郑州供电段份安全生产分析会会议纪要.docx
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郑州供电段份安全生产分析会会议纪要
郑州供电段安全生产分析会纪要
(2)
郑州供电段安调科二〇一六年三月一日签发人:
裴红卫
2016年2月26日,段长裴红卫在段二楼会议室主持召开了2016年2月份安全生产分析会。
段领导班子成员、行政及党群各科室负责人,各车间主任、总支书记及多经、集经负责人参加会议。
现纪要如下:
2月份,全段以“三反三查”专项活动为载体,以确保春运供电安全为核心,认真贯彻落实总公司、路局工作会议精神,积极拓展“三化”建设,全面抓好了郑徐引入郑州东工程、郑徐平推检查等重点工作。
着重开展路外安全隐患排查整治工作,着力强化危树、彩钢瓦、鸟害等常态化整治工作。
通过强化干部包保,加大检查力度,严厉查处“两违”,确保了全段安全生产基本稳定。
一、安全指标完成情况
1.安全百日情况:
截止2月25日,实现无责任冲、脱、挤一般D类及以上铁路交通事故1593天。
2.弓网故障情况:
实现无责任弓网故障7395天。
3.铁路交通相撞事故及道路交通安全情况:
本月自轮运转设备未发生铁路交通相撞事故(路外伤亡);全段汽车未发生道路交通事故。
二、上月份安全关键性、倾向性问题整改情况:
1.施工监管配合不到位。
如:
1月8日16时30分检查开封供电车间圃田西站施工发现,现场作业34#支柱处防护员圃田检测工区王仓不具备防护员资格参与现场防护。
1月10日17时40分,在圃田西站检查中铁大桥局在陇海线K561+188-K561+368上下行进行上下转盘封闭、支架、塔吊拆除等邻近营业线施工,查阅《邻近营业线施工监护登记簿》发现,1月1日、2日无记录,1月11日、12日的记录已提前填写。
违反《郑州供电段营业线施工安全管理实施细则》(郑供电段安〔2013〕65号)有关规定。
整改措施:
开封供电车间组织相关管理人员进行了专题分析,车间高度重视施工配合工作,组织相关人员学习了《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)和《郑供电段营业线施工安全管理实施细则》(郑供电段安〔2013〕65号)。
一是认真落实日常配合施工组织现场盯控、施工防护等作业制度和措施,把控好安全关键环节,施工配合人员一定要人到心到,真正负起责任。
二是加强营业线临近营业线施工监督检查,严格卡控作业关键环节,认真执行标准化作业程序,强化安全责任意识。
三是加强施工配合管理,选派责任心强,业务熟练的人员担当配合任务,及时签字现场盯控设备。
2.现场作业标准化执行不力。
如:
1月4日检查郑州机务段北院工程队施工发现,郑州机务段北院进行砸杆作业,砸杆后装平车时网工站在杆的末端,杆在平车滑动时容易造成人身伤害。
现场施工负责人未及时发现现场存在的人身安全隐患。
整改情况:
该问题发生后,工程队及时召开了专题分析会,制定了具体的整改措施,一是加强全体人员在施工作业中的安全教育,提高个人安全防护意识,特别对接触网工进行一次专题吊装作业安全知识学习,提高作业人员的安全意识。
二是施工前对有危及人身和设备安全的风险点认真研判,措施到位,分工时给职工讲明风险点。
三是关于有类似这样的作业时要及时提醒辅助人,不要站在有危及人身安全的地方。
同时,对主要责任人、指挥人和站在杆后的网工按照三级违章考核,对队长和作业领导人按照安全责任制进行考核。
三、上月局、段安全分析会布置的安全重点工作及本月临时性安全重点工作落实情况
1.全力以赴打赢春运安全攻坚战。
段按照总公司、路局、供电处春运安排,制定了《郑州供电段2016年春运工作安排》,为保证春运期间人身、行车、设备安全,段成立由段长、书记为组长,领导班子其他成员为副组长的春运安全工作领导小组,8个区域工作组,一个干部作风督查、宣传工作组及一个安全督导检查组,各级干部严格落实包保责任,加大现场作业监控力度,严肃查处违反安全红线的严重违章违纪行为,切实把各项安全措施落到实处,各级检查组紧密围绕安全管理、设备质量、现场管理、应急处置等检查重点,深入车间、班组认真查摆各类安全隐患,截止2月25日,共计发现问题316件,整改完成并销号问题311件,整改率为98%。
