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乘车的演讲稿

乘车的演讲稿

篇一：

公交服务演讲稿

篇一：

公交公司演讲稿

风雨同行

哈

哈

哈

二o一四年四月

风雨同行

公共交通是城市的

血脉，是城市居民出行的重要载体。

近年来，随着社会的快速发展、城镇化进程的加快，城

市人口急剧增长，“乘车难”、“行车难”、“停车难”等问题日益突出，得到了党和国家领导人

的高度重视，并先后召开会议，将发展公共交通放在城市交通发展的首要位置。

建设部、发

改委等部门多次下发了《关于优先发展城市公共交通意见的通知》，积极构建和谐有序的城市

公共交通网络，全力推动城市公共交通的发展。

目前，在我国城市

公共交通系统中，公共汽车和无轨电车承担了城市80%以上的客运量。

虽然一些城市的轨道

交通特别是地铁的建设速度明显加快，但由于投资巨大，只有省会城市和发达地区的城市才

有建设地铁的实力。

就未来的发展情况来看，地面常规公共交通仍将是最主要、最方便的运

输方式。

榆次素有“太原南

大门（:

乘车的演讲稿）”、“省城门户”之称，是晋中市的政治、经济、文化中心，人口大约有63万人。

为方便

人民出行，改善民生惠及百姓，20XX年在晋中市委市政府的关怀和支持下，晋中瑞达公交有

限公司应运而生。

自从成立以来，始终坚持“以和谐的理念凝聚员工、以真诚的微笑服务市

民”的企业理念，不断开辟公交线路，完善公交线网布局，新增、更新公交车辆，提高了线

路运力，基本形成了以城区为中心，辐射各镇村的公交网络体系，得到了广大市民的一致认

同，描绘了“绿色公交、科技公交、和谐公交”的宏伟蓝图。

这是一个真正为人民服务的企业，这是一个值得我为之奉献的岗位。

也许有些人会说，辛辛

苦苦寒窗十载，做一名公交人既普通又平凡，没有任何意义，但我不这么认为。

世界上每一个岗位

都是平凡的，而能够把平凡的事情干好才叫不平凡。

北京市公交总公司公汽一公司第一运营

分公司21路公共汽车售票员李素丽便是我们学习的榜样。

10多年来，李素丽用自己日复一

日的劳动给人们带来真诚的笑容、热情的话语、周到的服务、细致的关怀，被人们誉为“老

人的拐杖，盲人的眼睛，外地人的向导，病人的护士，群众的贴心人”。

她用自己平凡的足迹

书写了一段不平凡的人生。

作为一名有志于从

事公交事业的学生，我希望能够在这里实现自己的梦想，能够在这所没有围墙的大学里获得

成长，能够正式成为一名有益于人民的瑞达人。

在今天这个演讲的

舞台上，都是希望步入瑞达舞台的舞者，我作为这个队伍中的一员，在以后的工作中，我将

努力围绕“心态、学习、感恩”六字工作法积极开展各项工作。

心态。

聪明者快快

乐乐地干，愚笨者抱怨着还得干。

当我无力改变事情结果的时候，我会学会改变心态。

因为，

没有高山，就显不出平原；没有见过大智慧，就不知道自己的肤浅。

学习。

有些人找到

工作后，也许会有“人到码头车到岸”的思想，但对于我来说，这仅仅是一个起点。

我要向

比自己强的任何人学习，

学习他们的优点，努力做到“人有我优”；我要向积极向上的人学习，学习他们的阳光正资产，

学习他们锐意进取、积极向上的品质；我要向各位前辈学习，学习他们丰富的工作经验和干

事敬业的精神。

感恩。

人类因为感

恩而伟大，世界因为感恩而美丽。

我会怀着一颗感恩的心，感谢父母，将我养大；感谢学校，

育我成人；感谢企业，让我涅槃；感谢社会，给我和平。

瑞达公司，是我的

第二个家，是我温馨的港湾。

无论风雨，无论兴衰，我们将与您同甘苦、共患难，以睿智的

气魄、过人的胆识，开辟瑞达公司更为灿烂、辉煌的明天！

篇二：

关于做优秀公交人演讲稿

感恩

社会守护荣耀创造未来

尊敬的领导，亲爱的同事们：

大家好！

我叫xxx，

在公司从事财务工作。

今天，我演讲的题目是《感恩社会守护荣耀创造未来》，现在的我怀

