轿车发动机机械部分及修理工艺0004.docx
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轿车发动机机械部分及修理工艺0004
轿车发动机机械部分及修理工艺0004
(二)燃油供给装置的检修
TU32/K、TU3F2/K发动机燃油供给系主要包括燃油箱、汽油泵、燃油滤清器、除气罐和连接管路等。
如图2-92。
图2-92TU32/K、TU3F2/K发动机燃油供给装置
1-燃油泵2-除气罐3-燃油箱4-燃油滤清器5-燃油管6-连接管
1.燃油箱
(1)燃油箱的结构燃油箱总成主要包括油箱、燃油表传感器、通气阀及相应的附件等,油箱壳体用聚乙烯制成,容量为58L,其不规则的外形以整车总体布置和最大限度地利用空间为原则设计。
燃油箱总成外形及管路布置如图2-93所示。
图2-93燃油箱总成
1-燃油箱2-燃油传感器3-通气管4-回油管5-出油管6-加注通气管7-排水管8-燃油加注管9-支架式卡夹a-防泄漏阀b-排气阀
TU32/K、TU3F2/K发动机燃油箱加油口设有通气阀a、b,除通气外,还起防侧翻泄漏的作用。
阀a为单向进气阀,阀内有一钢球,在正常情况下,当油箱内因油面下降而压力降低时,该阀打开,使油箱内的气压保持平衡;假若车辆发生侧翻,阀内钢球的滚动使阀关闭,从而防止了油箱汽油的外泄。
阀b为单向排气阀,在打开加油口盖加注汽油时,该阀通气孔关闭,使油箱的顶部保持一定量的空气,起缓冲作用;盖上加油盖后,阀打开,油箱内的空气即可通过此止回阀排出。
(2)燃油箱的检修燃油箱的主要故障是油箱壳体变形和渗漏,TU3F2/K发动机检修油箱时拆卸燃油箱的步骤与方法如下:
1)将车辆升起,使前后车轮悬空并支稳。
2)拆下蓄电池负极电缆,并放掉燃油箱中的汽油。
3)拆掉驻车制动操纵杆处的拉索,翻转或拆掉后座椅的座垫(按不同的车型)。
4)拆下燃油液面传感器和汽油泵的连线。
5)卸下右后车轮、排气管及隔垫罩等。
6)拆除妨碍燃油箱拆卸的驻车制动拉索等。
7)拆除连接燃油箱的进油管和回油管,以及除气罐软管。
8)松开燃油箱保持架的四个紧固螺栓,然后慢慢卸下燃油箱。
燃油箱及加油管的分解如图2-94、图2-95所示。
图2-94TU32/K、TU3F2/K发动机燃油箱分解图
1-燃油箱2-除气管3-燃油管4-侧面托架5-中心托架6-油箱隔热板7-燃油箱压条8-燃油箱垫板9-支架式卡夹10-卡夹11-燃油表传感器12-燃油表传感器密封垫13-油箱口环箍14-堵盖15-密封盖16-U形卡销17-螺栓18-弹簧垫圈19-平垫圈20-自锁螺母
图2-95TU32/K、TU3F2/K发动机燃油箱加油管分解图
1-加油管2-管接头3-加油管接套4-卡环5-保持架6、9、11、12-连接管7、15-通气管8-三通接头10-燃油管13-三通管接头14-除气管16、17-卡夹18-卡箍
2.燃油泵
(1)燃油泵的结构燃油泵为机械驱动膜片式,主要由进油阀、出油阀、油腔、膜片、摇臂、弹簧及上下泵体等组成。
燃油泵由凸轮轴后端的偏心轮驱动,输出压力为250~325kPa,TU32/F、TU3F2/K发动机燃油泵如图2-96所示。
图2-96TU32/K、TU3F2/K发动机燃油泵
1-泵体2-保护罩3-燃油泵固定螺栓4-燃油泵密封圈5-燃油泵隔热垫
(2)燃油泵的检修燃油泵的主要故障是泵油压力不足或不泵油,其可能的故障原因是:
进出油阀损坏、膜片破损漏油、膜片弹簧弹力不足、摇臂磨损等,故障检修方法如下:
1)检查燃油泵摇臂的磨损情况,若磨损超过了0.2mm(或起沟槽),则更换燃油泵。
2)检查密封垫和隔热垫是否破损,若是,予以更换。
3)推动摇臂,检查膜片弹簧的弹力、进油口的吸力,若摇臂所需的推动力较小则膜片弹簧的弹力不足;若进油口吸力不足或无吸力,则可能是其内部的膜片破损漏气或进、出油阀损坏,均需更换燃油泵。