未销号的5件问题均已采取可靠的临时措施加以控制。
进一步确保了春运期间供电安全。
2.加强郑机城际安全管理。
郑机城际开通运营初期,段安调科、高铁科、设备科严格落实段2016年第1号安全预警中的各项工作要求,强化人身、重点设备、接触网作业车的安全管控,严格落实干部安全包保,加强应急处置工作,加强安全常态化检查,确保了郑机城际开通运营初期安全稳定。
3.学习贯彻局安全工作会议精神,布好开局。
一是段组织全体干部职工认真学习贯彻局安全工作会议精神,并深刻领会局2016年1号文件精神。
二是结合我段实际,以深入推进“三化一线”建设为主线,高标定位,制订段2016年1号文件,为持续实现安全年和局级优质标杆段引领方向,确定了2016年全段安全工作的总体目标为:
“五杜绝、三消灭、两控制、两减少、一实现”。
三是2月22日、23日组织段机关全体人员进行了1号文件考试,确保段1号文件确定的各项工作得到落实,努力实现全年安全目标。
4.加强重点施工监管力度。
针对郑徐引入郑州东站等重点工程,我段认真落实总公司、路局施工安全管理办法,专门成立郑徐高铁引入郑州东站施工配合指挥部,专人负责,认真审核施工单位施工组织方案,合理提报施工计划,对施工单位实行全方位、全过程监控,保证施工安全。
并加强施工协调,与施工单位建立日常联系机制,定期召开施工联席会议,共同协商解决施工中存在的问题。
同时,加大施工现场监督检查力度,配足、配强施工管理、配合及监管人员,发现违规行为及时制度,紧盯施工现场安全。
5.做好恶劣天气的应急准备。
一是段各车间全面做好除雪、打冰准备工作,对西三环、普铁高铁黄河桥、峰下线、郑州站风雨棚等积雪、结冰重点区段,加强雪情、冰情监控,及时除雪和打冰。
二是各供电车间及班组充分考虑天气突变、道路交通等因素,进一步完善了抢修预案,明确应急处置程序,确保抢修料具配备齐全,完善了公路进入铁路的准确线路图,并组织开展应急处理演练,遇有突发情况,及时出动,做好处理。
三是大风天气下,生产调度及时发布预警,车间、班组提前排兵布阵,做好应急出动准备,进一步减少了处置异物时间。
6.加大检查力度规范上道作业。
安调科加大检查力度规范上道作业,采取明察暗访的方式对车间、班组的上道作业行车防护工作进行检查。
通过抽查工作票、《上道作业列车防护登记簿》、防护录音、《上道作业列车防护登记薄》、车站行车日志等资料相互核对的方法,检查上道作业防护“三率”的准确性、真实性,对上道作业防护“三率”失控、作业记录不规范的车间、班组,及时纠正并限期整改。
7.严格各类施工安全控制工作。
安调科按照施工检查计划,对管内各处施工进行检查,主要检查施工计划、组织方案的审批,干部盯控施工安全的力度,施工作业劳动安全的卡控,安全关键环节的控制,邻近营业线施工监管。
发现问题及时监督相关车间、班组进行整改,继续加强对施工全过程的监管。
8.加强道路交通安全管理工作。
段进一步强化汽车的冬季安全管理工作,加强专兼职汽车司机的安全教育,严格车辆的冬季保养和行驶安全,卡控好雨雪、大雾恶劣天气下汽车防滑、防冻措施的落实,严查汽车司机的违章行为,确保机动车辆的行驶安全。
9.强化接触网作业车运用管理。
为确保作业车运用安全,设备科一是根据段年度专项整治工作安排,组织开展“接触网作业车制动系统及年检问题整改”专项整治活动,活动期间共发现问题15件。
各车间利用本月专项整治活动时机对以上问题进行了及时整改,消除了不良的隐患,确保了车辆的正常运用。
二是春运期间接触网作业车使用频次较少,根据段高、普铁接触网检修工作计划及郑徐高铁平推安排,调配作业车上郑徐高铁配合平推,针对相关车辆调动和部分车间接触网检修用车安排人员添乘包保,卡控春运期间作业车运用安全。
