1标施工总结终稿.docx

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1标施工总结终稿

杭州湾大桥余慈连接线（冶山-329国道）工程

施工总结

杭州湾大桥余慈连接线（冶山-329国道）由项目业主—余姚市东连接线延伸段工程建设指挥部通过公开投标方式进行招标，我公司—浙江大地交通工程有限公司依靠合理的报价、科学的施工和良好的社会信誉赢得业主的信任而中标，我公司本着对业主高度负责的精神，为优质高效地完成该项目,公司从总部抽调精兵强将成立了浙江大地交通工程有限公司杭州湾大桥余慈连接线（冶山-329国道段）第一合同项目部。

一、本单位和项目经理部简介

（一）本单位简介

浙江大地交通工程有限公司是一家具有

级总承包资质的公路施工企业，公司总部位于浙江省仙居县城关镇环城南路374号，公司下属有六个分公司，其中三个分公司承担综合性公路工程施工，另外三个分别承担沥青路面、隧道工程、大型桥梁工程的专业化施工，公司还设有一个中心试验室，公司注册资金3250万元，现有职工人数1536人，年产值近3.0亿元。

公司实行董事会领导下的总经理负责制，现任执行董事：

周则勤，总经理：

罗良能，公司在现任领导的带领下呈现出良好的发展势头，相继中标了：

杭宁高速公路六标、宁波沿海南线象山段一级公路四标、11省道安吉递孝线第二合同、320国道富阳至东图一级公路改建工程一标、钱江三桥引桥、龙泉市剑川大桥、海宁硖石至尖山改建工程二标、嘉兴至湖州（秀洲区段）工程一标等一系列重大项目。

企业在社会上有良好的信誉。

（二）项目经理部简介

项目部实行项目经理负责制，项目经理由具有丰富施工经验的柯伟金同志担任，项目部建在永丰村，交通便利，便于与外界沟通，项目部的办公用房及生活用房租用村民房屋（3间3层楼钢砼结构），满足工地建设要求。

二、工程概况

（一）工程概况及规模、起讫点

杭州湾大桥余慈连接线（冶山-329国道）是宁波市发展计划委员会（甬计投[2004]299号）批准建设，它的建成对完善余姚市连接杭州湾大桥,329国道和余姚市区的公路网络，加强与长三角地区经济联系和优势互补，促进沿线区域的经济和旅游业的发展具有十分重要的意义。

该项目起点位于余姚市东连接线冶山路,往北跨东江,穿过赵家,经高家、郑河沿、谢家,陆家、在k11+335上跨329国道与杭州湾进场公路相接。

路线全长11.7公里，其中大桥1座，中小桥10座，立交互通1座。

杭州湾大桥余慈连接线（冶山-329国道（一合同段）全长4.14KM，起点为：

K0+000，终点为：

K4+140，路幅布置为：

中央分隔带2.50m+路缘带4×0.5m+行车道宽2×3×3.75m+硬隔离带宽2×1.5m+2×3m辅车道+2×2m人行道。

本标段的中标工程价款为：

2789万元，主车道实际完成约2400万元。

本标段的主要工程数量如下：

细目号

细目名称

单位

数量

备注

202-1

清理与掘除

m2

128000

202-2

挖除旧路面

m2

1500

202-3

拆除结构物

m3

3000

203-1

路基挖方

m3

45000

204-1

路基填筑（包括填前压实）

m3

160000

205-1

粉喷桩（φ50,50kg/m）

m

2400

313-2

雨水管（含管基）

m

7500

313-3

雨水检查井

座

245

405-1

钻孔灌注桩

m

　5577.5

410-2

混凝土下部结构（C30混凝土）

m3

1482　

410-6

现浇混凝土附属结构

m3

　975

410-7

墙式砼护栏（包括钢筋、砼及扶手）

m

554　

411-8

预制预应力砼

m3

2930

415-2

水泥混凝土桥面铺装

m2

　7216

419-1

单孔钢筋混凝土圆管涵

m

602

三、主要设计标准、结构等情况

杭州湾大桥余慈连接线（冶山-329国道）工程按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的一级公路技术标准进行设计，兼顾城市道路功能。

