施工图设计说明.docx
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施工图设计说明.docx
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施工图设计说明
施工图设计说明
一、工程概况
本工程为城市主干道。
桥梁长度180米,宽度50米,为一座独塔组合梁特种斜拉桥,跨径组合为附跨60米,为预应力混凝土结构,主跨120米,为钢箱梁,梁高均为2.5米。
桥梁总长度189.36米,两侧挡墙长度各为20米,工程总长度为229.36米。
二、设计依据及设计标准
1.设计依据
(1)《建设单位委托书》
(2)《鄂尔多斯市城市总体规划(2004-2020)》;
(3)数次区政府关于本桥方案设计汇报的指导精神;
(4)2009年7月14日东胜区东胜大桥等四座桥梁初步设计审查会会议纪要;
(5)2009年10月5日包钢勘察测绘研究院《苏扬公路2号桥工程岩土工程勘察报告》;
(6)中国市政工程华北设计研究总院《苏扬公路2号桥工程初步设计》;
(7)国家及鄂尔多斯市现行有关设计规范、标准。
2.设计采用的规范
(1)《公路斜拉桥设计细则》(JTG/TD65-01-2007)
(2)《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)
(3)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
(4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)
(5)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)
(6)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)
(7)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01-2004)
(8)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(部分未作废条款)
(9)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)
(10)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
(11)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)
(12)《公路勘察规范》(JTGC10-2007)
(13)《公路工程砼结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006)
(14)《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)
(15)《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT/T391-2009)
(16)《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)
(17)《混凝土拌合用水标准》(JTJ63-2006)
(18)《道桥用防水涂料》(JC/T975-2005)
(19)《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000)
(20)《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2003)
(21)《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》(GB18365-2001)
(22)《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004)
3.主要参考规范
(1)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
(2)《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)
