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汇报材料
目录
1.工程概况2
2.施工部署3
2.1松岗站施工部署3
2.1.1交通疏解及围挡3
2.1.2总体施工安排5
2.2碧头站施工部署6
2.2.1交通疏解及围挡6
2.2.2总体施工安排10
2.3沙后区间施工部署13
2.3.1暗挖段交通疏解及围挡13
2.3.2明挖段交通疏解及围挡14
2.3.3沙后区间总体施工顺序15
2.4关键工期计划安排17
3.重难点项目施工方案17
3.1松岗站盖挖逆作18
3.2沙后区间暗挖下穿5孔衙边涌21
3.3沙后区间明挖下穿4孔衙边涌22
4.前期工作进展情况23
4.1施工组织机构建立23
4.2人员到位情况25
4.3征地拆迁进展情况25
4.4与设计沟通情况26
汇报材料
尊敬的吴局长及检查组成员:
您们好!
欢迎莅临深圳地铁11号线项目部检查指导工作。
现将第一项目部工作开展情况汇报如下:
1.工程概况
深圳地铁11号线11306标,包含三站三区间,即沙井地下~后亭站区间、后亭站、后亭站~松岗站区间、松岗站、松岗出入线、碧头站。
按照工程任务划分,我部负责松岗站、碧头站、沙井地下~后亭站区间共两站一区间土建工程施工。
松岗站位于宝安大道与沙江路交叉路口的东侧,为地下二层车站,与6号线换乘处为地下三层,车站总长494.24m,标准段外包总宽21.3m。
车站起终点里程:
YCK49+305.560~YCK49+799.800,车站底板埋深约17.8~18.9m,换乘节点处底板埋深约25.6m。
车站设置11个出入口,4组共8个风亭,本次施工7个出入口和全部风亭。
车站北段上方有一根横跨保安大道的排水箱涵。
该排水箱涵为2个2(高)*5(宽)钢筋砼矩形箱涵,横跨车站。
施工时需临时向北迁改后施工箱涵底部主体结构,完成后回迁再施工迁改段底部主体结构。
车站主体采用明挖顺作法+盖挖逆作法施工,其中明挖段长407.94m,盖挖段长86.3m、宽78.6(换乘节点处),明挖段围护结构采用地下连续墙+钢管(砼)支撑,盖挖段围护结构采用地下连续墙+钢立柱。
基坑开挖采用分段分层法施工,主体结构均采用钢筋混凝土现浇法施工。
松岗站平面图见附图1。
碧头站为深圳地铁11号线终点站,沿朗碧路设置,车站最南端接正在施工中的松福路和朗碧路的交叉路口。
车站线路起终点里程:
YCK51+106.940~YCK51+532.840,车站总长425.9m,标准宽19.6m,底板埋深约16.5m,为地下二层岛式单柱双跨框架结构,车站共设5个出入口,3组风道。
车站采用明挖顺筑法施工。
围护结构采用地下连续墙+双拼钢管(砼)支撑,基坑采用分层分段开挖法,主体结构为现浇钢筋混凝土施工。
车站北段主体结构上方为沙浦西河涌,横跨车站,主体结构施工时需施工临时水渠导流,先将其向北侧导流,施工南侧主体结构,施工完成后回迁原处,施工北侧主体结构。
车站南侧临近正在施工的松福路,松福路上有一根雨水箱涵沿车站东侧布设,横穿C、D、F出入口。
为了保证在雨水箱涵施工前完成C、D、F围护结构,需首先进行此处围护结构施工。
碧头站平面图见附图2。
沙后地下-高架区间~后亭站区间隧道南北走向,高架沿着宝安大道向北进入地下,下穿北环路、衙边涌箱涵(4孔)、衙边涌箱涵(5孔)和新和大道后,到达后亭站。
