新版精选城市电动列车检修工理论知识三级考试题库598题含参考答案.docx
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新版精选城市电动列车检修工理论知识三级考试题库598题含参考答案
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)
一、单选题
1.节车装有一个压力传感器,仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障,将使用(A)。
(A)预先设置的负载信号默认值(B)最后一次负载信号的值(C)AW0时的负载信号值(D)AW1时的负载信号的值
2.车辆控制接通继电器(A),SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断该继电器(A),列车处于非紧急工作状态。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
3.当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关,SIBASKLIP检测到一个(A),从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
4.当受电弓落到位时,对应的本车受电弓落到位继电器(A),这样SIBASKLIP将检测到一个低电平。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
5.车受电弓落到位继电器不得电,其常闭触点使SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断该受电弓已经处于(C)。
(A)落弓状态(B)落弓过程中(C)升起状态(D)状态不明
6.使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足落弓继电器保护空气开关(A)的条件。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
7.要使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足紧急停车继电器(A)的条件。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
8.使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足落弓继电器保护空气开关(A)的条件。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
9.要使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足紧急停车继电器(A)的条件。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
10.受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
11.引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障:
(A)空气进口处PT100(F200)和电阻单元(A200)连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内,如果风扇故障被确认,牵引控制单元封锁PWM逆变器。
(A)设备风扇的电源电压是否准备好(B)PT100的温度是否在允许范围内(C)牵引控制单元封锁PWM逆变器(D)保护触发模块并断开
12.除了停车制动,每节车(A)执行WSP,WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
(A)单独(B)同时(C)逐一(D)以上都不是
13.列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为(B)。
(A)模拟信号(B)脉宽调制信号(C)电流信号(D)电压信号
14.车施加常用制动时,而(A)发生故障的动车当作拖车处理。
(A)电制动(B)反馈制动(C)停车制动(D)常用制动
15.列车施加(D)时,电制动发生故障的动车当作拖车处理。
(A)停车制动(B)反馈制动(C)电阻制动(D)常用制动
16.车施加常用制动时,每个BECU评估来自列车的所有制动信号,电制动有优先权,由于电制动负载较高制动力缺少,由(A)补充。
(A)气制动(B)反馈制动(C)电阻制动(D)常用制动
17.LIP用以收集(D)。
(A)数字输入(B)输出信号(C)模拟输入(D)以上都是
18.LIP的功能
19.AM用于存储(C)的数据及启动参数等。
(A)牵引设备(B)空调单元(C)VCU故障诊断(D)RS232编程
20.(A)用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。
(A)RAM(B)ROM(C)EPROM(D)FLASH-EPROM
21.(B)的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
(A)ACU(B)VCU(C)TCF(D)ICU
22.央控制单元(CCU)
23.电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和(B)。
(A)分闸装置(B)合闸装置(C)整定机构(D)释放装置
24.了停车制动,每节车单独执行WSP,WSP包括车轮防滑控制系统的(D)。
(A)自监视(B)故障检测(C)相互监视(D)A+B
25.急停车蘑菇按钮已被按下后,紧急停车继电器失电时,SIBASKLIP将检测到一个(B)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
26.车辅助逆变器谐振变换器A12为(B)谐振变换器。
(A)30(B)45(C)60(D)75
27.A车辅助逆变器谐振变换器(B)为45KW谐振变换器。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A14
