某地铁车站出入口暗挖施工方案.docx
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某地铁车站出入口暗挖施工方案
某地铁车站出入口暗挖施工方案
1.编制依据2
2.工程概况2
2.1工程概况2
2.2工程地质概况6
2.3水文地质概况6
2.4暗挖隧道周边管线情况6
3.施工准备及施工安排7
3.1施工准备7
3.2施工安排7
3.3施工计划8
4.施工方案8
4.1进洞施工8
4.2暗挖隧道初支施工12
4.3施工测量、监测15
暗挖隧道监测点布置图18
5.施工重难点及加强措施18
5.1加强地层加固18
5.2路面保护18
5.3其他加强措施19
6.应对突发事故的措施19
7.质量保证措施20
8.安全保证措施22
8.1施工安全制度22
8.2主要安全措施22
9.环境保护措施24
某地铁车站出入口暗挖施工方案
1.编制依据
1.地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999)和相关技术标准;
2.北京地铁奥运支线工程某车站出入口结构设计图纸;
3.北京地铁奥运支线工程某车站主体结构设计图纸;
4.国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准;
5.现场实际情况及施工计划;
6.我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验
2.工程概况
2.1工程概况
某地铁车站共设五个出入口,其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿化带内,西北、东北3号、4号出入口预留,车站北端顶板设置5号出入口;1、2号出入口分别穿过北辰路西、东主路、辅路,埋深浅、主路上交通量大,且北辰路下南北向市政管线较多,对施工影响大。
1、2号出入口在北辰路下方部分为暗挖结构,1号出入口暗挖隧道长70.1m,2号出入口暗挖隧道长68.6m。
覆土厚度4m左右,为超浅埋隧道。
结构断面形式如图所示,结构形式主要为单跨单层拱顶直墙结构,开挖断面尺寸7.66*6.0m,采用CRD法施工;过管线部分为平顶直墙结构,开挖断面尺寸7.66*5.1(4.9)m,采用CD法施工。
出入口明挖部分
暗挖隧道部分
民族大道出入口预留
车站主体站厅层
1#出入口平面图
车站主体站厅层
民族大道出入口预留
暗挖隧道部分
出入口明挖部分
2#出入口平面图
拱顶直墙结构断面形式
次衬砌防水层
初期支护
平顶直墙隧道断面形式
括号内数值用于2号出入口)
2.2工程地质概况
某地铁车站出入口地质构造自上而下分别为人工堆积层、第四纪洪积层,包括粉土填土层、粉土层、粉质粘土层、粉质粘土层、卵石层、粉质粘土层、卵石层(共七层)。
1、2号出入口暗挖隧道主要穿越粉土层、粉细砂层、粉质粘土层位于粉质粘土层,隧道开挖断面顶部距地面最薄处约3.86m。
2.3水文地质概况某地铁车站岩土勘察共揭露四层地下水,从上至下分别为上层滞水、潜水、层间潜水和承压水。
上层滞水含水层主要为粉土填土层、粉土层。
透水性较好,水位埋深为1.40~8.70m;潜水含水层主要为粉土层、粉细砂层,此层地下水透水性较好,水位埋深为9.30~16.00m;层间潜水含水层主要为粉土层、中粗砂层、粉细砂层,该含水层透水性良好,水位埋深为20.00~24.50m;承压水含水层主要为卵石层、中粗砂层、卵石层,该含水层透水性好,渗透系数大,为强透水层,水位埋深为28.30~34.60m。
出入口暗挖隧道施工主要受上层滞水及潜水的影响。
2.4暗挖隧道周边管线情况
1、2号出入口暗挖隧道穿越北辰路东、西主路、辅路至路边两绿化带内,市政管线较多,重大建筑物较少。
经调查,有几条沿北辰路南北向的管线距离暗挖顶部较近,将对出入口暗挖施工造成一定的影响。
施工通过时,应引起高度重视并加强检测和超前探测,严格控制沉降,避免出现施工事故造成经济损失和人员伤亡。
