汽修实习心得体会.docx
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汽修实习心得体会
汽修实习心得体会
篇一:
汽车构造实习心得体会
篇一:
汽车构造实习报告(心得总结)
汽车构造实习报告
学院:
专业年级:
学号:
姓名:
目录
实习安排表-----------------------------------------------------------------01实验一发动机拆装--------------------------------------------------------02实验二汽油机、柴油机供给系-----------------------------------------09实验三发动机点火系及起动系-----------------------------------------18实验四汽车传动系的总体构造离合器变速器及分动器--------22实验五万向传动装置与驱动桥车桥悬架及转向系--------------28实验六汽车制动系--------------------------------------------------------36实验一发动机拆装
一、实验目的
1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组
成和结构;
2.初步掌握发动机的分解、装复及调整方法。
二、实验要求
1.讲解四行程发动机工作原理,两大机构五大系功用、结构认识。
三、使用的工具
1.发动机一台
2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。
四、实习内容
实习所使用的发动机类型为:
四缸直列水冷式发动机。
1.拆装注意事项
1)重要的螺栓、螺母松开或拧紧应按一定的顺序同时进行,不能单独松(或紧),装配时应按规定的扭力进行,如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时;
2)一些配合件在拆卸时应做记号(如已有记号的应认定)以便按原样装复以
保证原样配合;如:
连杆和连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。
3)对具有平衡要求的高速旋转体,如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离
合器盖等,如相对位置装错将破坏原来的静平衡和动平衡
4)装活塞环时,镀铬环应为第一环;锥形环的小端向上;扭曲环的内缺口向上,外缺口向下;活塞环的开口应采用“迷宫式”布置;
5)拆装时对零件的工作面以及精密零件,切勿用铁器敲击,以防损坏;
6)装配时应注意清洁;
2.发动机外部组件的拆卸与讲解
a.拆卸步骤
拆卸前,先认真观察发动机的外貌,记住各附件的位置。
先按老师的要求拆下化油器,然后卸下分电器等外部零部件,拆下电动机和发电机等组件。
然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇,然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。
b.配气机构的讲解
配气机构的功用是根据发
动机的工作顺序和工作过程,
定时开启和关闭进气门和排
气门,使可燃混合气或空气进
入气缸,并使废气从气缸内排
出,实现换气过程。
配气机构
大多采用顶置气门式配气机
构,一般由气门组、气门传动
组和气门驱动组组成。
3.总成结构的拆装
a.拆卸步骤
1)拆下气缸盖固定螺钉,注意螺钉应从两端向中间交叉旋松,并且分3次才卸
下螺钉。
2)抬下气缸盖,注意气缸垫的安装朝向。
3)取下气缸垫,注意气缸垫的安装朝向。
4)旋松油底壳的放油螺钉,放出油底壳内机油。
5)翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。
拆
下油底壳和油底壳密封垫。
6)旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
c.汽车五大系统讲解部分
1)起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。
因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系。
2)燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出。
3)润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
篇二:
汽车构造实习总结
为期二周的《汽车构造拆装实习》终于结束了,我认为这十四天是很值得回味的。
《汽车构造拆装实习》共有九个实习内容,随着《汽车构造》课程的教学进度而展开的,贯穿整个学期。
在实习之前,我们总是在抱怨大学本科纯粹就是学习理论知识,一点也不注重动手实践能力。
这次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识,加深了对课本知识的理解,也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力。
在实习期间,有的同学对课堂上所学的本次实习内容的理论知识很不熟悉,实习时更是不知所云,部分同学虽然出勤较好,但是在实际的操作过程中,不积极动手实践,只是站在后面看,最后的实习考试成绩也不是很理想。
但大部分同学都有提前复习且积极动手实践,不懂的地方就向老师请教,通过老师讲解,都能得到满意的答复。
虽然同学们在实习前在现实中没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装,在学习《汽车构造》时,所说的零件也只知道它大概的用途,不知道它是什么样的、在什么位置,但是经过这次实习同学们不仅更加透彻地理解书本上的理论知识,
而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解,。
更初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。
同时,对工具的使用和了解也加深了。
汽车是由众多零件所构成的,在拼装的过程中,一颗螺丝钉,一个小通孔,部件安装的方向,这一个个小小的细节都是需要我们注意的。
其中,任何一个环节出现纰漏,汽车都将无法完好地运行。
这更是提醒我们要注重过生活和工作中的细节。
在拆装过程中我更加明白了拆装工作不是一个人的事情,也不是一个人能完成的,我们需要合作,需要团队。
通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识,并且使工作变的事半功倍。
团队精神,互帮互助是以后我们进入社会,投身工作中必不可少的。
总的来说,通过这次汽车构造实习,我们收获颇丰,它不仅给了我们学习有关汽车知识的机会,更给我们提供了一次很好的动手实践机会,而且在实习的过程中,我深深地体会到团队协作和注重细节的重要性。
我认为这是一次非常有意义的经历。
篇三:
汽车拆装实习心得体会
心得体会