(3)《铁路桥涵钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)
4.施工检验及其评定规范
(1)《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90)
(2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
(3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
(4)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)
(5)《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/TF81-01-2004)
(6)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
5.设计采用的标准
(1)设计原则:
本着安全、适用、经济、美观的原则,在满足交通功能的前提下,因地制宜,合理布局,力求技术先进,结构新颖,车辆行驶安全、舒适。
桥型的选择与孔径布置,力求与周围环境取得协调,并充分注意与周围城市远景规划相统一。
充分发挥投资效益,统一考虑,体现整体美,为城市增添一景。
(2)桥梁宽度:
桥梁总宽度50米,其中机动车道宽度30米,为双向8车道,机动车道布置形式0.25(防撞护栏)+0.5(路缘带)+3.5x4(车行道)+0.5(双黄线)+3.5x4(车行道)+0.5(路缘带)+0.25(防撞护栏)=30米;一侧人行道宽度3米,0.25(栏杆)+2.75(人行道);一侧非机动车道宽度3米,2.75(非机动车道)+0.25(栏杆)。
桥塔布置在机非分隔带内,占用宽度两侧各4米。
(3)桥梁横坡:
桥梁采用双向坡设置,即机动车道与非机动车道横坡1.5%,人行道反向1%。
(4)桥梁纵坡:
为单向纵坡5‰。
(5)设计基准期:
100年。
(6)桥梁结构设计安全等级:
一级。
(7)荷载标准:
机动车:
公路-I级,双向8车道,非机动车及人群荷载:
3kPa。
(8)油漆防腐使用年限:
20年。
(9)整体温度:
按±40℃考虑。
(10)抗震设计烈度:
7度,地震动峰值加速度0.15g,重要性系数1.7。
基础构造按8度设防。
(11)桥面铺装:
钢箱梁车行道范围为55mm厚浇注式沥青混凝土,钢箱梁非机动车道和人行道范围内为30mm厚橡胶铺装。
预应力混凝土箱梁范围为55mm细粒式沥青砼+防水层。
(12)高程系统:
1985国家高程基准。
(13)坐标系统:
东胜区独立坐标系。
(14)标准冻结深度为1.50米。
(15)主要材料:
混凝土材料:
预应力混凝土箱梁:
C50
钢混结合段:
C50微膨混凝土
主墩:
C40
塔墩固结段:
C40微膨混凝土
桥台、承台、灌注桩、搭板和挡墙:
C30
桥台温度嵌补段:
C30微膨混凝土
混凝土垫层:
C20
钢材(厚度大于等于40mm采用Z向板):
钢箱梁、钢塔:
Q345qE
型钢(U肋、球扁钢):
Q345B
劲性骨架:
Q235B
斜拉索:
挤压成型钢绞线
三、工程地质
1.地质分层
本次钻探揭露的地层除表层分布有厚度不大的素填土层外,70.0米深度范围内天然地层为第四季冲积(Q4al)及白垩纪(K1)地层,按地质成因及岩性划分为六大层:
第
层植物土(Q4ml):
主要以风积砂和粉土为主,表层含植物根系,层厚度为0.5米左右,层底标高为1272.20~1300.94米。
第②层细砂(Q4al):
黄褐色,稍湿,中密状态,颗粒均匀,级配较差,含有植物根系,层厚0.80~4.5米不等,层底标高为1291.45~1296.19米。
第③层全风化中砂岩(K1):
黄褐色,湿,密实状态,岩芯呈砂土状,主要成份:
石英、长石。
层厚1.60~5.2米不等,层底标高为1236.74~1294.79米。
属于极软岩,软化系数平均值K=0.13,遇水软化,岩石质量指标RQD=40~60,属于差的。
第④层强风化中砂岩(K1):
黄褐色,湿,密实状态,岩芯呈短柱状,厚层状、块状构造,主要成份:
石英、长石,层厚5.00~20.6米不等,层底标高为1236.74~1294.79米。