着既忐忑又崇敬的心情，站在这个讲台上。

忐忑的是，我刚刚走上工作岗位，对公司了解的

不多，担心闹笑话；崇敬的是，自打我上小学起，就从书本上看到公

行业的艰辛，知道

公交人的伟大。

记得那是在12年

五一劳动节期间，前总理温家宝在慰问北京公交人的时候，他曾说道：

“公交人应得到全社会

尊重”。

虽然感动中国中没有公交人，但远有李素丽一心一意为民众服务、近有刘云娟爱岗敬

业，先有李瑞弟几十年如一日为乘客服务，今有公交车司机至死不忘乘客安危。

前有孔胜东

坚持不懈尽服务、尽义务，后有王雪尧拾金不昧，公交车司机舍己为人、忍辱负重的事迹屡

见报端，全国劳模的评选亦是屡有我们公交人的身影。

虽然我们公司只走

过两个春秋，但来自网络、报纸和百姓的赞誉之声不绝于耳。

令我印象最深的是，大庆网刊

登的一幅照片——一位家住在湖滨教师花园的老人，因为我们公司的成立，大大方便了老人

的出行——从此以后老人去萨尔图再也不用倒车，他在我们公司的车上，露出的那张充满着

喜悦的笑脸。

看着这张图片，作为公司的一名职工，作为一名公交人，我的自豪感不禁油然

而生。

每当我看到公司的

车辆崭新如初、窗明漆净的时候，我的心中总

是不免生出几分的得意，好像是自己家的车似的，其实，那就是我们自己家的，是我们全公

司每个人自己家的。

我们公司短短两年时间，就取得如此成就，离不开上级的关心，离不开领导的决策，更离不

开全体职工爱岗如家的努力。

我永远不会忘记，在我刚来到公司的时候，同事们手把手地教

我学业务，无私地将她们的工作经验传授给我，顿时让我感受到了家一般的温暖。

于是我暗

下决心，一定要感恩社会，尽快把所学知识转化为能量，回报企业；一定要守护好公司的荣

誉，逆水行舟不进则退，创业不易守业更难，要从一点一滴做起，维护公司威信；一定不虚

度韶华，立足岗位，恪尽职守，为公司增添光彩！

我深信，在我们公

司下一个生日，下下一个生日，会涌现诸多的像李素丽、刘云娟、宋玉萍一样恪尽职守，爱

岗敬业的好同事。

我希望，当有一天我白发苍苍的时候，能够坐在台下，看着新一代公交人

的讲演，看到我们公交事业的蒸蒸日上！

谢谢大家！

篇三：

公交公司员工演讲稿

公交

公司员工演讲稿

尊敬的各位领导、

同事们：

大家晚上好，我是

公交公司的xx！

我演讲的题目是让青春和企业一同闪光。

每个人都有过美丽

的青春，有的人青春美丽在雪山哨所；有的人青春美丽在菁菁校园；有的人青春美丽在无影

灯下······而我，愿将我青春最美好的年华,献给我所从事的公交事业。

每天清晨，当人们

还沉浸在香甜的睡梦中时，我早早的起床，迎着微亮的晨曦上班；傍晚，当人们带着一声的

疲惫回到家中时，我还在为最后一趟班车的乘客热情服务着。

工作的艰辛，我们不得而知；

心中的委屈和不解只能埋在

古语说得好“天时

不如地利，地利不如人和。

”一棵树不能改变气候，但森林可以改变气候；一个人不能改变公

司的发展，但全体员工的共同努力则可以促进公司的进步。

让我们共同努力，

克服困难！

让我们上下一心，

众志成城！

让我们的青春和企

业一同闪光吧！

我的演讲完了，谢

谢大家！

篇四：

公交售票员演讲稿

公交

售票员演讲稿

尊敬的领导：

你们好！

首先感谢领导和同

事给了我这次展示的机会！

票员王力红，售票工作是一项直接与乘客打交道的工作。

我的工作虽然很普通但是也很重

要哦，几年来，在这个岗位我认真的做好售票工作，在公司领导的指导下，认真履行自身职

责，在售票工作中说话文明，礼貌待人。

每天我们行驶在公路上，我们的城市也因此而更加

美丽。

如今，我们全市人民正在为创建全国文明城市而团结奋斗，这也对我们公交人提出了

更高的新的要求，我作为一名普通的售票员，同样也感受到了全市人民对早日创建文明城市

的期待和渴望。

我们的领导每天在烈日下做站台服务，给过往市民提供帮助，有时当我们收

