施工组织设计金龙三路北通.docx
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施工组织设计金龙三路北通
青岛汽车产业新城核心区
即墨市金龙三路北通道路工程
施
工
组
织
设
计
审批:
审核:
编制:
中国城建第二工程局建设开发有限公司青岛分公司
2013年10月15日
目 录
方案编制说明
一、 方案编制依据
二、 总体方案的确定
三、编制原则
第一章 工程综述
一、 基本情况
二、 工程简介
三、 主要技术指标
四、 工程特点分析
五、 施工部署
第二章 劳动力、机械设备、材料进场计划
一、 劳动力进场计划
二、 机械设备及试验设备进场计划
三、 材料选购计划及保证措施
第三章 主要工程项目的施工方案
一、 道路车行道部分施工方案
二、 道路人行道部分施工方案
三、 排水工程施工方案
第四章分项工程的施工顺序及工期计划
第五章确保工程质量和工期的措施
一、 质量目标
二、 质量管理措施
三、 工期保证措施
第六章冬、雨季施工措施
第七章安全文明施工保证措施
一、 安全施工措施
二、 环境保护措施
三、 文明施工措施
第八章临时用地计划表
第九章施工总平面布置
第十章主要分项工程施工工艺框图
一、路基填筑施工工艺
二、水泥稳定砂砾基层施工工艺
三、水泥稳定碎石基层施工工艺
四、沥青砼面层施工工艺
五、人行道花砖铺设施工工艺
第十一章施工总进度计划表
方案编制说明
一、方案编制依据:
1、依据建设单位下发的招标文件、施工图纸及补遗文件;
2、依据我公司对现场实地考察后总结资料;
3、依据交通部、建设部颁布的相关规范和规程。
(1)《城市道路施工技术规范》
(2)《城市道路工程质量检验评定标准》
(3)《公路沥青路面施工技术规范》
(4)《公路路面基层施工技术规范》
(5)《公路土工材料应用技术规范》
(6)《青岛市城市道路技术指导》
(7)《给水排水构筑物施工及验收规范》(GBJ141-90)
(8)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)
(9)《建设工程文件归档整理规范》(GB/T50328-2001)
(10)《城市排水工程质量检验标准》(DB29-52-2003)
(11)《给水排水标准图集》(S5)
二、总体方案的确定:
1、抓重点:
道路工程是该工程中重点工序,控制好道路结构层的工程质量是确保整体工程质量的关键。
2、抓难点:
本工程位于即墨汽车产业园区,本路与其他多条道路同时交叉施工,相互间的施工材料调配,相互影响。
组织好该地区的交通是实施工程的前期工作,也是工作的难点所在。
3、保质量:
在充分研究我公司对该工程内、外业管理工作的前提下,布置有针对性的质量措施和要求,确保合同要求的工程质量。
4、保计划:
着重理顺施工环境和创造良好的施工条件,充分利用施工现场中的有利因素,圆满完成全线工程。
5、方案中对“三投入,一文明”有明确阐述,对于人、机、材的投入都有合理、明确的控制措施,对文明施工有严格要求。
三、编制原则
1、本着空间上占满、时间上连续作业的原则。
2、充分满足公司技术文件要求的原则。
3、优质、高速的原则。
4、安全第一的原则。
5、均衡、流水作业的原则。
6、先地下后地上、先深后浅、先下游后上游的原则。
第一章工程概况
一、基本情况:
1、工程名称:
青岛汽车产业新城核心区金龙三路北通道路工程;
2、合同编号:
3、建设地点:
即墨市龙泉镇;
4、建设单位:
青岛汽车产业新城开发建设有限公司;
5、质量目标:
优良;
6、计划工期:
255天(日历日)
拟定开工日期2013年10月20日
拟定竣工日期2014年6月30日
二、工程简介:
1、工程概况:
(1)地理位置