左线起讫里程为CK45+739.894~CK46+982.7(短链0.117m),长1242.689m;右线起讫里程为CK45+740~CK46+982.7(长链0.013m),长1242.713m。
盾构段长1426.948(双线),其中空推段长208.768m(双线);矿山法(不含竖井)开挖段长157.850m(双线);明挖段长529.98m。
盾构段施工时配置一台盾构机,从后亭站右线始发,空推过暗挖段,从明挖盾构吊出井吊出,转场至后亭站,再从后亭站左线始发,空推过暗挖段,最后达到明挖盾构吊出井。
里程CK46+672.754~CK46+776.772段下穿五孔衙边涌,两端设置竖井,采用暗挖法相向开挖,盾构空推通过。
明挖区间CK46+160~CK46+250穿越四孔衙边涌。
区间地下段采用盾构断面、暗挖、明挖矩形断面,线间距最小为4.6m。
设计采用盾构法+矿山法+明挖法。
区间设置联络通道、联通门、废水泵房、雨水泵房各一个,三道射流风机组和一处人防门。
沙后区间平面图见附图3。
2.施工部署
2.1松岗站施工部署
2.1.1交通疏解及围挡
结合总工期要求,在保证交通畅通和施工安排合理的前提下,松岗站交通疏解及围挡分为三期进行。
(1)第一期交通疏解及围挡
本阶段施工路沙江路与宝安大道路口处的钢便桥及H、I出入口明挖段。
将宝安大道部分中央分隔带改造成临时道路,保证宝安大道双向8车道通行。
围挡钢便桥处及H、I出入口明挖段。
在车站东侧有一块平土区,围挡后作为生活、办公场地使用。
第一期交通疏解及围挡平面图见图2.1-1。
图2.1-1松岗站第一期交通疏解及围挡平面图
(2)第二期交通疏解及围挡
本阶段施工车站主体结构及部分附属结构。
利用一期施工的钢便桥保证沙江路双向8车道通行。
改造宝安大道中央分隔带及路口绿化带拓展车道,保证宝安大道双向8车道通行。
以钢便桥为界,分南北两段围挡,进行主体结构及部分附属结构施工。
第二期交通疏解及围挡平面图见图图2.1-2。
图2.1-2松岗站第二期交通疏解及围挡平面图
(3)第三期交通疏解及围挡
本阶段施工车站剩余附属结构,北段围挡同时用于轨排施工。
占用宝安大道部分中央分隔带保证宝安大道双向8车道。
沙江路恢复原状,在交叉口处为双向8车道。
围挡车站北段,进行北段剩余附属结构施工,北段围挡同时用于轨排施工。
围挡B、C出入口,进行B、C出入口施工。
全部施工完成后,拆除围挡,恢复宝安大道及沙江路原状交通。
第三期交通疏解及围挡平面图见图2.1-3。
图2.1-3松岗站第三期交通疏解及围挡平面图
2.1.2总体施工安排
总体施工安排以优先满足盾构始发井和盖挖段施工条件为原则,结合松岗站三期交通疏解及围挡施工条件,各期围挡施工安排如下。
车站施工时分为A、B、C三个基坑。
一期围挡施工钢便桥处围护结构,并围挡H、I出入口明挖段,施工围护结构。
钢便桥处围护结构施工完成后架设钢便桥,为二期围挡主体施工时沙江路畅通打好基础。
钢便桥施工完成后,拆除钢便桥处围挡,进行二期交通疏解、场地围挡,进入二期围挡施工。
二期围挡主要施工车站主体和部分附属结构,围挡从钢便桥处分为南北两部分。
北段基坑分为A基坑(含盾构始发井)、C基坑(排水箱涵改移段)、B基坑(B基坑跨南北段围挡,总长310.1m,北段围挡内B基坑长117.5m)。