（一）主要设计标准

1、计算行车速度：

80Km/h

2、路基宽度：

40m

3、桥梁宽度：

桥梁单幅宽12.25m

4、设计荷载

1）路面：

设计标准轴载BZZ-100KN

2）桥涵：

设计荷载机动车道，公路-I级

5、桥梁设计洪水频率：

特大、大、中桥为1/100，其余为1/50

6、航道标准：

本标段河道东江桥下六级航道

7、设计高程：

路线设计高程为中央分隔带左侧路缘带左边缘的高程，高程系统采用1985国家高程基准中的黄海高程。

8、其它：

其它未及部分符合交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定。

（二）结构情况

1、路面结构

上面层5cmAC-16Ⅰ型中粒式沥青砼+下面层7cmAC-25Ⅰ型粗粒式沥青砼+30cm水泥稳定碎石+18cm级配碎石；

2、桥梁结构

1）下部结构

东江大桥（K1+328），桥墩采用单排三根立柱，立柱直径100cm，桥墩、桥台基础采用单排二根钻孔桩灌注桩，桩基直径为120cm；

2）上部结构

a、本标段的桥梁上部结构为：

13m，20m先张预应力混凝土空心板梁，30m后张预应力混凝土空心板梁和8m钢筋混凝土空心板。

b、各多跨桥梁均采用桥面连续结构；

c、主车道、辅车道桥面铺装均采用：

5cmAC-16Ⅰ型中粒式沥青砼+10cmC40砼；

3、涵洞结构

本标段的圆管涵结构型式：

钢筋砼圆管涵，管径为1.0m。

四、施工过程及合同执行情况

（一）施工过程

本项目于2008年6月21日开工，于2008年12月13日完工.

下面就路基工程、涵洞工程、桥梁工程的施工过程作简要的回顾。

1、路基工程

本合同段路基工程自2008年6月21日开始填筑，至2008年12月13日完成路基工程，共完成宕渣填筑约160000m3，路基工程施工期间总体施工正常，因政策处理原因造成路基工程进度不甚理想的K4+090～K4+140段，成为路基工程正常施工的绊脚石，后经法院、街道办事处和指挥部的大量工作以及市政府的大力支持下，终于依法强制拆迁完毕，施工正常完成。

2、涵洞工程

本合同段共计圆管涵19道、雨水管7500m，施工工期紧，任务重，项目部针对这种情况，召开多次会议，动员全体职工参加，要求大家转变观念，使全体职工的工作热情空前高涨，从以前的要我干变成我要干，真正做到“晴天抢着干，雨天想着干”，抢晴天，战雨天，终于使管涵工程在2008年10月30日以前保质保量完成施工任务。

3、桥梁工程

桥梁工程由于立柱、盖梁、板梁等开工较迟，没有形成平行流水作业，使桥梁工程总体计划有点滞后，这种情况应予以避免，尽管由于后期人工、机械材料、资金等大量投入和广大施工人员团结一致，抢晴天战雨天，终于使桥梁按时完成，保证全线贯通的任务。

（二）合同执行情况

为了优质高效地完成本项目建设，公司抽调了精兵强将进驻本项目部，故对部分人员予以调整，调整人员有：

项目总工、质检、桥梁、道路负责人，替换人员具有同等资格，且经业主批准。

为了切实履行有关合同，又做到资源的合理利用，在满足现场施工需要的前提下，本标段的桥梁上部结构机械进场时间也没有推迟，但机械型号和数量还有所增加。

本项目与业主签订的合同有：

1、合同协议书

2、廉政合同

3、工程质量责任合同

4、安全生产责任书

在业主、监理的领导下，经过施工单位的努力，上述合同均得到双方的遵守，主要达标情况如下：

1、质量目标：

达到投标书的承诺

2、工期目标：

按指挥部要求完成

尽管本项目在建设期内曾经受到政策、设计方面的影响，但我项目部还是在指挥部的领导下，克服种种不利工程建设的不利因素，加大资金、人员、机械的投入，使本工程的各种合同得以遵守。

五、分包情况

本工程无分包。

六、劳动力、主要材料、机械台班使用情况

本标段在施工过程中共消耗劳动力约16500工日，消耗水泥约12000吨，预应力钢绞线21.3吨，Ⅰ级钢筋约468吨、Ⅱ级钢筋约811吨。

机械台班：

挖机约1100台班，推土机约520台班，装载机约768台班，压路机约1018台班，钻机约592台班，吊车约60台班。

七、施工组织、计划情况、施工单位主要人员名单

（一）施工组织

工程建设的质量、进度、效益与一个项目的施工组织有着密切的联系，而建立一个高效运转的项目部，真正做到“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系尤为重要，我公司在接到中标通知书并签定合同后，立即从总部抽调组织能力强，施工经验丰富和能吃苦耐劳的管理人员、工程技术人员及相关的后勤保障人员组成了一个项目部，工程建设的质量、进度、费用由项目部统一指挥，项目部组建了相应的职能部门，项目部下设：