3.燃油滤清器与除气罐
(1)燃油滤清器燃油滤清器(安装位置参见图2-92)的作用是除去汽油中的水分和杂质。
燃油滤清器为易耗件,在发动机大修和维护时必须予以更换。
在使用中,如果出现了供油不畅或不供油,在已排除了其它的故障可能的情况下,应更换燃油滤清器。
(2)除气罐除气罐(安装位置参见图2-92)通过管路与燃油箱、燃油泵及化油器相连,其主要作用是:
1)排除燃油箱中的汽油蒸气,以保持燃油箱液面上方的压力平衡。
2)将汽油蒸气引入化油器,以避免汽油蒸气直接排入大气而造成空气污染和燃油浪费。
3)使燃油泵输入到化油器浮子室的油压脉动减小。
(三)空气供给装置的检修
TU32/K、TU3F2/K发动机空气供给装置包括空气滤清器、空气预热器、进气温度控制装置、进气歧管等(图2-97)。
图2-97TU发动机空气供给装置
1-冷空气进气管2-真空换向阀3-预滤器4-排尘口5-空气滤清器6-热空气进气口
1.空气滤清器
(1)空气滤清器的结构为适应国内的运行环境,加强空气滤清效果,进气系统中采用了两级空气过滤。
从外部进入的空气首先在预滤器内螺旋叶片的导流作用下产生旋转,由于离心力的作用而使较粗、较重的尘粒被甩向管壁并落入排尘口,在发动机熄火时,用手捏排尘口端的鸭嘴形胶套,可将积存的尘灰排出。
经预滤器的空气再进入空气滤清器内的纸质滤芯,进行第二次过滤。
(2)空气滤清器的检修空气滤清器及相关零部件的拆解如图2-98、图2-99所示,空气滤清器主要的故障是滤芯堵塞、外壳变形或破损等,其检修内容如下:
图2-98TU32/K、TU3F2/K发动机空气滤清器的分解
1-空气滤清器2-滤芯3-空气进入管4-空气混合室5-通空滤器连接管6-热空气管7-罩壳8-支架9-护套10-预滤器支架11-弹性支撑12-空气预滤器13-空滤器与化油器的连接器14-O形密封圈15-密封圈16-密封垫17-热敏元件18-撑板19-真空管20-螺栓21-卡箍22-六角螺栓23-带凸缘螺母24-卡箍25-带凸缘螺母
图2-99TU3JP/K、TU5JP/K发动机空气滤清器的分解
1-空气滤清器2-护套3-滤芯4-空气滤清器盖5-通空滤器连接管6-固定旋钮7-隔套8-空气进入管9-空气滤清器支架10-垫圈11-空气预滤器12-空气管13-空气管接头支架14-环箍15-带凸缘螺母
1)检查空气滤清器外壳有无破损或变形,若有,予以修理或更换。
2)检查滤芯,如果滤芯完好但有灰尘,可用木棒轻轻敲击振落滤芯上的灰尘,或用压缩空气由内向外吹气的方法除去滤芯上的灰尘,如果滤芯已损坏或太脏,则更换滤芯。
一般情况下,车辆每行驶6000km应清洁滤芯一次,每行驶24000km应更换滤芯。
3)检查各连接处的密封件,若有损坏或密封不良,予以更换。
2.进气温度控制装置
(1)进气温度控制装置的组成TU32/K、TU3F2/K发动机在进气管处装有进气恒温控制装置,其作用是使进气温度始终保持在28℃左右。
进气温度控制装置包括双金属式温度传感器、真空阀、校正量孔、真空管、冷进气口、热进气口等,如图2-100所示。
图2-100TU32/K、TU3F2/K发动机进气恒温控制装置
1-热空气进口2-冷空气进口3-真空阀4-空气滤清器5-温度传感器6-化油器进气口7-校正量孔端
(2)进气温度控制装置的原理进气恒温控制原理如下
1)当外界的空气温度低于28℃时,进气温度传感器使分别连接真空阀和化油器节气门处的真空管通路,化油器节气门下方的真空吸力经校正量孔和真空管作用于真空阀,吸动真空阀膜片并通过连杆带动阀门将冷进气口关闭,热进气口打开(图2-101a),这时,经排气管预热的空气进入空气滤清器。
