高速铁路客运专线双线开发大道立交特大桥实施性施工组织设计.docx
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高速铁路客运专线双线开发大道立交特大桥实施性施工组织设计.docx
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高速铁路客运专线双线开发大道立交特大桥实施性施工组织设计
一、总体施工组织布置及规划
1.1编制依据及编制原则
1.1.1编制依据
(1)新建高速铁路客运专线施工图3标段开发大道立交特大桥;
(2)开发大道立交特大桥现场实地踏勘调查资料
(3)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
(4)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(经规标准[2005]110号)
(5)《开发大道立交特大桥施工图》及相关图集、设计文件
(6)《高速铁路工程测量规范》(铁建设[201]196号)
(7)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(铁建设[201]181号)
1.1.2编制原则
(1)以建设一流的铁路,打造铁路精品线路为指导思想
我公司一定会以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、精细的管理、有力的保障”,确保本项目工程“按期、优质、低耗”的建设总体目标的实现。
(2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则
结合本标段工程特点,采用先进的施工技术,应用科学的组织方法,合理地安排施工顺序、优化施工方案。
搞好劳力、材料、机械的合理配置,推广“四新”技术,采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺,力求施工方案的适用性、先进性相结合,做到施工方案科学、技术先进,确保实现设计意图。
(3)百年大计、质量第一的原则
确立质量目标,坚持质量第一的原则制定创优规划。
执行ISO9001质量标准,制定科学合理的施工方案,采用先进的施工方法和施工工艺,确保每道工序、分项工程的质量达到优质工程,健全质量保证体系。
(4)保证工期的原则
本项目工程工期紧,质量标准高,工程规模巨大,必须保证足够的技术装备和人员投入,采用机械化施工,科学安排施工工序,合理安排劳力、材料和机械设备,优化资源配置。
充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响,采取相应措施,以一流的管理,确保合同工期。
(5)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则
充分发挥专业人员和专用设备的优势,综合管理,合理调配,采用先进的施工技术,科学安排各项施工程序,突出重点项目和关键工序,整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。
运用网络施工管理技术,组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
(6)实现专业化、工厂化施工的原则
建立混凝土搅拌站、工地材料厂,改变传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工,确保工程质量。
(7)加强统筹安排,注重过程监控,实现快速施工的原则
(8)文明施工、环境保护的原则
实行文明施工,重视环境保护,珍惜土地,合理利用,严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-201职业健康安全管理体系。
严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求,精心组织、严格管理、文明施工,在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度,并制定出详细的文明施工和环保措施,争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时,采取有效防护措施,派专人看管,保护现场并上报建设方和有关部门听候处理。
1.1.3设计概况
1、201年7月28日国家发改委批复了本项目建议书(发改基础[201]1902)。
2、本项目设计单位为铁四院,201年4月底完成了项目可研设计,201年5月11~14日铁道部鉴定中心组织完成了可研设计文件审查,201年12月7日国家发改委对本项目可研设计进行了批复(发改基础[201]3045);201年10月底完成了初步设计文件,201年11月初铁道部鉴定中心组织完成了初步设计文件预审工作,201年1月12~14日铁道部鉴定中心对修改后初设文件再次进行了审查。
3、本桥梁投资约2.2亿元,总工期9个月。
二、工程概况
2.1本桥线路概况