建设项目地处即墨市,即墨市隶属青岛市,地处山东半岛西南部,东殡渤海,南依崂山,与青岛城阳区接壤,西临大沽河,与平度市,胶州市毗连。
即墨市区域位置优越,扼青岛通往胶东半岛各地的咽喉,胶济铁路、蓝烟铁路跨越境内,青银高速公路、青威公路、国道204等纵贯境内。
该项目穿越即墨市的龙泉街道办事处。
即墨市地处胶东丘陵向胶莱冲积平原过度地带,受崂山山脉和胶莱河谷的影响,由东南向西北方向倾斜,形成东部低山丘陵区,中部平原区和西部低洼区,分别占陆域总面积的35.2%、35.4%、29.4%。
市域平均海拔高度54.5米,最高为四舍山主峰326.8米,最低为金口滩1.7米。
路线位于即墨市西南部,途径即墨市龙泉镇。
所经地段为平原地形,地形地貌类型简单,穿越村镇和农田,地势较平坦。
(2)区域地质状况
即墨地区为碎屑岩、喷出岩组成的丘陵谷地亚区。
构造简单,地震烈度小于7度,地壳较稳定。
即墨市区内的地质构造以断裂构造变动为主要表现形式。
断裂构造以市区为中心呈放射状分布。
其中即墨城阳大断裂是胶东半岛规模较大的断裂。
仅有威震和弱震的历史地震记录。
分布在境内的主要地层有中生界侏罗系莱阳组、白垩系青山组合白垩系王氏组。
市区地层为白垩系青山组,自下而上的岩层为:
正常沉积的火山碎屑岩,中酸性及基性火山熔岩与凝灰岩,中性集块岩和凝灰质角砾岩。
土壤以棕壤和砂浆土土岩为主。
莱阳组砂岩、砂砾岩、夹页岩,中厚—厚层状,砂岩、页岩抗压强度300----500kg/cm2。
王氏组粉砂岩、页岩、泥岩,薄层岩质、钙质胶结。
页岩抗压强度300kg/cm2,力学强度较低。
风化层厚度2----3m。
玄武岩气孔状构造,柱状节理发育,块状-----似层状,岩石坚硬,此岩力学性能强,可作为建筑物的天然地基。
但玄武岩发育有柱状节理和凝灰岩软弱夹层,对水工建筑物有渗漏等不利的工程条件。
(3)水文状况
地表水:
主要有地表水系组成,包括河流、水库、池塘。
区内河流均为季节性河流,主要接受大气降水补给,勘察期间河床都含水。
路线经过区域地表径流接受大气降水控制,其分布与降水量一致,降水受地形和季节影响明显。
区域地表水主要来源于大气降水,靠降水补给,区域属半岛水系。
路线位于河流下游,河源较远,河流长,流速慢。
路线经过区域地形、地貌较简单,地址条件单一,沿线不良地址主要由于地表水下渗水造成的潮湿,过湿路基,根据《公路路基设计规范》要求,需进行透水性材料换填、或者掺入固化材料处理,才能保证路基稳定与行车安全。
(4)项目所在地的环境状况
沿线无重要建筑、矿产、军用、民用设施与本项目产生影响。
即墨属青岛近郊市,素有“青岛后院”之美称,全市辖7个镇、8个街道办事处、1个省级经济开发区、1个省级旅游度假区,1个省级高新技术产业开发区。
全市1033个村庄,总人口114万人(2010年末统计),其中农业人口96.70万人。
城市化水平达到59.2%,是国家环保模范城、中国优秀旅游城市、全国科技进步先进市、省级文明城市。
2012年全市完成生产总值795亿元,同比增长15.2%;地方公共财政预算收入50.6亿元,增长33.6%;规模以上固定资产投资510亿元,增长22%;外贸出口38亿美元,增长5%;社会消费品零售总额266亿元,增长17%;城镇居民人均可支配收入28800元,增长13%;农民人均纯收入14100元,增长14.5%。
我市位居全省县域“十强”第7位、福布斯中国大陆最佳县级城市第17位,在争当全省县域科学发展排头兵、建设开放型现代化城市的道路上迈出了坚实步伐。
青岛汽车产业新城是青岛市2008年新增的六大重点工业功能区之一,是青岛确定发展汽车及零部件产业的唯一专业功能区,重点青岛汽车产业新城是青岛市2008年新增的六大重点工业功能区之一,是青岛确定发展汽车及零部件产业的唯一专业功能区,重点发展汽车整车及零部件的研发、制造和销售。