2)当外界的空气温度高于28℃时,进气温度传感器双金属片弯曲,切断真空阀与化油器节气门处的连接,真空阀膜片在其弹簧力的作用下移动,带动阀门将热进气口关闭,冷进气口打开(图2-101c),此时,未经预热的冷空气进入空气滤清器。
3)当外界的空气温度在28℃左右时,温度传感器使节气门处的真空吸力部分作用于真空阀膜片,真空阀阀门保持某一开度(图2-101b),这时经预热和未经预热的空气都有进入,使进入的空气温度保持在相对稳定的范围内。
图2-101进气恒温控制原理
a)空气温度低于28℃时b)空气温度接近于28℃时c)空气温度高于28℃时
1-真空阀2-温度传感器3-真空阀阀门4-经预热的空气5-未经预热的空气
(3)进气温度控制装置的检修进气温度控制装置有故障会导致发动机运转不平稳、易熄火、动力下降和油耗增加。
进气温度控制装置可能出现的故障是真空管破裂或松脱而漏气、真空阀失效、温度传感器失灵,故障检修方法如下:
1)仔细查看真空软管和接口处有无破损、松动而漏气,若有,予以修理或更换。
2)拆下真空阀上的真空软管,并且使发动机怠速运转,在进入空气滤清器的空气温度低于28℃的情况下,用手指去按真空软管时应感到明显的吸力。
若无吸力或吸力很弱,则说明温度传感器失灵,需予以更换。
3)在检查真空软管、进气温度传感器等均良好的情况下,在进气温度低于28℃时检查冷、热空气进气口,此时冷空气进气口应不进气或进气很少,而热空气进气口则有较大的空气吸入量。
若不是这样,说明真空阀失效,应予以更换。
(四)化油器的检修
TU32/K、TU3F2/K发动机通过化油器形成适当浓度的可燃混合气,并经进气管和进气门进入气缸。
1.化油器的结构
TU32/K、TU3F2/K发动机采用SOLEX32/34Z2型化油器,先后有528/1、528/5、528/6三种型号的化油器。
其中,528/1应用于TU32/K型发动机,528/5应用于1996年以前的TU3F2发动机,528/6则在1996年以后的TU3F2/K发动机上装用。
三种化油器的结构基本相同,但不能通用。
SOLEX32/34Z2型化油器为双腔分动式化油器,在怠速和小负荷工况区,只有主腔单独工作。
由于气流通道只有双腔同时工作时的1/2,因此进气速度高,对改善汽油雾化质量有利,可使发动机获得良好的燃油经济性。
当发动机的负荷和转速上升至一定程度,主腔节气门的开度达到全开的2/3时,副腔节气门开始开启,副腔与主腔一起工作,增大了充气量,以满足发动机大功率输出的需要。
化油器主要由主供油系、怠速装置、加浓装置、起动装置及其它附件组成,SOLEX32/34Z2型化油器还设有怠速切断阀、怠速波动补偿器和CO调整螺钉等,其结构如图2-102、图2-103所示。
图2-102化油器结构示意图
1-化油器总成2-怠速截止阀总成3-热敏元件总成4-操纵杆组件5-燃油进入装置6-真空盒总成7-插接件总成8-浮子室进油针阀9-浮子
图2-103化油器结构剖面图
1-阻风门2-主腔主喷口3-怠速量孔4-主腔主供油系空气量孔和泡沫管5-副腔主供油系空气量孔和泡沫管6-副腔主喷口7-副腔过渡空气量孔8-浮子室平衡孔9-进油滤网10-进油针阀11-进油管接头12-浮子13-副腔过渡量孔14-副腔大喉管15-副腔过渡喷口16-副腔节气门17-副腔主供油系量孔18-主腔主供油系量孔19-主腔节气门20-怠速过渡喷口21-怠速喷口22-混合气浓度调整螺钉23-加热装置24-怠速第二空气量孔25-主腔大喉管26-怠速第一空气量孔27-怠速空气量孔28-怠速载止阀29-加速油管30-加速泵31-加速泵摇臂32-加速泵凸轮33-副腔高速加浓量孔34-主腔加浓真空孔35-主腔加浓装置36-主腔加浓量孔37-副腔高速加浓喷口38-防淹机构真空孔39-真空点火提前装置真空孔40-防淹装置