开发大道立交特大桥,桥梁中心里程DK439+396.965,起止里程:
DK437+244.630~DK441+549.3全长4370.07m,孔跨布置:
117-32m+1-24m+3-32m+1-(40+64+40)m连续梁+6-32m,采用24m简支梁与32m简支梁组成。
其中:
全桥共设131个墩台,φ1.0m、φ1.25m钻孔桩分别为766根、24根,42个明挖基础,混凝土总方量约为65094方。
其中121#墩~124#墩是40+64+40连续梁。
2.2本桥主要设计标准
主要技术标准一览表
序号
项目
内容
备注
1
铁路等级
Ⅰ级
2
正线数目
双线
3
设计速度
350km/h
4
正线线间距
5.0m
5
最小曲线半径
7000m
6
最大坡度
一般地段12‰,困难地段20‰
7
牵引种类
电力
8
列车类型
SS7e
9
牵引质量
4000t
10
闭塞类型
自动
11
建筑限界
不考虑双层集装箱列车开行条件
三、建设项目所在地区特征
3.3.1沿线地震动参数
桥址地区地震动峰值加速度g=0.05g。
3.3.2沿线气象条件及地质概况
1)、本区段属于中亚热带湿润季风气候;光、热、水资源较丰富,具有四季分明、气候温和、雨量充沛、日照充足、无霜期长的特点。
春季因冷暖交替,天气多变;盛夏酷热,汛期常有暴雨,有时会酿成水灾;秋季天高气爽,往往有伏、秋旱发生;冬季较温暖、霜雪少。
年平均气温为18℃,年平均最高温度为22.7℃,年平均最低温度为14.3℃。
2)、该桥地处红色盆地缓丘区,地势低缓起伏,相对高差一般不超过100m,地层为白垩系红层沉积,土层一般较薄,工程地质条件较为简单。
部分地段填料来源较为困难,可从一级和高阶地粗沉积物中选取填料。
3.3.3工程建设条件
(1)交通运输条件
交通条件极为不便,开发大道立交特大桥跨越水田、荒地、民房、鱼塘、小河,材料和机械进入施工场地相当困难。
根据施工设计图结合现场实际情况,针对不同地段设置便道,沿红线右侧新建顶宽6米的施工便道,针对鱼塘小河采取修建便桥或借既有道路绕行的方式形成施工便道,针对一些既有道路,我单位进场后即组织施工队对既有村道进行加宽换填处理,保证施工主便道全天候畅通。
每间隔150~200米设置一道宽7~8米的汇车道,施工便道纵坡控制在10%以内,便道两侧设置排水沟以保证便道随时畅通。
(2)沿线水、电、燃料等可利用的资源情况
本段工程地表水、地下水较丰富。
生活用水利用当地自来水,施工用水可打井取水或利用符合施工要求的河水。
施工供电采用”三级配电,二级防漏保护”,按”三相四线制”,主干线采用架空方式,支线采用架空和电缆暗敷两种,其具体布置如下表:
序号
对应里程
变压器型号
线路左右
数量
供应范围
1
DK437+665
315kvA
左
1台
开发大道立交特大桥
2
DK438+780
315kvA
右
1台
开发大道立交特大桥
3
DK439+600
315kvA
左
1台
开发大道立交特大桥
4
DK440+030
315kvA
左
1台
开发大道立交特大桥钢筋加工场
5
DK441+050
315kvA
左
1台
开发大道立交特大桥
6
DK441+100
500kvA
左
1台
开发大道立交特大桥拌合站
7
DK441+450
315kvA
左
1台
开发大道立交特大桥
施工用电应尽量避开大功率用电设备同时集中使用,做到避峰填谷的均衡安全。
(3)根据总体施组安排及沿线可利用资源,布置施工场地
开发大道立交特大桥设立1#拌合站,里程DK441+200,线路左侧,在拌合站设立实验室。
在开发大道立交特大桥及沿线分别布置施工场地,驻扎施工队伍及钢构件存放及组拼场、3#钢筋加工场:
DK440+100线路左侧,4#钢筋加工场:
DK441+450线路左侧。
需要跨越汛期施工的场地不得在河滩上布置。
生活房屋应与施工场地、生产车间相隔,满足安全及环保、水保、文明施工要求。
四、施工组织安排
4.1建设总体目标
开发大道立交特大桥在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产,重点先行、分段组织,突出难点、有序推进,一流的建设标准,先进可行的施工技术”的指导思想。
4.1.1统筹规划、均衡生产
对施工组织、建设标准、施工管理目标(含工期、质量、安全、文明施工和环境保护)等各方面内容从总体上明确思路,进行统一安排和筹划,按均衡生产的原则进行施工组织管理。
4.1.2突出难点、有序推进
根据里程碑计划进行节点工期控制。
同时,对桥梁施工做到有实施预案、有执行计划,使工程建设有序推进。
4.1.3工程施工管理目标
遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针,坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求,实现科技创新、管理创新、制度创新,达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标,争创国家科技进步大奖。
(1)质量目标