10.强化鸟害防治工作。
2月份鸟窝已经进入爆发期,各车间加强设备巡视,通过每日添乘机车结合步行巡视等方式,本着“零容忍,不过天窗”的原则,及时发现鸟窝并组织清除。
同时,各车间添乘人员利用摄像设备,对沿线鸟窝情况进行摄像并做好后期分析,并每日向生产调度和供电技术科上报鸟窝的巡视检查和处理情况。
截至2月25日已累计整治鸟窝494处,剩余33处,其中高铁10处,普铁23处。
四、2月份安全分析
本月发生设备跳闸共计12件,其中高铁供电跳闸1件,普铁供电跳闸2件;高铁电力跳闸0件,普铁电力跳闸9件。
1.高铁供电设备跳闸:
截止2月25日,全段高铁供电设备发生跳闸1件,同比增加1件;停时41分,同比增加41分。
跳闸平均停时41分。
具体原因分析:
动车原因0件,同比持平;停时0分,同比持平。
外界原因0件,同比持平。
供电原因1件(原因为位于郑州东城际场(不含)至运粮河(不含)间下行区间K5+306桥下的中医学院箱式分区所27.5KV干式变压器故障,引起接触网跳闸。
),同比增加1件;停时41分,同比增加41分。
原因不明0件,同比持平;停时0分,同比持平。
2015和2016年2月份跳闸同期对比统计图
2015和2016年2份跳闸曲线对比统计图
今年高铁2月份发生1跳闸,与去年同期相比增加1件,与上月环比增加1件,通过调查和分析,接触网跳闸的原因是:
位于郑州东城际场(不含)至运粮河(不含)间下行区间K5+306桥下的中医学院箱式分区所27.5KV干式变压器,质量存在问题,在运行工程中高压套管附近的绕组内部发生匝间短路后绝缘由内部向外击穿,引起与其连接的接触网通过高压电缆与闭合的上网隔离开关短路接地跳闸。
申请停电点上道打开开关的原因为:
干式变压器(1ZB)发生接地故障的同时,短路电流造成变压器低压侧交流盘两路停电,接触网开关远动操作控制系统无电,无法进行远动操作。
申请停电入网,手动将分区所4台上网开关断开后恢复供电。
高铁科、供电科深刻吸取教训,一是立即组织了郑州东、郑州变电车间对所亭在用27.5kv干式自用变压器开展安全隐患排查,尤其是针对湖南华为的干式变重点排查,对变压器出厂、安装试验数据以及日常运行数据进行认真分析对比,发现隐患及时整治或按规定程序请求撤出运行。
二是加强日常监测检测。
郑州东变电车间利用红外测温仪以及在线监测检测设备,重点监测干式自用变压器绕组温度变化情况,发现异常温升立即退出运行。
郑州变电车间利用红外测温仪以及通过复视系统对京九线木兰分区亭等无人所信息进行定时查看,及时掌握干式自用变压器运行状况,发现异常时采取相应措施,确保供电安全。
三是加强与城际公司联系。
高铁科要加强与河南城际公司联系,尽快按照《中国铁路总公司运输局鉴定中心关于印发〈牵引供电自用干式变压器专项整治会议纪要〉的通知》(运供设备函〔2015〕348号)中整治方案要求对尚未改造的干式变压器进行技术改造,从根本上消除隐患。
改造完成之前,要采取可靠的保安措施。
从历年情况看,下月3月份已进入春暖季节,防范鸟害将是我们工作的重点,因此,高铁科和郑东供电车间要高度重视起来,按照运输局《关于做好供电设备春季鸟害整治的通知》,在去年鸟害防治成功经验的基础上,继续摸索鸟害发生规律,落实总公司鸟害防治技术方案,通过安装驱鸟器、防鸟罩、涂抹驱鸟剂等措施减少鸟害对供电安全的影响。
充分利用2C装置添乘巡视、积极开展网外巡视等多种手段,加大巡视频次,及时查找发现安全隐患。
三是强化鸟害处置。
对鸟窝实行“零容忍”、“不过天窗”的原则,对危及供电安全的立即要点处置,杜绝鸟害跳闸现象的发生,确保高铁的供电安全。
2月跳闸统计表:
2月份跳闸
0件
上月跳闸
0件
环比持平
去年同期跳闸
0件
同比持平
线别分布
京广高铁
郑西高铁
郑开城际
郑焦城际
0件
0件
1件
0件
车间分布
郑东车间
郑北车间
开封车间
郑东变电
外段设备
