农产品冷链物流分析.docx
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农产品冷链物流分析.docx
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农产品冷链物流分析
一、开头导入:
5月初,弘航农业将以保护价收购新鲜的沐川甜苦笋,并迅速低温保存,通过先进的冷链系统将其送到食客手中。
从这里出发,你将品味舌尖上的中国。
二、冷链物流概念
2.1冷链物流
泛指冷藏冷冻类物品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证物品质量和性能的一项系统工程。
2.2农产品冷链物流的概念
泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证物品质量和性能的一项系统工程。
三、农产品冷链物流的三大特点:
1、建设投资大,系统庞大复杂。
2、由于易腐食品的时效性,要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性。
3、高成本性。
为了确保低温条件,必须安装温控设备,使用冷藏车或低温仓库,采用先进的信息系统等。
四、农产品冷链物流发展现状
1、农产品冷链物流初具规模。
目前我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%,冷藏运输率分别达到15%、30%、40%,冷链物流的规模快速增长。
我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上
2、农产品冷链物流基础设施逐步完善。
目前全国有冷藏库近2万座,冷库总容量880万吨,其中冷却物冷藏量140万吨,冻结物冷藏量740万吨;机械冷藏列车1910辆,机械冷藏汽车20000辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱生产能力100万标准箱。
3、冷链物流技术逐步推广。
生鲜农产品出口企业普遍实现了全程低温控制。
大型肉类屠宰企业开始应用国际先进的冷链物流技术,向着全程低温控制的方向快速发展。
4、冷链物流企业不断涌现。
(中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合,建立国际先进的冷链设施和管理体系,积极拓展冷链物流业务;双汇、众品、光明乳业等食品生产企业,加快物流业务与资产重组,组建独立核算的冷链物流公司,积极完善冷链网络;大型连锁商业企业完善终端销售环节的冷链管理,加快发展生鲜食品配送。
我国冷链物流企业呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。
)
5、农产品冷链物流发展环境逐步完善。
国家政策、标准先后颁布实施,《食品安全法》等重要法律法规逐步完善,消费者的认识,全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。
6、我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段,覆盖率不足20%,规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成,与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。
五、农产品冷链物流发展不足之处:
一是传统农产品供应链冷链缺位。
很多农产品的产业链采取终端销售上一车一店,对于这种模式,农产品选择非冷链物流的运输方式的总体损耗率估计能达到1/3。
据统计,我国果蔬类农产品在运输过程中的损耗达到了近20%,约有1.3亿吨蔬菜在运输途中损耗掉,其价值达到1000亿元左右。
二是冷链物流基础设施能力严重不足。