(1)主供油系主供油系由布置在主腔和副腔上的主量孔、主副空气量孔、泡沫管、主副喷口、主副腔喉管等组成。
汽油从浮子室12,经主腔主供油系量孔18、副腔主供油系量孔17分别进入主腔主供油系泡沫管4和副腔主供油系泡沫管5,在主、副腔小喉管处真空吸力作用下,分别从主腔主喷口和副腔主喷口喷入主腔和副腔。
空气量孔和泡沫管制作用是随着发动机转速的增加,降低喉管处和浮子室液面的压差,使喷油量减少,混合气变稀,以满足发动机工况变化对混合气浓度变化的需要。
(2)加速系统加速系统由加速泵凸轮、加速泵摇臂、加速泵及加速油管等组成(参见图2-103)
当车辆需加速而急踩加速踏板时,通过加速泵凸轮32和加速泵摇臂31的传动,使加速泵内的膜片快速压向左方,加速泵内的油压迅速升高,在瞬时升高的油压作用下,下方的进油阀关闭,上方的出油阀打开,具有一定压力的燃油从加速油管29喷入腔内,满足了加速额外供油的需要。
松开加速踏板时,膜片在弹簧力作用下回位,加速泵油腔内压力降低产生吸力,出油阀关闭而进油阀被打开,燃油从进油阀进入加速泵油腔,为下次加速供油做好准备。
(3)怠速系统怠速系统由怠速量孔、怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠速载止阀及混合气浓度调整螺钉等组成(参见图2-103)。
发动机处于怠速工况时,由于节气门关闭,位于节气门下方的怠速喷口21处的真空度很高,从怠速量孔3进入的燃油与从怠速空气量孔27以及怠速过渡喷口20进入的空气混合后从怠速喷口21喷出,提供发动机怠速所需的燃料供给。
当节气门的开度增大,节气门位于怠速过渡喷口上方时,由于节气门开度还不大,怠速喷口21和怠速过渡喷口20处还具有一定的真空度,因此怠速喷口和怠速过滤喷口都喷油,以满足发动机转速由低向高平稳过渡的供油要求。
设置三个怠速空气量孔是为了改善怠速时的混合气质量,以使怠速稳定,减少怠速时的排气污染,并可防止怠速返流现象。
怠速载止阀是由点火开关控制的电磁阀,接通点火开关时,怠速截止电磁阀通电,阀打开,怠速油道通路,以供发动机怠速工况下工作的需要;当点火开关关闭时,电磁阀断电而关闭,切断怠速油道以防止虹吸作用。
在怠速油道处设置的加热装置23是用电镀陶瓷片制成的PTC加热片,其电阻值随温度的上升而增大,因此使加热源近似于恒温。
加热的作用是提高怠速和小负荷工况汽油的雾化程度,改善混合气质量,以降低排气污染和提高冷起动性能。
(4)加浓系统主腔加浓系统由真空加浓装置35、主腔加浓真空孔34、真空加浓量孔36及油道等组成。
当发动机进入大负荷时,由于节气门开度大,节气门大下方的真空度降低,与主腔小喉管处形成的压差使真空加浓装置膜片弹簧向右移动,顶开加浓止回阀,从浮子室来的燃油经真空加浓量孔进入主油井,及时加浓混合气。
副腔加浓系统由副腔调整加浓量孔33、副腔高速加浓喷口37及油道等组成。
当副腔高速加浓喷口处的真空度达到一定值时,燃油便从副腔高速加浓喷口处喷出,起高速加浓作用。
528/5化油器取消了副腔高速加浓装置,但不影响发动机的性能。
(5)起动系统起动系统由手动阻风门1、防淹装置40及传动装置等组成。
阻风门可通过传动装置会由司机手动控制其开闭。
防淹装置的作用是当阻风门全闭起动时,利用进气管处的真空度自动使阻风门开启一定的角度,以便及时调节混合气的浓度,避免因混合过浓而浓“淹死”。
(6)浮子供油系统浮子供油系由浮子室、进油针阀10、浮子12、进油管接头11、进油滤网9及浮子室平衡孔8等组成。
浮子根据油面的高度控制进油针阀的开闭,使浮子室内的油面保持在一稳定的高度。
528/6化油器浮子室上增加了通往空气滤清器及大气的通风管,并通过电磁阀和温控阀进行控制(图2-104),其作用原理如下:
图2-104化油器浮子室通气控制装置
1-浮子室2-浮子室上部3-阀门4-铁心5-电磁阀6-温控阀