围挡后进行围护结构、主体结构施工,施工时优先施工A基坑,以确保盾构始发井按时完成。
由于宝安大道下方有一根横跨车站主体的排水箱涵,位于北段B基坑上方。
该排水箱涵由2个2(高)*5(宽)钢筋砼矩形箱涵,箱涵埋深约为3.5m,为保证北段B基坑主体施工过程中排水箱涵的正常使用,C基坑围护结构施工完成后将排水箱涵改移至C基坑范围内,此处主体结构先不进行施工,待北段B基坑主体施工完成将排水箱涵回迁后再施工此处主体结构。
南段围挡后先施工盖挖段围护结构,再进行剩余围护结构施工,以保证盖挖段主体结构提前施工。
本期围挡车站主体施工期间同时进行H、I、J、D出入口和1、2、3紧急疏散出入口及1、2、3、4组风亭施工。
施工完成后进行顶板土方回填、路面恢复、三期交通疏解和场地围施工,进入三期围挡施工。
三期围挡施工剩余的B、C、G出入口。
松岗站施工顺序图见图2.1-4。
图2.1-4松岗站施工顺序图
2.2碧头站施工部署
2.2.1交通疏解及围挡
车站南侧临近正在施工的松福路,松福路上有一根雨水箱涵沿车站东侧布设,横穿C、D、F出入口。
为了保证在雨水箱涵施工前完成C、D、F围护结构,需首先进行此处围护结构施工。
施工完成后将影响车站西侧附属结构施工的电力管沟和Φ500电信管线同时改迁到C、D、F出入口已完成的围护结构上方。
车站南段为盾构接收井,需满足盾构接收要求。
车站北段主体结构上方为沙浦西河涌,横跨车站,主体结构施工时需施工临时水渠导流,先将其向北侧导流,然后施工南侧主体结构,施工完成后回迁原处,施工北侧主体结构。
结合以上影响因素,在满足总工期要求、保证交通畅通和施工安排合理的前提下,碧头站交通疏解及围挡分为四期进行。
(1)第一期交通疏解及围挡
本阶段主要用于施工雨水箱涵影响段C、D、F出入口围护结构。
围挡占用部分车行道宽度,朗碧路周边为工业区,车流量很小,施工期间大部分路段维持双向4车道,局部双向2车道,交通影响较小。
围挡车站西侧A出入口旁空地作为生活办公场地。
第一期交通疏解及围挡平面图见图2.2-1。
(2)第二期交通疏解及围挡
本阶段施工沙浦西河涌段的主体结构及部分围护结构。
碧头站位于朗碧路正下方,主体施工占用现状大部分车行道宽度,本阶段疏解利用拆除东侧非机动车道新建临时道路,保证朗碧路至少双向2车道通行条件;本期围挡分为南北两段,生活办公场地围挡不变。
第二期交通疏解及围挡平面图见图2.2-2。
(3)第三期交通疏解及围挡
本阶段施工施工车站主体结构。
待箱涵段主体结构施工完毕,河涌回迁原位,倒边施工其余主体结构,交通疏解维持二期方案不变。
围挡分为南北两段,生活办公场地围挡不变。
第三期交通疏解及围挡平面图见图2.2-3。
(4)第四期交通疏解及围挡
本阶段施工车站附属结构及南端盾构吊出井,完成后土方回填及交通恢复。
朗碧路交通疏解恢复到车站主体结构上方,保证双向两车道(车道宽度为4m)加东侧两米的人行道即可。
施工完成后恢复路面,拆除围挡,交通恢复原状。
第四期交通疏解及围挡平面图见图2.2-4。
图2.2-1碧头站第一期交通疏解及围挡平面图
图2.2-2碧头站第二期交通疏解及围挡平面图
图2.2-3碧头站第三期交通疏解及围挡平面图
图2.2-4碧头站第四期交通疏解及围挡平面图
2.2.2总体施工安排
