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集团的国际化发展战略
中国一汽集团国际化发展战略
汉字摘要:
本案例从介绍中国一汽集团企业背景以及汽车行业所处经济环境入手,描述了国家政策对汽车行业影响。
经过与中国外其它竞争对手产品相对比,说明了一汽集团企业产品在中国外市场上竞争能力情况,并介绍了一汽集团企业对外进行投资建厂,对内主动引入资金技术、建立合资企业国际化战略进程中所取得结果,最终针对一汽集团在面临WTO条件下怎样有效地实施国际化战略留下了思索空间。
关键词:
规模经济、产品竞争力、合资企业、进出口、国际化战略
ABSTRACT:
ByintroducingtheFAW(FirstAutomobileWorks)’sbackgroundsandtheenvironmentsofautomobileindustry,thecasedescribesthecountrypolicy’simpactsonthisindustry.Comparingwiththeproductsofothercompetitors’,weshowthecompetitionabilityofFAW’sproductsintheforeignanddomesticmarkets,andlistthefruitsofinternationalizationstrategy,suchasFDI(foreigndirectinvestment)andassimilatingtheforeigncapital&technology.Thenintheendofthiscase,weshouldthinkofthisquestion:
howcanFAWGroupimplementtheinternationalizationstrategymoreeffectively?
KEYWORDS:
scaleeconomyproducts’competitionability jointventure import&export internationalizationstrategy
中国一汽集团国际化发展战略
1999年11月15日,中国与美国就中国加入世界贸易组织(WTO)问题达成了一致协议,中国加入WTO进程迈出了关键性一步。
依据中美相关中国加入WTO所签署协议,中国轿车进口关税从现在80%—90%降至25%,大部分零部件关税降至10%;另外,世界跨国汽车企业凭借资金、技术、品牌等优势,主动争夺中国汽车市场,这将使中国汽车工业面临很大冲击。
作为中国汽车工业领头羊——中国第一汽车集团在面临着中国其她汽车厂家猛烈竞争同时,又受到国际各大著名厂商所推出质优价廉产品包围,在这种情况下,怎样才能在受到国外著名汽车厂商在技术、管理、市场销售等各方面冲击同时,而又能依据一汽集团市场背景、产品特点等本身特点来实施国际化发展战略?
这是一汽集团内部高级管理人员目前所碰到较为棘手难题之一。
(一)企业介绍
中国第一汽车集团企业原名第一汽车制造厂,是中国“一五”期间建立起来第一个汽车工业基地,也能够说是中国汽车工业诞生地。
经过40多年建设和改造,现在已发展成为汽车品种齐全,技术、资金实力雄厚,立足于东北,面向,跨地域、跨部门,含有科研、开发、生产、销售、金融、外贸等多功效大型汽车工业企业。
中国汽车工业企业是国家为合理配置资源,调整汽车产业结构,使其发挥整体优势,形成规模经济而设置。
伴随改革开放不停深入,使中国第一汽车集团企业(简称中国一汽)逐步增添了活力,并增强了企业实力。
含有国际八十年代优异水平CA141载重汽车于1987年正式投产,标志着中国一汽二次创业结束。