28.振变换器A12的功能
29.振变换器(D)与外界隔离。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)以上都是
30.当摩擦制动缓解指示灯点亮的同时,相关的电平信号将通过车钩传递到列车所有的(B)上。
(A)CACU(B)TCU(C)PEC(D)ACE
31.有停放制动缓解旁路开关被拨到(C)位置时,停放制动缓解继电器直接由蓄电池供电。
(A)正常(B)0(C)旁路(D)不明
32.有车辆的停放制动都(B),那么所有停放制动缓解继电器得电。
(A)施加(B)缓解(C)不明(D)以上都不对
33.所有车辆的停放制动都缓解,那么所有停放制动缓解继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
34.有摩擦制动施加指示灯(A)点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及控制单元A车控制接通继电器得电。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
35.所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器(B)以及控制单元A车控制接通继电器(B)。
(A)得电、失电(B)得电、得电(C)失电、得电(D)失电、失电
36.当车辆控制接通继电器(B),SIBASKLIP检测到一个低电平,从而可以判断列车处于非紧急工作状态。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
37.放制动施加脉冲电磁阀(C)条件是列车接通控制继电器(C)。
(A)得电、失电(B)失电、得电(C)得电、得电(D)以上都不是
38.方式方向手柄处于(C)模式时,向前继电器和向后继电器失电。
(A)CM(B)洗车(C)零位(D)向后
39.紧急停车蘑菇按钮已被按下后,紧急停车继电器(B)时,SIBASKLIP将检测到一个低电平。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
40.列车速度小于3km/h,列车非零速继电器(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
41.把闲置线路电流旋钮开关转到(A)位置,SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断出限制线路电流按钮处于(A)位置。
(A)限流(B)限压(C)非限流(D)非限压
42.当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置,SIBASKLIP检测到一个(A),从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
43.禁止牵引继电器得电时,列车施加(D)。
(A)紧急制动(B)电制动(C)快速制动(D)全常用制动
44.列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
45.所有停放制动释放继电器(A)时,列车不允许启动。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
46.列车禁止牵引的条件为主风缸压力可用继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
47.车基准值转换器将脉宽调制信号传送到(D)。
(A)BECU(B)TCU(C)ACU(D)A+B
48.TCF与ICU通过(B)进行通讯。
(A)RS232(B)MVB(C)RS455(D)双绞线
(A)直接通过MVB进行通讯。
(A)TCF与ICU(B)TCF与ACU(C)TCF与主控制器(D)TCF与ATO
49.主风缸压力不可用(低于6.5bar),该信号将输入(D)。
(A)SIBASKLIP(B)ACU(C)TCU(D)BECU
50.电磁线圈通过控制回路接通控制电压(一般为额定电压)时,电磁力克服弹簧的反作用力将衔铁吸向静铁心,带动主触点(D),接通电路,辅助接点(D)。
(A)闭合,闭合(B)断开,断开(C)闭合,断开(D)闭合,常开触点闭合、常闭触点断开
51.体的旋转磁场:
在旋转体上放置一个直流绕组,通入直流电,产生一个恒定磁场。
当旋转体转动的时候,产生旋转磁场。
如果放置两个直流绕组,其(A)。
如果上述三种方法产生的旋转磁场完全相同,我们可以认为在这三种旋转磁场之间可以等效转换。
(A)工作原理是一样的(B)工作原理是不一样的(C)工作原理不等效(D)工作原理无关
52.如果电池的充电电流大于IB-MAX,充电时间超过T-UB-MIN1并电池电压没有达到UB-MIN1,电池谐振变换器将被(B),充电过程中断,变换器需要重启。
(A)激活(B)屏蔽(C)维持原状(D)以上都不是
53.电池充电器内AC/DC变换器提供(D)。
(A)220V电源(B)蓄电池充电(C)DC电源(D)B+C
54.蓄电池充电器内(B)提供蓄电池充电和DC电源。
(A)AC/AC变换器(B)AC/DC变换器(C)DC/DC变换器(D)DC/AC变换器
55.尔式速度传感器的传感头由(D)等组成。
(A)永磁体(B)霍尔元件(C)电子电路(D)以上都是
56.(C)的传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。
(A)加速度传感器(B)转轴式速度传感器(C)霍尔式速度传感器(D)6维速度传感器
57.(A)以上的接触器加有灭弧罩,利用断开电路时产生的电磁力,快速拉断电弧,以保护接点。
(A)20A(B)25A(C)30A(D)40A
58.流接触器利用(D)来导通控制回路。
(A)常开触点(B)常闭触点(C)主接点(D)辅助接点
59.中/大容量直流接触器常采用(A)平面布置整体结构,其特点是分断时电弧距离长,灭弧罩内含灭弧栅。
(A)单断点(B)双断点(C)三断点(D)四断点
60.为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流,而不是电压呢?