0件
0件
0件
1件
0件
2.普铁供电设备跳闸:
截至2月25日,全段供电设备发生跳闸2件,同比减少2件,下降50%。
重合成功1件,重合失败1件,总停时10分,同比减少53分钟,下降84%;跳闸平均停时5分,未超局定指标。
具体原因分布为:
机务原因0件,同比减少1件,下降100%。
外界原因2件(1件为郑州站二站台3道G0308至G0309间承力索正上方的高架候车室,占总件数的100%,同比减少1件,下降33%;停时10分,同比减少53分钟,下降84%。
供电原因0件,同比持平;停时0分,同比持平。
原因不明0件,同比持平;停时0分,同比持平。
2015和2016年2月份跳闸同期对比统计图
2015和2016年2月份跳闸曲线对比统计图
从上面同期对比图和趋势图中分析可以看出:
今年2月份的跳闸与去年同比减少2件,环比持平。
分析本月发生的2件跳闸:
1件为郑州站二站台3道G0308至G0309间承力索正上方的高架候车室(第三候车大厅最东侧北面男厕所)墙体有渗水,渗水沿高架候车室外墙体流下,由于气温较低形成冰柱,短接造成接触网跳闸;1件为商丘客场人行天桥上安装的彩钢瓦被大风掀落,短接接触线和钢轨造成跳闸。
综合分析看出:
一是加强雨雪冰冻天气巡视。
连续雨雪天气导致空气湿度较大,加上后期气温升高、融冰融雪影响,供电设备上方的跨线桥、风雨棚、隧道口等短接跳闸的风险加剧,各供电车间要采取打冰、巡视、添乘等手段,及时发现、处置安全隐患。
二是加强重污区动态管控和绝缘清扫。
各供电车间严格落实接触网周边环境动态巡视监管制度和绝缘子差异化清扫制度,及时巡视发现并掌握新增污染源,对重污区绝缘要采取技术改进、绝缘改造和加密差别化清扫等手段,同时,向地方政府发函,请求支持。
三是强化恶劣天气应急处置。
各供电车间要及时掌握管内重污区设备情况和异常天气信息,车间和班组要加强值班力量,机具材料充足,车辆状态良好,确保应急处置需要。
一旦发生影响行车或供电安全的情况,要采取果断措施,及时处置。
四是要加强施工配合,监督施工方做好彩钢瓦的加固和安保措施。
加强对接触网线路周围违章彩钢瓦建筑的排查整治,并做好上报整治工作,进一步净化设备安全运行环境。
3月份工作中防范的重点是:
一是要认真摸索鸟害发生规律,落实总公司鸟害防治技术方案,通过安装驱鸟器、防鸟罩、涂抹驱鸟剂等措施减少鸟害对供电安全的影响。
二是加大巡视力度。
积极开展网外巡视、添乘机车巡视等多种手段,及时查找发现安全隐患。
三是强化鸟害处置。
对鸟窝实行“零容忍”、“不过天窗”措施,对危及供电安全的立即要点处置,杜绝鸟害跳闸现象的发生。
四是要加强对接触网线路周围的污染源和违章彩钢瓦建筑及危树的排查整治,进一步净化设备安全运行环境,有效防范大风天气情况下异物搭网对供电设备构成的威胁。
五是进一步加强临近营业线施工的安全监管,杜绝外部因素造成的供电跳闸故障。
六是加强事故仿真演练,从工机具和材料准备等各方面不断完善抢修预案,进一步提升车间、班组的抢通能力。
2月跳闸统计表:
2月份跳闸
2件
上月跳闸
2件
环比持平
去年同期跳闸
4件
减少2件
下降50%
线别分布
京广线
陇海线
京九线
0件
1件
0件
车间分布
郑北
郑州
许昌
开封
商丘
变电
外段设备
0件
1件
0件
0件
1件
0件
0件
(二)电力设备跳闸:
本月电力设备跳闸总计9件,其中高铁电力跳闸0件,普铁电力跳闸9件。
1.高铁电力跳闸情况:
截止2月25日,高铁电力设备跳闸0件。
2.普铁电力跳闸情况:
电力设备跳闸:
本月电力设备共计跳闸9件,其中速断跳闸4件,占45%;过流跳闸2件,占22%;失压跳闸3件,占33%。
本月发生设备跳闸9件,按原因分:
原因不明0件;地方供电局原因2件,占22%;外界6件,占67%;设备原因1件,占11%。
经分析:
本月跳闸同期减少1件,下降10%;较上月减少3件,下降25%。
跳闸主要原因为:
(1)原因不明跳闸0件;