电磁阀受点火开关控制,当发动机运转时,电磁阀通电,浮子室与空气滤清器相通,使浮子室内压力平衡。
当发动机熄火,点火开关断时,电磁阀断电,断开通向空气滤清器孔并使浮子室与大气相通,使浮子室内因高温而产生的汽油蒸气从通风管排入大气,以避免在热机停转状态下,浮子室产生较多的汽油蒸气聚集到化油器进气口而造成热机起动时因混合气过浓而无法起动。
通风管中温控阀的作用是当温度低于40℃时自动关闭,以减少汽油的挥发损失。
(7)快怠速装置快怠速装置由空调怠速电磁阀、快怠速驱动机构及相应的附件组成。
当启用空调时,空调开关接通,空调怠速电磁阀通电,驱动快怠速装置,将发动机的怠速提高到950r/min左右,给空调系统提供所需的功率。
2.化油器的检修
(1)化油器的分解化油器的分解如图2-105所示,方法与步骤如下:
图2-105化油器的分解
1-化油器2-怠速截止阀3-热敏元件组件4-操纵杆组件5-燃油进入装置6-真空盒7-插接件总成8-针阀9-浮子组件10-化油器禁动塞11-化油器座垫12-化油器修理包(垫圈、垫片类)13-浮子室通气阀14-化油器修理包15-恒温阀16、19-连接管17-塑料支撑夹18-加速泵20-波形弹性圈21-螺母22-怠速调整螺钉
1)卸下加速泵与节气门联动机构的连接,拆下化油器上体紧固螺钉,并取下上、中体之间的密封垫。
2)旋下浮子轴,取下浮子及相关零件后,卸下加速泵活塞总成并倒出浮子室内的燃油。
3)脱开化油器中、下体之间的连接后,拧下中体紧固螺钉,并取下中、下体之间的密封垫。
4)从上体卸下进油管接头,取出进油滤网,拆下针阀。
5)从中体卸下小喉管及各量孔。
6)卸下怠速截止阀、真空加浓装置、怠速调节油针等。
(2)化油器的组装按分解相反的步骤装配化油器的各个零件,应注意:
1)安装前应彻底清洗化油器零件,清洗时要用软毛刷,不要用金属刷和铁丝;针阀、量孔和油道等零部件用洁净的汽油洗干净后吹干;油道和气道则用压缩空气吹通,确认无异物留在孔内。
2)密封圈等所有零件都必须安装到位,不得遗漏。
(3)化油器零件的检修为保证装配后的化油器恢复其良好的性能,对解体并清洗后的化油器零部件应做如下检查:
1)检查化油器上体有无损伤或裂纹、其结合面是否有刮痕或变形,若化油器上体有损伤或变形,则应予以更换。
2)将化油器的上体与中体接合后检查其间隙,若上体和中体结合面的间隙超过0.20mm,则应予以修磨。
3)将浮子浸入80℃左右的热水中,看浮子有无气泡冒出,若有,则说明浮子有渗漏,应予以更换。
4)检查支撑浮子的中心插销是否有损伤和弯曲,浮子弹簧是否良好。
5)检查针阀推杆活动是否有卡滞、关闭时密封是否良好,若有不良,予以更换。
6)检查进油滤网有无破损,若有,予以更换。
7)检查阻风门轴是否磨严重而松旷、阻风门关闭是否严密、阻风门轴是否有弯曲等,若有,予以修理或更换。
8)检查化油器中体有无损伤或裂纹、其结合面是否有刮痕或变形、螺孔是否有滑扣等,若有,则予以更换。
9)检查化油器各油孔、油道、喷管、量孔和油阀等有无损伤、变形和磨损,若有,予以更换。
10)检查节气门有无损伤、变形和关闭不严等,若有,予以修理或更换。
11)检查阻风门防淹装置膜片、加速泵膜片、节气门缓冲膜片、副腔节气门驱动阀膜片等是否良好。
若有变形、破损漏气,则予以更换。
12)检查怠速截止阀工作是否良好,方法是:
将怠速截止阀施加和断开蓄电池电压,能听到阀动作的“咔嗒”响声为良好;否则,说明怠速截止阀已损坏,应予以更换。
13)检查空调怠速电磁阀工作是否良好,方法是:
将空调怠速电磁阀施加和断开蓄电池电压,能听到阀动作的“咔嗒”响声为良好;否则,说明空调怠速电磁阀已损坏,应予以更换。
3.化油器的调整