我国设施整体规模不足,人均冷库容量仅7公斤,冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%,与发达国家差距较大;现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化,国有冷库中近一半已使用30年以上;区域分布不平衡,中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺,承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏。
三是冷链物流技术推广滞后。
生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及,运输环节温度控制手段原始粗放,发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。
四是第三方冷链物流企业发展滞后。
现有冷链物流企业以中小企业为主,实力弱,经销规模小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。
与生鲜电商发展相比,国内专业第三方冷链物流公司仅占到整体冷链货运量的20%左右,与食品商生产方自营的冷链公司相比仍有不小的差距。
五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。
规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立。
冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准,冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接。
六、农产品冷链物流面临的形势
6.1与发达国家相比:
从国际农产品流通产业发展的经验看,已经建立了“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系,不仅确保了产品质量,而且提高了农业效益。
6.2对加快发展农产品冷链物流提出的更高要求:
一是随着农产品区域生产布局的细化,农业特色产区加快发展,生鲜农产品的区域规模化产出,迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输;
二是农产品反季节销售加快发展,急需进一步提高低温储藏保鲜水平。
从今后一段时期农业结构加快调整优化的需要看,加快发展农产品冷链物流也是适应我国生鲜农产品大规模流通的客观需要。
三是加快冷链物流发展是满足居民消费的必要保证。
(居民对农产品的多样化、新鲜度、营养性和食品安全等方面提出了更高要求,加快发展农产品冷链物流已经成为提升农产品消费品质,减少营养流失,保证食品安全的必要手段,是满足居民消费需求的必要保证。
)
四是加快冷链物流发展是促进农业可持续发展、带动农产品跨季节均衡销售、促进农民增收的重要途径。
我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上;同时,受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约,农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出,农民增产不增收的情况时有发生。
五是加快冷链物流发展是提高我国农产品国际竞争力的重要举措。
我国生鲜农产品生产具有较强的比较优势,但是由于冷链发展滞后,我国蔬菜、水果在国际市场上缺乏竞争力。
特别是随着发达国家不断提高进口农产品准入标准,相关质量、技术和绿色壁垒已经成为制约我国农产品出口的重要障碍。
七、国家政策:
7.1政策带动冷链物流基础建设
在11月刚公布的《蔬菜市场预测及2014年工作重点》中,农产品冷链物流成为国家政策的推助项目。
特别是要加大对北方大城市蔬菜流通设施的扶持力度,包括山东、河南等8个省份都颁布了地区性的农产品冷链物流的相关政策以改善蔬菜存储流通条件。
政策的支持也带动了一批物流基建投资者的兴趣。
2013年,包括大连、深圳、青岛、重庆、宁夏等10个地区都开始投资建设农产品冷链物流园,而多处已建成的冷链物流园也开始投入使用。
7.2《规划》提出的目标:
2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上,冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右,流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。
