工程总结报告.docx
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工程总结报告
目 录
一、工程概况1
二、施工质量管理1
1、施工质量控制目标1
2、施工质量控制过程2
三、职业健康安全与环境管理3
1、施工安全控制目标3
2、施工安全控制过程3
3、环境保护5
四、施工进度管理5
1、施工进度控制目标5
2、施工进度控制6
五、施工成本管理6
1、施工成本预测6
2、施工成本计划6
3、施工成本控制6
六、新技术、新工艺、新材料的使用7
1、预应力真空辅助压浆7
2、蓝派压路机检测填方路基压实度7
3、高填方路基基底强夯技术8
七、科研成果8
工程总结报告
一、工程概况
沪瑞国道主干线(贵州境)清镇至镇宁高速公路第六合同段起讫桩号为K33+000~K38+900,起于平坝县白岩脚村,路线走向与贵昆铁路、贵黄二级路、320国道基本一致,沿西南方向经沙子哨阶地、双洞村终于平坝县天龙镇北,在天龙镇附近(K36+675~K37+775)设天龙互通与天(龙)织(金)相连,第六合同段路线两次跨越贵黄二级路,于K34+655.397处设大平坡分离式立交(贵黄二级路改线584m),天龙高架桥斜跨贵黄二级路通过。
主要工程数量有:
路基土石方340.1万m3(其中挖方177.1万,填方163万m3);高架桥789.83m/2座,跨线桥125.18m/2座,分离式立交66m/座,人行天桥53.98m/座;涵洞及通道740.84m/18座;防护工程圬工45094m3,排水工程圬工16238m3。
工程设计标准为高速公路,设计行车速度120km/h,路基宽度28m,行车道宽度2×7.5m,设计荷载为汽—超20级、挂车120。
合同工期15.5个月,合同造价1.13亿元。
2002年5月25日正式开工,因征地拆迁和村民无帮阻工等原因经总监理办公室签认顺延工期,2004年1月26日交工,2004年9月26日签发交工证书。
二、施工质量管理
1、施工质量控制目标
开工初期根据合同文件要求制定了第六合同段的质量目标为:
“一次验收合格率100%,优良率96%以上”,通过全过程的全面质量控制,经过质量检验单位检验第六合同段一次交工验收合格率100%,优良率98.3%。
2、施工质量控制过程
根据公司《质量、环境和职业健康安全保证体系》要求和第六合同段具体情况,建立《质量保证体系》,明确各部门质量责任和质量控制程序。
接到中标通知书后,及时进场对工程情况进行调查,熟悉合同文件的技术规范要求。
进行图纸会审、编制施工组织设计和进行施工人员及机具的配置。
对材料供应商进行供方评审,监理工程师见证取样检测,报总监理工程师办公室备案,进货前进行进货检验,进场后根据进货抽检试验状态进行标识,对不合格的材料限专人在限期内进行清场,并予以记录,未出检验结果的材料严禁使用,可以保证使用合格材料。
施工生产控制:
1、采用外培、内训等方式进行施工技术教育,提高作业人员的技术素质,对特殊工种人员进行先验证后上岗的原则组织上岗,对关键工序的作业人员进行专门的技术教育,并发放作业指导书,工程部专业工程师对关键工序进行现场验证(包括人员资质、机具型号、施工过程)。
2、施工原材料检验合格后方可使用;编制《半成品、成品防护作业指导书》对施工半成品、成品进行有效地防护;制定施工机具管理办法,保证施工机具性能满足施工需求。
3、选择较为先进的施工工艺进行施工,编制施工技术保证措施并形成文件下发执行。
4、对压路机、强制式搅拌机、砂浆搅拌机等的型号进行明确规定,保证其功能达到施工要求;T梁、空心板梁、连续箱梁、桥梁墩柱、现浇涵洞模板和各种类型的支架均进行了检算,满足要求。
5、对施工用水、环境用水进行检测,满足施工要求。
制定了《冬季作业指导书》、《雨季作业指导书》指导施工现场施工。