1988年,开始了投入到轿车、轻型车为关键第三次创业,在“红旗牌”高级轿车基础上,建成了现代化中高级轿车基地,生产出驰名中外“奥迪”轿车和“红旗”轿车,成功地走出了中外合资生产轿车道路。
精良设备代表了中国轿车生产最高水平,一汽在中国汽车行业中形成了重、中、轻、轿多品种宽系列生产格局。
“奥迪”轿车、“捷达”轿车、“红旗”轿车、“解放”重、中型车、“解放”轻型车已经成为“中国驰名产品”,并批量打入了世界上三十多个国家和地域。
组织结构:
中国一汽以振兴民族汽车工业为己任,不停发展与壮大企业规模。
现在,中国一汽发展成为拥有总装配厂等21个直属专业生产厂;富奥汽车零部件有限企业等11个全资子企业(全资子企业即一汽拥有全部资本企业法人);一汽——大众汽车有限企业等18家控股子企业(控股子企业即中国一汽与她方共同出资,但出资额额度大于任何一方企业法人);一汽四环股份企业等26家参股企业(参股企业是中国一汽与她方共同出资,但出资额度未达成控股程度企业法人),其中:
中国一汽中外合资企业20家;党群行政部门52个处级和处级以上单位;224家关联企业(关联企业是与中国一汽在业务上有紧密联络法人)。
产品结构:
中国一汽在开工时期只有中型卡车一个产品,但到现在已发展到重、中、轻、微、客等几大系列上百种产品,含有很强适应市场需求能力。
重型车:
宽体宽桥9吨车、新9吨、16吨系列成为畅销产品。
中型车是五十年代从苏联全方面引进产品和制造技术,生产CA10解放牌4吨载重汽车;80年代经过“六五”计划改造换型为CA1415吨载重汽车;1983年依据市场需求又推出了CA142改善型汽车。
现在,中型汽车已形成了3.75吨、4吨、5吨、6吨加长车、平头汽车、柴油发电机等40个系列产品。
轻型车是中国一汽“七五”期间发展产品,是以自主开发为主与合适引进国外优异技术相结合产物。
现在,有1吨、1.5吨及3吨系列卡车和厢式面包车等28个系列产品。
轿车产品关键有红旗高、中级轿车;奥迪中、高级轿车和捷达王系列;高尔夫轿车。
其中:
奥迪轿车又有四缸、五缸机、奥迪200CV、奥迪2001.8T、奥迪V等多个车型。
中国一汽集团所生产汽车产品在中国含有较高著名度。
CA141汽车在1991年以最高分被评为国家级优质产品,1992年又被用户评为“信得过”金奖产品。
1993年2吨轻型车刚投放市场,就以产品优异、性能可靠、价格低廉优势成为用户抢手货,并称之为“小解放”。
1994年国家统计局组织中国汽车用户调查,中国一汽CA141、奥迪、捷达以及微型汽车被誉为著名产品,并在十项最好排名中,关键指标都排名第一。
生产规模:
中国一汽建厂之初设计能力是年产6万辆汽车,现有生产能力达成年产30万辆,固定资产原值由5亿元提升到80亿元。
中国一汽集团现有土地面积2127万平方米。
厂房225.7万平方米。
设备近2万台,职员有10万名左右。
(二)汽车行业背景
当今,国家之间经济竞争关键是依靠于跨国大集团实力支撑,而汽车产业竞争早就越出国界,已经是跨国汽车集团之间瓜分和争夺世界市场份额竞争,它们目标是扩大生产规模,提升市场拥有率。
近几年来,国际汽车业加紧了联合吞并重组步伐。
自80年代中期以来,尤其是进入90年代以后,国际汽车工业购并浪潮一浪高过一浪,仅1997年全球汽车工业有700数次购并活动,交易总额高达280亿美元。
1998年,德国最大工业集团戴姆勒——奔驰企业(DAIMLER——BENZ)和美国第三大汽车企业克莱斯勒汽车企业(CHRYSLER)合并,组成全新戴姆勒——克莱斯勒汽车企业(DAIMLER——CHRYSLER),这一合并金额高达920亿美元,成为有史以来最大规模一次合并,并使之一跃成为此次500强排行榜中第二位。
