定位器受拉且水平力位于80N~2500N之间。
否则应调整跨距和拉出值直到满足要求。
尤其是锚段关节、正线出岔的岔后曲线、缓和曲线上、反向曲线的夹直线上的悬挂工作支需校验风偏情况和定位器水平静态受力要求。
(四)锚段长度、补偿方式、中心锚结设置
锚段长度:
承力索、接触线的张力差均不得大于其额定张力的±10%,并应符合下列要求:
(I)正线双边补偿时的最大锚段长度,不宜大于2×700m;单边补偿的锚段长度,应为上述值的50%,困难时一般不应大于2×750m。
隧道内、外均适用上述原则。
(II)站线最大锚段长度不宜大于2×750m,困难时不宜大于2×850m;
(III)正线的道岔处的两支接触悬挂的补偿方向宜一致。
(IV)接触线下锚尽量避免穿越正线。
(V)附加导线锚段长度一般不超过2000m,且下锚位置注意和桥梁伸缩缝的配合。
(VI)隧道内或外原则上采用坠砣补偿方式。
可采用滑轮组补偿或棘轮补偿,下锚补偿装置传动比为1:
3。
特殊情况下,作为补救措施,局部可采用弹簧张力补偿方式。
(VII)原则上正线中心锚结采用中心设在腕臂柱处的两跨式(相邻跨各设一组单八字的)防断中锚,车站内站线困难时可采用防窜式中锚。
(五)侧面限界
名称
采用大型机械化养护的线路
其他线路
牵出线
腕臂柱
一般为3.1m
一般直线为2.5m,机车走行线最小可为2.15m;曲线区段为2.44(2.15)+W(曲线加宽),W值根据现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》中的规定所定。
有信号机处为3.1m。
一般3.5m
困难3.1m
硬、软横跨柱
一般为3.1m,双重绝缘的软横跨柱为3.3m
一般为2.5m(尽量立在电缆沟内侧)
货站站台支柱
基本站台为5.0m,中间站台位于站台中心(条件受限时应保证留有1.5m的小车道)
注:
1.正线信号机附近可不增大侧面限界,但应保证最近接触网支柱距信号机臂板大于5.0m
2.隧道内吊柱内沿距线路中心距离一般为2.4m。
3.原则上,客站站台不允许立杆。
4.支柱距线路中心的距离=侧面限界+0.2m。
5.一体化基础按预留接口图选取。
6.车站内硬横跨结合横断面情况确定侧面限界。
7.线间立杆需提出并与站场专业配合。
(六)锚段关节及分相关节
(I)隧外非绝缘关节、绝缘关节采用四跨,隧内非绝缘、绝缘关节采用五跨。
(II)电分相采用中性区长度小于190m的六跨关节式电分相。
(七)道岔布置
(I)线岔设计方案
正线18#道岔采用两支无交叉布置形式,站线18#岔采用无交分或交叉布置形式。
站线12#及9#道岔采用交叉布置形式。
(II)定位基本原则
始触区(距离受电弓中心600mm至1050mm及抬升200mm构成的空间区域)内接触网上禁止安装线夹类金具。
始触区内优先采用受电弓单边受电的基本原则(风速10m/s)。
抬升200mm以下的工作支转角应≤6°,有平面条件的正线上道岔锚支延长一跨下锚。
(III)道岔的标准定位区域(相对理论岔心的距离)
6.7.1道岔定位表
道岔类型
标准定位区域
参考跨距
拉出值
9号道岔
岔心后0~1.5m(标准)
定位跨距一般不大于40m
见附图
12号道岔
岔心后0~2m(标准)
定位跨距一般不大于40m
见附图
18号道岔岔心前
(R=1100,)
岔心前5m~15m,尽量布置在10m处。
无交分道岔定位。
定位跨距一般为40m,不大于45m。
见附图
18号道岔
(R=800)
岔心前0~5m
(标准)
无交分(优先)或交叉道岔定位。
定位跨距一般不大于45m
见附图
1.优先正线道岔的定位,无法配合时站线道岔可采用非标定位。
2.咽喉区线岔布置优先满足尽量地均匀跨距布置的原则,困难时站线线岔可采用非标定位,并将非标定位的道岔模板保存供复核。
七、接触网支柱及基础选型
(一)支柱