班了还亲自为我们洗车，周围还有那么多为了公交事业付出大半生的前辈，身边领导同事都

在踏踏实实的工作，我应该多向他们学习学习，他们会指点我该做什么不该做什么。

有人说售票员是

“受气员”。

虽然此种说法有些偏激，但从有些角度或多或少的反映了售票员与乘客之间的

关系。

以前，我在以前的车组售票的时候将一名经常逃票的女乘客认熟了，在女乘客上车后，

就一直提醒她到么么站下车是1.5元，而这位乘客只买一元的票。

当她越站乘车后，我找她

补票时，这位女“上帝”容颜大怒，不但不补票，反而将我手中的钱打落在地，说售票员是

“要钱的”并用极其恶毒的语言对我进行人身攻击，为了5角钱，她犯得着这样吗？

有时候

想想售票员工作的确很委屈，我们在不断地提高服务意识，提高精神面貌，提高自身保护意

识，却不能提高公交人的地位。

这几年常德搞创建，我明显感觉到市民的素质提高了。

只

要我们对他们多点微笑，把他们当成是我们的家人，耐心的回答他门的询问，报站清楚点，

热情服务周到点，处理问题恰当点，说话办事礼貌点，开关门看着点，售票主动点，打扫车

厢干净点，为乘客服务辛苦点。

我们就能创造一个和谐的乘车环境。

今后，我会谦虚谨慎，努力学习，自觉维护公司和个人形象，以此来实现自己的价值，争取

为公司的发展贡献更多的力量。

篇五：

公交公司驾驶员演讲稿

公交

公司驾驶员演讲稿

公交公司驾驶员演

讲稿

什么才是安全

各位领导、各位评

委、来宾们、同事们：

大家好！

很荣幸我能有这样

的机会来参加今天的演讲比赛。

我叫××，是二公司公交路的一名驾驶员。

我的演讲题目是

“什么才是安全”。

当今社会，在市场竞争日益激烈的今天，不管是煤矿、电力、化工或

任何生产部门，频繁的安全事故能让任何一家企业走向衰败和灭亡。

我们公交同样也不例外。

班车每天乘载乘客穿梭于繁华城市的车流之间，车轮一动就关系到人们生命财产的安全、就

可能影响到千万家庭的幸福。

安全可以说就是我们公交企业繁荣发展的基石，基石的稳固与

否，将直接影响到我们公交集团的做大做强。

那么，什么才是安

全呢？

我说，安全就是一

种承诺。

公交车可以说是人们外出最基本的交通工具。

试想，人们座车出行，有谁愿意座让

人“提心吊胆”、丝毫无安全感的公交车呢？

为乘客提供“安全、准点、舒适”的乘车环境是

对我们公交车最基本的要求，也是我们公交向社会做出的承诺。

现在市民选择出行方式很重

要的一个因素就是安全，我们只有抓住了安全优质的服务，开好“安全车”、让市民座上“放

心车”，让市民满意，才会得到社会的认可，赢得声誉，才会赢得市场、站稳市场。

安全

就是一种效益。

“安全是最大的效益”，这不是老申长谈。

朋友们可曾知道，我们公交集团每年支出的事故费用都是一笔庞大的数字，这些支出都是在

座各位公交员工们呕心沥血、不分白天黑夜、不分节假休息、辛辛苦苦挣来的。

如果能够减

少安全事故，减少事故开支，就能够让公司有更多的利润积累，让他成为我们企业间接的经

济增长点。

企业有了，我们公交员工才会有；企业经济增长了，我们员工的收入才能够增加、

生活水平才能够提高、家庭才能够祥和、幸福。

安全就是一种经验！

作为公交运输企业，安全事故再所难免，但每一个事故，都会促使人们反省自身、都能够总

结出一定的经验教训。

两年前月日的那次事故，是自贡公交不堪回首的一页，将永远铭记在

我们心头。

“前车之鉴，后事之师。

“”事故让我们公交人学到了更多的东西。

”。

事故后，我

们总结教训，进行了一系列的安全措施：

我们有了安全行车“八不准”制度、有了交接班制

度、有了安检车巡查制度、有了全方位的车辆安全检查制度，这是安全意识的全面提升。

血

的教训换来了我们铁的安全制度、牢固的安全观念！

从而使我们公交目前有了好的安全形式。

能够总结，才会有所提高。

我们公交就是善于总结经验教训，找出容易出现问题的地方，竭

尽全力把事故堵在外围，提高自己防范事故的能力。