总体施工顺序以满足盾构接收要求和优先施工C、D、F出入口雨水箱涵影响段围护结构和满足沙浦西河涌处主体结构倒边施工为原则,结合碧头站四期交通疏解及围挡施工条件,各期围挡施工安排如下。
一期围挡期间,首先施工C、D、F出入口雨水箱涵影响段围护结构。
同时施工临时导流渠和改移段箱涵,对沙浦西河涌进行导流,以保证二期施工时交通畅通。
二期分南北两个区域围挡,北区围挡施工北段围护结构(43.1延米),南区围挡施工导流渠以南围挡范围内围护结构、主体结构(363延米)。
为了保证车站南端盾构接收井和原导流渠段主体结构按时完成为导流渠回迁创造条件,围护结构连续墙在原导流渠与临时导流渠间设置一道横向连续墙,将基坑分为两部分。
南区连续墙施工完成,进行南段主体结构施工,施工时从两端向中间进行,优先施工南段盾构接收井和原导流渠段主体结构。
完成后在原导流渠处主体顶板上建箱涵,恢复原沙浦西河涌导流渠。
三期围挡施工北段剩余(临时导流渠处19.8延米)围护结构,完成后开始北段主体结构(62.9米)的施工以及南段(363米)其余主体结构施工,最后主体土方回填及交通疏解。
四期围挡施工剩余附属结构,封闭盾构吊出口,完成后土方回填及交通恢复。
碧头站施工顺序图见图2.2-5。
图2.2-5碧头站施工顺序图
2.3沙后区间施工部署
2.3.1暗挖段交通疏解及围挡
沙后区间CK46+672.754~CK46+776.772穿越五孔衙边涌,采用暗挖法施工。
暗挖段两端设置竖井,管棚、小导管超前支护,洞内辅以全断面注浆。
施工时分两期进行交通疏解及围挡。
(1)第一期交通疏解及围挡
围挡1#竖井西段,围挡2#竖井东段,钻孔桩隔断竖井基坑。
车辆从两个竖井间绕行,保证双向8车道通行。
本次施工两个围挡内竖井围护结构及管棚,完成后回填,恢复路面。
第一期交通疏解及围挡平面图见图2.3-1。
图2.3-1沙后区间暗挖段第一期交通疏解及围挡平面图
(2)第二期交通疏解及围挡
本次围挡施工暗挖段主体,围挡位于宝安大道中部,车辆从围挡东西侧通行,保证双向10车道通行。
第二期交通疏解及围挡平面图见图2.3-2。
图2.3-2沙后区间暗挖段第二期交通疏解及围挡平面图
2.3.2明挖段交通疏解及围挡
沙后区间明挖段CK46+160~CK46+250下穿24m(4孔*6m)的钢筋混凝土衙边涌箱涵,箱涵位于宝安大道与北环大道交叉口北侧。
施工期间需要满足衙边涌汛期排洪要求,采取在原箱涵两侧各新建两孔箱涵进行导流的施工方案,交通疏解分两期进行。
(1)第一期交通疏解及围挡
本期围挡施工盾构吊出井、箱涵段明挖结构和北环大道以南明挖结构。
将北环大道以北宝安大道东侧绿化带拓展为车行道,保证宝安大道双向8车道通行能力。
其中围挡东侧6车道(北行4车道,南行两车道),围挡西侧两车道(南行)。
北环大道以南围挡宝安大道中间绿化带作为施工围挡,保证双向10车道通行。
第一期交通疏解及围挡平面图见附图4。
(2)第二期交通疏解及围挡
本期围挡分为两部分。
第一部分围挡盾构吊出井场地封闭盾构井及施工2#联络通道;第二部分围挡北环大道以南,施工北环大道下明挖结构及剩余明挖结构。
拓展盾构吊出井围挡以东人行道为车道,保证宝安大道双向14车道通行(局部12车道)。
北环大道以南宝安大道保证双向12车道通行能(局部10车道)
第二期交通疏解及围挡平面图见附图5。
2.3.3沙后区间总体施工顺序