主体工程质量零缺陷,桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。
单位工程一次验收合格率100%。
基础设施达到设计速度目标值要求,一次开通成功。
(2)工期目标
根据本合同段工程的总体施工计划要求,开发大道立交特大桥线下工程施工计划开工日期为201年08月23日,计划竣工日期201年07月31日。
编号
施工项目
工期
用时
1
施工准备
201年4月15日~201年8月23日
15.5个月
2
钻孔桩施工
201年8月23日~201年2月28日
3
承台、明挖基础施工
201年08月23日~201年03月31日
4
墩身施工
201年09月01日~201年04月30日
5
连续梁施工
201年10月15日~201年3月1日
6
桥面系及附属工程施工
201年04月10日~201年07月31日
(3)安全目标
杜绝较大(及以上)施工安全事故;杜绝较大(及以上)道路交通责任事故;杜绝较大(及以上)火灾事故;控制和减少一般责任事故。
(4)环境保护、文明施工目标
严格执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定,在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施,落实“三同时”,采取各种工程防护措施,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,将沪昆线建成绿色环保工程。
环境污染控制有效,土地资源节约利用,工程绿化完整美观,节能节材和水保措施落实到位,努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。
4.2施工组织机构设置
4.2.1施工组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境,全面实现建设目标,针对本标段工程项目的意义和特点,经过全面工地现场考察,确定按照项目法施工组建“中交集团隧道局沪昆客专江西段HKJX-3标一分部”。
施工组织机构图:
客专3标一分部第二架子队
队长
技术负责人
副队长
综合部
技术室
各工班组
五、临时工程和过渡工程
开发大道立交特大桥设立1#拌合站,里程DK441+200,线路左侧,在拌合站设立实验室。
在开发大道立交特大桥及沿线分别布置施工场地,驻扎施工队伍及钢构件存放及组拼场、3#钢筋加工场:
DK440+100线路左侧,4#钢筋加工场:
DK441+450线路左侧。
六、控制工程和重难点工程
七、施工方案
7.1施工准备阶段组织措施
7.1.1施工准备组织
本架子队项目经理部及各作业队的领导成员结合施工现场实际情况加速开展工作,并对参加本合同段的施工人员进行项目动员,明确分工,责任到人,各尽其责,使各项准备工作高效、有序地进行。
人员:
首批以项目经理和主要技术人员为主,开展前期各项施工准备工作,其余人员根据工程进度分期进场。
主要施工技术人员和管理人员在5天内到位,普通作业人员和技术工人7天以内到达工地。
设备:
本单位已有的主要施工机械设备,已进行了维修保养,做好待命调遣的准备,保证按期10天内进场。
材料:
对用量大的砂石料进行料源、材质、供应能力的调查。
7.1.2技术准备组织
技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。
内业技术准备主要包括:
认真阅读、审核施工图纸理解设计意图,编写审核报告;进行临时工程设施的具体设计;编写实施性施工组织设计(含质量计划);编写各种针对性的质量、安全保证措施;结合工程施工特点,编写技术管理办法和实施细则,备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料。
编写施工安全手册,施工人员岗前技术培训。
外业技术准备主要包括:
现场详细调查与地质复核勘探;现场桩橛交接埋设与复测;进行地材调查、室内高性能混凝土配合比优选;各种检测仪器设备的标定,办理计量合格证书;各种砼、砂浆配合比的配制选定;施工作业中所涉及的各种外部技术数据。
技术准备工作做到“准备项目齐全,执行标准正确,内容完善齐备,超前计划布局,及时指导交底,重在检查落实”。
7.1.3施工准备组织
(1)平面控制测量
开发大道立交特大桥布设控制网,以保证桥轴线精度、墩台施工精度。
首级网采用边角网(大地四边形),根据需要增设插入点或精密导线点,作为次级控制点。
在边角网测量的同时,采用平、高同测方法同时测得各控制点的三角高程。
(2)制定监控量测计划和信息化施工管理系统
施工监测内容包括:
桩基沉降观测、墩身变形观测和连续梁悬浇挠度监控。
制定监控量测计划和信息化管理系统,并纳入施工的全过程。
(3)进行图纸审核,编制实施性施工组织设计
对设计院所交付的图纸进行校核,编制详细的实施性施工组织设计。
(4)桥梁施工机械的配套
根据桥梁施工总工期要求,确定施工工作面,根据施工工作面要求配备桥梁施工机械。
其中钻孔桩施工机械采用冲击钻机等。
桥梁施工机械的配套满足工程总工期的要求。
7.2施工阶段组织措施