延长自己的安全周期，取得更好的安全

成绩。

安全也是一种责任。

作为一名公交车驾驶员，是公交安全行为最直接的参与者。

企业将安全责任托付给我们，保

证安全就是我们每一个公交驾驶员义不容辞的责任。

身肩安全重担，我们公交驾驶员只有

靠我们良好的安全素养和强烈的事业心、一丝不苟的工作态度，作好安全。

在工作中遵章守

纪，养成好的安全习惯，在行车中谨慎驾驶、每时每刻不忘安全，特别是在违章违纪念头露

头的时候、在冒险侥幸心理作怪的时候，这时候想一下安全、想想事故可能带来的危害，我

想很多事故我们都能够避免。

从工作的每一天入手，从每一趟车的安全入手，注重点点滴滴，

保证一个个的安全百天，安全千天。

无危则安，无损则

全。

安全是如此的重要，它是我们通往成功彼岸的独木桥，只有在确保安全的前提下，我们

才能抵达成功的彼岸去感受成功的快悦；它也是培育幸福的乐土，只有在安全这片沃土的培

育下，幸福之花才能四处绽放。

篇二：

汽车演讲稿

F1引擎

V10发动机采用了V型90度夹角的设计，这对抑制发动机的振动以及在发动机运转的平顺性上都能取得很好的效果。

在如何提高发动机的动力性上，Bmw的工程师选择了提高发动机转速的解决方案，因此这款发动机的最高转速达到了令人痴狂的8250rpm虽然相比普通发动机只多出了2000转左右的最高转速，但就是增加的这2000转转速会对发动机的正常运转产生一系列不良的影响。

这种提高发动机动力性的方法对技术有着极高的要求，因此Bmw的工程师需要付出更多的努力来保证其正常的运转以及达到与车辆本身一样长的使用寿命

20XX年的F1世锦赛拉开战幕。

众所周知，新赛季的F1在技术上的最大变革无疑是采用全新的2.4升V8引擎，但是直到现在，大多数车迷对V8的了解仍只停留在字眼上而已。

V8引擎和V10有何不同？

一，V8和V10到底有何不同？

从3.0升V10到2.4升V8，从字面上看只是减少了0.6升的排量和砍掉了两个气缸而已。

但事实上，这是两个完全不同的概念。

1，曲柄夹角不同

曲柄夹角是指引擎曲轴上相邻两个曲柄之间的交叉角度，单缸的引擎不存在曲柄夹角，因为它只有一个曲柄，推动曲轴旋转一周由一个曲柄单独完成，但是V型引擎却不一样，它有多个曲柄。

那么当如何协调这些曲柄顺畅的工作呢？

这时便需要定义曲柄之间的角度——曲柄夹角。

从理论上讲，要实现扭矩波动的最小化，即保证动力输出平稳，平分曲柄夹角是最理想的方案，这就是我们所常说的等间隔燃烧角。

因此V10引擎的等间隔燃烧角应为72度＝360度/5，而V8引擎的等间隔燃烧角则是90度＝360度/4。

但非常特殊的是，V8引擎的等间隔燃烧角并不是唯一的，它还可以为180度，也被称为平角——FLaT。

那么面对两种等间隔燃烧角该如何来选择呢？

一般来讲，民用汽车多采用前者，因为这样能够保证动力输出的平顺行。

但是对于追求高性能的赛车引擎而言，后者才是最理想的方案。

2，点火顺序不一样

引擎的点火顺序和等间隔燃烧角是直接相关的，在这里分为两点是为了便于理解。

V10引擎的点火顺序为：

1-4-3-6-2-5-8-9-7-10。

而V8引擎由于有两个等间隔燃烧角，因此点火顺序也有两种，分别是1-8-4-3-6-5-7-2和1-2-7-3-4-5-6-8。

前者为夹角为90度时的点火顺序，后者为180度时的点火顺序。

需要特别提醒的是，点火顺序的不同，将直接决定引擎的振动临界转速区域的不一样。

这不仅意味着V8和V10的振动临界转速区域不同，而且即便同样是V8引擎，当选择不同的等间隔燃烧角时，引擎也将面临不同的振动特性（请看下文）。

3，振动临界转速区域不

宝马引擎总监马里奥-泰森在去年年末曾透露：

V10引擎进入振动的关键区域是12000转/分到14000转/分，但这并不是引擎工作的主要区域（V10引擎的主要工作区域大约在17000转/分～19000转/分），而当车手加大油门让转速继续攀升后，引擎便会马上恢复平稳，因此根本没必要担心振动问题。

