道岔捣固车数字化捣固作业程序及注意事项.docx
- 文档编号:24299477
- 上传时间:2023-05-26
- 格式:DOCX
- 页数:19
- 大小:869.89KB
道岔捣固车数字化捣固作业程序及注意事项.docx
《道岔捣固车数字化捣固作业程序及注意事项.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《道岔捣固车数字化捣固作业程序及注意事项.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
道岔捣固车数字化捣固作业程序及注意事项
道岔捣固车数字化捣固程序
1.作业程序
1.作业程序
1.1在班组点前交班会上,施工负责人将ver数据(修改后数据及原始数据)拷贝到各车组专用U盘。
1.2上车待TGCS启动后,各机械车二号位使用专用U盘将数据导入使用TGCS软件时,将数据导入“前端修正数据”文件夹中并模拟作业检查确认无误后向司机长汇报,如下图所示。
1.3根据施工需要及相关规定,对起拨道量极限值进行设定,如下图所示。
1.4输入线路几何参数:
二号位打开TGCS软件,在“新建线路数据文件”中,按照实际作业里程及VER数据的里程方向,输入线路几何参数,司机长审核确认。
1.5二号位点击“启动工作模式”,打开“准备作业”对话框,调入作业地段的线路几何参数文件和前端修正数据文件(ver数据),并依次确认作业实际起、终点(数据里程方向与机械车作业方向相反时,选择“反向作业”模式),如下图所示。
1.6二号位将TGCS上显示的各项参数核对无误后通知司机长进行对点。
1.7司机长与工务配合人员确认作业起点后,通知一号位移动机械车,将D点测量轮对准作业起点,如下图所示。
1.8起拨道零点:
二号位拨动“手动起、拨道电位计”,观察数字显示器及起拨道表针,确认起拨道零点。
准备完毕后通知司机长。
1.9得到司机长对准作业起点的命令后,二号位在“准备作业”对话框中点击“确定”,进入作业模式。
1.10因线路原因,左右抄平表显示有起道量时,二号位通知一号位向前移动机械车,在左右抄平表指针回红区后再开始作业。
此时,二号位与司机长必须严格确认起点里程与TGCS上的数据相同,确保TGCS上的起拨数据与现场一致(也可以找到作业起点后倒车在数据的顺坡距离内寻找抄平零点)。
1.11司机长得到一、二号位准备工作完毕、具备作业条件后,通知一号位开始作业。
1.TGCS上显示的几何参数文件要与设备单位提供的前端修正数据文件、枕木上标记的里程方向、拨道方向一致。
2.设备单位提供的前端修正数据要与曲线资料按照统一的里程提供。
3.各机械车作业起点应选择线路质量较好的地段,应避开撤板地段、变坡点、线路薄弱地段等地段。
4.严禁在作业中直接从U盘读取VER数据。
2.过程监控
2.过程监控
2.1作业开始后,二号位观察、确认测量轮走行是否正常,确认各仪表指针是否正常,有异常时及时通知一号位停止作业并通知司机长。
2.2二号位确认拨道表指针回红区后通知一号位打开自动拨道开关。
2.3作业中,二号位应根据线路上标记的数据,每隔10米与TGCS上显示的数据进行核对,误差大于0.5米时,必须重新对位;每隔20米,二号位与五号位核对里程。
2.4五号位调查线路时,遇到曲线要提前与二号位核对曲线要素,并在同步点处做出明显标记,机械车作业至同步点时,五号位应与二号位停车对点,误差在50mm以内。
2.5二号位要对计算机的工作状态进行监控,发生死机情况时,及时停止作业。
2.6一号位在捣固作业过程中应保证捣固频率、夹持时间、下插深度符合相关规定,严禁忽快忽慢,避免因捣固作业出现道床软硬不均;作业中起、拨道作业,左右抄平表、横向水平表、拨道表的指针回到红区,起道指示灯熄灭后,方可进行下一循环的起拨道抄平作业,遇异常情况及时停止作业。
2.7三、四号位在作业中负责作业质量自检及跟踪工作,随时与设备单位验收人员保持联系,发现问题及时向一号位反馈。
2.8返工作业
2.8.1不使用VER数据返工退行前,需保证与返工地段有足够的距离,确保返工作业完成后,D点作业小车位置不能超过退车前作业时的B点测量小车位置。
2.8.2直线地段返工操作:
当作业后需要返工时,记录下暂停点公里数及表盘手动起道量及总起道量,并在线路脉冲轮处钢轨轨腰做好标记,机械车推至返工点,关闭TGCS程序,无需调入起拨道数据文件,手动输入起拨道值操作进行返工,如从返工点作业直至标记处,需要对正脉冲轮前将表盘起道量加至返工前表盘显示起道量,脉冲轮对正点时,打开TGCS程序,重新进入作业模式,调入起拨道量数据文件,输入原暂停点公里数后可继续作业。
(alt+p快捷输入当前公里数)。
2.8.3曲线地段返工操作:
机械车退至返工点,TGCS退出作业模式,重新打开曲线数据,无需调入起拨道数据文件,输入当前公里标,手动输入起拨道值操作进行返工,如从返工点作业直至做标记处,需要在对正脉冲轮前将表盘起道量加至返工前表盘显示起道量,脉冲轮对正点后退出TGCS作业模式,重新打开TGCS软件调入曲线数据及起拨道数据文件进入作业模式,输入原暂停点继续开始作业。
1.涉及单车部分地段采用数据引导作业,在转换作业方式时,要确保同一作业点的总起、拨道量前后相同。
2.作业过程中如退出数据引导作业时,再次进入后,中断前设置的基本起道量会清零。
对上镐窝后,二号位复核总起道量,利用手动起道电位计调整,确保同一位置起道量相同。
3.返工时注意不能在缓和曲线上暂停数据。
3.作业结束
3.1作业至前车顺坡起点,二号位核对VER数据顺坡起点与机械车实际作业起点是否一致,不一致时,操作alt+p键对VER数据位置进行调整。