1号出入口暗挖正线上方北辰路西辅路位置有一条φ1400雨水干管和一条φ
700污水干管,雨水管距隧顶1.5m,污水管距隧顶0.6cm。
这两条管线在北辰路西辅路上,距离相近,平顶直墙结构避让通过。
2号出入口暗挖正线上方有一条φ1400上水管线、一条φ1400雨水干管及一条φ600污水干管:
上水管线位于车站主体施工围档内,距主体结构约17m;雨水
干管位于东主路位置,管底与隧道开挖断面顶部相距约1.3m;污水干管底与隧道
开挖断面顶部相距约0.5m,位于东辅路路边人行道位置。
因施工在雨季,施工中加强雨、污水管的观测,若经常有大雨天气则采用大管棚超前加固通过
3.施工准备及施工安排
3.1施工准备
3.1.1现场准备施工前做好现场准备工作,明确施工工序后,合理进行施工现场部署,以便使施工能够顺利进行。
1.清理场地,做好场地规划,保证施工中的材料物资及暗挖渣土的码放、运输。
2.按照施工安全、技术规范要求合理布设施工临时用电、用水及通风,确保施工照明充足,施工机械正常运行,保证暗挖施工作业有条不紊得进行。
3.施工人员进场,材料、施工工具、劳保物资准备齐全。
3.1.2机械准备
龙门架、电葫芦、空压机、钢筋加工设备、混凝土搅拌机、混凝土喷射机、风镐、小型翻斗车、双液注浆泵、单液注浆泵等。
3.1.3劳力准备选择有施工资质、证件齐全、施工经验丰富、技术过硬、组织严密的劳务施工队伍。
工种
挖土工
注浆工
钢筋工
电焊工
砼喷射手
人数
40
8
8
8
4
工种
电工
起重工
信号工
司机
总计
人数
2
3
4
8
85
3.1.4技术准备
1.技术室熟悉并审核施工设计图纸、学习有关规程规范,掌握施工工艺。
2.按照施工设计图纸、有关规程规范,并结合施工方案对工班进行技术交底。
3.确定施工中各项技术控制措施,提前做好各项准备工作,以保证工程质量。
3.1.5其他做好施工材料计划和供应、检验工作,实验室及时做好采样实验工作;对施工队伍进行岗前培训和安全教育;做好环境保护工作,避免施工污染环境。
3.2施工安排
根据项目总体施工计划结合施工实际进度及现场情况,出入口暗挖部分在车
站站厅层二衬施工完成后由车站站厅层进洞开挖出入口。
总体施工步骤如下:
出入口暗挖施工步骤:
施工准备→洞口第一环超前小导管、注浆→洞口桩体破除→分步开挖进洞→隧道开挖支护→出洞桩体破除→中隔壁拆除、基面清理→初期支护验收。
3.3施工计划
出入口暗挖施工计划在8月初开始施工,平均综合开挖进尺1.6m/天,具体安排如下:
CRD法和CD法两种浅埋暗挖工法,施工中严格执行“管
超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字浅埋暗挖施工原则。
做好超前注浆预支护,确保开挖安全;开挖后紧接支护,早成环、早封闭;及时进行初期支护与围岩间回填注浆;采用信息化施工,加强监控量测,通过量测信息反馈优化支护参数。
4.1进洞施工
4.2.1超前小导管预注浆加固
1、2号出入口借由车站进入向两侧进行隧道暗挖初支施工,车站网喷面凿除后,加固桩后土体防止土方坍塌,在暗挖断面顶部、围护桩桩间打设超前小导管预注浆加固,小导管程辐射状打设。
(见下图)
桩间小导管打设示意图
小导管选用Φ32普通水煤气花管,t=3.25mm,长度3m,外插角10°~15°浆液采用水泥水玻璃双液浆,做法详见后面“地层超前支护及加固”一节。
4.2.2洞口桩体破除出入口从车站进洞施工需破除洞口位置原有基坑围护结构桩体。
桩体破除按照如下进洞施工步骤进行。
1.网喷面凿除、小导管预注浆加固后,凿除1号导洞位置中间一根桩体,桩体破除顶部位置需预留初支空间,并考虑初支格栅外放值。
对顶部外露桩间土进行挂网喷浆临时封闭(各导洞同);
2.待1号导洞进洞5m后,进行2号导洞位置中间一根桩体破除;
3.待2号导洞进洞5m后,进行3号导洞位置中间一根桩体破除;
4.待3号导洞进洞5m后,进行4号导洞位置中间一根桩体破除;
5.待4号导洞进洞形成CRD法暗挖格局。
6.