但是V8引擎则完全不同，它进入振动的关键区域比V10要晚，大约从16000转/分开始，而且随着转速的上升会继续加剧，如果不采取措施，这将威胁到引擎的寿命，而且会增加底盘上其他部件承受的负荷，特别是与引擎相连的部件。

为了解决这个问题，必须精确计算和分析引擎的每一个部件在工作中承受的负荷，确保完全可靠。

然而分析个体部件仅仅是整个工作的一部分。

了解在整个系统中，它们之间

是怎样协同工作，同时又相互影响相互制约的才是最主要的作，马里奥-泰森如是说。

二，V8引擎到底会带来怎样的变化

1，机体长度减少10厘米，车身布局发生微调

砍掉两个气缸后，V8引擎的机体长度将减少大约10厘米。

此时工程师必须设法合理的利用腾出的这段空间。

但不论是增加前部的长度还是后部的长度，都将影响到车身的重量分配，如果使用更长的变速箱，重量分配将向前移，反之如果加长单体壳，将得到相反的结果。

在这点上，普里司通和米其林用户采用了截然不同的方案。

由于普利司通的前胎胎面宽度比米其林窄，因此他们的用户大多数将单体壳加长，以实现重量分配靠后。

而米其林用户则反其道而行之，普遍使用加长的变速箱。

如果单纯考虑V8引擎振动更大这一因素，米其林用户的选择似乎更合理，因为加强的变速箱有利于提高强度，而且可以让后悬挂远离振动源。

【注：

在这里我们只提到引擎的尺寸而没有谈引擎的重量，是因为在后面将对重量做专门的分析】

2，动力输出降低20%，散热要求降低

动力输出降低20%，是根据排量减少20%估算而来，这意味着新赛季F1引擎的最大功率将是720——750匹，而不是900——950匹。

虽然丰田和考斯沃斯认为他们的输出功率降不了20%，但这恐怕是因为他们不曾考虑，如果新赛季继续使用V10引擎的话，1000HP才是大家奋斗的目标。

随着排量降低后，引擎的散热要求也将降低大约20%，这意味着V8引擎节约的空间不只是纵向的10厘米。

现在大家可以把散热器的尺寸减小20%，这反映在外观上，则是所有赛车的测箱都压缩了（STR01除外）。

3，扭矩输出降低

将排量缩小后降低的不只是功率，还有扭矩。

虽然扭矩在F1引擎的参数指标中几乎不被提起，但是在起步和出弯时，扭矩高将带来巨大的优势。

正是因为这个原因才使不少车队担心：

使用老V10的红牛二队会在起步时，冲在前面。

关于影响V8扭矩输出的另外一个极为重要的因素——禁止使用可变进气歧管，我们也将放在后面的新规则分析中做详细的阐述。

4，全油门时间加长，油耗大约降低15%

由于V8引擎的动力和扭矩输出都降低了，因此车手在同一条赛道与使用老V10相比，全油门的时间将延长。

据雷诺估算，现在引擎在一条赛道的平均转速，将比过去提高300到400转。

与此同时，由于引擎平均转速提高和全油门时间加长，因此油耗并不能同排量一样成相同比例的降低，V8引擎的油耗只比V10减少了大约15%，不过这仍将意味着赛车在维修站呆的时间会大幅缩短。

5，允许车手犯错的空间减小，驾驶风格顺滑的车手将从中受益

车手犯错的空间减小了，同样是因为V8引擎的动力和扭矩输出都降低了。

在过去，车手在弯道上的小失误，可以通过引擎强大的功率和扭矩迅速摆脱困境，但是现在驾驶的是动力输出降低了200马力的赛车，车手细微的失误都可能带来巨大时间损失，也就是说新引擎将把车手的失误“放大”。