(1)暗挖段
一期围挡施工1#、2#竖井围挡内可施工的围护结构及隔断桩,完成后开挖土方施工围挡内可施工的管棚,完成后回填土方,恢复路面交通。
二期围挡,施工1#、2#竖井剩余围护结构、管棚及暗挖段正洞的初期支护和二次衬砌。
为了保证盾构工期要求,正洞设四个工作面同时进行开挖。
初期支护完成后进行二次衬砌以及竖井段的隧道底板和侧墙施工。
待盾构左线通过后,回填竖井,恢复路面。
(2)盾构段
沙后区间盾构段左右线掘进时均从后亭站始发。
先施工右线,后施工左线。
盾构机在后亭站右线盾构始发井内组装、调试,掘进至暗挖竖井处,空推通过暗挖段,然后再次掘进至明挖段由盾构吊出井吊出,并转场至后亭站继续施工左线。
在后亭站左线盾构始发井内组装、调试盾构机,掘进至竖井处,空推通过暗挖段,再次掘进,至明挖段盾构吊出井,拆分、吊出。
右线盾构通过联络通道处后,人工施工2#联络通道。
(3)明挖段
一期围挡,为保证北环大道与宝安大道交叉口的交通顺畅,已十字路口为界分南北两段围挡进行施工。
北段围挡内含盾构吊出井和下穿4孔衙边涌箱涵段,箱涵改迁时在原箱涵南北两侧各新建两孔箱涵,临时导流。
为确保盾构段工期要求,北段围挡优先施工盾构井吊出井和原箱涵两侧主体结构。
原箱涵两侧结构施工完成后,回填土方新建箱涵,破除原箱涵,施工原箱涵底部主体结构。
围护结构施工时分两个工作面同时进行,分别为盾构井吊出井和箱涵改迁段。
主体结构施工时分三个工作面同时进行,分为盾构井吊出井、原箱涵北侧、原箱涵南侧。
最后一个工作面施工原箱涵围护结构和主体结构。
南段围挡施工明挖段围护结构和主体结构。
为加快施工进度,主体结构施工时分两个工作面进行。
由于线路坡度向南为上坡,主体结构施工方向由北向南。
二期围挡,将十字路口向北改移,分南北两个围挡施工。
南侧围挡:
将原一期南侧围挡向北侧延伸至箱涵南侧,施工北环大道下剩余主体结构(箱涵以南)和南侧主体结构上部防撞墩,北环大下道剩余主体结构施工时一个工作面进行施工。
北侧围挡位于盾构吊出井处,施工盾构井侧墙、顶板及2#联络通道结构。
沙后区间施工顺序图见图2.3-5。
图2.3-5沙后区间施工顺序图
2.4关键工期计划安排
施工进度及计划见表2.4-1。
表2.4-1施工进度及计划表
单位工程名称
项目名称
开始时间
计划完成时间
沙后区间
明挖段
2012.6.1
2014.6.1
矿山段
2012.6.1
2013.5.25
盾构区间
2013.5.15
2014.4.20
松岗站
北段具备盾构下井条件
2012.6.1
2013.5.7
土建主体完成
2012.6.1
2014.3.25
附属工程
2014.11.18
碧头站
土建主体完成
2012.6.1
2014.3.5
附属工程
2014.12.4
3.重难点项目施工方案
3.1松岗站盖挖逆作
盖挖顶板为车站的顶板,利用围护结构连续墙、中间钢立柱和顶板作为盖挖系统,在盖挖系统的保护下,逐层向下开挖土方、施工中板、内衬墙直到结构底层。
松岗站盖挖段一层平面图见图3.1-1,松岗站盖挖段二(三)层平面图见图3.1-2,横断面图见图3.1-3。
盖挖段施工流程图见图3.1-4。
图3.1-1盖挖段地下一层平面图
图3.1-2盖挖段地下二(三)层平面图
图3.1-3松岗站横断面图
图3.1-4盖挖段施工流程图