7.3《规划》提出的具体实施:
1.到2015年,建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心,
2.培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业,
3.冷链物流核心技术将得到广泛推广,
4.并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系
5.进一步提高肉类和水产品冷链物流水平,增强食品安全保障能力。
《规划》还要求,中央和地方政府要加强协调、完善政策、整合资源、增加投入、鼓励创新、培养人才、加强法律法规建设,支持农产品冷链物流健康发展。
7.4《规划》提出要实施八大重点工程:
一是冷库建设工程,
二是低温配送处理中心建设工程,
三是冷链运输车辆及制冷设备工程,
四是冷链物流企业培育工程,
五是冷链物流全程监控与追溯系统工程,
六是肉类和水产品冷链物流工程,
七是果蔬冷链物流工程,
八是冷链物流监管与查验体系工程。
八、生鲜电商激活农产品冷链物流
8.1开头导入:
全国电商农产品交易额从2010年的30亿元迅速增长到2013年的500亿元电子商务已进入加速发展期,据统计全国共有农产品电商平台3000家以上,2013年生鲜食品网购增速迅速超过300%。
农产品电商被认为是电子商务的最后一块沃土,除了阿里巴巴、京东等平台电商外,包括中粮集团等食品企业、顺丰速运等快递企业也纷纷进入农产品电商领域。
但农产品类电子商务的渗透率还不到1%,大大滞后于服装、电子类产品。
1号生鲜在北京再度拓展品类,新鲜上线超过110种冷藏食品,并将为购买此部分食品的消费者提供“全程冷链”配送服务。
至此,北京市民不仅可以在1号店购买到水果、蔬菜,还可以购买到冷藏食品。
“生鲜的确是1号店一个重要的战略品类,我们专门成立了生鲜团队,有专业的采购、专业的质控,包括管理第三方供应商、管理全程冷链配送的人员。
”
8.2电商频频涉足全程冷链
据了解,国内农产品销售市场商场的占比不超过30%,对冷链需求较小的传统农贸市场终端销售仍占据主要的地位,而生鲜电商的崛起让农产品销售终端出现了一些变化。
终端与物流的矛盾为农产品冷链物流的发展带来了新的方向和命题。
农产品电商在交易中会有消费者提出需要冷鲜物流,由于电商合作的物流公司无法做到全国冷链配送,而且由于规模较小,冷链运输成本就会大大提高。
第三方冷链物流公司鉴于生鲜电商的迅速发展,也开始考虑和电商平台进行合作。
一些专业的冷链物流公司还凭借自身专业的冷链配送网络开始“亲身涉水”,踏足生鲜电商领域,以期获得电商、物流良性循环的局面。
在顺丰、中通相继涉足生鲜电商后,河南众品集团温控供应链旗下的鲜易网在10月全面上线,众品涉足生鲜电商就是希望凭借电商来激活其庞大的冷链运输网络。
8.3农产品电商遇到的发展问题
技术性障碍,除了产品标准化、交易双方信任问题外,
物流也是制约农产品电商发展的一大瓶颈。
农产品电子商务的物流,主要面临着两方面的问题:
一是单笔的配送成本较高。
假如在一笔电子商务交易中客单价(即单笔交易额)为100元,那么农产品的物流成本将占到25%到40%,二是我国冷链物流较落后,由于冷链物流的不完善,造成农产品流通损耗率高达25%至30%,也成为我国农产品电商发展的一大挑战。
8.4尽管农产品电商面临着诸多困难,但其发展依然势不可挡
一个重要的原因是,传统的农产品流通模式环节多、效率低,相比之下,尽管当前农产品电商的物流成本很高,却依然具有强大的吸引力和生命力。
而突破物流瓶颈,不但攸关农产品电商模式的最终成败,对整个农产品流通机制的变革乃至“三农”问题的解决来说,也都有着重要意义。
8.5改进农产品电商物流的方式是:
一是加大基础设施投入,大力推进农产品冷链物流建设。
二是从供应链管理的思维出发,全面优化农产品物流网络。
三是政府应对其进行积极鼓励,出台税收、金融方面的专门扶持政策。
鼓励市场继续探索创新农产品电商物流新模式。
四是农产品电商这一新生事物的发展还离不开消费者的积极支持。