XX年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装,给我留下了深刻的印象。
在实习过程中,我们先后参加了汽车变速器拆装(包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器),汽车发动机拆装(汽油机、柴油机),奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。
从中我学到了很多宝贵的知识,既开拓了视野,又培养了能力。
在拆装之前,老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识,工具的正确使用方法。
等到我们分好组之后,老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项,然后让同学们进行拆装。
首次拆装我们接触的是变速器,我们组拆装的是三轴式变速器,刚刚接触到专用工具箱,面对那么多的套筒,扳手等工具,让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。
接着我们拆装二轴式的捷达变速器,这结构比三轴式的有很大不同,体积小,结构紧凑;最后我们拆装自动变速器,在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同,找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构,是怎么实现的。
通过自动变速器的拆装实习,以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍,我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置,这也进一步加强了我们的动手能力。
自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。
与手动变速器相比,我觉得自动变速器有以下优点:
1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单,减少换挡次数,不用离合器,省力安全。
3.降低传动系统的动载荷,提高寿命。
4.载荷突然增加,发动机不会熄火。
很快进入第二周的拆装实习,这次我们拆装发动机,首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。
与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。
汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了,时间较长;柴油机的可燃混合气在气缸内部形成,从压缩行程接近终了时开始,并占小部分做功行程,时间较短。
在汽油机的拆装实习中,让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习,为专业课后续课程的学习奠定必要的基础;拆装过程中掌握了安全操作常识,零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养文明生产的良好习惯;以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。
慢慢地,我们习惯了这种拆装实习的生活,第三周的实习拆装,我们都很珍惜这种实践活动。
首先,我们进行汽车制动系和悬架的拆装,我们通过对前后盘式制动器的拆装,我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高,如果制动盘或者制动块磨损大要更换时,一
般都是成套更换的,还有后制动器有手刹装置。
我们这次拆装奥迪100的车,其前悬架使用麦弗逊式悬架,而后轮采用横臂式悬架,让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点,我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。
最后,我们拆装驱动桥,由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的,有很多螺栓,轴承都生锈了,所以对拆卸带来巨大的挑战。
虽然拆卸的时间比较长,但是最后我们成功拆卸下来啦,这让我们组感到特别有成就感。
拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时,我们可以用油先润滑或者用除锈剂,不可强行用力拆卸。
通过几次的拆装项目下来,我们熟练掌握了工具的使用,在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理,以及对汽油机跟柴油机的分析,且在发动机上特别多的传感器,我们一一对它分析了解。
在变速器的拆装过程中,除了我们的动手能力,我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习,分析其换挡的传递路线,如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁,实现行车的安全性,接着,我们进行制动系和悬架的拆装。
让我们骄傲的是,在拆装驱动桥的时候,由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过,螺栓、轴承锈死,我们除了使用润滑油和除锈剂外,我们还用铁锤暴力拆装了下(应避免),最后把半轴拆出。
本次实习中,我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解,在休息时间中,我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出,老师们也对我们的问题详细地一一回答。
我相信在以后的学习工作中,我会吸取在这次实习中的不足,让书本和实践结合起来,才会打到最后取得成绩的目标。
这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼,加强对自己的动手能力,为将来的工作打好扎实的基础。
最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。
篇二:
汽车驾驶实训心得体会
汽车驾驶实训心得体会
姓名:
张钦发
学号:
XX02
专业班级:
12车辆工程
(2)班
指导老师:
姚小莉
随着我们专业课学习的不断深入,这学期我们有多了一个汽车驾驶实训课程。
作为一名车辆工程专业学生,车辆驾驶技术是我们必备的基础技能。
汽车驾驶实训是我们专业教学内容的重要组成部分,是贯彻理论联系实际,培养全方位车辆人才的重要学习环节。
早在大二的时候,我就已经报了驾校,并在XX年12月6日拿到了驾照,成为了一名合格的机动车驾驶员。
如今的驾驶实训无疑成为了我的最爱。
早在上学之前,我就经常幻想自己开车飞驰在路上,享受那份刺激与舒适,想象中体验F1中的那份激情与速度。
后来经过驾考学习,发现行车最重要的是安全,安全第一,遵守交通规则,只有在一路平安的前提下才能真正体会到即使的乐趣!