属于极软岩,软化系数平均值K=0.1,遇水软化,岩石质量指标RQD=50~60,属于差的。
第⑤层强风化砾岩(K1):
灰蓝色,湿,密实状态,岩芯呈短柱状、块状,最短10cm、最长60cm,岩质较硬,主要成份:
石英、长石。
砾状结构,层状构造。
裂隙发育较好,层厚17米左右,属于软岩,遇水软化,软化系数平均值K=0.08,饱和单轴极限抗压强度0~4.03Mpa。
岩石质量指标RQD=50~60,属于较差的。
第⑥层中风化砾岩(K1):
灰蓝色,湿,密实状态,岩芯呈柱状、块状,岩质较硬,泥质胶结,主要成份:
石英、长石,裂隙发育较好,本层厚度较大在深度70米内未揭穿此层。
属于软岩,遇水软化,软化系数平均值K=0,饱和单轴极限抗压强度0~9.23Mpa。
岩石质量指标RQD=50~60,属于较差的。
2.地下水
勘察期间,场地地下水属于潜水,地下水位于3.5~7.9米之间,标高为1274.53~1301.39米。
3.水质分析
本次勘察共选取了2件水样进行水质分析试验,试验结果表明:
地基土对混凝土结构无腐蚀性,钢结构具弱腐蚀性,对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。
试验结果详见水的分析报告表。
4.场地地震效应评价与不良地质作用
根据《国家地震动参数区划图》(GB18306-2001):
鄂尔多斯市东胜区设防烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.10g,设计地震分组为第三组,设计特征周期为0.45S。
依据场地实测地基剪切波速资料,地基土为中硬土,场地类别为Ⅱ类。
拟建场地处于抗震有利地段。
四、桥梁下部结构设计
1.桩基础设计
根据地质勘察结果,本桥采用摩擦桩,桩基础采用C30水下混凝土。
每个桥台采用直径φ1.2米桩30根,以抵抗高12米的填土造成的土压力,中墩采用直径φ1.5米桩50根。
全桥共采用桩基础110根,需要对桥台和主墩的桩基础进行提前试桩,全桥试验两根,桥台和主墩各一根,以验证地质勘察结合的正确性,保证工程质量。
桩顶伸入承台内10厘米,护壁泥浆的泥浆性能指针按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)中第6.2.2条规定使用,清孔后回淤不得大于图纸说明,不论采用何种清孔方法,在清孔排渣时都必须注意保持孔内水头,防止塌孔,钻孔与混凝土浇筑均应有施工记录作为竣工数据的一部分,灌注桩均应做无破损检测,钻孔施工前,必须刨验管线,确保无误后方可进行下一步施工。
100%的灌注桩均应做无破损检测;50%的桩基础需要埋设超声波检测管,以检测桩基础的完整性。
因地质条件存在砂土,钻孔过程中要防止塌孔,一旦发生塌孔事故,及时向钻孔中灌入粘土,防止大面积坍塌事故。
开工前应与有关方面联系,确认地上、地下构筑物的准确位置,采取措施后方可钻孔。
2.承台设计
承台厚度3米,桥台承台长50.24米,1号墩承台长42.2米,属于大体积混凝土,施工时需采取有效措施,防止因水化热而开裂。
0号桥台基础中心线向桥梁侧偏移0.54米,1号墩基础中心线向钢梁侧偏移1米,3号桥台基础中心线向桥梁侧偏移0.5米,施工时注意放线。
承台施工时注意预埋劲性骨架和墩台钢筋。
3.墩台设计
1号墩体积庞大,施工应采取有效措施,防止因水化热而使混凝土开裂。
图纸中设置了冷凝管,施工时避免堵塞,并检测出水温度,并根据温度控制混凝土浇筑速度。
五、混凝土上部结构设计
1.普通钢筋
(1)钢筋直径≥12mm时,采用HRB335(φ)钢筋应符合GB13013-91的规定。
(2)钢筋接头:
当钢筋直径≥12mm时,应采用焊接;当钢筋直径<12mm时,采用绑扎。
焊接及绑扎长度严格按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)中的要求执行。
(3)钢筋加工:
其形状和尺寸应严格按设计图执行,对于标准弯钩应按有关规定执行。
2.水泥
应采用高品质的625#、525#硅酸盐水泥或625#、525#普通硅酸盐水泥,同一座桥的箱梁应采用同一品种水泥,不得采用复合水泥或变质水泥。
3.粗骨料
(1)粗骨料应采用坚硬的碎石。