贯通后凿除剩余桩体,施做洞口初期支护。
洞口桩体破除示意图
中隔壁
4
2
2
回填注浆
2
1
初支背后回填注浆
1
核心土
3
16坡度
6坡度
钢格栅
平顶直墙断面CD法开挖示意图
拱顶直墙断面CRD法开挖示意图
32*3.25小导管@333mm,L=2m,每榀打设,注水泥水玻璃浆。
1号导洞
2号导洞
临时仰拱
初期支护
注浆导管
32*3.25小导管@333mm,L=2m,每榀打设,注水泥水玻璃浆。
16坡度
初支背后
钢格栅
16坡度
16坡度
临时仰拱
上台阶
上台阶
核心土
核心土
下台阶
初期支护
下台阶
注浆导管
超前小导管L=2.5m每榀一道
|3Υ2×3.25@333
2
第一步施作超前支护,注浆加固
地层,开挖1号导洞;
第二步开挖2号导洞,施作初期支护
,1、2号导洞纵向间距不小于5m;
初期支护
2
4
初期支护
第三步开挖3号导洞,施作初期支
护,与2号导洞纵向间距不小于5m;第四步开挖4号导洞,施作初期支护
,3、4号导洞纵向间距不小于5m;
拱顶直墙断面开挖步序图
超前小导管L=2.5m每榀一道
|3Υ2×3.25@333
超前小导管L=2.5m每榀一道
|3Υ2×3.25@333
护,与2号导洞纵向间距3~5m,全断面封闭;
平顶顶直墙断面开挖步序图
4.2暗挖隧道初支施工
4.3.1地层超前支护及加固暗挖隧道初支超前支护采用小导管周壁预注浆加固,由于过主路、埋深浅、管线距拱顶近,施工中需加强注浆参数:
小导管注浆依照“注浆一环,开挖一环,环环推进,步步为营”的原则施工,沿纵向每榀格栅打设一环。
注浆施工程序见如下:
导管制作→钻孔→清孔→插管→封闭掌子面→浆液配制→注浆。
1.导管的制作
小导管选用Φ32×3.25mm的普通水煤气花管,长度2.0m。
导管前端做成尖锥形封闭,尾端焊上Φ6mm钢筋制成的箍。
在距头部1.0m以下每隔10-20cm,交叉钻Φ6mm~Φ8mm的孔(如下图所示)
1.0m
10-20cm
φ6-8mm注浆孔
小导管加工图
2.钻孔、插管
格栅架立后在格栅间钻孔,用YT-28风钻钻孔。
导管沿开挖轮廓环向间距0.333m,外插角10°~12°,小导管外露20cm以便安设注浆管路。
成孔后用自制25风管吹(清)孔,清孔后插入小导管,如插入困难,可用带冲击的YT-28风钻顶入。
导管插入长度不小于管长的90%,尾端和格栅主筋焊接牢
固。
3.导管周围封闭
排管完成后,喷射混凝土封闭支护。
为堵塞孔壁与导管之间空隙,防止浆液泄漏,前方工作面在管附近和支护一起喷8~10cm厚混凝土或在孔隙处用速凝水泥封堵,封闭管口后连接注浆注浆管路注浆。
4.浆液配制
注浆浆液根据地层情况选用水泥砂浆(地层无水)或水泥水玻璃浆液(地层有水)。
为保证注浆效果,浆液配比由现场试验确定
注浆配比经验参数表
浆液种类
水泥品号
稀释后水玻璃浓度(Be')
水灰比(W:
C)
体积比(C:
S)
水泥-水玻璃双液浆
P.O32.5
30~35
0.8~1.0:
1
1:
1
水泥砂浆
P.O32.5
水泥:
中砂:
水=1:
1:
0.8(重量比)
5.注浆连接管路后,检查密封情况,就绪后开始注浆。
进浆速度一般每根导管控制在30L/min以内。
要求扩散直径不小于0.5m,据此计算单孔注浆量,定量注浆。
压力控制在0.5Mpa,若压力上升,注浆量没有达到,则到达压力后持续30~60s
即可停止注浆,为防止浆液外漏,注浆后导管立即用棉纱封堵。