今年雷诺和日产合并案一样引人注目。
除整车企业外,零部件企业之间购并也颇为活跃。
最近间,世界零部件企业销售额翻了一翻,但厂家数量却从3万家降低到1万家。
相关教授预言,以后,世界汽车工业有可能形成6大汽车集团和16家世界级零部件供给商格局。
联合吞并不停深入,会造成汽车企业规模越来越大局面。
。
当国外吞并正进行得如火如荼时,中国汽车工业自改革开放以来,尤其是经过“八五”时期建设和联合吞并也形成了一批企业集团,集中度得到了深入提升。
1998年年产汽车1万辆以上6家骨干汽车企业和企业集团共生产汽车146万辆,占全产量89.7%;其中,年产量在10万辆以上企业有7家共生产103.2万辆,占全行业产量63.4%;其它9家企业生产汽车16.76万辆,平均每个企业只生产汽车1780辆。
即使中国汽车工业取得了长足进步,但与世界发达国家汽车工业相比,差距仍然很大。
从总体上来说,中国汽车行业规模小,实力弱,无法与跨国汽车集团相比,现在还不含有很强国际竞争能力。
另外,汽车产品技术水平与国外同档次汽车比较,在可靠性、油耗、废气排放等方面也存在着不小差距,且国产轿车价格约为国外同档次轿车一倍左右。
现在,国外新车型设计开发周期已缩短到两年以内,而中国现在还没有独立设计开发轿车能力。
对于国外早已进行研制电动汽车、混合燃料和液化天然气汽车,中国着手研究工作还刚刚起步,投入人力、财力也极为有限。
(三)中国国家政策对汽车行业影响
因为受国外经济形势(东南亚金融危机等)和中国通货紧缩连续影响,中国近几年来一直实施主动财政政策,如增发600亿元国债用于基础设施建设、国家公务员及事业单位增加工资,外贸部门增加进出口退税激励出口、恢复征收利息税激励消费、扩大内需等,使国民经济保持较高增加速度,而国民经济快速增加,会促进中国汽车工业发展,促进汽车行业产业结构不停进行调整,从而使其汽车产品更适应市场需求。
另外,中国政府于1994年颁布实施《汽车工业产业政策》,在第一章政策目标中就已经提出要引导大型企业和骨干企业实施“强强联合”,在以前形成3——4家俱有国际竞争力大型汽车企业集团,实现自主开发、自主生产、自主销售、自主发展参与国际竞争。
这么就有利于中国汽车行业组成中国企业战略联盟,方便于在国际市场上取得更大竞争优势。
但五年来实践说明,即使汽车整车生产集中度有了很大提升,但企业“强强联合”、产业组织结构调整,其难度仍然很大。
再者,加入WTO后,中国将根据关贸标准,对汽车产业做出对应政策调整,以下几点:
1、汽车进口税率减让,到整车关税税率降至25%,零部件降至10%;2、汽车进口以过渡期开始,配额基数逐年递减,到取消配额,方便于逐步取消进口配额和许可证限制;3、国家在资本流动、国产化百分比、股权百分比等方面要求有所松动,用以降低外资准入条件,提供市场准入渠道;4、国家将撤消技术壁垒,制订与国际接轨技术法规,取消目录管理,实施产品认证制度等。
国家在这些政策方面要求,将不可避免地对中国汽车行业产生影响。
入世后,进口汽车将刺激中国汽车需求市场,挤占市场份额,到时国产车将全方面与国外车展开较量,中国汽车生产企业将直接面对国际强手竞争。
中国汽车企业不管是在规模、技术开发能力、生产成本或生产经营水平上都无法与国际大企业相比,这是中国汽车行业所面临最大难题之一。
(四)竞争对手情况
现在,中国中国汽车生产厂家能够说是群雄并起,良莠不齐。
现在实力比较强、影响比较大关键有:
东风、中汽、上汽、北汽和天汽。
其中以上汽和东风为经典代表。
上海汽车工业(集团)总企业:
早在1983年,最优异入中国汽车市场德国大众凭借其强大实力向中国进行了技术、资金、管理知识输出,率先投入巨款,与中国当初轿车生产基地、生产批量与市场份额最大上海客车厂(后为上海汽车集团企业属下上海汽车有限企业)、中国银行及中国国际信托投资企业合资组建了上海大众汽车有限企业。