只有在广大消费者的积极参与下,农户品电商才能实现规模效益,整个行业早日走出“赔本赚吆喝”的阶段。
8.6当前,不少企业对农产品电商开展了积极的探索
(例如顺丰优选借助顺丰速递在快递行业的经验和网络优势,推出了生鲜电商业务,菜鸟物流则通过整合冷链公路货运、冷链中转中心、落地配公司等多种物流资源,形成新型“二段式配送”物流模式,有效地控制了成本。
冷链物流发展现状与对策
第一篇:
生鲜农产品冷链物流发展现状与对策
生鲜农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染在冷冻工艺学的基础上,采用人工制冷技术的特殊供应链体系。
生鲜农产品冷链物流除了具有一般物流的特征外,还具有高投入、高要求的特点:
第一投资较大、要求较高:
生鲜农产品冷链物流各环节都需要专业性很强的设备和设施,如冷库、冷藏车这些设备,需要大量的资金投入建设或购买。
第二运作和能耗成本较高、回报期长:
生鲜农产品冷链物流的生产和消费较分散,市场供求及价格变化不定,中间环节受到天气、交通等各种不确定的影响闪素较多,运作成本高,利润不高,回报期长。
第三组织协调性高:
生鲜农产品时效性强,因此要求保障物流环节和物流交易次数较少,各物流环节要求组织协调性高。
第四信息系统要求较高:
生鲜农产品冷链物流要求对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪,对信息技术要求高。
我国生鲜农产品的储藏保鲜技术起步较晚,进入21世纪后才得到迅速发展,在此大形势下,河北省生鲜农产品的冷链物流也由小到大形成一定的规模体系,主要体现在以下几方面:
1.冷链物流设施已初具规模:
冷链物流基础设施主要有冷库和冷藏运输这两个方面。
截止到2014年,我省共有972座具有一定规模的冷库,900多辆具有专业化的冷藏车,2800多套温控加工及分拣设备。
冷链物流系统正在向及冷藏、冷冻、加工、配送、销售为一体的方向发展。
2.受到政府部门重视:
2009年出台的《物流业调整和振兴规划》、《农产品冷链物流发展规划》和《食品安全法》等重要法律法规的颁布和执行,既体现了国家对农产品冷链物流高度重视,也引导和促进消费者对生鲜农产品冷链物流重要性的进一步认识和支持。
国家的重视是做好生鲜农产品冷链物流的前提条件。
我省在此大背景下,积极出台了《河北省农产品冷链物流十二五发展规划》,对生鲜农产品冷链物流项目加大政府扶持力度,放宽对冷链运输车辆的城市交通管制。
3.生鲜农产品冷链物流意识不断增强:
随着物流技术的不断推广以及生鲜食品在流通环节损失带来利润的降低,让越来越多的企业认识到采用冷链物流的必要性。
虽然冷链物流的投入比较大,但可以不自营,交给一些大型的专业化程度高的冷链物流企业去做。
冷链物流逐渐被重视起来,更多的个人或企业在生鲜农产品的运输上倾向于采用冷藏车。
还有在我省的一些物流园区中都购置了冷链物流设备,这些物流园区将会是我省生鲜农产品流通的重要节点,也是提升生鲜农产品冷链物流技术和信息管理的场所。
尽管我省生鲜农产品冷链物流发展形成一定的规模体系,但由于整体发展水平低,仍存在很多问题,比较突出的有:
1.冷链物流意识淡薄,冷链流通比例低:
经调查,河北省生鲜农产品的流通大多数都采用“农户+批发市场”、“农户+批发商+超市”、“农户+经纪人+批发商+超市”以及“农户+经纪人+批发商+批发市场”的物流模式。
而这几种模式下,只有在批发商到超市的环节中会用到冷链物流,其他环节用的很少。
尤其是处于源头的生鲜农产品的生产者,他们多为以生产生鲜农产品为生的小农户,冷链物流意识淡薄,缺乏组织与制度保障,再加上粗放和小规模生产,从起始点出发的农村冷链物流基本处于空白或无序状态。
而中游企业如超市只顾着这些产品的冷冻加工及经营,却从没有顾忌上游生鲜农产品的采购环境和物流状态,这就使得冷链流通的比例低。
我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通,而欧美等发达国家肉禽冷链流通率达到100%.
2.流通环节多,生鲜农产品的物流组织化程度低。
我省大多数生鲜农产品都是由农户采摘后直接进入批发市场销售或送到批发商手中或到送到超市中。
这些农户在采摘时没有现代物流意识,而且批量小,根本没有采摘后预冷放到冷库的意思,大多数都是直接采摘后进入下一个流通环节。
