城市道路交通规范.docx
- 文档编号:2427648
- 上传时间:2022-10-29
- 格式:DOCX
- 页数:48
- 大小:37.92KB
城市道路交通规范.docx
《城市道路交通规范.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《城市道路交通规范.docx(48页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
城市道路交通规范
城市道路交通规范
(GB50220-95)
1总那么
1.0.1为了科学、合理地进行都市道路交通规划设计.优化都市用地布局,提岛都市的运转效能.提供安全、高效、经济、舒服和低公害的交通条件,制定本规范。
1.0.2木规范适用干全国各类都市的都市道路交通规划设计。
1.0.3都市道路交通规划应以市区内的交通规划为主,处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范畴内的城镇与中心都市的交通联系。
1.0.4都市道路交通规划必须以都市总体规划为基础,满足丄地使用对交通运输的需求.发挥都市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用o
1.0.5都市道路交通规划应包括都市道路交通进展战略规划和都市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6都市道路交通进展战略规划应包括以下内容:
1.0.6.1确定交通进展目标和水平:
1.0.6.2确定都市交通方式和交通结构:
10.6.3确定都市道路交通综合网络布局.都市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模:
1-0.64提出实施都市道路交通规划过程中的重要技术经济计策:
1.0.6.5提出有关交通进展政策和交通需求治理政策的建议。
1.0.7都市道路交通综合网络规划应包括以下内容:
1.0.7.1确定都市公共交通系统.备种交通的衔接方式.大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范畴:
1-0.7.2确定各级都市道路红线宽度.横断面形式.婆紧交叉口的形式和用地范畴.以及广场、公共停车场、桥梁.渡口的位宜和用地范畴:
10.7.3平稳各种交通方式的运输能力和运虽:
1.07.4对网络规划方案作技术经济评估:
1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.8都市客运交通应按照市场经济的规律.结合都市社会经济进展水平.优先进展公共交通.组成公共交通、个体交通优勢互补的多种方式客运网络.减少市民出行时耗°
1.0.9都市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式进展。
1.0.10都市道路交通规划设计除应执行木规范的规定外,尚应符合国凉现行的有关标准、规范的规定。
2术语
2.0.1标准货车
以载重虽4〜5t的汽牟为标准花,其他型号的载重汽午.按其午型的大小分别乘以相应的换算系数,折算成标准货车,其换算系数宜按木规范附录A.0.1的规定取值。
2.0.2乘客平均换乘系数
衡址乘客直达程度的抬标.其值为乘午出行人次与换乘人次之和除以乘千出行人次。
2.0.3存车换乘
将自备午辆存放后.改乘公共交通1:
具而到达目的地的交通方式。
2.0.4出行时耗
居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时刻。
2.0.5当虽小汽车
以4〜5座的小客午为标准午,作为各种型号午辆换算道路交通址的十虽午种。
其换算系数宜按木规范附录A.0.2取值。
2.0.6道路红线
规划道路的路幅边界线。
2.0.7港湾式停翼站
在道路车•行道外侧.采取局部拓宽路面的公共交通停靠站。
2.0.8公共交通线路网密度
每平方公里都市用地面枳上有公共交通线路通过的道路中心线长度,单位为公里/平方公里。
2.0.9公共交通线路重复系数
公共交通线路总长度与线路网长度之比°
2.0.10公共交通标准车
以午身长度7〜10m的640型单节公共汽牟为标准车。
其他各种型号的千辆,按其不同的千身长度,分别乘以相应的换算系数,折算成标准车数°换算系数宜按附录A.0.3取值。
2.0.11公共停车场
为社会公众存放午辆而设置的免费或收费的停花场地,也称社会停午场。
2.0.12物资流通中心
将都市物资的储存.批发、运输组合在一起的机构。
2.0.13物资周转虽
在某一时刻(年或日)内,各种物资重虽与该物资从动身地到目的地的距离乘积之和.做位为t-km:
2.0.14交通方式
从甲地到乙地完成出行目的所采纳的交通于•段。
2.0.15交通结构
居民出行采纳步行、骑乘公共交通.出租汽午等交通方式,由这些方式分别承担出行址在总量中所占的百分比。
2.0.16交通需求治理
抑制都市交通总量的政策性措施。
2.0.17客运能力
公共交通匸具在单•位时刻(h)内所能运送的客位数°单位为人次小。
2.0.18快速轨道交通
以电能为动力.在轨道上行驶的快速交通工具的总称°通常可按每小时运送能力是否超过3万人次,分为大运虽快速轨道交通和中运虽快速轨道交通。
2.0.19路抛制
出租汽牟不设固定的营业站.而在道路上流淌.招揽乘客,采取招于•即停的服务方式。
2.0.20线路非直线系数
公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。
环行线的非直线系数按要紧集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。
2.0.21运送速度
衡址公共交通服务质虽的指标。
公共交通午辆在线路首末站之间的行程时刻(包括各站间的行驶时刻与各站停站时刻)除行程长度所得的平均速度.单位为km/h.