在功率和扭矩两个指标都降低的情况下，将对那些驾驶风格流畅顺滑，能够在同一时间完成减速和转向的车手有利，因为只有这样才能保证最高的出弯速度，这在中高速弯道表现的尤为明显。

相信这点玩过赛车游戏的车迷都很清楚，而这也正是巴顿自诩他的驾驶风格将在新引擎规则下受益的理论依据。

F1轮胎

F1轮胎最神秘的就是它的轮胎配方，据说每一场比赛都是单独的配方，原料除了基本的橡胶、碳黑、硫磺、石油外，还有超过200种其它的添加剂，由此调配出适合不同的赛道的硬胎、软胎和超软胎。

一般来说橡胶里的石油越多，轮胎会越软。

雨胎上的花纹是用来排水的，因为轮胎在轧过积水路面时路面和胎面之间会有一层水膜，如果不把这些水排干，赛车就等于在水面上滑行，是十分危险的。

而雨胎的排水能力也是非常惊人的，达到每秒26L（车速300公里时）这就是为什么雨战时在赛车驶过的路面我们会看到两条干燥的轮胎印记。

另外，值得关注的是，F1轮胎充的都是氮气，利用氮气的高稳定性获得更好的驾驶性能最神秘的就是它的轮胎配方，据说每一场比赛都是单独的配方，原料除了基本的橡胶、碳黑、硫磺、石油外，还有超过200种其它的添加剂，由此调配出适合不同的赛道的硬胎、软胎和超软胎。

一般来说橡胶里的石油越多，轮胎会越软。

雨胎上的花纹是用来排水的，因为轮胎在轧过积水路面时路面和胎面之间会有一层水膜，如果不把这些水排干，赛车就等于在水面上滑行，是十分危险的。

而雨胎的排水能力也是非常惊人的，达到每秒26L（车速300公里时）这就是为什么雨战时在赛车驶过的路面我们会看到两条干燥的轮胎印记。

另外，值得关注的是，F1轮胎充的都是氮气，利用氮气的高稳定性获得更好的驾驶性能.

F1方向盘

由于F1驾驶舱太过狭小，根本没有地方安装仪表，所以方向盘在F1上不仅是车手控制方向的工具，还是车手控制车上各种系统的媒介。

最早的F1方向盘和民用车基本是完全一样的，甚至是木材制作的。

到了上世纪六七十年代随着车身高度降低和驾驶舱缩小，车内已没有地方放置圆形方向盘了。

所以方向盘逐渐缩小，最后变成现在的接近长方形的样子。

现在的F1的换挡拨片被集成到方向盘后面，几乎所有的控制按钮也被集成到方向盘。

虽然每支车队的方向盘都根据自己车手的习惯设计，但是一些基本的功能还是相同的。

比如：

方向盘上都会有一个空挡按钮，在赛车失控的情况下车手按一下可以断开发动机和变速器的联接，防止引擎熄火；一个无线电按钮以方便车手和车队通话；一个进站限速按钮在车手进站时自动锁定进站车速；一个饮水按钮可以让车手通过头盔内的吸管喝水。

还会有一些旋钮是用来控制比如引擎的进气空燃比，刹车系统的前后制动力分配，牵引力控制程度等，车手都可以在比赛过程中随时的进行调整。

方向盘中间偏上会有一个高亮度Lcd显示器，另外可以通过一排LEd灯提示车手发动机转速，换挡时机，还有赛场上出示的旗帜信号等信息。

篇三：

行走的力量演讲稿

你来自云南元谋，我来自北京周口！

让我牵起你毛茸茸的手，一起直立行走。

历史书上很形象地用猿猴的爬行到人的直立行走，这么一个过程来体现人的进化。

可见，行走是人的本能，也是人的特征。

从我们的祖先到现在，一代又一代的行走着，保持着最原始的本性。

这是我们最经常的动作，也是我们都会的动作。

正因为如此，她常常被我们忽略，我们忽略了赖以生存的基本，忽略了行走的力量。

相信大家都知道著名艺人陈坤吧，他在创建自己的公司“东申童话”之后，所做的第一个项目就是“行走的力量”。

奇怪的是，作为艺人的他，居然没有将这个项目放在是娱乐上，而是做起了“心灵公益”项目。

这时候大家可能会问，何为“心灵公益”？

心灵公益，顾名思义，更多的不在于捐钱捐物，而是引导人们注重审视自己的内心。