(2)粗骨料应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过2cm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
4.细骨料
(1)细骨料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河沙,且不含结块、软弱或针片状颗粒,无粘土、尘土、盐碱、壤土、云母、有机物或其它有害物质。
在使用前应冲洗。
(2)细骨料应选用合适的细度模数。
5.水
(1)水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等。
(2)不应采用PH值小于4或大于8.5的水。
(3)不应采用硫酸盐含量(以S04计)大于2700mg/l的水。
(4)饮用水经监理工程师同意可以不进行试验。
6.减水剂
(1)减水剂必须是经过有关部门检验并附有合格证明的产品。
(2)减水剂的使用量应根据厂商的建议,并试验证实,且经监理工程师认可。
(3)减水剂中应无氯化钙。
7.配合比
(1)混凝土的配合比,应以质量比计并应通过设计和试配选定。
配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件,制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求,提高混凝土的和易性不宜采用加大含砂率和水泥的方法。
(2)混凝土拌和物的坍落度应根据施工条件确定,箱梁预制宜选用50~70mm左右。
(3)混凝土的水胶比应控制在0.32以下,胶凝材料用量最小不得小于380kg/m3,最大不宜大于450kg/m3。
(4)混凝土应在试配时按JTJ053-94做静抗压弹性模量试验,以满足规范《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)对混凝土抗压弹性模量的要求。
8.混凝土的拌制和运输
(1)拌制混凝土应按批准的配合比进行施工,各种衡器应保持准确;对骨料的含水率应经常进行检测,据以调整骨料和水的用量。
(2)混凝土应保证充分的机械搅拌时间。
(3)混凝土的运输应满足浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍能保持均匀性和规定的坍落度。
9.混凝土的浇筑振捣和拆摸
(1)对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度(垫块)及模板进行检查并经批准后,才能浇筑混凝土,浇筑前必须清除模板中的杂物。
(2)在浇筑时,应检查混凝土的均匀性和坍落度。
(3)浇筑混凝土前,应对模板、内模全面检查,并应采取足够措施保证内模不上浮,以确保顶板厚度。
(4)箱梁混凝土应以多个小功率附着式振捣器振捣为主,局部不易振实处以插入式振捣器辅助振捣,以确保混凝土振捣密实。
附着式振捣器布置要均匀,间隔距离不得超过有效半径的两倍;插入式振捣器应避免触及预应力管道。
(5)混凝土的浇筑应连续进行。
混凝土密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、顶板表面呈现平坦、泛浆。
(6)浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等的松动、变形、破裂和移位。
(7)混凝土初凝后,模板不应有振动。
(8)混凝土浇筑完成,表面收浆干燥后,应及时进行养护(若在波纹管内放置芯棒,注意抽动的适宜时间)。
10.钢绞线
(1)本工程采用符合(GB/T5224-2003)标准的高强度低松弛应力钢绞线,其力学性能如下:
fpk=1860Mpa,Ep=1.95×105Mpa,整根钢绞线公称截面为140mm2。
未经按国标检查验收合格的产品不得使用,钢绞线保管中严禁雨淋,防止锈蚀,绝不允许沾染油污。
(2)编束时,应保持每根钢绞线之间平行,不缠绕,每隔1.0~1.5米用20#软铁丝绑扎一道,在每束的两端2.0米范围内应保证绑扎间距不大于50cm。
(3)钢铰线伸出锚垫板长度,下料前务必要核对图纸长度,确认无误后方可下料。
(4)钢绞线切割应采用冷切割。
(5)架设普通钢筋时,如和预应力管道相碰可将其适当调整普通钢筋。
11.锚具
(1)锚具需选用OVM、HVM等符合国家技术质量标准的产品。