项目经理、总工、工程科、质检科、试验室，财务科、安全保卫科等，下辖桥梁工区、路基工区、路面工区，具体分工见下表：

工区

工作范围

项

目

经

理

部

桥梁工区

负责本合同段的桥梁、涵洞

路基工区

负责本合同段的路基工区，包括排水、防护工程

本工程建设期间自然条件较好，交通便利、料源丰富并在指挥部、监理办及各穿村路段乡镇领导的大力支持下，使工程建设走上了上有计划，有步骤的轨道上来，也为完成本项目打下了坚实的基础。

（二）计划情况

本工程建设初期，为了使工程建设能有计划，有步骤地开展，我项目部对相应的生产要素和资源进行了有计划，有组织的优化和配置，工程建设总体目标和实施性施工组织设计中提出的总体目标较为接近。

当然工程建设是一个线长，面广，各种因素交织在一起的一项非常复杂的社会系统工程，我们也不可能对工程建设中出现的各种问题都能预见到，所以在施工过程中有时出现进度落后计划较多的情况（这一现象的原因在于自然条件、社会因素各方面综合作用的结果），在这种情况下，我们按业主、监理的要求对每月、每旬、每日工作进行计划，项目部每天早上开交班会，布置各人每天的工作，并于当晚对今天的工作作总结，这一方法对后期抢进度有着十分重要的作用。

（三）施工单位主要人员名单

工程建设关键在于人，良好的人员素质是高效、优质地完成工程建设的必要条件，我公司在项目部组建初期便抽调精兵强将组成杭州湾大桥余慈连接线（冶山-329国道）工程一合同项目部，项目部的组织机构见下表。

项目部配备主要管理人员名单

职务

姓名

职称

备注

项目经理

柯伟金

工程师

总工

祁信材

工程师

道路负责人

何雄辉

工程师

桥梁负责人

陈华东

工程师

试验负责人

张建平

工程师

质检负责人

单来锋

工程师

安全负责人

徐国土

工程师

八、施工工艺、新技术新工艺新材料应用情况

（一）施工工艺、技术措施

根据工程实际情况及现场考察，我标段的料源全为借方，来自九里山、梁辉、三溪口、铁路山塘等，然后用自卸车汽车运输至施工现场，本标段的石子、黄砂等原材料也都来之当地。

1、路基工程

1）路基填筑

（1）施工前根据图纸和设计单位提供的测量基准资料、坐标资料，按规范规定的精度认真做好中桩、边桩、水准基点的放样和复核，并将测量成果交监理工程师审查认可。

（2）路基填筑前进行测量放样，定出中线及边线位置，同时挖出临时排水沟，做好排水工作。

（3）清除路线范围内表面种植土，并用18T压路机进行填前碾压。

（4）在路基大规模填前，在K0+300～K0+700段进行路基填筑试验，确定相应压实区时的松铺厚度，压实遍数，该项工作在大规模填筑前2天报监理工程师作为路基施工的依据。

（5）路基填筑采用纵向分段、水平分层，以机械为主，人工为辅的作业方法进行施工，纵向分段长度以结构物和整公里为界，每层路基的摊铺宽度，以路基填筑试验取得的数据进行摊铺，以保证边坡修整的宽度及压实度，宕渣的粒径控制如下：

下路床填筑的宕渣粒径小于15cm，上路床填筑的宕渣小于10cm，对于超过规范规定粒径的宕渣在码头用破碎机辅以人工进行解小，直至达到规范规定的粒径范围。

（6）碾压遵循先低后高，先慢后快，先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，起高路段由曲线内侧向外侧碾压，碾压保证轮迹重叠30cm以上，同时控制碾压速度和遍数，保证达到规范规定的压度度或固体体积率。