从市场份额看,上海大众一直处于市场领先者地位(长久拥有50%以上市场份额),在相当长一段时间内(关键是80年代和90年代初),若没有来自其她汽车跨国企业进口进入竞争,上海大众几乎可称作中国汽车工业寡头垄断者,尤其在中挡公务车领域,在数量规模上一直占着领先地位,能与之抗衡中国有效竞争者寥寥无几。
在加入WTO环境下,上汽集团也已开始意识到它们需要站在全球战略高度审时度势,在尚存5年保护期内,抓紧集团内部全方位战略调整和结构优化,抵御进口,抓紧形成开发能力,开拓国际市场,用国际标准提升产品质量水平,在对外竞争中增强实力,壮大规模。
东风汽车企业:
东风汽车企业,其从80年代到90年代所生产中型卡车,经历了市场导入期而进入成熟期,是现在占有绝对地位产品。
该企业在国际化经营方面严格来说还处于“机会出口”阶段,在国际市场上还缺乏较高著名度和大规模稳定用户;进出口企业约有3家海外办事机构,企业内从事海外经营业务人员有几十名。
东风汽车企业关键目标市场是东南亚、非洲,它们利用低成本优势,从而在这些小规模市场上取得竞争优势。
现在它们面临一个极为有利时机是,国家支持在西非科特迪瓦建立一个卡车装配厂,以三方合资形式设置,这么,该企业在向国际化进程中迈出了主动一步。
除了中国有效竞争者之外,中国一汽集团企业还面临着世界著名跨国汽车集团企业强有力竞争。
这些世界著名汽车企业大多有以下特点:
实现规模经济,产量均已达成百万辆级;拥有遍布全球各地采购、生产和销售网络;拥有自己研究机构,含有独立开发能力;拥有优异生产技术、知识和管理经营经验等。
表4-11998年中国六大汽车企业集团与国外几家跨国汽车集团实力对比表
(五)一汽产品在中国外市场上地位
中国一汽集团企业产品市场地位情况以下:
重型货车:
1999年中国重型汽车市场上重汽集团、一汽集团、东风企业三足鼎立局面被打破,1999年一汽集团重型车销量同比增加140.3%,一跃占领了51.4%市场份额,因为其产品技术水平较高,而且价格也含有竞争力,所以在中国市场上还含有一定优势。
中型货车:
1999年中型货车关键生产厂仍然是一汽和东风汽车企业,两厂生产集中度达96.5%,往年东风汽车企业在中型货车汽车市场竞争中,基础上居于主导地位,但在1998年东风汽车企业市场份额为48.38%,一汽为46.82%;1999年东风汽车企业市场份额有所回升,为51.24%,而一汽只占45.00%,在范围内仍含有优势。
同时重、中型货车在非洲、东南亚和西亚大部分国家也拥有广大市场,但与发达国家相比,仍存在着一定技术差距。
轻型货车:
1999年有49家,生产万辆以上9家生产企业共产32.7万辆,占轻型货车总产量84.5%。
产量最大前五家企业为:
北汽、东风、一汽、跃进、庆铃,产量分别为:
90766辆、54623辆、45963辆、44548辆、35360辆。
其中一汽市场份额为11.8%,份额比它大有北汽22%、东风为14.1%,跃进份额11%和一汽份额较近,庆铃不足10%,可见一汽在此领域不含有优势,但有一定生产实力。
微型货车:
1999年微型货车生产企业12家,位居前三位为:
柳州五菱、长安集团和哈飞,三厂生产集中度为86.9%,一汽在此种车型上没有投产,毫无优势可言。
大中型客车:
1999年大型客车及底盘关键生产企业前五家为:
上海客车制造厂、丹东汽车厂、常州长江客车集团、东风企业、安徽安凯。
五厂生产集中度为74.3%,其中一汽无这类产品,所以不含有生产能力。
中型客车关键为一汽、江苏亚星、东风企业、长江客车集团4家产量较大,分别产12879辆、5707辆、3496辆和2441辆,可见一汽集团在此种车型上含有很大竞争优势。