(2)预应力锚具必须符合现行的《预应力筋用锚具和连接器应用技术规程》。
工程使用的锚具出厂时,应包括试制定型鉴定的检验证书、本批产品出厂检验、外观检查、硬度检验和静载锚固能力试验等较完整的检验数据。
(3)锚具及联结器应使用煤油或柴油洗净全部零部件表面的油污,铁屑,泥砂等杂物。
(4)在锚垫板上,应采用适当定位措施,保证钢束与锚垫板垂直。
(5)联结器:
预应力筋通过联结器,可以分段进行连续张拉,其工艺必须按操作规程执行。
(6)必须按规定设置螺旋筋。
(7)锚垫板,喇叭管及螺旋筋,应采用厂家供应的定型产品。
12.塑料波纹管
(1)预应力管道成形采用塑料波纹管;管道注浆采用真空压浆(或真空吸浆)工艺。
(2)塑料波纹管在使用前应注意检查,不得采用沾有油污、泥土或有压痕、裂口的波纹管。
(3)施工中应采取有效措施固定波纹管,防止在施工过程中发生位置改变,一般直线段约为左右75cm一道固定装置,曲线段应加密。
(4)在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭管接头处,均应采取有效措施,保证其密封,严防漏浆。
(5)混凝土浇筑过程中,应设专人对所有波纹管用高压水进行冲洗,并用木塞堵严。
13.混凝土工程注意事项
(1)箱梁的预埋件、护栏、伸缩缝、泄水孔等的预埋件,施工中应注意安装,以免遗漏。
(2)混凝土浇筑后应及时养护,用草袋或土工布遮盖混凝土外露表面,并定时浇水以减少混凝土的收缩和徐变,减少裂缝出现。
(3)箱梁混凝土可分两次浇筑。
可先浇筑箱梁顶板悬臂根部或上梗腋以下部分的腹板和底板混凝土,然后浇筑顶板混凝土。
两次浇筑的接缝必须严格按水平施工缝的要求处理,以确保施工质量。
(4)每阶段箱梁纵向浇筑顺序,宜由悬臂端及跨中开始向墩台浇筑,横向应先外侧悬臂板向梁中线浇筑,不宜由墩台及梁中线向外浇筑。
(5)箱梁模板应采用整体模板,制作要求精细,尺寸准确,箱体内顶模可采用2cm厚的钢丝网水泥预制板或采用木模板,箱内不允许留有永久性支承。
(6)箱梁顶板顶面的施工,要求严格按工序施做。
并保证箱梁顶面平整、粗糙,以利于与铺装层的结合。
(7)应注意波纹管、锚垫板、喇叭管、螺旋筋等构件位置要准确,定位要牢固。
(8)在混凝土浇筑过程中应避免振捣棒触击波纹管使其变形或破裂,造成堵塞现象。
(9)第一阶段混凝土浇筑完毕后,待浇筑第二阶段以前,必须把接缝严格按施工缝施工工艺施工,必须进行凿毛处理,用水冲洗干净,不得留有水泥浆皮等杂物。
(10)应注意波纹管、锚垫板、喇叭管、螺旋筋等构件位置要准确,定位要牢固。
(11)箱梁悬臂设置12cm后浇段,与地袱一同浇筑。
14.预应力张拉注意事项
(1)预应力箱梁张拉工艺应严格按设计施工流程进行,不得任意改变。
(2)混凝土强度达到标号强度的100%(50MPa),且混凝土龄期不小于7天后,方可张拉预应力钢绞线。
张拉时应采取双控,即以应力控制为主,伸长量做为校验,实际伸长值与理论伸长值相比较,误差应保持在±6%以内,如发现伸长值异常应停止张拉,查明原因并提出解决方案,待监理工程师审查批准后,方可继续张拉。
(3)各批钢束张拉时,按对称原则张拉,从两边向中间对称张拉,每次张拉不小于两束。
(4)张拉控制应力为:
σcon=0.73fpk=1357.8Mpa;张拉顺序见施工流程图;
(5)张拉步骤为:
0→初应力0.10σcon→0.2σcon→1.0σcon(持荷2min)→锚固。
钢绞线伸长量的量测应注意:
0→0.1σcon的伸长量不宜直接量测,而应采用推算的方法,即以0.1σcon张拉到0.2σcon的钢绞线伸长量作为0→0.1σcon的伸长量。
(6)钢束张拉完毕后,待应力平稳时及时灌浆,水泥浆标号为C50。
灌浆要求采用真空灌浆工艺。
要求每个孔道一次压浆完成,不得中断。
(7)张拉用千斤顶在使用前应全面进行校定。
在校验期限内,千斤顶使用过程中出现不正常现象时,应重新校定。
(8)张拉前锚具的承压面应进行清洗。
(9)钢绞线张拉控制应力应考虑锚口摩阻损失(锚口摩阻损失应在施工时测定或由厂家提供)。
(10)高强度低松弛钢绞线不得采用超张拉,以免钢绞线张拉力过大。
15.预应力孔道灌浆及封锚
(1)预应力张拉完毕后应及时灌浆。
(2)压浆前,须将孔道清洗洁净、湿润,如有积水应用吹风机排除。