产业新城总规划面积93平方公里,其中,核心启动区面积8.53平方公里。
依托烟青一级路纵向产业发展轴和玉泉路横向服务发展轴,规划为整车制造区、生活区两大核心区,及零部件制造区、高新技术区、新能源研发区三个产业片区。
定位是山东半岛蓝色经济区的国际汽车城,环渤海领域内汽车产业的重要支柱点。
(5)气温、降雨、日照、风、冻深的自然状况
即墨处于北温带沿海区域,海岸线183公里,夏无酷暑,冬无严寒,温润相济,属温带季风气候区,气候宜人,又兼有海洋性气候特点。
年平均气温12℃,极端高温为38.7℃,极端低温-18.6℃。
历年平均冰冻日数为80.85日,历年平均冻土深度0.3米,最大冻土深度0.62米。
全年有雾53天,主要出现在4~7月。
日照:
历年平均日照数为2726小时,日照率62%。
降水:
降水分布东多西少,东部平均733mm,西部612mm,年最大降水量1400.3mm,最小420.3mm。
气压:
本区年平均气压1008.0hpa。
冬季平均气压1016.9hpa,夏季平均气压997.2hpa。
风况:
项目区全年最多风向是SE向,频率为12%,其次是N和NNW向,频率都是11%,再其次是ESE和SSE向,频率均是9%。
出现频率最少风向是ENE、NE和WSW向,频率是1~2%。
项目区年平均风速为5.5m/s,冬半年各月平均风速较大,11月~次年2月各月平均风速在6.0~6.4m/s之间,其中11月份平均风速最大。
下半年风速较小,其中7、8两月最小,月平均风速都是4.7m/s,其次是6月份,为5.0m/s。
项目区的强风向为WNW和NNW,最大风速是21.3m/s,出现于3月和12月份,次强风向为N,最大风速22m/s,出现于1月和10月份。
水文:
即墨市沿海海流一般都沿着海岸向南西和北东流动,沿海潮汐属正规半日潮。
平均潮差2.52米,最大潮差4.94米,最大波高6.5米。
湿度:
历年平均相对湿度69%,最高82%(七-八月),最低58%(三月)。
潮汐:
即墨市沿海海流一般都沿着海岸向南西和北东流动,沿海潮汐属正规半日潮。
平均潮差2.52米,最大潮差4.94米,最大波高6.5米。
即墨市的地质构造比较复杂。
由于受崂山山脉和胶维河谷盆地的影响,由东南向西北倾斜,区域内地质构造以断裂构造变动为主要表现形式,断裂构造以即城为中心,呈放射状分布。
中部地区地势较平坦,间有许多残丘缓岗,是东部低山丘陵与西部低洼区的过渡地带。
丘陵338平方公里,占总面积的19%,平原293平方公里,占总面积的16.5%,地面海拔高程在50米左右,最高点为马山,海拔168米,山顶浑园,坡度在10°左右。
地层多为安山岩、玄武岩、凝灰岩、砂砾岩等。
2、项目基本情况
金龙三路北通起点位于即墨市蓝王路,终点与规划二号路交汇,全长1045.762米,道路红线宽度30米,主路面规划宽度16米,双向4车道。
排水分为雨水、污水管线两种。
雨水管道分为两段:
南段由道路中部向南排至蓝王路既有雨水管线系统,北段与规划二路的雨水系统相连;污水管线排水也分为两段:
一段由道路中部自北与规划二路的污水主管相连,另一段向南部分排入蓝王路既有污水系统中。
雨水管道布置在道路西侧距路沿石2米的人行道内;污水管道布置在道路西侧距路沿石3.5米处。
三、主要技术标准:
1、等级:
城市次干道;
2、设计车速:
40km/h;
3、道路横断面为:
2.5m(人行道)+16m(车行道)+2.5m(人行道)。
在道路两侧各有4.5m宽的绿化带。
4、横坡设计:
机动车道及非机动车道均采用:
1.5%,人行道2%。
5、车行道路面结构设计:
自上而下为:
4cm细粒式沥青混凝土AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C+18cm水泥稳定碎石(6%)+18cm水泥稳定风化砂(5%)