盖挖逆作段基坑围护为地下连续墙,施工方法与常规施工方法相同。
土方开挖分结构顶板以上的土方明挖开挖和顶板以下的土方盖挖开挖。
明挖土方同一般车站土方开挖。
盖挖土方施工时在结构板上预留出土孔,将盖挖土方垂直提升到临时屯土场并组织外运。
盖挖土方开挖和结构施工分块、分层组织流水作业。
结构顶板以上基坑土方开挖采用PC200挖掘机,顶板以下土方采用PC60挖掘机开挖,小型三轮车运至出土孔。
在地面设置1台龙门吊及2台35T汽车吊出渣、送料。
永久钢立柱在工厂加工制作,现场拼接,双机整体起吊进行安装,一台80t履带吊做主吊,一台35t汽车吊做副吊。
永久钢立柱采用旋挖钻成孔,然后施工钻孔桩,下临时护筒,人工安装钢管柱定位器,施工钢管柱。
主体结构顶板、中板及下翻梁均采用地模;钢筋在现场加工制作与绑扎;混凝土采用商品混凝土,泵送入模,振捣采用插入式振动器,养护采用覆盖洒水的方式。
3.2沙后区间暗挖下穿5孔衙边涌
沙后区间在ZCK46+662.866~ZCK46+767.617段下穿36m(5孔*6m)的钢筋混凝土衙边涌箱涵,在箱涵两端各设置一个竖井,采用暗挖法施工,盾构空推通过。
暗挖隧道与箱涵成40°,箱涵底部为Φ300预制管桩基础,管桩间距1.8*1.8m,隧道结构距箱涵底板最近距离为4.22m,下穿时需截断348根管桩,箱涵结构底地质主要为淤泥质粘土、粘土、粗砂层,隧道穿越断面主要在粗沙层。
施工中处理不当易发生涌水、涌砂,进而引起箱涵底部沉降,造成箱涵断裂、漏水。
5孔衙边涌平面图详见图3.2-1,3.2-2,纵断面图详见图3.2-3。
图3.2-15孔衙边涌处平面图
图3.2-25孔衙边涌处大管棚支护平面图
图3.2-35孔衙边涌处大纵断面及位置关系图
暗挖段下穿箱涵时顶部打设大管棚及小导管加强超前支护,洞内辅以全断面注浆。
为减小施工影响,洞内开挖时,采用CD法开挖,设置临时中隔壁。
初支施工完成一段后打设径向注浆锚管,及时注浆,减少工后沉降。
施工Ф108*7大管棚时,管棚沿箱涵底部Φ300预制管桩间隙打设。
破除开挖断面内预制管桩时,采用切割机截断,减少施工扰动。
洞内施工各道工序衔接紧密,减少开挖面土体裸露时间,减小施工沉降。
加强注浆控制,做好注浆效果检查。
加强监测,及时调整施工参数,保证箱涵底部土体稳定。
3.3沙后区间明挖下穿4孔衙边涌
沙后区间明挖段CK46+160~CK46+250下穿24m(4孔*6m)的钢筋混凝土衙边涌箱涵,箱涵位于宝安大道与北环大道交叉口北侧。
施工期间需要满足衙边涌汛期排洪要求,采用在原箱涵两侧各新建两孔箱涵进行导流的施工方案。
4孔衙边涌平面图见图3.3-1。
图3.3-14孔衙边涌平面图
施工时明挖结构从箱涵两侧同时进行,两侧结构施工完成后在结构顶各新建两孔箱涵,然后破除原箱涵,施工原箱涵底部结构,完成后恢复原箱涵,破除新建箱涵。
4.前期工作进展情况
4.1施工组织机构建立
针对本工程特点和施工条件,按照集中领导、职责分明、运转高效的原则设立中国中铁深圳地铁十一号线11306标第一项目经理部,认真贯彻执行《建设工程项目法施工管理规范》(GB/T50326-2001),负责组织松岗站、碧头站、沙后区间工程项目的运作管理,履行合同条款,兑现投标文件中的各项承诺,确保按期、优质、安全的完成工程范围内的各项工程。