(A)。
(A)电流信号抗干扰能力强(B)电流信号容易产生(C)电流信号容易传输(D)电流信号容易处理
61.(A)的吸引线圈由直流电源供电。
(A)直流接触器(B)交流接触器(C)CJ10-10(D)CJ10-20
62.(C)为P=S×cosψ。
(A)视在功率(B)无功功率(C)有功功率(D)功率
63.当接触器电磁线圈不通电时,弹簧的反作用力和衔铁芯的自重使主触点保持(B)位置。
(A)闭合(B)断开(C)半闭半开(D)不确定
64.接触器主要由(D)、触点系统、灭弧系统及其它部分组成。
(A)电磁线圈(B)静铁芯(C)动铁芯(D)电磁系统
65.三相异步电动机的机械特性是一条(D)曲线,一般情况下,以最大转矩(或临界转差率)为分界点,其(D)段为稳定运行区。
(A)线性、线性(B)非线性、非线性(C)线性、非线性(D)非线性、线性
66.映三相异步电动机的过载能力和启动性能的两个重要指标是(D)。
(A)最大转矩和转速(B)启动转矩和转差率(C)转速和转差率(D)最大转矩和启动转矩
67.步电动机按照定子相数的不同分为(C)。
(A)单项异步电动机、三相异步电动机(B)两相异步电动机和三相异步电动机(C)单项异步电动机、两相异步电动机和三相异步电动机(D)以上都不是
68.交流电动机的(B)有两种:
鼠笼式与绕线式。
(A)定子(B)转子(C)气隙(D)铁芯
69.流电机的额定效率为(B)。
(A)输入功率/输出功率(B)输出功率/输入功率(C)无功功率/有功功率(D)有功功率/无功功率
70.直流电机电枢绕组经过拆卸修理后,重新包扎的绝缘应选用(B)的绝缘材料。
(A)和原来同一个等级(B)比原来高一个等级(C)比原来低一个等级(D)比原来低二个等级
71.流电动机如要实现(B),需要对调电枢电源的极性,其励磁电源的极性保持不变。
(A)正向转动(B)反向转动(C)正向转动和反向转动(D)以上说法都不对
72.8节/6节编组继电器由(B)控制。
(A)ACU(B)KLIP(C)BECU(D)PECU
73.流接触器的(C)。
(A)辅助触点由直流电源供电(B)辅助触点由交流电源供电(C)吸引线圈由直流电源供电(D)吸引线圈由交流电源供电
74.如果直流连接电路及后级电路出现故障时,供电系统可通过线路电感抑制(B)上升。
(A)电压(B)电流(C)电容电压(D)以上都不是
75.引控制单元(TCU)
76.然风冷是利用(B)进行部件的冷却。
(A)列车的风机(B)列车的走行风(C)自然风(D)以上都不是
77.转差频率控制方式下,只要保持(C)恒定,通过控制转差,即可控制转矩、转速。
(A)f(B)V(C)V/f(D)V*f
78.在斩波调压控制方式下,如果在达到最大可调电压时,仍需加速,可以采用(B)方法,提高速度。
(A)减小电压(B)削减磁场(C)增加磁场(D)利用电机自然特性
79.交流电机调速控制中,先将给定信号分解为两个互相垂直的直流信号,再通过直交转换,将两个直流信号转换为(B),即从旋转体磁场等效到(B)。
(A)单相电流信号、单相旋转磁场(B)两相电流信号、两相旋转磁场(C)三相电流信号、三相旋转磁场(D)以上都不是
80.宽调制型逆变器输出电压的幅值可以通过调整(A)的宽度来调整。
(A)开关时钟(B)输入频率(C)相电流(D)相电压
81.脉宽调制型逆变器的(B)幅值可以通过调整开关时钟的宽度来调整。
(A)输入电压(B)输出电压(C)输入电流(D)输出电流
82.果牵引系统的消耗(A)由制动能量转换成的电能,直流连接电路将会处于放电状态,在这种情况下,系统将结束电制动。
(A)大于(B)等于(C)小于(D)不明
83.如果牵引系统的消耗大于由制动能量转换成的(C),直流连接电路将会处于(C)状态,在这种情况下,系统将结束电制动。
(A)机械能、放电(B)机械能、充电(C)电能、放电(D)电能、充电
84.中间直流电路电压过高时,系统首先将供电模块中的接触器关闭,使之与电源(D),然后,通过触发保护晶闸管,使电容对放电电阻进行(D)。
(A)接通、充电(B)接通、放电(C)分离、充电(D)分离、放电
85.当接通电源后,系统首先通过(D)为直流连接电路中的线路电容进行充电。
(A)预充电接触器(B)预充电电阻(C)线路接触器(D)A+B
86.果直流连接电路及后级电路出现故障时,系统可通过(D)抑制电流上升。
(A)预充电接触器(B)预充电电阻(C)线路接触器(D)线路电感
87.接通电源后,系统首先通过预充电接触器和预充电电阻为直流连接电路中的(B)进行充电。
(A)线路电感(B)线路电容(C)电阻电路(D)撬棒电路
88.于交流电动列车来说,制动时牵引逆变器的作用是一个(C)。
(A)升压斩波器(B)降压斩波器(C)整流器(D)发电机