3都市公共交通
3.1一样规定
3.1.1都市公共交通规划.应依照都市进展规模、用地布局和道路网规划,在客流推测的基础上,确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等.并应使公共交通的客运能力满足岗峰客流的
3.1.2大.中都市应优先进展公共交通.逐步取代远距离出行的自行慎小都市应完善市区至郊区的公共交通线路网。
3.1.3都市公共交通规划应在客运岛峰时,使95%的居民乘用以下要紧公共交通方式时.单•程昴大出行时耗应符合表3.1.3的规定。
不同规模都市的最大出行时耗和要紧公共交通方式表3.1.3
城市规模
最大出行时耗(min)
要紧公共交通方式
大
>200万人
60
大、中运址快速轨道交通
公共汽车电车
100-200万人
50
运虽快速轨道交通
公共汽车电车
<100万人
40
公共汽车电车
中
35
公共汽车
小
25
公共汽车
3.1.4都市公共汽车和电午的规划拥有氐大都市应每8007000人一辆标准轧中、小都市应每1200-1500人一辆标准乍。
3.1.5都市出租汽牟规划拥有虽依照实际情形确定.大都市每千人不宜少于2辆:
小都市每干人不宜少于0.5辆:
中等都市可在其间収值。
3.1.6规划都市人口超过200万人的都市.应操纵侦留设宜快速轨道交通的用地。
3.1.7选择公共交通方式时,应使其客运能力与线路上的客流虽相适应。
常用的公共交通方式单•向客运能力宜符合表3.1.7的规定。
公共交通方式单向客运能力表3.1.7
公共交通方式
运送速度(km/h)
发车频率(车次/h)
单向客运能力(干人次/h)
公共汽车
16-25
60-90
8-12
无轨电车
15-20
50-60
8-10
有轨电车
14-18
40-60
10-15
中运址快速轨道交通
20-35
40-60
15-30
大运址快速轨道交通
30-40
20-30
30-60
3.2公共交通线路网
3.2.1都市公共交通线路网应综合规划°市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。
各线的客运能力应与客流虽相和谐。
线路的走向应与客流的主流向一致:
要紧客流的集散点应设迓不同交通方式的换乘枢纽,方便乘客停牟与换乘。
3.2.2在市中心区规划的公共交通线路网的密度,应达到44km/平方公里:
在都市边缘地区应达到2-2.5km/平方公里。
3.2.3大都市乘客平均换乘系数不应大于1.5:
中.小都市不应大于1.3°
3.2.4公共交通线路非直线系数不应大于14。
3.2.5市区公共汽牟与电乍要紧线路的长度宜为8-12km:
快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3公共交通牟站
3.3.1公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。
公共交通站距表3.3.1
公共交通方式
市区线(m)|
郊区线(m)
公共汽车与电车
500-800
800-1000
公共汽车大站快牟
1500-2000
1500-2500
中运址快速轨道交通
800-1000
1000-1500
大运虽快速轨道交通
1000-1200
1500-2000
3.3.2公共交通午站服务面枳,以300m半径运算.不得小于都市用地面枳的50%;以500m半径运算.不得小于90%。