(1)浮子室液面高度的调整SOLEX32/34Z2化油器无油面观察窗和外部油面调整装置,因此,浮子室液面高度的调整应在安装浮子时进行。
浮子液面高度的检查方法是:
装上体倒置,用专用量规(编号为30-32-34Z)放在浮子上,量规与浮子之间的间隙应为(0±1)mm。
若不符,可通过弯曲浮子唇舌的方法予以调整或更换浮子。
(2)主腔节气门间隙的调整在主腔节气门关闭时,检查其缝隙,应有开启0.5mm的间隙,主腔节气门间隙的检查与调整如图2-106所示。
图2-106化油器主腔节气门间隙的调整
1-松开螺钉2-检查主腔节气门间隙3-调整主腔节气门间隙
(3)阻风门间隙的调整在阻风门关闭时,检查其缝隙,应有开启(3±0.5)mm的间隙,阻风门间隙的检查与调整如图2-107所示。
图2-107化油器阻风门间隙的调整
1-松开螺钉2-松开螺钉3-检查阻风门间隙4-调整阻风门间隙
(4)发动机尾气排放的调整在清洗了化油器和发动机大修后均应进行此项检查和调整,方法如下:
1)使发动机运转并达到80℃,阻风门全开,风扇与空调等电器均不工作。
2)取出禁动塞(图2-108),根据尾气检测仪检测的情况,通过节气门限位螺钉和混合气浓度调整螺钉来调节尾气的排放。
慢慢拧动混合气浓度调整螺钉(图2-109),并观察尾气检测仪的示值变化情况,使CO和HC的排放在法规允许的范围之内(要求:
CO质量分数小于4.5%,HC质量分数小于900×10-6),一般调整到HC下降到最低点后刚刚开始有回升趋势时为两调整螺钉较适合的调整位置。
图2-108化油器禁动塞示意图
1-调整螺钉2-禁动塞(原装为黑色,维修用备件为白色)
图2-109发动机尾气排放的调整
3)调整结束后,重新安装禁动塞。
(5)发动机怠速的调整在发动机尾气排放调整好以后进行发动机怠速的调整,调整方法如下:
1)使发动机运转并达到80℃,阻风门全开,风扇与空调等电器均不工作。
2)拧动节气门限位螺钉(图2-110),拧入转速调高,拧出转速调低,正常怠速应为(850±50)r/min。
图2-110发动机怠速的调整
3)开启空调,调整在空调工作状态下的发动机怠速,拧动空调怠速调整螺钉,拧入调高怠速,反之调低怠速。
空调工作时的正常怠速应为(950±50)r/min。
4.化油器的参数
TU3F2/K与TU32/K所用发动机化油器的有关参数如表2-27所示。
表2-27化油器参数
发动机型号
TU3F2/K
TU32/K
化油器厂牌
SOLEX
化油器型号
32/34Z2
标记
528/5、528/6
528/1
主腔
副腔
主腔
副腔
喉管直径/mm
24
25
24
25
主量孔流量/(mL/min)
117
120
115
120
空气量孔流量/(mL/min)
155
160
155
160
怠速量孔流量/(mL/min)
43
40
过渡量孔流量/(mL/min)
50
50
气动加速量孔流量/(mL/min)
45
45
加速泵喷管流量/(mL/min)
40
35
35
35
高速喷管流量/(mL/min)
80
80
针阀孔直径/mm
1.80
1.6
浮子调节高度/mm
35
35
(五)进气歧管及排气系统的检修
1.进气歧管
(1)进气歧管的结构进气歧管是连接化油器与进气门的进气通道,经化油器形成的混合气在进气歧管进一步汽化后分配至各缸。
进气歧管用铸铁铸造而成,其结构如图2-111所示。
图2-111进气歧管的结构
1-进气歧管2-进气歧管固定螺栓3-进气歧管锁紧螺母
(2)进气歧管的检修进气歧管的检修内容与方法如下:
1)检查进气歧管内有无积垢,若有应予以清除,可用钢丝刷或钝口刮刀等工具刮除积垢,然后将其擦拭干净,也可将进气歧管浸入化学溶剂中2~3h,待其软化后
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