(3)水泥浆应由精确称量的525#硅酸盐水泥或525#普通硅酸盐水泥和水组成(通过试验可掺入适量的膨胀剂)。
(4)水泥浆抗压强度应不小于50MPa(用150mm立方体试件、具有95%保证率的抗压强度标准值)。
(5)应严格控制水泥浆的泌水率、不受压缩的膨胀率和流动性。
(6)应严格控制孔道的灌浆工艺以保证孔道灌浆密实。
16.其他注意事项
(1)预应力钢筋混凝土连续箱梁采用支架现浇混凝土的施工方法,模板和支架的设计和施工必须牢固可靠,且支架及其地基基础应具有足够的强度,以满足由于张拉预应力而带来的局部支架的反力集中;支架应设置施工预拱度或采取预压等措施以消除地基沉降所引起的非弹性变形,预防因过大的支架变形和支点沉陷造成的主梁开裂和显形标准错误。
(2)混凝土的材料、搅拌、振捣、运输、浇筑、养护以及钢筋的材料、制作、除锈、防雨、防腐、绑扎、焊接等均应遵循《公路桥涵施工技术规范》及其他有关规定。
(3)箱梁的支座垫石内的预埋件、护栏、伸缩缝、泄水孔等的预埋件,施工中应予以注意。
(4)对于施工中需设置的人孔,破坏的钢筋必须焊接,并保证双面焊接,长度满足5d。
(5)横隔梁中的钢筋骨架(钢筋)均须双面焊接,焊接长度为5d。
其中对于斜筋和正、负弯矩加强的主受力钢筋须保证在该钢筋的两侧端部与横梁主筋双面焊接,焊接长度5d,以保证斜筋和加强钢筋的受力需要。
六、钢砼结合段
钢混过渡段钢箱部分在工厂制作,施工时注意以下几点:
1、将钢箱梁合理的划分成各种纵横加劲肋的板单元构件(如顶板、底板、横隔板、纵隔板等),在厂内胎型上组装焊接,各自形成生产流水线,避免散件在现场组装钢箱梁,使各种板单元产品标准化。
2、将钢箱梁各种焊接接头合理地分类,认真进行焊接工艺评定试验。
注意使所有受力焊接处于有利位置下施焊,尽可能采用自动焊及焊接变形小的焊接方法。
3、板单元制造中,采用无余量切割技术,考虑焊接收缩变形补偿的一次精密切割下料。
4、钢箱梁制造中,采用简易胎架为外胎、横隔板为内胎的多节段匹配组装技术,确保钢箱梁的几何形状、相应阶段端口的精匹配和全桥的拱度。
钢箱梁在混凝土箱梁施工前先期吊装就位。
伸入混凝土梁的钢梁顶板上,开有若干施工孔,供混凝土的灌注与振捣之用,以保证接合面混凝土的施工质量。
过渡段混凝土采用C50微膨胀自流平(免振捣)混凝土,其粗骨料粒径尽量采用下限值,以便在PBL开孔中形成混凝土榫,提高剪力键承载能力。
过渡段中钢筋绑扎时,注意与钢铰线避让,原则上使预应力优先通过,普通钢筋合理避让,适当断开。
在施工时必须采取有效的措施确保钢砼结合段中浇筑的混凝土密实,待混凝土强度达和弹性模量达到100%后,方可张拉预应力筋,预应力束和钢筋按从两侧向中间对称张拉的顺序张拉。
七、钢结构部分施工注意事项
1.钢结构表面处理:
钢板在加工、预拼装完成后,应及时清除刺屑、焊渣、飞溅物及油污等。
应对具有高强螺栓连接的钢板喷涂无机富锌防锈防滑涂料进行防腐,钢板除锈等级应达到GB8923-88标准Sa2.5级,清洁后钢板表面的粗糙度应达到GB9793-88标准中规定的Rz40-80um。
2.钢结构防腐涂装:
(1)、钢箱梁防腐涂装:
钢箱梁的防腐采用如下工艺:
钢主梁防腐方案(要求防腐年限大于50年)
部位
涂装要求
设计值
场地
参照标准/备注
钢箱梁
外表面
(除桥面)
表面净化处理
无油、干燥
厂内
GB8923-88GB11373-89
GB/T9793-1997
GB/T9286-1998
GB/T4956-2003
二次表面喷砂处理
Sa3级,Rz25-100μm
厂内
大功率二次雾化电弧喷铝
200μm
厂内
电弧喷涂纳米改性
环氧封闭漆1道
渗入铝涂层,不增加厚度
厂内
环氧云铁中间漆2道
2×50μm
厂内
氟碳面漆1道
1×40μm
厂内
氟碳面漆1道
1×40μm
现场
钢箱梁
内表面
二次表面喷砂处理
Sa2.5级,Rz25-100μm
厂内
GB8923-88
GB/T9286-1998
GB/T4956-2003
环氧富锌底漆1道
1×60μm
厂内
环氧厚浆漆2道
2×80μm
厂内
钢桥面
表面净化处理
无油、干燥
现场
GB8923-88
GB/T9286-1998
GB/T4956-2003
其余见钢桥面铺装内容
现场
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