DK53+4231155m顶管涵施工方案.docx
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DK53+4231155m顶管涵施工方案
新建铁路太原至兴县线太原至静游段工程
DK53+4231-1.55m管涵施工方案
中国中铁
中铁六局太兴铁路太静段工程项目部
2012年5月
DIK53+4231-1.55m管涵施工方案
1编制说明
1.1编制依据
⑴遵守新建太兴铁路招标文件的各项条款、各种规范和“太兴施涵(变)-58”设计施工图纸的原则。
⑵《铁路技术管理规程》、《铁路行车管理规则》等现行规范、标准、指南等。
⑶遵照铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》太铁师[2008]297号文、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则》(太铁师[2010]261号)、《关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知》(太铁办[2010]288号)、《关于对《太原铁路局临近营业线施工安全管理补充办法实施细则》进行补充完善的通知》(太铁师[2010]343号)、《铁路沿线路材路料管理办法(试行)》(太铁安监[2008]143号)等有关文件的规定。
⑷现场实地情况调查资料及镇城底站站改过渡方案的总体施工安排及部署。
1.2工程概况
1.2.1工程简况
(1)本涵为排洪管涵。
管型为Φ1550T4-S,轨底至防护涵管顶最大填土为3.35m,管接口为双插式。
(2)本涵共32.3m。
其中顶进部分18.16m,新建部分14.14m。
(3)涵洞地基位于砂质黄土层上,地基基本承载力为140kpa,新建涵洞基底换填1m厚三七灰土,顶进部分管涵基底不处理。
(4)涵洞出入口两侧各设计10m挡墙,共计20m。
(5)本地道位于线路曲线地段。
圆曲线中部,曲线半径400m,圆曲线起点K53+116.26,圆曲线终点K53+556.65。
涵洞中心里程K53+423。
既有左侧路肩埋设有信号电缆,和接触网杆。
接触网杆距离本涵最近距离为15m,本涵施工不影响接触网杆。
1.2.2主要工程量
主要工程数量见“主要工程数量汇总表”。
主要工程数量汇总表
部位
序号
工程项目及材料名称
单位
数量
管材
1
钢筋混凝土顶管Φ1550T4-S(顶进)
节/m
9/18.16
钢筋混凝土顶管Φ1550T5-S(新建)
节/m
7/14.14
接头缝
处
15
钢板内涨圈
个
15
管外壁涂抹石蜡
m2
189.7
基础
2
挖基土方
m3
144
3
管座C30混凝土
m3
29.3
4
砂垫层
m3
0.63
5
夯填三七灰土
m3
54.7
工作
坑及
附属
工程
6
滑板底三七灰土
m3
13
7
滑板C20混凝土/HPB235钢筋
m3/kg
5.2/161
8
枕木
根
33
9
导轨
m
13
10
打拨P50kg钢轨
t
44.1
11
旧枕木
根
70
12
设计/拆除后背梁C20钢筋混凝土
m3
5.4
13
HPB235钢筋
kg
354
14
顶进行程
m
18.14
15
管内挖土
m3
125
16
出入口清理土方
m3
200
17
入口根据地形铺砌(浆砌片石)
m3
9
18
入口根据地形铺砌(碎石垫层)
m3
3.15
19
3-7-3扣轨加固
m
24
20
两处涵洞封堵数量
浆砌片石
m3
54
21
三七灰土
m3
8
22
砂浆抹面
m2
16
23
出入口挡墙
C30混凝土
m3
33.2
24
止水带数量
m
80
25
防水卷材
m2
48
26
出口铺砌
m3
1.2
1.2.3工程难点
本涵施工分为顶进施工和现浇施工两个部分,顶进部分下穿既有一股正线,顶进时正线采用3-7-3扣轨加固。
既有股道扣轨加固和管涵顶进是本地道的工程难点。
2施工组织机构
新建太兴铁路太静段工程项目部第三分部组织机构图