(I)路基、桥梁地段:
正线腕臂柱采用H型钢支柱。
表7.1.1路基上支柱选用表
名称
无漏缆合架
漏缆合架
支柱容量
支柱容量
中间柱
GH260A
GH280B
转换柱
GHT240
GHT240
中间柱+下锚
GH300B
GHD
中心锚节柱
GH300B
GH300B
中间柱+中心锚节下锚
GH300B
GH300B
附加导线对相下锚
GH280B
GH280B
转换柱+下锚
GHD
GHD
三支(分相)
GHD
GHD
表7.1.2桥上支柱选用表
名称
无漏缆合架
漏缆合架
支柱容量
支柱容量
中间柱
QA-1
QA-2
转换柱
QB-3
QB-4
中间柱+下锚
QC-5
QC-6
中心锚节柱
QC-5
QC-6
中间柱+中心锚节下锚
QC-5
QC-6
附加导线对相下锚
QC-5
QC-6
转换柱+下锚
QC-5
QC-6
三支(分相)
QB-3+QB-3
QB-4+QB-3
注:
支柱代号暂定,桥上H型钢柱桥梁专业正在报部。
柱高的选择:
一般均为9.5m高H型钢柱,隧道口转换、分相处上网柱采用11m高H型钢柱。
(II)软横跨选用格构式钢柱,在6.5m线间距间立杆用窄型钢柱。
(III)硬横跨支柱及硬横梁:
硬横梁代号为YHK-L(L为硬横梁跨度),硬横梁支柱根据平面布置情况待与房建专业配合后填写。
(二)基础
(I)对于新建正线区段,路基地带支柱基础及拉线基础一般采用机械钻孔灌注桩基础,支柱与基础间采用法兰连接形式;高架桥上由站前专业预留法兰连接型基础,拉线基础设预埋拉线环。
.2.1路基H型钢柱基础选用表
表7.2.2桥上H型钢柱基础选用表
桥柱型号
基础代号
备注
QA-1
A-1
QA-2
A-2
QB-3
B-3
QB-4
B-4
QC-5
C-5
QC-6
C-6
QD-7
D-7
QD-8
D-8
表7.2.3路基混凝土圆杆基础选用表
既有线区段建议采用杯型基础。
选用表见相关通用参考图。
新建区段:
选用支柱
路基基础类型
填方1
填方2
挖方1
挖方2
GQ120(FL)
ZJ-1
ZJ-2
DJ-2
CTMG
(承台锚杆)
GQ100(FL)
DJ-3
注1:
填方1:
表层填料地基承载力特征值fak≥250kPa,容重≥19kN/m3,摩擦角≥38,底层填料地基承载力特征值fak≥220kPa,容重≥19kN/m,摩擦角≥35。
注2:
填方2:
表层填料地基承载力特征值fak≥250kPa,容重≥19kN/m,摩擦角≥38,底层填料地基承载力特征值fak≥180kPa,容重≥18kN/m,摩擦角≥25。
注3:
挖方1为fak≥200kPa的硬塑土层及全风化岩层。
注4:
挖方2为fak≥500kPa的弱风化岩层。
(II)软横跨钢柱采用现浇混凝土基础;拉线基础一般采用现浇钢筋混凝土柱式基础。
表7.2.4软横跨钢柱基础选用表
柱型
挖方(地基承载力100~250kPa)
填方(地基承载力,kPa)
100及以上
100
150~200
G150/13、Gs150/13
J13-4
K-10-24
J13-4
Gs200/13、G200/13
J13-6
K-11-30-1
J13-6
G250/13
J13-7
K-12-30
J13-6
G200/15
J15-5
J15-7
J15-7
G250/15
J15-9
J15-9
J15-9
G300/15
J15-8
J15-10
J15-10
G350/15
J15-10
J15-10
J15-10
G450/15
J15-14
П-12-30
J15-15
(III)硬横梁基础,需根据平面布置情况主动提出对房建专业的配合要求。
八、供电分段原则
(一)电分相位置和构成方
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 甬台温客专 接触 设计 细则