而之后的流通环节有很多,致使损失率很高。
3.冷链物流设备落后。
尽管我省生鲜农产品物流设施出具规模,但和发达国家的设施设备以及冷藏冷冻技术相比,仍然很落后。
很多的仓储、物流公司没有配套齐全的冷链物流设施设备。
冷链物流信息系统建设落后,冷链物流的执行者无法及时掌握相关信息,严重影响冷链物流的发展。
还有冷链物流技术未能普遍应用,很多诸如采后预冷,低温保存的分等分级,低温加工处理等技术未能普遍应用。
4.冷链物流标准不健全。
目前,我国冷链物流国家标准及行业标准的制定还处于起步阶段,大多数我省的冷链物流企业使用的还是企业标准和行业推荐标准,很少有国家行业标准和国家强制标准。
尽管近几年国家已加快制定冷链物流的国家标准,但想实现全程化冷链,需要不断建设冷链物流标准化。
1.改变生鲜农产品的物流组织模式。
向国外发达国家学习,尽量减少生鲜农产品的流通环节,采用合作组织或建立大型配送中心将农户生产的生鲜农产品进行集中采摘、集中预冷、冷库保存后直接冷链运输到超市或水果批发市场。
2.加强冷链物流意识的培养,普及冷链物流技术,建立畅通的冷链物流信息系统。
对生鲜农产品的农户进行免费培训,教会农户要对生鲜农产品进行冷链采摘以及仓储、运输,让他们认识到冷链物流的重要性。
尽快普及生鲜农产品的冷藏保鲜技术,积极引进国外冷链物流先进技术寻求适合我省产品特点的冷链物流实用技术。
3.政府应完善相关制度和制定相关政策促进生鲜农产品冷链物流的发展。
比如,要在大型的生鲜农产品生产基地建立具有一定规模的冷藏冷冻库。
培育和壮大第三方冷链物流企业,给予相关企业优惠政策,让其在整个冷链物流供应链中发挥作用。
4.改变销售模式,采用网上直销的电子商务模式:
现在生鲜农产品领域被称为是电子商务最大一块蓝海。
采用客户在网上下订单,电商企业根据客户订单进行采摘和配送。
减少中间流通环节,加强冷链配送,使客户得到最新鲜的生鲜农产品。
作者:
刘芳庞海枫单位:
张家口学院
第二篇:
生鲜电商冷链物流发展策略探析
伴随着电子商务的不断发展,网上购物已经成为老百姓日常生活支出的主要组成部分。
老百姓在网上购物的品种也越来越丰富。
生鲜品作为当前网上购物的一大新时尚潮流正逐渐普及全国各个地区。
消费者高品质、高档次的生活追求态度的转变以及对绿色产品的个性化、多样性消费需求,使得生鲜电商正成为我国当前电商发展的新蓝海。
所谓生鲜品主要是指没有经过加工,只需要简单处理就可以直接销售的初级产品,其类别主要包括果蔬、肉类、冷冻冷藏食品以及海产品等。
我国生鲜电商发展历程
从2005年开始,我国生鲜电商就开始小试身手。
主要原因是由于其高额利润和消费者消费需求的变化。
当时,以易果网、沱沱工社等为首的小型电商企业开始将传统的电商模式应用于生鲜品的销售。
但是影响不大,没有发展成为普及现象。
到了2012~2013年,顺丰优选、天猫、京东商城等互联网巨头开始涉及生鲜电商领域,大而全的发展模式开始成为生鲜电商的竞争关键,原先单一的水果、蔬菜也逐渐发展成为所有的生鲜品类,消费者在网上选择的范围也越来越广泛。
到了2015年,生鲜电商进一步全面爆发。
除了京东、天猫等电商企业,苏宁易购、中粮我买网、1号店、亚马逊等也全面加入到生鲜电商大战来,让我国的生鲜电商竞争更为激烈。
当前生鲜电商分部格局
当前我国生鲜电商总体来说格局比较清晰,一共分为四大阵营:
1.综合性电商平台
所谓综合性电商平台,主要是指以往一些从事综合性电商的门户网站涉足生鲜产品。
比较知名的包括京东商城、1号店、亚马逊中国、苏宁易购、天猫等。
这种类型的电商一般是借助自身平台优势,吸引其他生鲜企业入驻。
产品类别丰富,并且由于其品牌长期积累沉淀形成的品牌优势,客户群比较稳定,具有较大的竞争优势。
这里最具代表性的就是京东商城。
目前其商品类别已经高达12大类,品种数高达百万。
其生鲜品辐射区域覆盖全国十一个地区,配送本土化优势明显。
但是由于采用商户入驻模式运营,产品质量难以统一标准,特别是食品类别的食品安全问题无法保障,所以经常发生产品出现质量问题,客户投诉较多。
2.垂直型电商平台
垂直型电商是我国最早涉及生鲜电商的平台。
早期的有易果网、沱沱工社等。
2012年生活网正式上线运营,商品定位优质、高端,努力打造让生活原汁原味的经营目标,并且在部分地区实行一天两送的配送计划,尽最大限度保证生鲜品的新鲜度,让消费者满意。