(2)供电局故障原因引起设备失压跳闸2件;(3)外界原因6件中,外界施工挖断电缆3件,外界施工碰挂线条1件,外段故障2件;(4)设备原因1件为电缆绝缘击穿。
跳闸总件数同期对比图
跳闸总件数同期趋势图
跳闸性质同期对比图
跳闸原因同期对比图
通过以上数据分析,本月跳闸件数较去年同期及上月均有所下降。
跳闸原因分析为:
一是春节刚过,外界各项施工作业陆续展开,外界原因造成电力设备跳闸件数较上月大幅增加,各车间应利用春检前调查等机会,制定电力设备沿线加强宣传力度、电力设备周边加大巡视频次等措施,减少外界对电力设备的干扰;二是春运还未结束,各车间仍需重视春运工作,继续修改、完善、细化相关抢修预案,确保春运期间安全供电。
具体跳闸见附表:
1月26日——2月25日跳闸次数统计表
(三)事故、故障、安全信息分析
1.事故分析:
本月未发生铁路交通一般事故。
2.故障分析:
本月发生设备故障2件,非我段设备原因造成。
(1)“1.29”郑开城际铁路郑州东城际场(不含)至运粮河(不含)间接触网跳闸停电故障
概况:
1月29日13时42分,郑开城际铁路郑州东城际场(不含)至运粮河(不含)间接触网跳闸停电,重合失败;13时44分送电成功;14时19分再次跳闸,重合失败;14时21分,抢修人员发现中医学院分区所27.5KV干式变压器冒烟;14时50分,抢修人员断开该分区所四个上网隔离开关,分区所退出运行;14时58分,恢复供电;中断郑开城际铁路供电41分,影响客车1列。
原因:
通过调查和分析,接触网跳闸的原因是:
位于郑州东城际场(不含)至运粮河(不含)间下行区间K5+306桥下的中医学院箱式分区所27.5KV干式变压器,质量存在问题,在运行工程中高压套管附近的绕组内部发生匝间短路后绝缘由内部向外击穿,引起与其连接的接触网通过高压电缆与闭合的上网隔离开关短路接地跳闸。
申请停电点上道打开开关的原因为:
干式变压器(1ZB)发生接地故障的同时,短路电流造成变压器低压侧交流盘两路停电,接触网开关远动操作控制系统无电,无法进行远动操作。
申请停电入网,手动将分区所4台上网开关断开后恢复供电。
定责:
构成行车设备故障G9。
定许继智能中压开关公司全部责任。
(2)“1.30”郑州开闭所243馈线跳闸故障
概况:
1月30日14:
54郑州开闭所243馈线跳闸,重合失败,电压:
1795V,电流:
2604A,电抗0.46Ω,阻抗角:
43.2°故测:
1.37KM,15:
04强送成功。
15:
39巡视发现:
3道G0308至G0309间承力索正上方的高架候车室墙体漏水结冰,造成接触网跳闸。
经检查承力索有断股,17:
32-18:
12要点停电对承力索进行补强(电调时间:
17:
35-18:
10)。
延时10分钟,客车29列。
原因:
郑州站二站台上方高架候车室厕所便池进水口因天冷开胶出现漏水结冰,冰柱与3道接触网承力索空气间隙过小所致。
定责:
构成行车设备故障G9。
郑州车站责任。
3.安全信息
2月份,全段共发生安全信息10件,同比增加7件,上升233%。
按速度统计:
高铁2件(其中京广高铁2件),普铁8件。
按专业统计:
供电10件,电力0件。
按原因统计:
异物8件,设备缺陷1件,临时要点1件。
(四)轨道车及路外安全分析
本月轨道车运用情况良好,消灭了行车、人身、设备、火灾及路外伤亡事故。
1.车机联控信息
本月重要信息输入3件,输出0件,一般信息输入0件,输出0件。
重要信息输入:
⑴2月15日13:
43分,郑州机务段SS8—027机车司机牵引K1628次报,长葛至官亭间K737+500m接触网挂有异物。
13时45分,许昌供电车间长葛检测工区值班员岳黎明接长葛车站值班员孟建东通知:
根据K1628次司机丁磊汇报长葛至官亭下行线K737+500接触网上有塑料布,要求处理。
13时50分,长葛检测工区值班员岳黎明通知许昌供电车间调度汪新亚,同时通知工区值班工长杜奉一带领抢修组12人出动赶赴现场。