轻型客车:
1999年56家轻型客车生产企业,分散厂点过多现实状况仍未改变。
1999年共生产轻型客车18.4万辆,其市场特点仍然是中高级车占较大比重,如一汽、金杯、海狮为42500辆;南京依维柯为17000辆;一汽扬子客车及底盘、一汽CA6440、庆铃越野客车、猎豹CJY6420A越野客车等,一汽解放轻型客车也占一部分市场份额。
总而言之,一汽集团在这么分散市场环境中,相对说还有较大竞争优势。
微型客车:
现在有8家企业生产,因为价格低、客货两用,近几年来一直是增加幅度较快车型。
1999年微型客车生产28.7万辆,微型客车前三家企业生产集中度为80.6%,厂家为长安汽车厂、昌河汽车企业和哈飞企业。
;又因为国外已不生产微型车,加入WTO后所受冲击较小,在发展中国家俱有价格优势,一汽集团推出“法宝”CA6350车,有意进军此领域。
轿车:
1999年目录内轿车生产企业13家,共生产轿车56.5万辆,销售57.0万辆,上海大众桑塔纳轿车、天津企业夏利轿车所占市场份额有所下降,它们降低份额被一汽、大众、捷达、长安奥杯、神龙富康以及上海通用别克、广州本田雅阁所替换,而上海大众、一汽和北京吉普出现负增加。
一汽在轿车领域关键竞争对手为上海汽车集团和广州本田。
一汽在高级轿车方面占有极大优势,一是奥迪A6销售量不停上升,定单数量已近万辆;二是一汽集团拥有中国唯一民族品牌汽车“红旗”,它在国际上拥有一定著名度,是中华民族汽车代表,在中国对手为上海别克和本田雅阁,在国外竞争对手是奔驰、林肯、丰田等国际著名品牌轿车。
附录1中国汽车工业现实状况及特点
中国汽车行业在经过几次大中国吞并后形成了7个大企业集团,下表中前四个集团是中央企业,后3个是地方企业。
现在中国还有116个整车厂,分布于20多个省市,归属于机械、交通、军工等9个部门和系统,条块分割,自我封闭,反复引进严重。
1997年,中国汽车产量仅为通用企业1/5,汽车零部件也一样混乱,这是第一个特点;骨干企业集团优势存在不足,一汽、二汽等中央企业产品系列比较齐全,技术力量也相对较强,不过资金情况较差,这是中国汽车行业第二个特点。
附表1-1
从上表我们能够看出,只有一汽、二汽、上汽、天汽、北汽年产量超出10万辆。
第三个特点是技术开发水平整体低下。
现在中国仅在中型载重等车型上有自主开发能力,轿车、豪华客车、重型载重车等高级车基础上都只能靠引进等,缺乏自主知识产权应用,尤其是汽车发动机开发。
就轿车而言,仍然需要进口,而且几乎全靠引进,自主开发能力差。
第四个特点是产品结构调整相对滞后,见下表(1999年结构.):
从上表能够看出,近几年来,代表汽车工业水平轿车在国家主动扶持下,有了很大进步,不过横向比较,中国轿车业发展显著滞后,轿车占汽车总产量仍然偏低(30.89%),同期西欧为88.7%,日本为73.6%,北美为57.3%,世界平均为71.6%。
第五个特点是投资结构不合理。
长久以来,中国相对重视对整车投资,而忽略了对零部件企业投资,结果造成整车行业、零部件行业发展不平衡,零部件生产企业良莠不齐,布局分散,极难达成规模经营,提升品质正常零部件与整车投资百分比应为1.2:
1——1.5:
1,而“六五”、“七五”、“八五”期间,对零部件投资仅占汽车工业总投资30%左右,而且使用中严重小规模反复建设使得零部件有限投资愈加分散。
附录2世界汽车市场概况
依据国际汽车行业制造商协会统计:
1999年世界汽车产量为54,685,011辆,比1998年增加5.1%,创历史统计;汽车出口量为22,722,388辆,比1998年增加2%。