89.升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
90.车的高速断路器接通的条件不包括(D)。
(A)升弓继电器得电(B)ACU接通高速断路继电器得电(C)列车控制接通继电器得电(D)B车断开高速断路器继电器得电
91.(C)检测到高速断路器断开按钮已经按下,高速断路器全部分断后,KLIP分站将输出一个高电平,使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。
(A)继电器(B)ACU(C)SIBASKLIP(D)BECU
92.当SIBASKLIP检测到高速断路器断开按钮已经按下,高速断路器全部分断后,KLIP分站将输出一个(A),使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
93.通高速断路器的条件包括(D)。
(A)紧急停车按钮必须失电(B)司机室控制继电器必须失电(C)高速电路断路器断开按钮必须被按下(D)受电弓工作控制空气开关必须闭合
94.ECU人机接口(MMI)上的4字符中第三(x)和第四(y)个位置以数字文字形式表示(A)。
(A)项目延伸事件编码(B)事件编码(C)事件时间(D)项目编码
95.线路电抗器在再生制动时提供一个(C),为列车再生制动提供了条件。
(A)反电阻(B)反电容(C)反电势(D)反电感
96.功功率为P=(B)。
(A)S×sinψ(B)S×cosψ(C)UI(D)1.732UI
97.压变换器和谐振变换器A13的特点
98.当中间直流电路电压过高时,系统首先将供电模块中的接触器关闭,使之与电源分离,然后,通过(A)保护晶闸管,使电容对放电电阻进行放电。
(A)触发(B)关断(C)锁闭(D)以上都不是
99.空调控制器的20个用于和NTC连接的模拟量输入通道,所采集的模拟量有(A)。
(A)客室温度(B)通风风机电机(C)压缩机电机温度(D)冷凝风机电机温度
100.司机(A)自动解钩按钮,自动解钩电磁阀得电。
(A)按下(B)释放(C)不明(D)以上都不对
101.车末端继电器线圈得电将被(D)所检测。
(A)A车车钩联挂好/解钩行程开关(B)B车车钩联挂好/解钩行程开关(C)C车车钩联挂好/解钩行程开关(D)SIBASKLIP
102.车钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的常闭触点(A)。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
103.钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的(A)触点闭合。
(A)常开(B)常闭(C)不明(D)以上都不对
104.果(B)或者MVB故障,DC/AC静态逆变器实现紧急通风。
(A)一路400VAC完全丧失(B)400VAC完全丧失(C)蓄电池电压低于77VDC(D)以上都不是
105.C01车,只有当(A)的辅助逆变器三相输出接触器的线圈得电,所有车辆的空调电路才获得电源。
(A)A车(B)B车(C)C车(D)B+C
106.AC01车,只有当A车的辅助逆变器三相输出接触器的线圈(A),所有车辆的空调电路才获得电源。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
107.供风风扇电机过载的情况下,(D)控制器将自动将电机关闭。
(A)压缩机(B)通风风机(C)冷凝风机(D)FPC24
108.调系统通风风机(B)安装在绕组线圈内部。
(A)电机的转速保护(B)电机的热保护装置(C)电机温度传感器(D)电机速度传感器
109.A车辅助逆变器谐振变换器(A)的连接方式为串联输入并联输出。
(A)A11与A12(B)A11与A14(C)A12与A13(D)A12与A14
110.下(B)为空调压缩机电机保护单元INT69实现的保护功能之一。
(A)低压保护(B)缺相保护(C)过压保护(D)过流保护
111.司机阅读灯供电回路(C)SIBASKLIP检测信号。
(A)串联(B)并联(C)未联接(D)以上都不对
112.司机室照明回路开关(A)SIBASKLIP控制。
(A)串联(B)并联(C)未联接(D)以上都不对
113.司机把客室照明开关转到(A)位置,A车SIBASKLIP的照明接通信号为高电平。
(A)接通(B)断开(C)不明(D)以上都不对
114.当司机把客室照明开关转到接通位置,A车SIBASKLIP的照明接通信号为(A)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