注浆后清洗注浆管路,进入下一循环开挖施工。
4.3.2土方开挖出入口暗挖部分断面分为拱顶直墙、平顶直墙两种形式。
拱顶直墙部分采用CRD法开挖,平定直墙采用CD法开挖,每循环进尺0.5m。
土方采用人工挖掘,小型翻斗车运输,龙门吊电葫芦吊装出土,施工现场根据需要在中隔板留设下土孔洞,以便于上导洞掌子面出土。
1.拱顶直墙结构断面CRD法开挖拱顶直墙断面开挖分四个洞室分别依次进行开挖,洞室间设中隔壁、中隔板。
开挖顺序为1号导洞→2号导洞→3号导洞→4号导洞,每导洞断面纵向错开距离不小于5m。
(1)上部导洞开挖
注浆加固后采用环行核心土法开挖,核心土的高1.5m左右,长1~1.5m,两侧距开挖面留够作业空间0.8m左右,可根据周边作业空间需要适当调整。
掌子面留1:
0.3~1:
0.2坡度。
临时仰拱架设落后拱顶格栅2-3榀。
(2)下部导洞开挖
下导洞开挖断面落后同侧上导洞开挖面不小于5m。
掌子面留1/4~1/6坡度。
2.平顶直墙断面开挖平顶直墙断面开挖分左右两个洞室分别依次进行开挖,开挖顺序为1号导洞→2号导洞,两洞断面纵向间距不小于5m。
1号导洞开挖:
断面土方开挖采用台阶法施工,台阶长3m左右。
上台阶开挖
预留环形核心土,长1.0~1.5m,高1.5m,两侧留够作业空间即可,掌子面留1/4~1/6坡度。
仰拱架设落后拱顶格栅两榀。
2号导洞土方开挖落后1导洞开挖面不小于5m。
同于1号导洞。
3.变截面位置施工
拱顶直墙断面1号导洞施工到变截面位置直接降低拱顶高度,并向下进行土方开挖,进入平顶直墙断面1号导洞上台阶位置。
2号导洞直接向前开挖进入平顶直墙断面1号导洞下台阶位置,形成上下台阶开挖格局,3、4导洞施工同上。
4.3.3钢筋格栅施工
初支格栅纵向间距500mm,内外侧钢筋保护层均为40mm。
考虑施工误差,钢筋格栅在设计外放50mm的基础上外放30mm。
格栅在钢筋场分节加工,试拼合格后运至工作面安装。
开挖后在在基面铺设钢筋网,网片搭接300mm,固定牢靠。
铺设后安装格栅。
格栅采用激光导向仪定位,安装时落脚基面要保证坚实平整,底脚用木板或泡沫砖等支垫稳妥。
格栅连接采用栓接,现场严格检查保证连接牢靠。
前后榀格栅设Φ22纵向连接筋,环向间距1.0m,内外双层梅花形布置。
纵向连接筋连接采用单面搭接焊,搭接长度10d,安装时留够和下循环的搭接长度,保证满足设计规范要求。
上导洞(台阶)紧跟核心土开挖安装临时仰拱并喷射混凝土,落后拱部格栅不大于1.5m。
4.3.4喷射混凝土
采用C20早强喷射混凝土,标准断面喷射混凝土厚度300mm。
格栅安装后,立即喷射混凝土封闭。
喷射混凝土采用潮喷工艺,工艺流程如图所示。
混和料搅拌采用强制搅拌机,设在车站主体结构明挖基坑边临近暗挖隧道入洞处的位置,通过输料管送至车站结构中板,用小型翻斗车运输至作业面,人工装入喷射机二次搅拌,在喷头处和水混合后喷射。
混凝土喷射前应清理场地,清除杂物,清扫受喷面,尤其应清理原有混凝土
接茬面,避免附着砂土影响混凝土黏结。
埋设控制混凝土喷射厚度的标志;对机具进行试运转,就绪后方可进行喷射混凝土作业。
混凝土自下而上分段分层喷射,每次喷射厚度为:
边墙7~10cm,拱部5~6cm。
分层喷射时,应在前一层混凝土终凝前进行。
如有较大凹洼处应先找平。
喷头距基面1m左右,并应垂直于受喷面,喷射混凝土不得使用回弹料,掌握好喷射压力,保证混凝土质量。
潮喷工艺流程图
4.3.5回填注浆