学习了那么长的时间,就自己的学习过程,谈谈自己的实训心得体会。
法律法规牢记篇
————科目一&科目四
还记得当初刚开始准备科目一时,特别期待也特别紧张,特别是被通知考试前的一个礼拜,在手机里下好APP软件,每天都坚持看,就好比学习英语一样,但比学习英语花的精力强好多倍。
等到考试那天,拼命的向一些同学问考试技巧及答题注意事项,考试是在一个夏天的上午,尽管考试室有空调,但还是紧张的汗如雨下,总觉得时间不够用。
这个考试考完就知道结果的,一百分,九十分合格即过。
考完之后,总结出科目一根本不难,只要细心就可以了,平时看看记记就可以了。
科目四也是这样子,只不过两者侧重点有点小小的不一样,科目四包含了动画,及路况情境演示。
通过学习,基本能清楚的记得一些交通法律法规常识。
例如:
?
对机动车驾驶人的道路交通安全违法行为,处罚与记分同时执行;
?
道路交通安全违法行为累积记分周期(即记分周期)为12个月,满分为12分,从机动车驾驶证初次领取之日起计算;
?
机动车通过交叉路口,应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过;通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时,应当减速慢行,并让行人和优先通行的车辆先行;
?
乘车人不得携带易燃易爆等危险物品,不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为;
?
饮酒后驾驶机动车的,处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证,并处二百元以上五百元以下罚款;醉酒后驾驶机动车的,由公安机关交通管理部门约束至酒醒,处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证,并处五百元以上二千元以下罚款;
?
闯红灯,记6分,罚100元;不系安全带,记3分,罚100元;行驶途中拨打手机,
记3分,罚100元;有意遮挡号牌,记12分,顶额处罚;超速驾驶,记6分等;等等法律法规,都是为了更好的约束驾驶员,更好的维护交通秩序。
我以后上路了,我一定会遵守交通法律法规,做一个合格的驾驶员。
技术要领学习篇
————科目二&科目三科目二和科目三对于我来说,是我的兴趣所在,还没开始练习的时候就想象着自己咔咔的换挡以及“呼”油门声音。
到练时才体会到,“理想很丰满,现实很骨感”。
叫我科目而的是许教练,五十来岁,很有经验,能在他的门下从师,很有幸。
科目二考试内容为库倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶五项。
教练首先教我们认识最基础的器件,离合器、刹车等,认识之后,教我们基础的操作流程,熟悉汽车的操纵机构、仪表及驾驶动作。
养成初步使用操纵机构的习惯;了解汽车出车前的准备工作;掌握发动机的正确起动、加温和熄火办法,做到汽车起步平稳,不前冲后跳,驱动轮不打滑,发动机不熄火,停车平稳端正。
对于科目二,许教练尤其强调了离合器的使用方法,由于当初这一项入门的不是很好,导致现今都记忆犹新。
关于离合器的使用现今都还记得这么几点:
快踩慢放。
起步时或换挡后,切忌猛抬离合器。
禁止不使用离合器换挡,换挡时应使用两脚离合器的操作方法(小型车采用一脚离合器换挡)。
切忌将脚长时间放在离合器踏板上,以避免不必要的操作失误,不得使用踏下离合器踏板的方法滑行。
停车使用行车制动时,若非必要,禁止在车速10km/h以上时踏下离合器踏板。
教练上车带我们走了一圈示范一下,井井有条。
到我的时候,我很紧张,车子是为熄火的,刚上车,就感觉到引擎的震颤声,心跳也不由加快。