为了从制度上保障施工质量,还执行了以下一些施工质量措施:
1、实行工序“三检”制度,质量合格的工序经验收后可进入下道工序施工,未经验收合格的工序不得进入下道工序施工。
2、实行质检工程师巡检制度,进行日常质量检查,对有可能出现质量隐患的工序下发《纠正与预防措施要求表》,要求专人在限期内改正。
3、实行质量追究制度,质检工程师、专业工程师对已完工序进行联合检查,包括试验结果、结构尺寸、设计位置等,对出现的质量问题根据可追溯的施工记录对有关人员进行责任追究。
三、职业健康安全与环境管理
1、施工安全控制目标
每年职工因工死亡率小于0.15‰,重伤率小于0.5‰,伤害频率小于12‰;杜绝重大、大伤亡事故和行车重大、大事故;杜绝特大、重大交通事故和重大火灾事故;杜绝锅炉压力容器爆炸事故。
本合同段无一起重伤以上安全事故。
2、施工安全控制过程
根据公司《质量、环境和职业健康安全保证体系》要求和第六合同段具体情况,建立《职业健康与安全保证体系》,明确各部门责任和工作程序。
采用安全检查表法、专家调查法、风险评价法对危险源进行辨识与风险评价,并进行危险源控制。
编制施工安全技术措施计划并组织实施,对结构复杂、施工难度大、专业性较强的工种项目还编制了专门的安全技术措施。
具备了一定的安全防范能力。
同时还制定了应急准备与响方案,进行了落实演练和物资储备。
施工安全技术水平满足现场要求。
实行的安全管理措施有:
1、实施安全生产责任制,项目部与作业队队长、作业队队长与工班长、工班长与作业人员签认安全生产责任书,明确安全生产责任,增强安全生产意识。
2、实行安全教育,有进场安全教育、专业安全教育等。
特殊工种人员除进行一般安全教育外,还要经过专业安全技能培训,经考试合格后,方可独立操作。
高填方路基基底强夯的作业人员进行了专门安全教育合格后上岗。
3、实行安全技术交底,纵向延伸到班组全体作业人员,内容针对分部分项工程施工中给作业人员带来的潜在危害和存在问题,并制定预防措施。
4、颁布相应的安全操作规程和标准,并下发执行。
5、为了消除隐患、防止事故、改善劳动条件及提高员工安全生产的意识,项目经理组织日常性检查、专业性检查、季节性检查、节假日前后的检查及不定期检查。
6、对安全控制计划的执行情况进行检查、记录、评价和考核,对作业中存在的不安全行为和隐患,签发安全整改通知,由相关部门制定整改方案,落实整改措施,实施整改后予以复查。
7、编写安全检查报告。
3、环境保护
开工初期对地表腐植土进行统一堆放,待弃渣场施工完毕后对其进行覆土绿化。
及时施工涵洞、水沟,沟通水流排入既有排水系统,防止水流冲刷和淤积。
保护路基边坡附近原有植被不被破坏。
对施工便道进行洒水降尘。
施工污水和生活污水进行沉淀后排放入原有排水系统,厕所设化粪池。
弃渣场选址避开河流,并进行坚固的坡脚防护。
油罐出油口设置聚油小池,防止渗漏污染土地。
对交通涵增加蝌蚪跨越线路的通道,保护生态平衡。
边坡进行了绿化施工。
做到“工完、料尽、场清、路顺”。
项目施工完毕后,临时驻地捐赠给当地村委会,并签订了赠予合同,要求村委会使用时必须符合环境保护有关法律法规的要求。
四、施工进度管理
1、施工进度控制目标
以合同要求的竣工日期为控制目标,通过进度计划的跟踪检查,采用PROJECT软件等辅助手段合理进行资源调配及计划调整,若计划工期有可能超过合同工期立即采取纠编措施(采用增加工作面、增加资源投入)提高施工进度,保证满足合同工期的要求。
2、施工进度控制
组织措施:
设立专门的计划编制室,对全项目部的进度计划进行编制、送审和调整。
管理措施:
用工程网络计划的方法编制进度计划,并跟踪分析进度计划执行情况,应用信息技术多方协同调整进度计划。
经济措施:
根据进度计划制订资源需要计划,资金需求计划和进度奖惩措施,保证资源、资金满足进度要求,提高员工工作的积极性。
技术措施:
考虑合理、科学的施工方案,既考虑施工方案的技术先进性和经济合理性,还考虑其对施工进度的影响。
例如天龙高架桥处于地势陡峭的山谷,墩柱中横系梁及盖梁的施工采用常规的满堂架法因基础不平无法搭设,经论证采用预留孔式钢棒配合工字钢支架法进行施工,既节省了满堂架的租赁费用又加快了立架的进度。
五、施工成本管理
1、施工成本预测
开工初期,要求经营计划部门根据成本信息和第六合同段的具体情况,对各项目单价进行成本分析,预测出单位成本和总成本。
2、施工成本计划
以货币的形式编制施工项目在计划期内的生产费用、成本水平、成本降低率以及为降低成本所采取的主要措施和规划的书面方案。
3、施工成本控制
对影响施工项目成本的各种因素进行管理,采用材料领用签认、设计数量为上限控制等方法对实际发生的各种消耗和支出控制在成本计划范围内。
同时采用可行的变更减亏增效,例如602工点边坡防护原设计为喷射砼+喷射厚层基材植被,喷射厚层基材植被投标单价低于成本价20元/m2左右,防护面积约2万m2,约亏损40多万元,边坡开挖后发现岩面较为完整,可进行防护形式变更,采用喷射水泥砂浆+镶嵌式花坛既能进行有效的边坡防护和绿化又能节省业主投资,业主审查后同意此变更方案,不但减亏40多万元还有10多万元的利润。
因钢材市场价格发生变化,经理部积极搜集相关证明材料,呈报业主钢材补差达49万多元。
六、新技术、新工艺、新材料的使用
本合同段采用了预应力真空辅助压浆、蓝派压路机检测填方路基压实度,高填方路基基底强夯技术。
1、预应力真空辅助压浆
天龙高架桥、双洞高架桥上部构造为30m后张法预应力T梁;K38+654.5天龙互通跨线桥上部构造为后张法预应力空心板梁。
预应力混凝土结构的孔道压浆效果,直接关系到预应力筋的防腐问题,为保证压浆效果,保护预应力筋,购买了真空压浆机,实行预应力真空辅助压浆技术。
在真空的作用下,浆体充盈整个孔道,使浆液填充密实;真空辅助压浆是一个连续且迅速的过程,还可以缩短灌浆的时间。
2、蓝派压路机检测填方路基压实度
填方高度在10m以上的路基填到设计高度后,采用蓝派压路机进行路基压实度检测,通过测量,下沉量均不大于1cm,小于下沉量不大于5cm的要求,施工质量满足设计要求。
3、高填方路基基底强夯技术
大平坡高填方路基中心最大填方高度为33.54m,基底主要为高液限粘土、在沟谷附近发育四组深度不一的岩溶裂隙带,最大深度30m,且存在一定的小型溶洞。
经物探后确定对其进行强夯处理,夯区总平均沉降量约1.23m,大于设计要求的50cm,密实度检测均达到93%以上。
七、科研成果
大平坡高填方路基基底强夯及路基沉降观测
【摘 要】清镇至镇宁高速公路第六合同段大平坡高填方路基中心高度达30多米,基底有三大病害隐患:
岩溶裂隙、高液限粘土、小型溶洞,通过基底强夯施工,加快了地基固结速度,缩短了地基固结时间,经过路基沉降观测,此种地基处理办法有效地控制了地基沉降,保证了路基的稳定性。
【关键词】高填方路基 基底强夯 路基沉降观测
1、工程概况
大平坡高路堤原设计为高架桥,附近路基挖方段弃方量较大,清镇至镇宁高速公路为贵州省第一条高速公路,也是国家重点监控的环保工程,为减少弃方量,保护耕地、做好环保工作,经过对基底进行物探和桥路方案比选,业主、设计方经充分调查后认定桥改路后在合理利用弃方、节约投资、减少弃土场地、保护生态等方面均有良好的效果,决定变更为高填方路基。
基底经强夯处理后,施工填石路基,坡脚采用护脚矮墙处理,苗圃区设置环形截水沟排除地表径流。
经对路基本体沉降观测,路基沉降趋于收敛、稳定。
可以证明大平坡桥改路方案达到了预期效果。
2、地形地质概述
大平坡高路堤中心最大填高33.54m,该段路堤基底主要为高液限土,在沟谷附近发育四组深度不一的岩溶裂隙带,最大深度30m,对该段路基的沉降和稳定影响最大,设计院在作该段变更设计时充分考虑其影响,决定对其采用强夯方案予以处理。