初支背后回填注浆落后初期支护施工不大于4m,注浆孔布置在拱顶拱腰,注浆管为φ32×3.25花管,纵向间距5m,梅花形布置。
采用活塞式单液注浆泵注浆,浆液采用无收缩浆液,一般选用1:
1:
0.8(质量比)水泥砂浆,以初支与土层密贴为原则,注浆压力控制在0.3MPa左右。
若初支有局部渗漏水的地方可根据情况选用双液注浆泵注水泥水玻璃双浆液进行补浆堵水。
4.3施工测量、监测
考虑隧道收敛、施工及测量误差的影响,拟采用扩大断面的手段以保证隧道净空,即在设计外放50mm的基础上再外放50mm。
进洞前,首先技术室应在洞口开挖位置精确放出暗挖隧道各导洞的控制线、高程和洞口开挖轮廓线,并经测量组复核后,方可实施隧道开挖。
4.4.1开挖断面测量断面测量采用支距法。
每导洞拱部、边墙中隔板断面采用五寸台法测绘,沿中线自外拱顶线高程向下每隔0.5m向两侧测设断面的开挖支距,然后把各支距的端点连接起来,为拱部和边墙开挖断面的轮廓线。
仰拱断面则由内轨顶高程每隔0.5m向下量支距至开挖深度。
初期支护施工断面净空测量同样采用上述方法。
4.4.2中线、高程控制由地面导线点引到车站站厅板上不少于3点,3点南北大距离分布,经测量组、第三方复核无误后做为出入口暗挖地下导线网。
通过导线网在东西两入口的隧道洞口处站厅板放各设一中线点(偏移中线1m),通过两点做为出入口开挖线路控制导线。
高程由地面导线点引至站厅层,再引入洞内即可。
施工中洞内各点间以及和地面导线点要定期联测、校核,避免隧道沉降造成累积误差。
在各洞室线路控制线(偏移中线1m)上安设激光导向仪,控制掌子面开挖方向、坡度和支护净空。
4.4.3格栅定位
1.里程控制:
每导洞两侧支护不超过5m放设一次里程点,水平拉距定位。
2.格栅断面位置控制拱顶:
通过中线导向激光控制,确定拱架偏移中线1m位置做标记,格栅就位后从该点吊垂球对正导向激光;从激光向上量距确定标高。
拱脚:
在两脚上100mm高度确定一点,从激光向上量距确定水平位置。
每进5m放一水准点做为控制点,用水准管确定该点标高。
4.4.4施工监测由于本工程下穿道路,埋深浅,地下管线离拱顶较近。
施工期间监空量测确保洞室稳定和地表、周围构筑物的安全是施工的重要组成部分。
暗挖隧道围岩条件复杂,稳定性较差,施工中做好监控量测工作。
主要监测项目有隧道拱顶沉降、净空收敛和地表沉降等。
1.监测应以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主,以现场目测为辅。
2.各监测项目在施工前应测得稳定的初始值,且不少于两次。
3.各项工作的时间间隔根据施工进程确定,参照《建筑基坑工程技术规范》的相关要求进行。
当变形超过有关标准及场地条件变化较大时,应加密观测。
当有危险事故征兆时,则需进行连续监测。
每次监测工作结束后,及时提交监测及处理意见。
4.测量数据必须完整、可靠,对施工工况应有详细描述,使之真正能起到施
暗挖施工监控量测频率表
序号
监测项目
监测方法与仪表
监测范围
测点间距
测试精度
距开挖面远近的量测间隔
图例
0~5m
5~15m
15~30m
>30m
1
洞内、外观察
现场观察
开挖作业面、初支完成区、洞口及地表
随时进行
2
隧道周围地表沉降
经纬仪水准仪
总宽度为3倍隧道宽度
纵向步距<5m
1mm
12小时
1天
3天
7天
▽
3
净空变化
收敛计
每导洞一条
纵向步距<5m
0.1mm
12小时
1天
2天
5天
→
4
拱顶沉降
水准仪钢尺