世界轿车产量为38,660,731辆,比上年增加3.6%;商用汽车产量为15,997,280辆,比上年增加9%;轿车产量占全部汽车产量70.7%。
汽车产量大幅度增加地域还是首推北美,增加了11%,其中美国占8%,加拿大增加26%;亚太地域因为经济复苏,产量增加8%;印度、马来西亚产量分别增加36%和59%;中国产量增加11%,升至世界第九位;西欧增加幅度不到1%;日本产量略有下降;独联体产量增加14%;俄罗斯增加15%,南美区产量继续大幅下滑。
世界轻型商用车增产幅度远高于轿车,关键原因是美国轿车产量仅增1%,而轻型商用车增产了15%,加拿大轻型商用车产量增加29%,继1998年美国轻型商用车产量与轿车产量深入扩大,二者之比达成1.23:
1;在亚太地域轻型商用车也增加12.5%。
1999年世界重型载货车产量下降5.4%,其中日本重型载货车产量下降25%;北美重型载货车产量增加15.3%;韩国和中国重型载货车产量也大幅增加。
1999年世界大客车产量下降9%,总产量为10.6万辆。
韩国大客车产量增加27%,并跃居世界第一位,但东欧、独联体、北美、南美等地域和巴西、瑞典、德国等大客车生产大国产量都显著呈下降趋势。
另据世界银行分析,进入20世纪90年代后,世界三大汽车市场(各容纳1000万辆以上):
北美、欧盟和亚洲,其人均轿车拥有量分别为1/2、1/2、1/34(辆/人),可见前两个市场已靠近饱和,而中国汽车普及率低,仅为1/200,被认为是全球汽车销售最大潜在市场。
放眼世界,1998年全球汽车年产量5000多万辆,而到年底仍库存400万辆,“产能过剩,销售停滞”成了业内议论最多八个字。
老市场逐步萎缩,新市场增量不足,正在成长中国市场成为众人“虎视眈眈”目标。
即使在欧洲市场上汽车保有量为1/2,但地域间发展不平衡,其中中东欧和西欧差距很大,1997年中东欧人口4.15亿,汽车保有量为5500万辆,也很有发展潜力。
下面将全球汽车市场做一个具体分析:
拉丁美洲:
拉丁美洲人口数量超出3.65亿,轿车保有量为3760万辆,平均9.7人1台车。
在拉丁美洲500家企业中,27家汽车和零部件制造联合销售额为20亿美元,汽车已成为拉丁美洲第三大产业。
大众、通用、菲亚特、,福特、日产、克莱斯勒、奔驰和丰田是拉丁美洲最大私人汽车企业。
东中欧:
1997年东中欧人口4.15亿,汽车保有量为5500万辆,东中欧最大汽车投资者是大众、菲亚特、大宇和通用四家。
大众斯柯答企业是东中欧汽车市场关键领导者,菲亚特和大宇企业紧随其后。
其她汽车企业,如通用轻型商用车销售量为6.7万辆,雷诺5.4万辆,标致——雪铁龙3.9万辆,福特3.3万辆。
西欧:
人口稳定在4.5亿左右,人车百分比为100:
38,到重型商用车销售量达成166万辆,6T以上载货车保有量将达26.5万辆,轻型车所占市场将超出16%,德国仍是西欧轿车最大生产国,德国大众和她子企业奥迪、西特、斯柯达是1996年欧洲最关键汽车生产企业,其关键竞争对手是欧宝。
美国和加拿大:
美国和加拿大经济前景非常好,经济增加率为3——4%,通货膨胀率较低。
加拿大人口3060万,国民生产总值6230亿美元;美国人口2.68亿,国民生产总值7.9万亿美元。
这两个国家汽车保有量为1/2,这两地域汽车工业关键包含通用、福特、丰田、克莱斯勒、本田和日产六家企业,其销售额约占总销售额88%。
中东和非洲:
中东和非洲人车百分比为100:
9,这些地域汽车生产大部分用来满足当地域或本国消费,在以后几年里,埃及、伊朗、摩洛哥、巴基斯坦、土耳其和南非汽车工业将回有很大发展。
1985年开始在埃及生产汽车通用企业
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