3.3.3无轨电乍终点站与快速轨道交通折返站的折返能力,应同线路的通过能力相匹配:
两条及两条线路以上无轨电午共丿I]一对架空触线的路段,应使其发牛频率与车站通过能力、交叉口架空触线的通过能力相和谐。
3.3.4公共交通车站的设宜应符合以下规定:
3.3.4.1在路段上,同向换乘距离不应大于50m•界向换乘距离不应大干100m:
对宜设站,应在车辆前进方向迎面错开30m:
3.3.42在道路平闻交叉口和立体交叉口上设过的车站,换乘距离不宜大于150m,并不得大于200m:
3.3.43长途客运汽乖站、火车•站、客运码头要紧出入口50m范畴内应设公共交通车站:
3.3.44公共交通车站应与快速轨道交通牟站换乘。
3.3.5快速轨道交通车站和轮渡站应设自行车存车换乘停车场(库)。
3.3.6快速路和主T•路及郊区的双午道公路,公共交通停靠站不应占用午行道。
停靠站应采纳港湾式布迓.市区的港湾式停靠站长度.应至少有两个停牟位。
3.3.7公共汽牟和电牛的首末站应设宜在都市道路以外的用地上,每处用地面积可按1000-1400平方米运算。
有自行车存车换乘的.应另外附加面积。
3.3.8都市出租汽牟采纳营业站定点服务时.营业站的服务半径不宜大于Ikm.其用地[fn•积为250〜500平方米。
3.3.9都市出租汽牟采纳路抛降服务时,在商业曙华地区、对外交通枢纽和人流活动频繁的集散地邻近.应在道路上设出租汽车停车道。
3.4公共交通场站设施
3.4.1公共交通停千场.牟辆保养场、整流站.公共交通午辆调度中心等的场站设施应与公共交通进展规模相匹配,用地有保证。
3.4.2公共交通场站布局,应依照公共交通的午种牟辆数.服务半径和所在地区的用地条件设宜,公共交通停午场宜大、中、小相结合,分散布迓:
午辆保养场布局应使商级保养集中.低级保养分散,并与公共交通停牟场相结合。
3.4.3公共交通乍辆保养场用地面积指标宜符合表3.4.3的规定。
保养场用地面积指标3.4.3
保养场规模(辆)
每辆午的保养场用地血积(平方米/辆)
单节公共汽车和电车
饺接式公共汽午和电乍
出租小汽车
50
220
280
44
100
210
270
42
200
200
260
40
300
190
250
38
400
180
230
36
3.4.4无轨电牟和有轨电午整流站的规模应依照其所服务的午辆型号和午数确定。
整流站的服务半径宜为1-2・5kmo一座整流站的用地面积不应大于1000平方米。
3.4.5大运址快速轨道交通午辆段的用地面积.应按每节牟厢500-600平方米运算•并不得大于每双线干米8000平方米。
3.4.6公共交通花辆调度中心的工作半径不应大于8km:
每处用地而积可按500平方米运算。
4自行牟交通
4.1一般规定
4.1.1运算自行午交通出行时耗时.自行车行程速度宜按11~14km/h运算。
交通拥挤地区和路况较差的地区.其行程速度宜取低限值。
4.1.2自行午最远的出行距离.在大.中都市应按6km运算.小都市应按10km运算。
4.1.3在都市居民出行总址中.使用自行车与公共交通的比值.应操纵在表4.1.3规定的范畴内。
不同规模都市的居民使用自行狂与公共交通出行虽的比较表4.1.3
都市规模
自行车出行疑:
公共交通出行址
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 城市道路 交通 规范
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)