项目部设“五部一室”。
本着精干、高效、高素质的原则,组织有类似工程施工经验的人员组成架子队。
架子队按照1152形式设置组织现场施工,根据本地道施工任务组织桥涵工程专业施工协作队。
3施工总体部署及施工内容
3.1总体方案
本涵总体施工顺序为:
施工准备→工作坑及后背梁滑板施工→应力放散→线路加固→管涵顶进→拆除线路加固→现浇部分基坑开挖→基底处理→现浇部分涵身基础、管座施工→管涵就位及附属施工。
组织队伍进场后,首先搞好“三通一平”,探明地下管线并改移,与铁路各相关单位签订施工配合协议,做好前期施工准备工作。
下一步在既有线右侧进行工作坑开挖,工作坑采用机械开挖,人工清基;工作坑开挖完成后,进行后背梁及滑板施工,后背梁采用钢轨桩及钢筋混凝土组合后背。
滑板混凝土强度达到设计要求后,安装顶进设备,做好顶进前的准备工作。
顶进前向铁路部门申请要点,既有线应力放散并采用扣轨加固。
本管涵由线右向线左顶进。
管涵顶进就位后,拆除扣轨加固设备,恢复线路。
进行新建部分及附属工程的施工。
施工现场布置见“DIK53+4231-1.55m管涵施工平面布置图”。
3.2工作坑施工
(1)工作坑选在既有线右侧。
基坑开挖采用人工配合机械进行开挖,开挖时严禁超挖,开挖至设计标高20cm处采用人工进行清底。
基坑开挖深度为0.7m,基坑开挖在既有路基坡脚外开挖放坡。
(2)工作坑是顶进管涵的工作基地。
工作坑的位置根据现场的地形、场地及土质情况全面考虑。
工作坑每边尺寸比结构物各宽约1m,并留出排水沟、后背及工作操作位置。
(3)开挖基坑前在基坑范围内挖设“井”字探沟,探明管线及电缆数量、位置。
开挖时注意防护工作坑范围内各种不能改移的地下管线的安全。
(4)为防止基坑内下雨积水,在基坑内远离线路一侧设置两个集水井,随时抽取坑内积水。
3.3滑板施工及后靠背施工
(1)工作坑挖至设计标高后,将基坑整平夯实,换填0.5m三七灰土后设0.2m厚C20钢筋混凝土滑板,滑板上铺枕木,枕木上设置导轨。
为减少顶进时扎头因素,将滑板做成2‰坡度
工作坑后背由P50钢轨、后背梁、旧枕木和后背填土组成。
后背梁采用C20钢筋混凝土,长3.0m,宽1.0m,高2.0m。
后背梁埋入工作坑底板以下0.7m。
后背梁后紧密埋设一排长9m的双排P50钢轨桩,钢轨深入滑板顶面以下3m。
钢轨和后靠背土之间采用旧枕木横向进行堆码,堆码高度为原地面至钢轨顶。
后靠背填土必须密实,填土顶面高出原地面6m至钢轨顶,最小夯填宽度10m。
(见后靠背布置图)
在后背施工中,后背钢筋与滑板钢筋同时绑扎,滑板钢筋要稍长并能够与后背钢筋交叉,同时为避免顶进过程中滑板与后背分离在滑板与后背结合处增设直径较大的加强筋。
后背梁混凝土分三层浇筑,第一层与滑板同时浇筑,剩余滑板之上部分再分两次浇筑完成,特别要注意后背模板安装时应保证其与顶铁接触面垂直与平整,防止顶进过程中顶铁安装不稳固并影响涵管顶进施工质量。
3.4线路扣轨加固
线路加固前需要对既有线进行应力放散,应力放散委托工务段施工。
线路加固开始前线路慢行,限速45km/h直到本涵顶进施工完毕、线路恢复。
⑴穿入木枕
加固范围内线路既有枕木间穿入30×30×320cm长木枕,共穿入木枕40根。
枕木上安装铁垫板,钉齐道钉。
穿入木枕,将枕木振捣密实后,对线路进行全面检查,符合轨道施工有关要求。
施工作业时应加强两侧线路的道床捣固,保证道碴饱满密实,特别是涵管两边外侧与路基相连接处。
⑵设置3-7-3扣轨
扣轨采用25m长P50钢轨,以3-7-3形式布置,即两股钢轨外侧采用3扣轨,轨道中心采用7扣轨;扣轨长25m,扣轨采用人工搬运上道安装,每束扣轨设置完毕后及时用“U”型卡与木枕连接牢固;设置时必须保证扣轨距离主轨垫板不得小于5cm,见(线路加固示意图)。
3.5顶进前的准备工作
①由于本涵设计顶力410t,采用320t千斤顶,其有效顶力为224t,需布置顶镐2台,备用1台,共3台。
液压泵设置1台、备用1台,共2台。
顶铁配备:
顶程18.14m,顶铁用钢板焊接制成,长度规格分为50/100/200/400cm,每种规格按顶镐数量配备,另备若干1~3cm厚的补空铁垫板,以填充顶铁间的空隙,减少空顶。
将各种配套传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联接好,检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试,发现问题及时检修。
②管涵采用购买成品涵节,涵节就位和后背建成后即可安装顶进设备。
顶进时千斤顶设在传力杆与后背分配梁之间。
在千斤顶与管壁间设置一块20mm厚的承压钢板,承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上,以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。
③开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查,检查内容为:
加固是否符合设计要求,加固部件有无侵入限界的情况,加固扣件是否有松动脱落等。
④开顶前做好各种故障处理方案,对作业人员交待清楚。
另外,准备足够的故障处理材料(主要包括顶进故障处理,如出现“扎头”)加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。
⑤在管涵后方离后背稍远距离处设立观测站以观测管涵顶进时的中线和水平偏差。
在管涵顶部进行高程测量,在管涵一侧前后端各用环氧树脂粘设一个标尺观测顶进方向的偏差。
另外,为了观测顶进中后背的变形情况,在后背梁两端设立标尺,进行后背变形观测。
⑥落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌,驻车站联络员与工地间的通讯情况,以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况,工务部门派驻现场的施工配合人员等。
3.6顶进作业
⑴试顶和框构启动
顶进作业前先进行试顶作业,检查一下顶进设备是否正常,顶力是否均匀,后背、滑板及管涵有无异状。
各观测点均有专人负责,随时检查变化情况。
开泵后,每当油压升高5-lOMPa时应停泵观察,发现异常及时处理。
当千斤项活塞开始伸出,顶铁压紧后应急停顶,经检查各部位无异常现象是,再开泵起动。
⑵顶进
顶进程序:
挖土→顶进第一节管节前进→关油泵(千斤顶伸出活塞全长)→开截门回油→加顶铁→开油泵前进→关油泵(千斤顶伸出活塞全长)→开截门回油→下第二节管节→顶进前两节管节前进→关油泵(千斤顶伸出活塞全长)→开截门回油→加顶铁→开油泵前进,以此顺序循环直到所有管节顶进到位。
本工程采用人工出土顶管,挖土使用短把小平镐、短把铁锹。
施工过程中挖土要与顶管密切配合,挖土过程中及时注意,调整管节“扎头”、“抬头”现象。
挖面坡度1:
0.75,开挖坡面平顺整齐不得有反坡,两侧欠挖5cm,以使管壁切土顶进。
根据现场土质情况确定每次挖土进尺0.4m。
下管采用吊车,将管节吊起后放在工作坑内的导轨上。
每下一节管节马上检查管节高程和方向是否完全卧贴于导轨上,同时,在管节外表面涂抹石蜡。
本工程采用双插式顶管,管节接口前将密封橡胶圈按要求套在插口上,接口定位依靠导向轨。
在顶进过程中我们要做好以下几个方面的控制:
①确保顶进过程中铁路的安全不受影响,列车通过时必须停止顶进作业。
挖土作业随挖随顶,不允许超挖;同时,在整个施工期间安排专业线路工对铁路线路进行观测、检查、记录,及时处理线路安全隐患,确保线路状态良好。
②顶进要坚持“先挖后顶”、“随挖随顶”的原则,事先检查顶铁安装是否平直,以防顶进时产生偏心荷载,顶铁崩出伤人。
③顶进过程中安排专人对涵洞的轴线、标高进行跟踪测量,发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业,进行纠偏。
管涵在顶进过程中的中线与高程监控采用全站仪监控,每次顶进完毕后,马上测出中线和水平的偏差,随时掌握管涵顶进后的状态。