7.2.1劳动力组织
按照工程特点和工期目标要求,合理组织劳动力进场施工。
重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍进场施工。
确保施工高峰期,劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。
根据季节变化特点,采取经济措施,确保农民工满足施工需要。
7.2.2材料供应组织
根据本段工程材料需求量大、线路长的特点,依据现场工地调查的情况,为确保材料充足供应,设置一个地方存放物资,负责全管段物资及自购物资的组织供应。
7.2.3机械设备组织
作好设备的选型和配件供应工作,设备选型力求实用、高效、耐用、易修,型号宜少不宜杂。
采用大型设备施工,进场施工机械做到实用、配套、性能稳定,以施工机械化保障施工进度和质量,以保证工期。
配备专业设备维修人员,在工地设配件库,备足易损配件,建立机修车间,加强对设备的维修和保养,确保设备始终处于完好状态。
保障水、电供应,架设必要临时电力线,并配备足够的运输车辆、排水及备用发电设备。
确保工程不间断施工。
充分发挥机械施工高效率的特点,做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须采用充分利用大型机械设备的优势,以缩短节点工期。
7.2.4资金保障
开工前及施工过程中必要时将向本工程注入一定的营运资金,确保工程施工能及时、迅速地开展和正常、连续进行。
7.3竣工验收阶段组织措施
认真编制竣工文件,验交前对本段工程进行一次全面的自验,发现问题及时修改完善,保证本工程全面达标。
自验合格后,向甲方提出申请竣工验收报告,说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方,配合业主进行现场验收和工程移交。
验交前,要对本段工程进行一次全面的质检,发现问题及时修改完善,保证本工程全面达标。
质检合格后,向甲方申请竣工验收报告。
竣工文件的编制按国家及铁道部有关文件规定执行。
竣工文件编制由总工程师领导,工程部具体负责,并设专人负责竣工文件编制的日常工作。
各项目队工程技术人员负责有关资料的形成与积累;项目经理部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。
将竣工文件的编制纳入各级总工程师、技术负责人和工程技术人员的职责范围,按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间,随时收集整理。
编制文件内容质量符合业主和国家、铁道部有关文件规定的要求。
7.4人员配备
架子队管理人员配备
序号
岗位
姓名
职责
1
架子队队长
负责现场施工总策划、管理协调
2
技术负责人
对现场施工技术把关、负责现场技术管理
3
专职质量检查员
负责现场施工质量控制
4
专职安全员
负责现场施工安全管理、保障工作
5
试验员
负责现场具体试验工作
6
材料员
负责材料进场工作
7
技术人员
负责现场具体技术工作
8
领工员
负责现场施工、协调工作
9
工班长
负责现场施工、工人管理
合计(人)
13
现场劳动力安排如下:
现场作业人员配备表
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
钻机司机
120
7
电焊工
30
2
吊车司机
18
8
钢筋工
50
3
汽车司机
16
9
电工
4
4
罐车司机
10
10
混凝土工
45
5
装载机司机
8
11
普工
60
6
拌合站人员
8
12
合计
369
7.5机械设备及用具配置表
序号
机具名称
规格型号(单位)
数量
1
冲击钻机
5t
30
2
砼拌合站
HZS120
1
3
砼运输车
8m3
10
4
装载机
ZL50
4
5
挖掘机
225us
4
6
汽车吊
25t
4
7
钢筋弯曲机
Gw-40
10
8
钢筋切割机
J3G-400-1
10
9
电焊机
Bx-35
10
10
测绳
把
30
11
50m钢尺
把
5
12
5m钢尺
把
30
13
溜槽
米
60
14
导管
米
180
15
50振动棒
台
10
17
防水照明灯
台
20
18
高扬程水泵
台
4
7.6施工工艺流程及施工方法
7.6.1明挖基础施工
明挖扩大基础土方采用挖掘机挖基,人工清基,开挖边坡不小于1∶0.75;石方采用人工开采。
开挖成型的土方基坑尺寸周边较结构尺寸大50cm以便于施工操作。
开挖过程中遇有地下水渗出要挖集水坑和排水沟以便及时将水排出,防止浸泡基坑。
当基坑顶缘有静载、动载以及基坑深度大于5m时,适当放缓坑壁坡度或加作平台。
有地面水淹没的基坑,修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后,再开挖基坑。
明挖基坑须加强抽水排水,保证基坑底不被水淹。
机械开挖土方不得破坏基底土的结构,在设计高程以上50cm由人工开挖,基础弃土堆坡脚距坑顶缘距离不小于基坑深度。
基坑尽量在枯水和少雨量季节施工。
基坑开挖不宜间断,达到高程,经检查合格后,立即砌筑基础圬工。