刚刚轻轻踩离合器挂入行驶档,就听到“吱吱”的齿轮摩擦声,教练说把离合器迅速踩到底,这才顺利挂上。
真的是台上一分钟,台下十年功啊,就这么个踩离合器的动作。
练车时的炎热,因为练车时的激情退去了不少。
练了快一个礼拜,集训的时我总是很注意每一个细节,从上车时的准备,到倒车入库,上坡定点,S弯,侧方位停车,直角弯,我都认真对待。
等到考试那天心里是极紧张的,总是在心里翻来覆去记一些重要细节。
等到我上时,我便怔怔的上去了。
首先是启动前后准备,调整座椅、镜子,适应下离合、刹车,都没问题后扣紧安全带踩住离合+刹车,打火、挂档、松手刹;慢慢领车,不要着急,借这个过程适应下车辆,特别是离合。
缓缓的走了一段,到了倒车入库,对齐,停好位置,看好点,压好离合,我看了一下,发挥了正常水平,听的比较平。
顿时,整个人都放松了好多,毕竟这是“死亡科目”。
到了侧方位停车,
领好车,掌握好车身距黄线的距离,领车不要太靠前,过一点停就可以,前面有个停止线,不可过线;看清点,按平时训练的步骤,一步步来,就这样,到了坡道定点与起步,只要记住点就可以了,虽然这个很考验视力与心境,但还是凭着往常的心得过了。
曲线行驶和转直角弯是最简单的,所以也就没了那么强烈的感觉。
就这样,但我还是没有掉以轻心,直到听到语音提示,所有项目结束,把车开回起点,到达指定地点,停车-----挂空挡-----拉手刹----熄火(这次考试没让熄火)------解安全带------下车。
终于解放了,我签完字,离我的驾驶生涯又进了好大一步!
科目三也是由一个姓许的教练教,我很喜欢他的教学方法了为人,虽然咬字不清!
一上车他就给我们讲解整个练习过程,从起步,百米加减档,超车到会车停车,全部通篇大概讲解,以便于让我们更好掌握。
上车,几个人聚在一块,又给我们讲解容易犯错的地方并强调
要求我们相应掌握如下几点:
熟悉档位、谨慎起步、慢慢加速、放松驾驶、加档注意、轻松换档、减速换档等,并着重进行动作分解。
第一件事,轮流熟悉档位,直到我们换的来去自如才过关。
接着教练开始进行示范操作,从换挡,踩离合,一步步,知道我们模考,教练无一不用心竭力。
这样的结果只会拥有一个结果,那就是全过,满堂欢喜。
签字结束的那一刻,心中充满了对教练的敬佩与感激!
心态保持平常心,找好点,作参照并能确定该参照点的范围在偏差的多少的范围内属安全区,方向盘的快慢与时机、绝不可拖泥带水、在平时多多体会就可以了、别人练一次能找出好些个感受与体会、自已也要体会、感觉直觉加上实际操作验证并下车实地查看很重要、老练也不知车之位置等于没练、必须下车看下、你的认为实操和实际下车后的实际差距是多少重新找点位置、下次多多注意、结合这些实际练、学的很快、否则跑一圈跑一圈的也没个实操与实际地面参考、跑多少圈你还是不知道的
心得感悟篇
从报名到结束,前前后后也历经了那么几个月,在与教练的沟通交流学习中,自己也对驾驶学习也有一点心得,大概总结了如下几点:
?
学车要练真本事,放平心态,多练习多练方能生巧。
路上的练习没有捷径,只有多
练习才能掌握好技术。
我开始一周多的练习失误不断,几乎没有一次是完美的,有一段时间甚至越练越泄气。
开始时的毛病主要是挂错档,起步熄火,忘看后视镜,忘打转向灯,油离配合不好等等,但随着练习时间的增加,这些小毛病一般不再犯了,逐渐形成了良好的感觉和习惯。
这个过程大概要半月左右的时间。
所以,多练方能生巧,多练才能找到感觉,多练就会形成习惯
?
细节决定成败。
百米加减档练习多了对谁都不是难题,说到底路考的难点就是一些
技术性细节,如系不系安全带,看不看后视镜,打不打转向灯等等,所以练习中应当突出这些细节问题,强化记忆和训练。
多数路考不过的学员就是挂在了这些小细节上
?