检查首节顶管的高程、中线、坡度,一般每顶进1m测量一次。
首节涵节起导向作用,要求质量高,因此开始顶进时要随时检查,一般每30—50cm检查一次。
通过对基底土层的超欠挖来实施对涵洞水平偏差的纠正。
通过基底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或混凝土等加固措施,对涵洞的水平偏差予以纠正。
可通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、欠挖来实施中线偏差的纠正。
如涵管已向一侧偏移,加大该侧顶力,实施纠偏。
3.7拆除扣轨
管涵顶进完成后,立即拆除线路扣轨加固设备,恢复线路,保证列车提速。
拆除线路加固施工顺序为:
拆除扣轨连接件→拆除钢轨→抽出长木枕→整修线路。
采用跳抽法“隔三抽一”,每抽一根木枕,立即回填道碴、捣固密实。
同时检查两轨轨顶超高差及高程是否满足行车要求。
3.8新建部分基坑开挖及基底处理
根据土质和现场情况,确定开挖坡度和支护方案,明确开挖范围。
基坑开挖以机械施工为主,人工辅助成形。
基础底面以上20~30cm部分改由人工开挖完成,以免破坏基底土壤结构。
无水土质基坑底面,宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。
基坑回填前清除基坑积水、淤泥,回填土分层夯实。
新建管涵基底置于砂质黄土层上,基本承载力为140kpa。
涵洞基底设计应力150kpa,需换填1m厚的三七灰土垫层。
换填时分层夯填压实,基坑开挖后严禁被雨水浸泡。
3.9涵身基础及管座施工
3.9.1模板安装
模板采用1.05×1.5m钢模板,顶模采用定型圆形钢模,拉筋采用直径14mm钢筋,间距1米。
模板安装前表面清理干净涂脱模剂。
模板安装拼缝紧密,表面平整,模板与模板之间缝隙用双面胶带密封,避免漏浆。
模板采用拉杆螺栓固定,根据需要辅助支撑固定,支撑必须牢靠。
模板安装就位后测量调整其中心位置及垂直度。
3.9.2混凝土浇筑
(1)混凝土在梭峪搅拌站集中拌和,用混凝土搅拌运输车运送,运输过程中宜以2~4r/min的转速搅动。
当搅拌运输车到达浇筑现场时,应高速旋转20~30s后再将混凝土拌和物放入泵车受料斗或混凝土料斗中。
(2)混凝土运输过程中,确保混凝土不发生离析、漏浆、严重沁水及坍落度损失过多等现象,运至浇筑地点的混凝土仍保持均匀和规定的坍落度。
当运至现场的混凝土发生离析时,在浇筑前对混凝土进行二次搅拌,但不得再次加水。
(3)浇筑混凝土在一天中气温较低时进行。
混凝土的浇筑温度(振捣后50~100mm深处的温度)不高于28℃。
(4)在浇筑混凝土之前,清理地基面,采取防、排水措施。
浇筑前将模板内清洁干净。
采用水平分层灌注,每层厚度不得超过30cm,降低浇筑速度,以便加快混凝土散热速度。
(5)随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。
振捣采用插入式振捣器垂直点振,避免重复振捣,防止过振。
加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。
(6)采用插入式振捣器振捣混凝土时,插入式振捣器的移动间距不大于振捣器的作用半径(一般为35cm~45cm)的1.5倍,且插入下层混凝土的深度50~100mm,与侧模应保持50~100mm的距离。
当振动完毕需变换振捣棒在混凝土拌和物中的水平位置时,应边振动边竖向缓慢提出振捣棒,不得将振捣棒放在拌和物内平拖。
不得用振捣棒驱赶混凝土。
避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件。
每振一点的振捣延续时间宜为20~30s,以混凝土不在沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度,防止过振、漏振。
(7)混凝土振捣完成后,应及时修整、抹平混凝土裸露面,待定浆后再抹第二遍,并压光或拉毛。