项目经理部设项目经理1人,常务副经理1人,项目书记1人,总工程师1人,副经理3人,安全总监1人。
职能部门设五部三室(工程部、安质部、工经部、物机部、财务部、试验室、调度室、综合办公室);项目部经理部下设三个项目队,分别为松岗站项目队、碧头站项目队、沙后区间项目队。
各项目队在经理部的统一组织指挥下,分工协作,紧密配合,确保工程管理目标的实现。
项目经理负责该项目的全面工作,对项目重大事项做出决策及负责组织施工。
常务副经理协助项目经理,组织管理各项工作。
项目书记负责员工的思想政治教育工作和项目文化建设,组织搞好施工现场的宣传工作;项目总工程师全面负责施工技术及其管理工作。
副经理负责工程施工进度管理。
总经济师负责合同、劳务及验工计价工作。
总会计师负责财务、资金管理。
各职能部门的主要职责如下。
工程部:
负责施工技术管理等工作;
安质部:
负责现场质量、安全监督检查,环境保护、文明施工管理工作。
物机部:
负责机械设备的调配、检修、物资的采购、储备及供应管理等工作。
工经部:
负责合同、劳务及验工计价工作。
财务部:
负责财务、资金管理工作;
调度室:
负责施工生产调度管理等工作;
实验室:
负责工程原材料检验检测,工程实验检测。
综合办公室:
负责文秘、后勤保障工作。
各项目队:
贯彻项目经理部各项指令,按照经理部各部门要求具体组织现场施工管理。
经理部组织机构见图4.1-1。
图4.1-1经理部组织机构图
4.2人员到位情况
经理、书记、总工、安全总监已全部到位。
工程部:
部长1人,专业工程师2人,测量主管1人,资料员1人,技术员4人
安质部:
部长1人,安全员2人
工经部:
部长1人,预算员2人。
物机部:
部长1人,材料员3人
财务部:
部长1人
实验室:
主任1人,实验员2人
办公室:
主任1人,司机3人
调度室:
调度员1人
4.3征地拆迁进展情况
我部负责的松岗站、碧头站、沙后区间围挡范围内征地、拆迁、管线迁改的调查工作已完成,目前正在按照上级部门安排与相关单位进行沟通、协商,为全面开工做准备。
4.4与设计沟通情况
(1)松岗站
松岗站围挡图带坐标已从二院拿到电子版,现场已放样第一期围挡线。
施工蓝图二院计划5月15日出第一批围护结构图。
盖挖法设计概算漏项的钢管柱、防水及便道砼破除等项目结构设计专业已认可确认,已将数量提报给概算。
3月27日与二院概算专业负责人沟通,概算专业同意对松岗站盖挖法漏项、土方单价单低等问题进行复核。
概算调整主要从盖挖法漏项、土方单价、盖挖施工措施等方面进行,下一步我部将主要向二院概算专业提报盖挖法施工方案,提高土方单价(目前盖挖法土方单价85,土方11.1万方,拟增加垂直运输费用57元/m3,使其达到142元/m3,),并计划增补钢管柱650t、钢管柱内砼529m3,防水工程16682m2、盖挖土方回填1.93万方、便道砼破除外运1880m3等漏项。
(2)碧头站
碧头站围挡图带坐标已从华西院拿到电子版,现场已放样第一期围挡线。
施工蓝图华西院计划5月15日出第一批围护结构图。
计划增补C号口房屋注浆加固和西侧房屋冲拔桩费用。
(3)沙后区间
沙后区间围挡图带坐标已从市政院拿到电子版,现场已放样第一期围挡线。
沙后区间明挖段穿4孔箱涵段,
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