3、施工过程
3.1、基底强夯施工
主、副夯点间距均为5m,主、副夯点梅花形布置,主、副夯夯能级为2500KN.m,主副夯完成后再进行全幅满夯。
业主和设计要求施工完后夯区沉降量大于50cm,强夯区压实度检测(0~1m深度内)达93%以上,夯区范围为K35+718~+785段左65m至右25m间,面积6030m2。
采用50吨KH180(型号)履带式起重机,起重臂杆接长22米,22.48吨夯锤1个(底面直径:
2.4m,底面积4.52平方米。
锤底静压力:
49.7kpa),对于2500KN·M夯能提升高度12米;对于1000KN·M夯能提升高度7米。
开夯前应根据现场情况考虑夯机进出场顺序,夯机行走路线为两排夯点的中心线,夯机每就位一次以夯击两点为宜。
锤击方法采取退夯的施工顺序。
对于整个场地遵循从低向高,从山体向谷地的施工顺序。
一般夯点采用6击,具体击数以最后一次夯击下沉量不大于5㎝为限。
第一遍主夯点每点总夯沉量在82㎝至184㎝之间,夯点平均沉降量为123.9㎝。
第一遍副夯每点总夯沉量在64.5㎝至158㎝之间,夯点平均沉降量为98.9㎝。
主副夯完成后,原满填的块石已全部压入原地表以下,经有关单位研究后决定填筑平均1m厚的碎石土进行满夯。
满夯后进行场地平整且压实,对沉降量进行检测,平均沉降量为0.233m。
累计夯区总平均沉降量为1.23m,大于设计要求的50cm,满足要求。
3.2、路基土石方施工
强夯施工结束后,采用灌水法对基底密实度进行检测,均在93%以上,最大达到96%,满足设计93%的要求。
强夯结束后进行石方填筑施工,每层最大松铺厚度50cm,采用YZ18振动机静压1遍,然后振动碾压8遍,直至碾压无轮迹,压实系数在1.098左右。
路基右侧与山体形成一凹坑,与路基本体一同填筑,填石至涵洞进水口高程下1.2米,开始填筑0.2米粘土,采用双层农用塑料膜进行封闭,再填筑1米厚粘土,形成一苗圃区,植草种树进行绿化。
3.3、排水工程施工
苗圃区与山体之间设环形截水沟,汇集山体径流经路基涵洞排至贵黄二级路原有排水系统,尽可能地减少路基水害。
3.4、防护工程施工
路基线左坡脚设护脚矮墙对路基坡脚进行防护,坡面采用2m厚干码片石+衬砌拱内植草;路基线右边坡采用M7.5浆砌片石进行防护。
路基防护工程及排水工程平面图
路基防护工程及排水工程横断面图
4、路基沉降观测
4.1、沉降观测点的布置
本次观测未对基底进行沉降观测,路基施工完后于2003年12月19日在路基边坡及路基面开始设桩点观测,桩点布置图如下。
4.2、沉降观测过程
于2003年12月19日布置观测点,设A、B、C、D、E五组观测桩,采用穿线法观测路堤本体水平位移;2004年2月8日路槽底的C、D、E三排观测点桩被破坏,路面施工单位开始施工底基层;2004年4月9日于底基层上重新布设CZ、DZ、EZ三排观测桩与原A、B两排桩继续观测。
B排观测点布置在第一级平台上,未受施工车辆行走的影响,且观测过程较为连续,同时B4点布置在本段路基填方较深的断面上,在所有的观测点中具有一定的代表性,采用B4观测点水平位移观测数据进行回归分析并绘制位移—时间曲线图,通过位移—时间曲线图可看出,本段路堤施工完后发生了一定的水平位移,并可初步推定其水平位移正趋向稳定、收敛状态。
大平坡高填方段路堤本体水平位移观测数据回归分析
测量日期
量测
时间t(天)
实测值U(mm)
计算值U(mm)
x=1/t
x*x
y=1/U
y*y
x*y
A
B
2003.12.19
0
0
0
2003.12.27
8
1.00
1.1101
0.125
0.015625
1.0
1.0
0.125
2004.1.1
13
2.00
1.5912
0.076923077
0.00591716
0.5
0.3
0.038461538