抹面时严禁洒水,防止过度操作影响表层混凝土的质量。
3.9.3混凝土的养护
(1)混凝土养护期间,重点加强混凝土的湿度和温度控制,尽量减少表面混凝土的暴露时间,及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖(可采用蓬布、塑料布等进行覆盖),防止表面水分蒸发。
暴露面保护层混凝土初凝前,应卷起覆盖物,用抹子搓压表面至少两遍,使之平整后再次覆盖,此时注意覆盖物不要直接接触混凝土表面,直至混凝土初凝为止。
(2)混凝土带模养护期间,采取带模包裹、浇水、喷淋洒水进行保湿、潮湿养护,保证模板接缝处不至失水干燥。
为了保证顺利拆模,在混凝土浇筑24~48h后略微松开模板横缝螺丝,并继续浇水养护至拆模后。
(3)混凝土去除表面覆盖物或拆模后,对混凝土采用覆盖洒水等措施进行潮湿养护,延长混凝土的保湿养护时间。
(4)当新浇筑混凝土的强度未达到1.2MPa以前,不得在其表面来往人或架设上层结构用的支撑和模板等设施。
3.9.4模板拆除
侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆模。
拆模宜按立模顺序逆向进行,不得损坏混凝土,并减少模板破损。
当模板与混凝土脱离后,方可拆卸、吊运模板。
3.9.5涵身及附属施工
基础强度达到设计强度70%后安装管节。
将管节吊起后安放在基础上,并与顶进部分涵节相接,管节接口前将密封橡胶圈按要求套在插口上。
管节安放完成后,按要求在焊管顶部作TQF-Ⅰ(氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料)防水层。
防水层完成后,即可回填基坑,填筑路基。
4工期计划及施工进度安排
4.1工期计划
本单位工程计划从6月20日开始进行进场准备及工作坑施工,7月8日开始线路加固,7月31日前完成顶进所有施工工作。
施工总人数安排见“附表3劳动力组织表”。
4.2施工进度安排
DK53+4231-1.55m管涵,计划施工工期33天,2012年6月20日开始2012年7月31日结束,施工进度横道图见附图。
5主要工程材料机具计划
主要工程材料计划见“主要工程材料计划表”,主要机械、机具、试验检验设备见“主要机械、机具、试验检验设备表”。
主要工程材料计划表
序号
材料名称
规格
单位
数量
备注
1
钢筋混凝土顶管
φ1550T4-S2m/节
节
16
2
钢板内涨圈
个
15
3
白石蜡
50号
kg
248
4
普通水泥
PO42.5
t
16.77
5
砂
中砂
m3
29.66
6
碎石
5-31.5
m3
52.07
7
粉煤灰
一级
t
7.94
8
TGC-YS聚羧酸高效减水剂
kg
346
9
HPB235钢筋
φ20
t
0.15
10
φ16
t
0.10
11
φ10
t
0.26
12
φ8
t
0.03
13
生石灰
t
19.36
14
黏土
m3
78.40
15
橡胶止水带
m
88
16
氯化聚乙烯防水卷材
㎡
58
17
聚氨酯防水涂料
kg
99
18
钢轨
P50
m
15
19
旧枕木
木枕
根
45
20
枕木
木枕22*38*320
根
33
21
钢轨
P50-25m
根
13
22
扣轨扣件
A型见附图
个
132
23
扣轨扣件
B型见附图
个
66
24
Φ22U型螺栓
带四螺帽,附图
个
198
25
50kg铁垫板
木枕用
块
97
26
道钉
16*16*165
个
388
27
钢轨
P50-9m
t
27
28
片石
m3
77
29
碎石
80以内
m3
3.1
主要机械、机具、试验检验设备表
序号
机械设备名称
规格及型号
数量
技术状况
1
振动棒
IRFUN45
2台
良好
2
挖掘机
WY160
1台
良好
3
装载机
ZL60
1台
良好
4
平板振捣机
RY35D
1台
良好
5
柴油发电机组
GF120
1台
良好
6
水泵
AC220-240V
1台
良好
7
全站仪
TC802