在道路结构层下车行道全线换填60cm厚的渣石。
6、人行道结构设计:
自上而下为:
5cm人行道砖(荷兰砖)+3cm水泥砂浆(1:
3)+10cm水泥混凝土(C20)+路基碾压(压实度≥90%)。
7、排水结构图设计:
(1)雨水排水管线
Φ600支线72m
Φ1000Y10—Y15200m
Φ1200Y1—Y10Y16—Y21560m
Φ1500Y36—Y38Y21—Y28321.8m
(2)污水排水管线
Φ400W28、W29、W30、W31、W32、W35144m
Φ500W1—W27W33W36—W381086.6m
四、工程特点分析:
1、工程规模不大,但施工场地范围有限。
要求承包单位在精心组织立体交叉施工的同时注重文明施工和环保工作,如何减少周边占地和扰民是组织施工的一项重要工作。
2、工期较长,施工期间桥梁施工队伍与我方同时施工,交叉作业必然会相互影响。
3、养护工期过长,合理制定作业方案,分配机械设备,调整好人员。
4、现有道路非常非常狭窄,受工期和空间限制需增加临时施工便道。
5、业主单位征地并未完全结束,受征地进度限制,作业空间小、难度大。
五、施工部署:
1、前期准备
(1)项目经理部的建立:
在鹤山路与泰山三路交汇处的信特景瑞名都租赁住房两套作为项目部。
其中一套作为办公室,设置经理室、总工室、综合办公室、计划经营部、财务室、资料室、安全办公室;另一套作为员工宿舍。
(2)现场施工设置一个施工队伍,即施工一队。
队部设置在桩号约为K0+040处的一处征地未完全结束的厂房院内。
占地约2000m2,有房间16间,可用于办公及生活用房。
队部用蓝色围挡和现有围墙圈成一个大院,同时也设置一个机械存放区和一个材料临时堆放区。
项目部和施工现场的临时办公场所均将各种职责图表在相应科室中规划上墙,其中工程平面图、纵断图、横断图、路面结构图、形象进度图、进度网络图、管理网络图、人、机、材计划表等在会议室中规划上墙。
按照科学管理、文明施工的要求进行项目经理部驻地建设,周边进行适当绿化,以美化生产、生活营地,消防、安全设施齐全到位,并处理好临时雨水、污水排放,以防止污染环境。
(3)工地试验室的建立:
试验室已经与原青银高速试验室,利用其完善的试验设备为我方提供完整的试验数据。
工地试验室负责材料现场检验与工程质量控制试验。
由于工程距离即墨市城区的市政试验室较近,所以将临近的市区市政试验室作为本工程中心试验室。
工地试验检测设备均由相应的计量部门或检测机构检定,合格后方可使用。
(4)建设单位及监理单位工作设施的配备:
在项目经理部所在地设置监理及业主办公用房,并配备相应办公设施。
(5)材料场、拌和场等场地的规划:
我部计划利用外环线已有料场供料,该料场座落于队部附近。
占地约1000m2,进场后再次平整硬化,并在四周开挖排水沟完善排水设施。
场地内规划机械设备存放区、贮料区。
(6)临时设施:
所有生产及生活用水均引用附近自来水,安置水表计费,设置蓄水池,水源在使用前要进行化学检测,符合生产和生活用水标准后方可引用。
生活用电引用附近低压照明电源,生产用电引用附近高压电源,在材料场设置变压器,并配备两台120KW发电机作为临时断电时应急使用。
场外运输借用已有道路来完成材料和机械设备的运输,开工前与当地政府协调,经许可后方可使用,并在施工过程中负责维修及现场周围的交通疏导工作。
完工后恢复该道路的使用功能,满足当地政府要求。
临时设施详见总平面布置图。
(7)接桩工作:
项目总工组织,测量主管负责接桩工作,并做好接桩记录。
在接桩工作完成后的7天内,测量主管组织人员对该工程内的水准点、导线点、交点等所有已知桩点进行认真复测校核。