如基底暴露过久,重新检查。
基础圬工在无水情况下施工,石质基坑第一层基础圬工满灌。
水下基础按水下砼要求施工。
明挖基础模型采用组合钢模板,纵横肋采用钢管脚手杆件,斜支撑、立柱以及浇注砼的作业平台,均以钢管脚手杆件为主,木支撑、型钢为辅。
砼采用集中拌合,罐车或机动小翻斗车运输,通过串筒入模,以防砼离析,采用插入式振动棒振捣密实。
混凝土基础与墩台身接缝,按设计办理。
无设计规定时,周边可预埋不小于16mm的钢筋,加强基础结构整体性,埋入与露出长度均不小于钢筋直径的30倍,间距不大于钢筋直径的20倍。
基坑宜用原土及时回填,对桥台及河床铺砌的桥墩基坑,分层夯实。
7.6.2钻孔桩施工工艺流程及施工方法
7.6.2.1钻孔桩工艺流程
放样桩位
埋设护筒
钻机就位
钻孔
第一次清孔
测孔深、沉淤
泥浆补充充
泥浆
处理
制作钢筋笼
下钢筋笼
下导管
第二次清孔
测黏度、含砂率、泥浆比重
安放隔水球
拌制砼
浇筑砼
7.6.2.2施工方法
1、施工准备
(1)组织机械、设备及人员进场。
(2)施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。
(3)场地准备
平整场地,清除杂物,更换软土,夯填密实。
钻机座不宜直接置于不坚实的填土上,以免产生不均匀沉陷。
(4)进场材料满足连续施工的要求,并通过原材料检验合格。
(5)桩位布置
依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的各钻孔桩中心坐标,安置全站仪在控制网点、精确定位,确定各桩位的中心桩。
(6)泥浆池设置
为了充分利用泥浆及做好泥浆排放工作,根据现场具体情况合理布置泥浆循环系统,泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、泥浆泵、泥浆搅拌设备组成,并配有排水清渣设施。
2、泥浆制备
泥浆质量是钻孔桩施工的重要保证,必须予以高度重视。
施工前必须配置合格高质量的钻孔泥浆。
根据施工段落的地质情况,泥浆采用膨润土或粘土或其它合格的新型材料制备,每立方米泥浆需膨润土450-500kg,为提高泥浆粘度和胶体率,在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等,其掺量经试验决定。
新材料的掺量按使用说明书和试验结果共同确定。
采用高速回转式搅拌机,搅拌时间为10min~15min,且提前12h预拌好。
造浆后要试验全部性能指标,施工中应根据不同的地质情况适时调整泥浆指标,项目部试验人员会随时检测泥浆指标,施工队应配置泥浆的比重、粘度、含砂率测定仪器,并建立泥浆检测记录,随时备查。
钻孔施工时随着孔深的增加对孔内泥浆及时添制、净化,维持护筒内应有的水头,防止孔壁坍塌。
对于灌注返出的泥浆,经处理后符合要求的泥浆用于后续施工的钻孔桩施工。
泥浆性能指标,按钻孔方法和地质情况确定,符合下列规定:
泥浆比重:
入孔泥浆比重为1.1~1.3;特别是在穿越砂层时适当增加泥浆比重,以防塌孔。
黏度:
地层16~22s,松散易坍地层19~28s。
含砂率:
新制泥浆不大于4%。
胶体率:
不小于95%。
PH值:
大于6.5。
3、埋设护筒
钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。
护筒内径比设计桩直径大约30cm,内壁平整,竖直,壁厚不得少于5毫米。
接缝严密,连接处筒内无突出物,应耐拉、压,不漏水。
埋设护筒前要先放出桩位点,过桩位中心点拉十字线在护筒外80cm~100cm处设控制桩。
护筒周围回填最佳含水量的粘土,分层夯实且要防止护筒倾斜。
护筒埋设应高出地面30cm或水面1.5~2m,且应高于钻孔内稳定后的承压水位2m以上。
护筒的定位必须准确,顶面位置偏差不大于50毫米,竖直线倾斜率不大于1%,必须将护桩十字线在护筒边作上记号,施工中要保护好护桩,以便随时校核孔位。
护筒必须埋设牢固,当表层土松软时,将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。
用锤击、加压、振动等方法下沉护筒
4、钻机就位及钻孔
1)、钻机就位前,应对钻孔各项准备工作进行检查。
确保合格后,立好钻架并调整和安设好起吊系统,将钻头吊起,徐徐放进护筒内。
就位时用护桩引出十字线,钻头与十字线交点偏差不得超过20毫米,确保就位准确。
钻机安装后的底座和顶端应平稳,在钻进中不应产生位移或沉陷。
就位完毕,施工队对钻机就位自检。
施工中应注意检查钻机的位置和自身平稳情况,及时调整和处理。
2)、施工前根据不同的地质情况选用不同类型的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。
在检查所有设备、管路完好,所安排的人员全部就位后开始钻进。
(1)冲击钻开始钻进时,进尺应适当控制,在护筒刃脚处,应短冲程钻进,使刃脚处有坚固的泥皮护壁。
待钻进深度超过钻
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