结构物边角，台背等部位的填筑材料其规格按设计要求或级配砾料，按水密法进行施工，确保压实效果。

（7）对坡地或老路拼宽处的路基填筑，按规范要求处理，先将坡地或老路挖成宽度不小于1m的台阶，并有2%的内倾横坡，然后分层填筑。

（8）箱涵台背回填的填料采用百分之八水泥稳定碎石混合料分层填筑，插入式振捣器振捣密实。

（9）水塘（河）地段填筑

先围堰将水抽干，清除淤泥、树根、杂草，在斜坡处挖出台阶，然后以粒径小于15cm含泥量小于5%的宕渣填筑2层，并进行分层压实后，然后以正常的填筑方式进行。

2）路基挖方

本合同段的挖方均为土方，土方开挖应按图纸施工，不得乱挖、超挖，严禁掏底或掏洞开挖，开挖时注意对地下管线、通信线路和其它构物的保护，路基挖方施工方法如下：

（1）将适用于种植的土，有计划地进行挖掘，运输、堆放，以备作中央分隔带填土用。

（2）路基挖方施工前，应进行施工放样，放出坡口位置，临时排水沟位置，开挖时，先挖出临时排水沟位置，再进行路基挖方施工。

（3）农田耕作区、居民区开挖时，采取便民措施，修建临时便道、便桥，加强安全警戒，保证当地居民生产和生活的正常秩序，农田区的排水灌溉水系在破坏前，必须做好应急措施，确保农田的正常排水和灌溉。

2、排水及涵洞工程

1）排水工程

本合同段的排水工程在开工前4天向监理工程师提交开工报告，经监理工程师批准后，方可按开工报告中的施工方案施工。

本标段路基排水系统由纵向的排水管与横向的涵洞组成并与横穿的河道、老沟渠相连。

2）涵洞工程

本标段涵洞工程只有19道圆管涵、1道箱涵和7500米纵向雨水管。

在进行圆管涵施工前，先进行测量放样，定出基坑位置，并报监理工程师复核批准后，方可进行开挖，开挖前水泥、碎石、黄砂、管节等材料和半成品必须到场。

（1）基础开挖符合要求，并经监理工程师认可后，分两次浇筑管节砼基础，先浇筑管底以下部分，注意预留管壁厚度及安放管节，待安放管节后再浇筑管底以上部分砼，并保证新旧砼的结合及管基砼与管壁的结合。

（2）管节采用接头拼装，管节间的缝隙，用浸过沥青的麻絮堵塞，外面用涂满热沥青油毛毡圈襄两道。

（3）涵洞全长范围设置3道沉降缝，位置放在路基中间及行车道外侧。

（4）涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度达到95%以上。

（5）施工过程中当涵洞面填土厚度小于50cm时，对交通进行管制，直至回填厚度大于50cm以上。

3）桥梁工程

（1）、钻孔桩施工

施工方法：

1）准备工作：

工作内容包括钻机平台、制作和埋设护筒、制备泥浆三个项目。

钻机平台的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、结合钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其他机具设施布置等情况确定。

钻机场地为旱地时，平整场地，消除杂物，夯打密实，防止钻机产生不均匀沉陷。

场地为浅水时，回填粘土，把水中钻孔桩改为陆上钻孔桩。

2）制作和埋设护筒

a、护筒的材料和制作

旱地及浅水钻孔桩一律采用钢护筒，深水钻孔桩采用钢筋砼护筒和钢护筒相结合。

护筒内径比钻孔桩设计直径大20厘米，每节护筒的高度一般为1.5～3m，视具体情况确定，两节或多节护筒相接时，采用电焊加密水性材料连接，确保护筒有足够的刚度并不漏水。

b、护筒的埋设

护筒的埋设采取下述三种方法：

挖埋法、加压法、射水下沉法。

将护筒底埋人较为密实的稳定土层，保证护筒位置平、直、稳固、准确、不变位，底部不漏水，能保持孔内水头稳定，形成静水压力，保护孔壁不坍塌。

开钻前对护筒再进行一次复核，确保桩位正确。

3）制备泥浆

泥浆具有排除钻渣，稳固孔壁和冷却钻具的作用，制备泥浆的粘土，应选择水化快、造浆能力强、粘度土的膨润土或接近地表经过冻融的粘土为好，但昼就地取材。

可选塑性指数大于25、小于0.005mm的粘粒含量大于50%的粘土制浆。

泥浆的循环和净化系统，当在旱地施工时。

可设置制浆池、贮浆池、沉淀池，并用泥浆槽连接。

4）钻孔

钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括机具设备的检查和维修，根据地质资料，每墩绘制钻孔地质剖面图，挂在钻机台上，以便对每个钻孔的不同土层选用适当的钻头，调整钻进速度和合适泥浆。