水准点采用精度高的Na2水准仪检测,在检测过程中道路沿路线每200m加设一临时水准点,检测水准点的闭合差在12√Lmm(L以km为单位)时,可将误差平均分配到各点,当经反复检测仍不能闭合时,要及时把复测结果上报勘测单位进行分析研究,找出原因并尽快进行现场调整以便施工。
导线点和平曲线控制点使用全站仪进行复测,在复测过程中同时布设平面控制网,控制点的角度闭合差在±16√n秒(n为测点数)以内,坐标相对闭合差在±1/10000以内时可平均分配到各点,当经反复检测不能闭合时,及时把复测结果上报勘测单位进行分析研究,找出原因并尽快进行现场调整以便后面施工。
为了以后施工方便,在控制点检测合格后,于路线附近固定位置栓桩。
(8)设计交底:
由项目总工组织各作业队技术人员认真研究施工图纸和施工现场,在业主指定时间内做好设计文件的技术交底工作,作好设计交底记录。
技术交底:
项目经理和项目总工确定技术交底日程,组织所有施工技术人员充分掌握施工图和设计文件的要求,掌握施工特点、技术难点和施工重点。
(9)原有地上、地下设施的测定与处理:
开工前协同相关部门积极调查确定各类地上、地下管线,以便施工过程中妥善保管。
积极协助拆迁工作,并做好施工现场的清理平整工作。
2、时间部署:
具体施工进度详见施工进度图。
3、空间部署:
所有正在施工的现场与现行道路、居民区等外部环境均用市政工程统一规定的彩钢板隔离。
4、专业划分:
该工程的道路、排水均由施工一队负责完成。
施工队伍严格按照计划时间进场施工,统一由项目经理部管理。
5、现场空间部署见工程总平面布置图。
第二章劳动力、机械设备、材料进场计划
一、劳动力进场计划
接到中标通知书后,我部将立即组织项目经理部,由通过资格预审的人员组成项目经理部的上层管理体系。
提前对各级管理人员和各个业务系统人员进行培训教育,完全按照ISO-9002质量认证体系标准投入施工,相关人员持证上岗。
(1)施工项目经理部的管理体系如下:
项目总工
项目经理
财务
主管
安全主管
机械主管
材料主管
质量主管
计量主管
测量主管
施工一队
(2)不同工种进场计划表:
日期
工种
2013年
2014年
10月
11月
12月
1月
2月
3月
4月
5月
6月
力工
4
4
4
4
25
25
39
39
机械手
2
2
6
6
2
2
电工
2
2
2
2
2
2
测工
4
4
2
2
2
2
(2)劳动力进场计划:
90
80
70
60
50
40
30
20
10
(人)
2014年
6月
2014年
5月
2014年
4月
2014年
3月
2013年
11月
2013年
12月
2014年
1月
2014年
2月
进度
二、机械设备及试验设备进场计划
(1)设备动员周期:
为圆满完成施工任务,我部计划为该工程配备符合规范要求的类型齐全的施工设备,所有设备的型号及进退场时间与施工质量和施工进度相适应。
设备部分为自己拥有,部分为外租设备。
详见设备清单。
开工前制定设备进场计划,施工过程中按照进场计划分批到位。
集团公司和项目经理部组织专门负责该项目施工设备的管理小组,按照设备进场计划提前对己有设备进行检修维护,对外租设备提前制定租赁计划并适时签定租赁合同。
设备进场后在提前规划的场地内有序存放或安装,需要固定使用的设备如钢筋加工设备、模板加工设备、混凝土拌和设备等要安装稳固,必要时设置防雨装置。
设备进场后不得随意调离施工现场,如需调离现场必须经监理工程师批准。
设备管理部门要确保设备的完好率,进出场要有详细的记录,使用过程中要有真实的履历书,全面记录使用、维修、保养的全过程。
所有设备操作人员必须持证上岗。
各种设备操作人员齐全并将证书复印件存放于项目经理部内。
成立管理型设备QC小组,认真研究设备性能,提高设备的使用效率。
为确保工程质量,开工前要建立工地试验室,配备满足工程需要的试验检测设备,以便对施工全过程进行质量控制。