1台
良好
8
水准仪
DZS3-1
1台
良好
9
千斤顶
DTW-320
3台
良好
10
高压油泵
ZB9.5A1
2台
良好
11
线路加固材料
3-7-3扣轨加固
25米
良好
6管理措施
6.1质量管理措施
6.1.1水平、方向控制措施
(1)滑板施工时按2‰预留上坡。
(2)既有线路标高控制:
顶进前,对既有线路标高进行测量、复核,线路加固时对局部进行加垫调整,保证既有线路状况不变。
(3)管涵在顶进过程中的中线与高程监控采用全站仪监控,每次顶进完毕后,马上测出中线和水平的偏差,随时掌握管涵顶进后的状态。
检查首节顶管的高程、中线、坡度,一般每顶进1m测量一次。
首节顶管起导向作用,要求质量高,因此开始顶进时要随时检查,一般每30—50cm检查一次。
(4)通过对基底土层的超欠挖来实施对涵洞水平偏差的纠正。
通过基底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或混凝土等加固措施,对涵洞的水平偏差予以纠正。
通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、欠挖来实施中线偏差的纠正。
如涵管已向一侧偏移,加大该侧顶力,实施纠偏。
6.1.2扎头、抬头纠正
(1)扎头时底部采取欠挖措施欠挖,欠挖量根据扎头大小确定。
(2)扎头时在涵管底部铺设枕木钢轨滑道,形成抬头趋势。
(3)扎头时在涵管底部夯填碎石,严重情况下,停止顶进施工。
(4)抬头时主要采取底板超挖形式解决,超挖量根据抬头大小确定。
6.2安全管理措施
6.2.1安全制度保证措施
本工程施工坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁道部和太原铁路局相关的营业线施工管理办法等有关规定。
坚持运输、施工两兼顾,切实加强施工组织,确保正常的运输秩序。
并积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法,提高施工作业效率,有计划、有组织地进行各项施工,按照归口管理、分级审批、纳入天窗、分工负责、协调配合、严格考核、确保安全的原则,实现施工安全、按期完成。
6.2.3.1岗前培训制度
(1)本工程为特殊工种作业,且为营业线施工,因此,必须严格执行岗前培训制度。
所有进场人员(包括所有管理人员和作业人员)必须都必须进行入场教育、培训和考试,考试不合格的要重新培训教育,否则一律不准进场上岗。
(2)特殊工种人员要送到劳动部门或有相关资质资格的部门进行培训,考试合格取得相关合格证或上岗证、操作证后,方可持证上岗。
项目部要纳入教育培训计划。
如对电气焊、电工、架子工、机动车辆驾驶、机械设备操作、电气设备操作及营业线上作业的防护员、驻站联络员、领工员等特殊的重要工作及岗位人员。
项目部、项目分部、工区对特种作业人员、特殊岗位人员必须建立专门的档案,进行动态管理。
将证件复印件装在胸卡内持证上岗。
6.2.3.2技术交底制度
(1)在编制施工组织设计和下达施工计划时,要根据工程内容进行危险源分析,对基坑开挖、线路加固及拆除等施工必须制定强制性防护措施,对重大危险源制定详细监护方案和应急措施。
并在开工或施工前由技术或安全专职干部向有关人员进行安全、技术交底,无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。
(2)工程施工前,项目部必须建立逐级安全技术交底制度,交底由项目部→项目分部→作业队→班组→作业人员逐级进行书面交底,交接双方要记名会签,并存档备查。
(3)项目部要在安全检查中,重点检查安全技术交底落实情况,并对存在的问题限期整改。
(4)对安全技术交底工作落后的作业队、工班,项目部必须实现严格的考核。
6.2.3.3安全教育制度
(1)项目经理、安全、技术、质量等主要负责人经铁道部有关部门培训,考试合格后,
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