每导洞一条
纵向步距<5m
1mm
12小时
1天
2天
5天
↓
5
地下水位
水位管水准仪
降水井内
5mm
12小时
1天
2天
5天
6
重要管线监测
经纬仪水准仪
管线接头
1mm
12小时
1天
2天
5天
工监控的作用,为设计和施工提供依据。
5.测试单位应能根据当前测试数据的分析,较好的预测下一施工步骤地层、支护的稳定与受力情况和地表沉降等,并对施工措施提出相应建议。
6.所有测点均应反映施工中该测点受力或变形等随时间的变化,即从施工开始到完成、测试数据趋于稳定为止。
暗挖隧道监测点布置图
5.施工重难点及加强措施出入口过北辰主路,地面交通量大,管线离隧道顶较近,隧道埋深浅,覆土地质差,施工难度、危险性大。
针对以上情况,为使施工避免破环道路、管线,杜绝出现工程事故,采取以下加强措施。
5.1加强地层加固
(1)加强地层超前注浆加固,由正常的2.5m导管纵向间距1m打设改为2.0m每环打设。
(2)及时回填注浆填充开挖后支护背后空隙,控制下沉。
注浆紧跟开挖初支,相距成环不大于3m。
5.2路面保护考虑路面车流量大及北辰路交通的重要性和埋深浅,为防止路面动荷载影响掌子面土体稳定和路面不均匀沉降甚至意外塌方影响交通,开挖前在路面上(延南北外放4m范围)铺设厚20mm钢板。
5.3其他加强措施
(1)加强掌子面土质观察,进行雷达超前探测,根据监测情况必要时进行人工探孔,掌握前方地质情况。
(2)加大监测力度,缩短监测周期,发现地表、隧道变形较大立即上报处理。
(3)做好应急防护措施,掌子面备齐抢险物资、材料。
6.应对突发事故的措施施工中,可能发生的情况主要有:
掌子面局部坍方、掌子面失稳坍方、初期支护变形失稳、隧道涌水、涌砂、地下管线的破坏。
具体处理措施如下:
1.局部坍方只是部分开挖面土层剥落,施工时及时处理不会造成太大影响。
一般是停止开挖,迅速向坍方面挂钢筋网片,及时喷射混凝土,也可用木板、草袋等封住掌子面,用方木支撑,然后再进行处理。
处理前一般封闭掌子面,注浆加固土层,再重新开挖。
2.掌子面失稳掌子面失稳一般引起的坍方后果都较为严重,施工中必须避免。
如施工中发现掌子面失稳引起坍方,按应急方案处理,立即用草袋、木板、方木等支撑掌子面,同时立即向掌子面喷射混凝土并预埋注浆管。
掌子面失稳应立即处理,避免坍方扩大。
如掌子面失稳坍方引起地面沉陷,立即联系商品砼拌合站紧急调用早强速凝商品砼灌注在坍陷部位,同时在坍陷部位设置交通导向标志,夜间设置指示灯,并由派出所人员维持交通秩序。
3.初期支护变形初期支护变形过大引起结构失稳,施工中通过采取预防措施是可以避免的。
初期变形过大引起坍方主要原因是施工过程中偷工减料,以及初期支护背后存在较大空隙等。
(1)施工中严格按设计和技术部门要求进行初期支护质量管理,加强现场质量控制。
(2)固定混凝土喷射手,确保喷射砼质量。
(3)开挖成环后及时进行初期背后回填注浆。
4.突然涌水、涌砂
区间隧道大部分位于粘土层,处于潜水层下,施工中我们采取了降低地下水位的施工方法,保证开挖在无水状态下进行,但由于该区地质条件差,存在杂填土厚、土层分布不均匀、墓穴较多等不利因素,局部可能存在水囊和降水盲区,施工该部位时,极易出现涌水、涌砂现象,引起土层失稳,造成坍方事故。
施工中发生涌水、涌砂现象,按如下措施处理:
(1)立即用草袋封堵涌水、涌砂部
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