强化安全意识。
因为驾校多是集中培训,实行的是应试教育,训练也是针对考试要
点进行的,并且教练在车上保证安全。
所以学员往往忽略安全问题。
我的体会是,在变道、超车、转向、避让等环节上,一定要强化安全意识,不然就是拿到证也是个严重的问题。
尽量不变道,变道一定要打灯,看后视镜,还要特别注意视线死角,防止后车追尾;尽量不超车,超车前后情况一定要明,快超,尽量减少车辆并行的时间,防止刮碰;再就是车速尽量放慢,十次事故九次快
?
克服紧张情绪。
一紧张就丢三落四,手忙脚乱,非挂不可。
克服紧张情绪也没有好
的办法,紧张是不自信的表现,技术好了就不会再那么紧张;再就是不要要求自己非过不可,过不了怕什么,过不了继续学,学的时间与技术成正比,熟练掌握驾驶技术才是我们学车的根本目的。
学习,不仅是为了一个好的结果,更重要的是要学会学习,在这个过程中学习为人处事,培养一种良好的习惯(驾驶、学习、交流等方面)。
也感谢学校给我们提供了这个平台,让我更好的成长,谢谢!
(注:
部分法律法规信息由于记不清具体,源自互联网。
)
XX年4月
篇三:
汽车公司实习心得
实习总结
这是实习是我第一次正式与社会接轨,踏上工作岗位,我开始了与以往完全不一样的生活:
每天在规定的时间上下班,上班期间要认真按时地完成安排的工作任务,不能草率敷衍了事。
认真履行我们的肩上的职责,凡事得谨慎小心,否则随时可能因为一个小小的错误而导致大的事故的产生,承担严重的后果付出巨大的代价,再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。
从学校到社会的大环境的转变,身边接触的人也完全换了角色,老师变成领导,同学变成同事,相处之道完全不同。
在这巨大的转变中,我也彷徨,迷茫,无法马上适应新的环境。
我也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。
感觉自己很没用,什么都不会,所干的永远都是一些无关重要的天天重复的活。
“在大学里学的不是知识,而是一种叫做自学的能力”。
参加工作后才能深刻这句话的含义。
课本上学的理论知识用到的很少很少。
我在这个岗位上,虽然每天都与客户打交道,如机械般重复着同样的动作。
名义上在和客户联系,实际上几乎没用上自己所学的专业知识。
确实,我得承认很多东西对我们而言还是很陌生,我们会的岗位技能少之又少,相对老员工来说,还是有一段距离,这确实是不争的事实。
在工作过程中我们必须勤于动手慢慢琢磨,虚心求教,不断学习不断积累。
在遇到不懂的地方,自己先想方设法解决,实在不行可以虚心请教他人。
而每日重复单调繁琐的工作,时间久了容易厌倦。
踏上社会,我们与形形色色的人打交道。
由于存在着利益关系,又工作繁忙,很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。
而有些同事表面笑脸相迎,背地里却勾心斗角不择手段,踩着别人的肩膀不断地往上爬,刚出校门的我们很多时候都无法适应。
环境往往会影响我们的工作态度。
一个冷漠没有人情味的公司,大家就会毫无眷恋之情,有更好的机会他们毫不犹豫的想选择跳槽。
我们情绪低落导致工作效率不高,每天只是在等待着下班,无精打采地工作。
刚刚从学校来的我们,公司安排我们在打电话、接待客户,每天累死累活地干活,实在是委屈人。
刚刚上班时,我也有这样的想法。
可是经过十几天的实习之后,渐渐有了改观。
其实就算一个新招聘进来的正式员工,也要从小事做起、底层做起,更何况是尚未走出校门的实习生呢。
作为新人,什么都不了解,怎么可能在底层做起呢?
虽然现在做的事累,但却能因为宽广的眼界而变得意义重大起来。
其实说真的在“打杂”的日子里,正是了解工作流程,熟悉业务知识,寻找自身差距的好时机。
把实习处处留心,多观察,多思考,收获才会更多。
而实习一般都会有正式的员工来做指导老师,这就是一个绝佳的学习机会。
而且从对待小事的态度上,更能看出一个人的素质。
连一点儿小事都做不好,如何能让人对你有信心,将更重要的职责交付给你?
毕业是每个大学生必须经过的一段经历,它使我们在工作实践中了解社会,从中学到了很多课本上没学到知识,受益匪浅,开阔视野,增长了见识,使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去,为以后进一步不如社会打下了坚实的基础,只有在实习期间尽快
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