款牧马人.docx
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款牧马人
如果你是一个和我一样的越野车迷,一定知道jeep牧马人在“江湖”中的不可撼动的地位,在我们惊讶它越野性能力的同时,相信很多人也在对它的动力系统耿耿于怀,如果在欧洲人手里,想必早已经换上缸内直喷或机械增压技术了,而自信的美国人却还在用笨重的铸铁发动机+4速自动变速器。
好在美国人并不想就这样把牧马人“养老送终”,新的发动机会有的,新的变速箱也会有的,而现在他们就摆在了我们的面前。
没有繁冗的牧马人历史介绍,让我们开门见山,直接说说牧马人新的发动机吧。
2012款牧马人使用了全新的3.6升发动机,比原来的3.8升排量减少了0.2升,但这并不意味着动力的下降,反而在VVT可变气门正时技术的帮助下,最大功率达到了209Kw,最大扭矩347N.m,相比前款分别提升了(146Kw、315N.m)40%和10%。
如果你是jeep忠实的“粉丝”,应该知道这款发动机同样也为全新的大切诺基服务,那两者会有什么不同吗?
答案当然是肯定的。
为了更适合涉水和攀爬岩石的需要,这台发动机将发电机布置在更高的位置,油底壳也经过重新设计,以保证在攀爬时依然起到为发动机润滑的作用。
此外因为使用了铝合金材质,我们会发现这台发动机的体积更加小巧了,据官方称体积缩小了94毫米,重量减轻了15kg,这就为在本来就有限的发动机舱中争取到了空间,可以更好的布置进排气系统。
你可以在深达76厘米(30英寸)的水中行驶,刚开始我并不信,但看看发动机进气口已经提高到发动机舱的最上沿的位置,我最终相信了。
好马还要配好鞍,代号为A580的5速手自一体变速器便是2012款牧马人的“好鞍”。
因为多了一个档位,这就允许工程师能够更加优化各个齿比的设计。
据悉,一档的齿比就比原来设计的更低,以适合在越野路面上的行驶。
最终使2012款牧马人的百公里加速时间设定在8.1秒,比原来的10.6秒提升了不少,可以说基本达到了一款普通运动车的水平。
当然除了动力方面的提升外,油耗也是牧马人要解决的一个重要问题。
以前牧马人的油耗大约在14-15L/100km左右,而2012款牧马人的油耗据官方称为11.9L/100km。
在我们试驾的大约300km的路途上,其中大部分为国道和非常颠簸的砂石路面,平均时速为80km/h,牧马人的表现为11L左右,我对这个成绩非常满意了。
至于它的城市路况表现,我们只能在以后的本地评测中再给出大家答案了,我非常期待。
在公路上驾驶2012款牧马人,你并不会明显得感觉到40%的动力提升,反而是这台5速手自一体变速器给你留下了深刻的印象。
老款4速变速器的顿挫感荡然无存,新的变速器给你的感觉非常流畅,动力很平稳的通过变速器传递出来,驾驶的舒适感一下提升了不少。
另外为舒适性加分的还有2012款牧马人对噪声的控制,发动机噪声可以几乎忽略不计,主要噪声则集中在风噪和胎噪方面,不过这是牧马人的特性所决定的,是它的特点之一。
让编辑颇感意外的还有它的密封性,在试驾的路程中有一段破长砂石路面,前车扬起的灰尘很容易让我们看不到前方的道路,大约40分钟后我们才走出,但摸摸中控台,没有一点的灰尘。
这对于一款可以拆卸顶棚的车型来说实属难得。
2012款牧马人的底盘没有改变,依旧使用了前后五连杆非独立悬挂的结构,配合Command-Trac四驱系统,如果你选择Rubicon版车型,则使用Rock-Trac四驱系统。
硬件的传承不代表“软件”方面也是不变的。
新的可调阀门技术(LST)避震器,可以在低速时将阻尼变硬,在越野时对车辆有更好的支持,而高速时阻尼变软,提供舒适的驾驶感觉。
作为牧马人的灵魂之一,四驱系统是重中之重。
两套四驱系统和前款没有不同,都是机械式的分时四驱,大多数时间我们都是使用后轮驱动,只有遇到恶劣路况时,我们才会切换到四轮驱动模式。
Sahara版使用的是Command-Trac四驱系统,相对来说比较简单,低速齿比为2.72:
1,满足日常越野需要。
但如果你要攀岩,非Rubicon版莫属。
Rubicon版拥有三大越野利器,首先就是Rock-Trac四驱系统,相比Command-Trac,它拥有4.0:
1的低速齿比,这时扭矩会被放大4倍,而非Command-Trac的2.72倍,也就是说,347N.m的扭矩这时会变成(347x4)1388N.m,比布加迪1250N.m的扭矩还要大,不知道这时你还有什么样的路面征服不了呢。
第二件利器便是前后差速器锁。
首先想强调的是在使用四驱时,前后轴是刚性连接的,所以起到的效果和一般全时四驱车锁上中央差速器锁是一样的。
再配合前后两把差速器锁,动力得到均衡的分配,即便三个车轮都打滑,只有一个车轮有附着力,Rubicon版牧马人依然可以脱困,越野王者的说法毫不过分。
而第三件越野利器便是前防倾杆断开功能,它可以在越野时提供更大的车轮行程,以保证车轮紧紧的抓住地面,拥有最大的附着力。
这在攀爬岩石时显得十分重要。
虽然在上面的公路试驾部分并没有明显感受到动力的提升,但是在下面的沙漠越野路段中,2012款牧马人出色的动力得到了充分的验证。
347N.m的扭矩面对茫茫沙漠非常轻松,而我们需要做的更多的是掌握一些沙漠驾驶的技巧。
例如在起步时我们要将自动变速器手动切换到1挡,并且缓踩油门,之后要将转速保持在3000-5000左右,同时平稳的刹车和油门。
停车时还有个小窍门,最好将车辆停在下坡的位置,这样有助于起步。
即便如此,编辑依然不认为沙漠是牧马人的天堂,崎岖的山路才是它们喜欢的。
012款牧马人在外观方面和前款没有不同,而外观编辑也不想说太多,毕竟牧马人的造型已经太过经典,任何华丽的语言都不足以修饰它,都显得十分多余。
内饰方面,早在2011款牧马人上就已经得到了升级,2012款同样延续了2011款的设计,并没有做任何修改。
总体来说2012款牧马人看起来更加豪华了,真皮座椅便是重要的体现,这对于对越野只是“叶公好龙”的人来说无疑是个好消息,但如果你买牧马人真的去越野的话,那老款的可水洗座椅其实更适合您。
此外还增加了更多的舒适性配置,例如电动后视镜,自动空调、导航系统等。
方向盘也换成了更漂亮的三辐式,并且在上面还增加了多功能按钮,让你一边越野,一边也能从容的控制音响。
总结:
2012款牧马人将会在10月24日正式公布价格,相信和老款不会有太大差异。
如果你正想买一部牧马人,肯定要考虑新款,经典的东西都被传承下来了,而动力也变得更加强大了,我想你没有怀念老款的理由
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