2004.1.6
18
2.00
1.9708
0.055555556
0.00308642
0.5
0.3
0.027777778
2004.1.13
25
3.00
2.3850
0.04
0.0016
0.3
0.1
0.013333333
2004.1.18
30
5.00
2.6211
0.033333333
0.001111111
0.2
0.0
0.006666667
2004.1.26
38
5.00
2.9260
0.026315789
0.000692521
0.2
0.0
0.005263158
2004.2.3
46
4.00
3.1662
0.02173913
0.00047259
0.3
0.1
0.005434783
2004.2.10
53
2.00
3.3382
0.018867925
0.000355999
0.5
0.3
0.009433962
2004.2.24
67
3.00
3.6071
0.014925373
0.000222767
0.3
0.1
0.004975124
2004.3.1
72
1.00
3.6851
0.013888889
0.000192901
1.0
1.0
0.013888889
2004.4.9
111
6.00
4.1032
0.009009009
8.11622E-05
0.2
0.0
0.001501502
2004.4.17
119
5.00
4.1617
0.008403361
7.06165E-05
0.2
0.0
0.001680672
2004.4.26
128
5.00
4.2205
0.0078125
6.10352E-05
0.2
0.0
0.0015625
2004.5.6
138
6.00
4.2785
0.007246377
5.251E-05
0.2
0.0
0.001207729
2004.5.17
149
5.00
4.3347
0.006711409
4.5043E-05
0.2
0.0
0.001342282
2004.5.25
157
5.00
4.3714
0.006369427
4.05696E-05
0.2
0.0
0.001273885
∑
0.472101156
0.029627404
6.0
3.3
0.258803803
5.665028
0.192678
U=T/(A+BT)<回归方程>:
U=T/(5.665028+0.192678T)
可推出位移收敛值为5.2mm(1÷0.192678)
B4观测点位移—时间曲线图
5、路基线左坡脚水平位移观测
在路堤本体水平位移观测的同时,2004年3月30日在路基线左护脚矮墙的沉降缝、受挤压开裂的裂缝处设置观测片,对护脚墙的位移进行了观测。
观测片设置里程为K35+715.5~K35+773。
经观察,部分观测片出现与路基横断面平行的裂纹(裂纹的宽度在1mm范围之内),表明相邻护脚矮墙间仍有相对位移,路堤趾部存在薄弱环节;为保证本路堤的稳定,对线左护脚矮墙段予以加固:
护脚墙处增设干码片石及浆砌片石防护,增加护脚矮墙的埋深,减小护脚矮墙墙高,进而提高护脚矮墙的抗倾覆能力,保证边坡稳定。
观测片裂缝图像
6、施工体会
在西南岩溶裂隙发育地区,施工高填方路基,主要注意几个方面的问题:
1、注意排水系统的设计和施工,减少水害,在沉降观测过程中发现排水系统施工完后,路基本体水平位移的速度有所下降;
2、加强对路基沉降的观测,一旦出现位移异常现象,须及时采用路基加固措施;
3、地基处理,如为高压缩性地基上可采用强夯等措施加固,缩短基底固结时间,减少工后沉降量,最大限度地保证了路基的稳定。
同时施工前的物探及工后总沉降量计算也是必不可少的工作。
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