垂直型电商以生鲜、农产品为主打,配送方式采取的是自主配送,相比之下,在生鲜领域更显专业。
但是这些电商平台相比综合性电商平台而言,品牌影响力仍然是其发展的阻碍部分,用户基数较小,营销成本较大,物流采用自建,前提投入资金较多,投资回报期非常长,竞争优势较弱。
3.物流企业
作为物流企业加入到生鲜电商的典型代表当然就是顺丰优选。
2015年,顺丰第一次涉足电商领域,后来有逐渐发展到以生鲜品为主的顺丰优选。
顺丰将其在物流配送方面的优势发挥到了极致。
作为专业从事物流的顺丰优选,其背后拥有非常强大的冷链配送系统,可以将生鲜产品在配送中的损失降低到最小,并且顺丰在全国各地分部的仓储中心,可以以最好的条件为生鲜品提供仓储环境。
但是仅拥有强大的物流条件是远远不够的,如何进一步提高其用户数量,与京东、天猫竞争,才是其今后发展的重点。
生鲜电商平台
O2O就是线上对线下,线上支付货款,选购商品,线下进行体验。
目前O2O生鲜电商是生鲜电商发展的一种新的趋势,主要包括两种线下模式,一是传统超市为主的O2O生鲜电商,例如沃尔玛,沃尔玛旗下的山姆会员网上商店。
二是以社区、便利店等第三方网点为主的O2O生鲜电商,例如我优鲜、爱鲜峰等,此生鲜更注重最后一公里配送问题,由于距离短,所以生鲜的损耗率比较低,而且送货比较及时,新鲜度高,运用城市最小的社区站点,提升配送效率,必然成为今后生鲜电商发展的一大主流趋势。
但是目前主要集中在大城市,二三线城市仍然比较少见。
伴随着生鲜电商的不断发展以及O2O市场的不断成熟,O2O生鲜电商已经发展成为生鲜电商四大模式中最炙手可热的一个模式。
O2O环境下生鲜电商发展的机遇
1.政府支持、资金保证运营早在2011年,我国市场用于O2O投资金额就高达70亿人民币,国家领导人对生鲜电商非常重视,在“一号文件”中就明确提出要大力发展生鲜农产品市场转型,支持生鲜电商平台的发展。
并且在资金和政策上支持电商、物流等企业加入农产品电子商务平台建设。
2.满足消费者更多的线下终端体验,培养客户忠诚度在生鲜电商模式中,综合电商以及物流企业发展过程中,最容易出现的问题就是消费者线上和线下所体验的实物差异太大,导致消费者不满,投诉较多,从而影响消费者的忠诚度。
例如,某消费者在某综合电商网站购买了一箱橙子,但是由于该橙子来源于原产地,没有经过打蜡处理,导致消费者看了实物以后误认为该橙子质量不好,与图片不符,从而要求退货。
而O2O则是消费者可以在线下看到实体以后,在认为满意的基础上,再进行线上购买并支付,如果消费者对于生鲜品购买有特殊需求或偏好,也可以直接在线下与销售人员沟通,从而满足其个性化需求。
长期积累,更容易获得客户的信任和支持。
3.降低生鲜电商配送成本,消费者可以获取更多优惠信息,实现双赢传统生鲜电商的配送一般有两种模式选择,一是自建物流体系来实现全程冷链配送,二是选择第三方物流来实现配送。
但是由于生鲜品基本是点对点配送,所以配送次数多,配送成本高。
而O2O模式下,大都数生鲜品基本都是先集中配送到社区、便利店或者其他门店,然后可以让消费者自行到最近的门店取货,因此可以减少配送成本。
其次消费者通过线上信息的获取,比如说APP终端,如果有产品优惠促销,或者产品更新,即可在第一时间获取信息,反应速度快,购买也很便捷。
O2O环境下生鲜电商存在的威胁———冷链物流
冷链物流主要是对需要冷藏冷冻的商品全程进行恒温生产、运输、仓储及配送的一系列物流过程,从而保证商品的质量。
中国冷链物流伴随电商平台的建设飞速发展,但是也存在一定的局限性。
1.自营冷链投入太高,O2O烧钱严重例如2009年创立的沱沱工社,前期投入高达上亿元至今没有实现盈利;还有菜管家,由于其获得了光明集团的注资,也是自营冷链,但到目前还是无法收回投资。
中粮我买网分别在北京、上海等地建立仓库,其生鲜仓6000平方米,保证其产品在恒定温度下储藏。
但是前期投入巨大,仓储管理成本较高,资金占用非常大。
还有相比而言,物流企业模式的生鲜电商就要好很多,例如顺丰优选。
顺丰由于其物流企业出生,所以冷链优势得天独厚。
生鲜品从产地采购到包装,再经运输、配送上门全程
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