14时00分,驻站联络员高嵩山到达长葛站信号楼。
14时07分,抢修组到达现场,发现官亭至长葛区间接触网下行157#定位北侧电连接处有塑料布,抢修人员利用绝缘侧杆将异物清除,接触网设备正常。
14时09分,驻站联络员高嵩山在长葛站信号楼销记运统-46。
⑵2月19日16:
46分,郑州机务段CRH2A—2059动车组司机牵引D288次报,商丘至北东闸间K367+500m处接触网挂有异物。
2月19日16时46分商丘客场值班员田红建通知商丘供电车间施工配合驻站人员孙翊深,K367+548处接触网上有风筝,动车已降弓通过;
16时46分驻站联络员孙翊深通知工区值班工长赵亮及车间调度和主任肖文立;
16时47分因赵亮带领工区人员在商谢间联系危树。
通知副主任裴开飞。
16时50分副主任裴开飞和商南网工区值班工长苏静带领抢修人员12人出动;
商丘客场配合人员孙翊深一直在商丘客场信号楼。
17时15抢修组人员赶到现场,开始巡视,经护路人员反映,在地面拾到风筝。
17时20分经巡视未发现接触网上有异物,设备无异常,通知驻站联络员消记。
17时21分商丘客场销记。
⑶2月20日6:
55分,洛阳机务段HX—709机车司机牵引X88411次报,上发场3道K4+930m处接触网挂有异物。
6:
56分、郑北供电车间郑北检测工区值班员杜文灿接上发场信号楼电话通知,上发场3道K4+930接触网上有异物要求处理。
6:
57分、值班员杜文灿通知值班工长尚珂。
6:
59分、值班工长尚珂带领值班人员4人出动。
7:
11分、驻站联络员许伟到达上发场信号楼,办理登记手续。
7:
13分、尚珂带领人员到达现场分2组进行巡视。
7:
24分、经扩大巡视未发现异物,通知驻站联络员许伟消记。
2.安全运用情况:
本月接触网作业车出车41台次,接触网作业车运行总时间394小时,总走行1430公里,其中高铁出车17台次,运行时间163小时,走行800公里。
全段作业车运用情况良好,消灭了人身、设备、火灾及路外伤亡事故。
3.主要工作情况:
⑴重点卡控。
春运期间接触网作业车使用频次较少,根据段高、普铁接触网检修工作计划及郑徐高铁平推安排,调配作业车上郑徐高铁配合平推,针对相关车辆调动和部分车间接触网检修用车安排人员添乘包保,卡控春运期间作业车运用安全。
⑵节日安全。
春节期间自2月5日至2月13日开展“接触网作业车专项检查”,组织对接触网作业车班组进行了抽查,督促相关班组对发现的问题立即进行整改,并要求其他车间班组要举一反三,切实重视防火防盗工作。
⑶春运包保。
要求科室管理人员根据区域包保组春运包保工作安排按时到岗、到位、到状态,真正发挥作用;并按要求提前做好春节期间24小时不间断值班工作,随时掌握情况,协调处理突发问题。
⑷三反三查。
认真落实局、段“三反,三查”专项活动要求,深入开展自查、互查和反思活动,组织召开科室自查反思,管理人员深入现场宣贯落实。
⑸郑徐平推。
根据段关于郑徐高铁平推工作安排,安排专业管理人员在添乘平推作业的同时,利用有利时机深入开展风险排查工作,争取郑徐高铁开通前出台相应作业指导书。
⑹专项活动。
为认真吸取外单位天气寒冷情况下车列发生制动失效的教训。
从1月28起至2月26日止,开展接触网作业车“防油管路泄漏”及“防制动系统失效”专项整治活动。
⒋监控装置方面:
⑴本月GYK转储数据:
126件;检索分析:
126件。
其中高铁作业车产生文件52件,检索分析52件。
⑵本月未发生GYK违规操作。
2015和2016年2月份GYK数据分析考核同期对比曲线图:
从上述对比图中分析可以看出:
2月份GYK数据分析未发现问题,去年同期发现问题1件,与去年同期相比减少1件,减少100%;上月发现问题1件,与上月环比减少1件,减少100%。
本月虽未发生GYK违规操作,但各车间要利用这段
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