钻机就位后，应认真调平对中，在钻进过程中要经常检查，如稍有倾斜或位移，应及时纠正，使成孔后的铅直度不超过去1/100。

在钻孔过程中要严格控制和保持孔内水头稳定，高出地下水位或施工水位1m以上，以增加静水压力，保护孔壁稳固。

5）清孔

为保证钻孔桩质量和提高支承能力，在灌注桩体砼之前，对已钻成的桩孔必须进行清孔。

清孔工作要及时，当钻孔终孔后，应立即进行。

在清孔过程中，仍要提高孔内水头，保持静水压力不变，保护孔壁稳固。

清孔采用淘渣法和换浆法。

清孔后的泥浆性能指标及孔底沉淀物厚度应符合“规范”规定。

6）插放钢筋笼

清孔完毕，经测深、孔径和竖直度检查符合要求后，即进行插放钢筋笼。

钢筋笼尺寸、制作、电焊质量应按设计图纸和“技术规范”要求办理。

钢筋笼要牢固，要保证搬运、插放过程不变形。

插放钢筋笼要认真对中，保证桩壁砼保护层准确及钢筋笼顶面标高符合设计要求。

7）灌注水下砼

水下砼的水灰比不大于0.6，每立方米砼水泥量不小于350公斤，坍落度取18厘米。

钢筋笼插放完毕，经测深检查孔底沉淀符合要求后，进行水下砼灌注工作。

灌注水下砼采用砼输送泵直接进行灌注，隔水采用砂包法。

导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行水密和承压试验。

要求充分试验时，压力应不小于灌注砼时导管壁可能承受的最大压力。

经试验15分钟管壁无变形，接头不漏水，认为合格，可供施工应用。

导管插入钻孔内，下口离孔底约30厘米，砼采用集中拌和；拌和用两台强制式搅拌机连续进行拌和；在砼灌注前准备一料斗，以保证砼输送泵连续作业，确保砼第一次在砼灌注使导管埋入砼不少于1m。

提升导管时，不得摇动，要维持孔内静水状态，过程中应始中保持导管埋入砼不少于2m。

灌注完成后的钻孔桩桩顶应比设计高度至少高出50厘米，以便截除桩头软弱层砼后保证桩的质量。

施工顺序：

施工准备→埋设护筒→钻机就位→钻孔→清孔→插放钢筋→插放导管并与砼输送泵连接→灌注水下砼→拔除护筒→移钻机→凿除桩头

（2）、墩台施工

施工方法：

墩台钢筋在工棚制作，运到现场绑扎。

立柱、盖梁模板要保证支撑稳定，盖梁的支撑模板的纵横梁应有足够的刚度，确保砼浇筑中和浇筑后不变形。

施工顺序：

施工准备→立柱钢筋制作与绑扎→立柱模板→浇筑立柱砼→养护→拆立柱模板→养护→立盖梁底模板→盖梁钢筋制作与绑扎→立盖梁侧模板→浇筑盖梁砼→养护→拆侧模→养护→拆底模板→完成。