筑路设备为工程施工的全过程。
(2)设备进场计划:
根据道路工程施工进度计划编制相应设备的进场计划,主要设备进场计划如下:
设备名称
规格型号
单位
数量
进场时间
出场时间
振动压路机
18t以上
台
2
2013年10月.10日
2014年5月.10日
三轴压路机
18t以上
台
2
2013年10月.10日
2014年5月.10日
挖掘机
200kw
台
6
2013年10月.10日
2014年5月.10日
推土机
239kw
台
2
2013年10月.10日
2014年5月.10日
推土机
140kw
台
2
2013年10月.10日
2014年5月.10日
平地机
135kw以上
台
1
2013年10月.10日
2014年5月.10日
装载机
Z-50
台
2
2013年10月.10日
2014年5月.10日
翻斗运行车
140kw以上
辆
20
2013年10月.10日
2014年5月.10日
洒水车
5t以上
辆
1
2013年10月.10日
2014年6月.10日
油罐车
5t以上
辆
1
2014年5月.10日
2014年6月.10日
粒料拌和站
WCQ500
套
1
2013年10月.10日
2016年6月.10日
粒料摊铺机
SUPER-1800
台
2
2014年5月.10日
2014年6月.10日
双驱双震
22T
台
2
2014年5月.10日
2014年6月.10日
胶轮压路机
YL25
台
2
2014年5月.10日
2014年6月.10日
机动翻斗车
1T
台
2
2013年10月.10日
2014年5月.10日
自卸车
12T
台
20
2013年10月.10日
2014年5月.10日
主要测量、试验、质检仪器设备表如下:
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
电子全站仪
SET2010 日本
台
2
2
水准仪
Na2 瑞士
台
4
3
现场土工试验仪器
中国
套
1
4
电动震筛机
ZBSX-92中国
台
1
5
台秤
TGT-100中国
台
8
6
案秤
AGT中国
台
3
7
滴定设备
台
1
三、材料进场计划:
(1)主要材料选购计划:
开工前,我部组织专业材料采购队伍大范围地进行材料调查,以材料质量符合设计标准和施工规范的要求为第一原则,之后考虑运输路途远近、运输线路是否畅通、材料价格、供应能力等因素,选取最佳供料商,提前签定供料合同,以确保施工过程中的材料供应。
各种材料进入现场后按照规划好的存料场有序存放。
(2)主要材料的运输方法:
工程所需材料主要靠汽车运输,其中素土的用量最大,我部将组织多达20辆的运输车队(15t/车次)来负责素土的供应。
水泥、砂、碎石、砼预制块等材料同样由自己组建的汽车运输队伍来供应。
四、材料供应保证措施:
材料的供应本着“广泛调查、及时定货、快捷运输、充分储备”的原则进行。
材料从采购到运输进行系统地管理,首先通过事先大范围的调查筛选,包括材料质量、运输路途、供应能力等诸多因素要全面考虑,确定各种材料的供应厂商,并及时签定供应合同,在合同中要明确规定供应计划,并突出规定违反合同的惩罚措施,同时多方调查类似供应厂商,做到有备无患,确保材料供应的质量和数量。
按照材料需求计划,通过拟定运输路线,采用最佳运输方式将材料安全运抵施工现场。
路基填料直接运抵路基进行施工,水泥、砂、级配碎石等材料要视存料场的大小和材料需求的周期提前储备,并时刻调查市场供应能力,来调节材料储备量,避免出现供料紧张情况。
为确保材料到达存料场后有序存放,并保证使用时的材料质量,应提前对存料场
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