115.急照明断开继电器得电后,应急照明(B)。
(A)开(B)关(C)不明(D)以上都不对
116.急急照明继电器导通回路中串联着(D)的一幅触点。
(A)正常照明1(B)正常照明2(C)应急照明断开继电器(D)以上都是
117.ATC接车继电器(A),那么ATC切除指示灯点亮。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
118.一.单选题
119.的地灯点亮的条件是(C)得电。
(A)ATS继电器(B)ATP继电器(C)列车控制继电器(D)门关好继电器
120.一.单选题
121.行灯由两组(B)的不聚光灯组成。
(A)相同颜色(B)不同颜色(C)不明(D)以上都不对
122.空调系统通风风机电机的热保护装置安装在(A)。
(A)绕组线圈内部(B)转子表面(C)接线断子排处(D)电机外壳表面
123.TP旁路时,按下列车关门按钮使车门解锁继电器(B),使门钩复位。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
124.TP系统的输入信号
125.ATP故障和ATP切除的信息由(D)接受并判断。
(A)ATP设备(B)主逆变器(C)辅助逆变器(D)SIBASKLIP
126.TP系统的切除
127.选择(C)模式时,自动驾驶转换继电器得电。
(A)向前模式(B)CM模式(C)ATP模式(D)倒车模式
128.当车门关闭到位以后,相应的(A)才会闭合。
(A)门关好行程开关(B)门锁好行程开关(C)门解锁继电器(D)门切除行程开关
129.安全疏散门某个行程开关出现故障,司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到(A)位置,这样安全疏散门锁好监控继电器得电。
(A)正常(B)旁路(C)不明(D)以上都不对
130.当安全疏散门某个行程开关出现故障,司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到旁路位置,这样安全疏散门锁好监控继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
131.机关门按钮,KLIP(B)对开门继电器的供电,从而使得关门电磁阀得电。
(A)提供(B)切断(C)不明(D)以上都不对
132.机按下关门按钮,KLIP切断对开门继电器的供电,从而使得关门电磁阀得电。
(√)
133.用主控钥匙(A)乘务门时,该门继电器失电。
(A)打开(B)关闭(C)不明(D)以上都不对
134.司机(A)气喇叭按钮,气喇叭电磁阀得电。
(A)按下(B)释放(C)不明(D)以上都不对
135.司机按下(A),KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号,使其得电。
(A)开门按钮(B)关门按钮(C)旁路开关(D)以上都不是
136.机按下气喇叭按钮,气喇叭电磁阀(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
137.ATP旁路时,按下列车开门按钮使车门解锁继电器(A),使门钩解锁。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
138.TP旁路切除时车门的控制
139.车进站以后,由车载ATP系统接收车站ATP的门钩(C)指令,为开门创造条件。
(A)开门(B)关门(C)解锁(D)复位
140.TP旁路未切除时车门的控制
141.车门控制回路工作的前提条件包括非零速继电器(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
142.AC01列车上,司机室的(A)可接收BECU发出的脉冲信号改变其读数。
(A)里程表(B)电压表(C)PEC(D)ACE
143.按下指示灯测试按钮,SIBASKLIP输入端将检测到一个(A)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
144.路电压传感器把(A)的数据转换为电流信号,并由电压表接收该电流信号。
(A)网压(B)主逆变器输出电压(C)辅助逆变器输出电压(D)以上都不是
145.机阅读灯供电回路未串联(C)。
(A)开关(B)空气开关(C)SIBASKLIP检测信号(D)以上都不对
146.灯点亮的先行条件为(A)。
(A)列车控制接通继电器得电(B)列车控制接通继电器失电(C)ATC失电(D)ATC得
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