(需要手动顺坡时,应先关闭TGCS作业模式,根据前车提供的手动普起量顺坡距离手动顺下普起量直至两股无起道。
)
3.2拨道表指针回红区后,一号位得到司机长许可后关闭自动拨道。
否则一号位按照顺坡率将拨道表指针顺回红区后将拨道关闭。
3.3顺坡作业至终点,如抄平表指针仍有起道动作时,继续向前作业,二号位使用手动电位计顺坡至抄平表指针无起道动作后停止作业。
3.4司机长确认两侧夹钳(起道钩)无起道动作后,通知一号位张开夹钳(起道钩),驶离作业地段,与设备单位验收人员共同确认顺坡段作业质量。
3.5作业质量正常,接到司机长收车通知后,二号位关闭TGCS,一号位进行收车作业。
1.手动顺坡时,顺坡率按照VER数据处理环节的要求执行。
2.一般情况下不应在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡。
项目
作业程序及标准
安全提示
备注
4.VER数据处理
4.VER数据处理
4.VER数据处理
4.VER数据处理
4.VER数据处理
4.VER数据处理
4.VER数据处理
4.1针对设备单位提供的起拨道数据文件,施工负责人在文件格式、是否有长短链、拨道方向(面向作业方向,向左拨道为负值,向右拨道为正值)、数据是否连续、完整等方面与设备单位进行复核,确保数据准确。
4.2按照作业起、终点尽量选择起拨道量为0或较小地段的原则确定各机械车作业地段及起、终点。
4.3各机械车作业起点数据需要修改时,搭茬段两车各点起拨道量之和等于原数据起拨道量,施工负责人审核把关。
具体处理方法如下所示:
4.3.1利用TGCS软件处理搭茬段数据程序
4.3.1.1调取VER数据,如下图所示。
利用TGCS软件调取VER数据路径
4.3.1.2弹出对话框后,选取需要处理的VER数据,如下图所示。
TGCS界面选取数据
TGCS界面选取数据
4.3.1.3对搭茬段数据进行处理,搭茬段两车各点起拨道量之和等于原数据起拨道量,如下图所示。
4.3.1.4VER数据修改完成后,点击“另存为”,避免对原数据覆盖,文件名格式03xxx(车号)-mmdd(日期)-jhsx10000-12000(线别、行别、作业地段).ver,如下图所示。
4.3.2利用TGCS软件处理单车作业起、终点数据,为保留原数据的真实性,对作业起、终点采取插入数据,延长作业地段的办法对数据进行处理。
4.3.2.1调取VER数据如1.3.1.1及1.3.1.2所示。
4.3.2.2将光标选择原数据起点处,如下图红色三角形所示。
4.3.2.3选取插入位置后,使用“F8键”、右键单击插入位置-插入行(insertline)或左键单击编辑(edit)-插入行(insertline)等方式插入数据,如下图所示。
右键单击插入行
左键点击“编辑—插入行
4.3.2.4每插入一行,添加里程及起拨道顺坡数据,否则无法继续插入新的一行,如下图所示。
4.3.2.5重复4.3.2.4步骤至顺坡数据按照顺坡率添加完毕。
4.3.2.6对序号进行重新排列:
左键点击TGCS菜单栏“前端偏移/抄平修正”项(Frontoffset/Levelcorr)-输入标号(Enternumbers),如下图所示。
4.3.2.7弹出“新建标号”(newnumber)对话框,确认“开始标号”(firstNo)、增量(increment)无误后,点击确定(OK)后,序号重新排列,如下图所示。
新建标号对话框
原数据
序号重新排列后数据
4.3.2.8确认数据无误后,点击“另存为”进行保存,具体操作如1.3.1.4步骤所示。
4.3.3利用EXCEL办公软件处理单车作业起、终点数据
4.3.3.1使用EXCEL对起点数据进行修改,如下图所示。
原数据
作业起点修改后数据(黄色部分为新插入数据)
4.3.3.2使用EXCEL对終点数据进行修改,如下图所示。
原数据
作业终点修改后数据(黄色部分为新插入数据)
4.3.3.3使用EXCEL软件修改数据后,将数据全选、复制,粘贴到“记事本”,如下图所示。
4.3.3.3确认数据无误后,点击“文件”-“保存”,文件名后缀为ver,“保存类型”选择“所有文件”,如下图所示。
1.作业计划地段临时变更时,由各机械车二号位对数据进行顺坡处理,司机长确认,涉及搭茬时,相关机械车要对数据顺坡处理进行沟通,确保总起拨道量与原数据一致。
1.一般情况下不应在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡。
2.顺坡率:
普速线路允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰,允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路不应大于1.0‰,允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8‰,高速铁路顺坡率不应大于0.5‰。
3.工队要做好数据的分类管理,数据文件名的设置应标识清楚作业车号、日期、作业线别、行别、里程等,例如03xxx(车号)-mmdd(日期)-jhsx10000-12000(线别、行别、作业地段).ver,避免混淆误用。
4.在数据拷贝环节,要加强对工队计算机、移动存储设备的管理,防止病毒感染,造成捣固车前端计算机系统崩溃。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 道岔 捣固车 数字化 作业 程序 注意事项