（3）.后张法空心板梁施工

1）.梁板施工：

为保证梁板质量，我们采用集中预制、现场安装的施工方法。

施工顺序为：

修建底模台座→钢筋安装→模板安装→浇筑混凝土→养护→压砼试块→孔道清理→穿预应力钢绞线→张拉→压浆→封端→吊运、存放→安装。

2）.底模及侧模的制作

梁板预制场地表面用50cm的清塘渣铺筑并碾压密实，然后再制作底座和底板，底座采用15cm混凝土现浇，底板采用6mm厚冷轧钢板。

对于16、20m后张法梁板，考虑到构造需要和梁体脱模后吊运因素,底模拟分三段制作。

自梁端80cm范围底模设成有三角垫块形状的底模,，两活动底模之间的中间底板钢模水平设置，梁板全长范围内底模钢板全部焊接成一体，同时要注意钢板的温度变形。

侧模拟在工厂根据梁板设计尺寸定制。

采用整体钢模。

梁板芯模全部采用活动钢芯模，钢芯模施工简单，不易上浮，施工较方便。

3）.钢筋骨架制作

钢筋制作时，定制各种尺寸的钢筋骨架制作平台。

制作平台上按照设计图纸间距及排列模型，所有的钢筋骨架均在制作平台上成型，以确保骨架的几何尺寸。

技术员及时对钢筋尺寸和有焊接接头的每根钢筋进行检查，有无尺寸偏差、开焊、变形。

若有则及时予以补焊。

对尺寸、接头或其它检查项目不符要求的不得使用。

制作完成的钢筋骨架绑扎牢固，预埋件、钢筋位置准确，具有足够的刚度和强度。

钢筋骨架制作完成后运至现场拼装。

钢筋安装时先将钢筋骨架摆放准确，底侧面为确保砼保护层厚度采用砂浆垫块进行支垫，并用铅丝绑扎。

对于后张法梁板，在钢筋绑扎中同时安装波纹管，安装时严格按照设计图纸中管道座标进行绑扎。

并每隔50cm左右用

井字形钢筋框架根据图纸座标进行固定。

波纹管接头采用密封胶带进行密封，波纹管内穿与其内径相当的塑料胶管，防止震捣时损坏波纹管。

4）.砼浇筑

梁板砼施工前，根据进场材料提前递交施工配合比申请单，进行施工配合比试验，并将有关资料报监理工程师审批。

开工前测量砂石料的含水量，确定施工配合比。

对每拌各种材料用量进行标定并试拌，对拌合时间、加入量、坍落度等有关参数进行检测，待混合料附合要求后方可开始砼施工。

砼浇筑时，先浇筑底板混凝土并振捣密实，然后安放芯模和浇筑腹壁砼。

混凝土振捣采用插入式振捣器配合高频平板附着式振捣器进行，振捣时对于波纹管及预应力孔道端头部分，应尽量避免振动棒接触波纹管，防止波纹管发生移位。

对于锚垫板部位振捣一定要充分，由于该部分钢筋网密集不易振捣。

在实际操作时可将该部位提高一个等级，同时采用较小粒径的级配。

确保垫板下部的混凝土密实。

5）.拆模养生

待砼强度达到0.5Mpa时，首先拆除芯模，防止芯模与砼固结，待砼有一定的强度后拆除侧模，在砼表面覆盖并洒水养生。

在小雨天气进行施工时，在砼浇筑完成后及时进行覆盖，防止表面出现麻点及泛砂现象。

中雨、大雨天气梁板不能浇筑。

6）.施加预应力

根据设计，张拉前梁板砼强度必须达到设计强度的90%以上以及龄期在15天以上方可进行。

预应力筋进场时须有合格证明和试验报告单。

施工前，钢绞线应先进行试验（截面积、强度、弹性模量），并根据实际截面积重新调整张拉力，根据调整后的张拉力和试验的弹性模量计算理论伸长量，同时锚具、工作夹片预先送检和张拉千斤顶及油泵进行标定，并将结果报监理工程师审批，合格后方可使用。

施工时预应力筋采用切割机下料，下料长度根据各设计长并考虑预应力筋张拉时的工作长度，切割后钢筋端面平整，对断头扎实以防止切割后钢绞线松散。

再进行编束，间距2-3m一道进行绑扎，防止钢绞线交叉，并挂好标识，写明编号，准备穿束。

穿束前再用高压水泵或空气压缩机对束道进行吹排清孔，穿束完成后安装张拉千斤顶进行张拉。

梁板采用二端张拉施工方法，张拉按先底部后上面的原则对称进行，张拉顺序并按ｏ→初始应力（0.1бk）→103δk→锚固的过程进行。

在张拉过程要注意检查钢铰线有无滑丝，如发现滑丝，应及时查明原因，采取措施。

张拉锚固后，如钢铰线的伸长量与计算伸长量的值相差±6%以上时或回缩超标时，应停止张拉，查明原因，包括油泵、千斤顶，直至符合要求后才能继续施工。

张拉要在现场记录，申请监理旁站。

7）.孔道压浆，浇筑封头砼

预应力筋张拉完成后及时压浆，压浆前首先进行清孔，清孔采用高压水泵，空气压缩机吹排，直到将松散颗粒及清水排出为止，且在灌浆前孔道内必须干燥。

压浆水灰比控制在0.4~0.45，并采用灰浆搅拌机进行拌制，水泥浆稠度控制在14s~18s之间，在监理旁站下用稠度仪检测。

压浆时从锚垫板中间预留压浆孔进行压浆。

压浆缓慢、均匀，直至梁板端部锚具处流出稠度均匀、新鲜的水泥浆为止，然后对非压注端进行封孔，在压注端继续进行压浆，并持荷5分钟（从灌浆压力表上反映），压浆压力控制在0.4Mpa左右。

再拆除压浆软管，进行第二孔灌浆。

压注端压浆完成后应立即封孔。

全部灌浆完成后，张拉端钢绞线采用手持砂轮锯进