公路软土地基处治工程技术规范.docx
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公路软土地基处治工程技术规范.docx
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公路软土地基处治工程技术规范
广西地方标准
《公路软土地基处治工程技术规范》
编制说明
广西交通设计集团有限公司
二〇一八年五月
广西地方标准《公路软土地基处治工程技术规范》
编制说明
一、标准制定背景、目的、意义和适用范围
软土是特殊土的一种,具有分布范围广、零散、厚度不一、性状差异大等特点。
软土天然含水率高,天然孔隙比大,压缩性高,抗剪强度低,物理力学性质差的特点,软土地基的处治常成为高等级公路建设过程中质量控制的关键环节。
广西地处中国西南地区,濒临北部湾,属亚热带季风气候,其独特的地理位置、地质、气候条件造就了广西软土的特殊性质:
软土分布范围广、零散、厚度不一、性状差异大等特点。
据不完全统计,广西区内公路软土地基处治长度平均约占整条线路的1/3。
在广西已建和在建公路中,软基处治方案变更频繁,给设计、施工和管理都带来较大的困难。
较为普遍的现象是同一地质环境,不同设计单位地基处治方案差异较大,许多方案并不适合广西的软土特点。
另外,若软土地基处理设计与施工失当,还会导致路基滑移、不均匀沉降和工后沉降过大等问题,形成路基塌陷、路面开裂、桥头跳车等病害,严重威胁行车安全和影响司乘人员的舒适性。
根据广西交通发展规划,“十二五”期间广西将新增公路1.32万公里,其中新增3426公里高速公路。
预计至2016年末,全区公路建成通车里程将达11.5万公里,其中高速公路约6000公里,一、二级公路约14800公里。
若公路软基处治长度按1/3路线长度计算,“十二五”期间将有0.44万公里软土地基需进行处治,可见巨大软基处治需求,需要制定和完善适合广西公路软土地基工程技术配套标准。
国内公路现行规范主要为《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)和《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006),因为要兼顾国内不同地区的技术状况,只能反映国内企业的平均先进水平,不可能对不同地区进行专项研究,而广西目前暂无此类地方标准。
而且,软土工程特性往往具有明显的地域性,不同区域软土的特性相差较大,在对软土地基进行处治时应区别对待。
外省的先进技术可能因软土工程地质特性不同,或者当地缺乏相关施工经验和机械设备等原因,并不能简单地运用于广西软土。
另一方面,国内一些地区虽然针对某一特定软土地基有一些科研成果和工程实践经验,但各研究成果往往较为分散,且多偏重理论研究,工程实践并不充分,也缺乏系统的总结和提升,尚未形成普遍适用的标准体系。
因此,针对广西公路软土地基工程特性,根据国家及行业现行有关技术规范要求,在补充专项研究和工程实践经验总结的基础上,开展广西公路软土地基的勘察、设计、施工、检测、监测与现场试验等方面的系统研究,编制具有地方特色的公路软土地基工程技术标准,可填补我区在此领域的空白,规范广西公路软土地基的勘察、设计、施工、检测、监测和试验工程等内容,对提高广西公路建设质量具有十分重要的现实意义,也必将带来良好的社会效益和经济效益。
同时,我区公路软土平均长度约占路线总长的1/3,软土范围较广,该地方规范的编制,还能对今后国标及行业方面公路软土地基处治技术相关规范修编提供有力的地方经验支撑。
本规范将适用于广西壮族自治区公路软土地基的勘察、设计、施工、质量检测及监测等。
二、工作简况
1、任务来源
2015年4月,经广西壮族自治区质量技术监督局(桂质监函【2015】183号文)审查批准,《公路软土地基处治工程技术规范》列入2015年第二批广西地方标准定项目计划,项目编号为2015-0204.同时,2015年7月,经《广西壮族自治区交通运输厅关于下达2015年度广西交通运输科技标准化及信息化项目计划的通知》(桂交科教函【2015】261号)批复,本项目通过2015年度广西交通运输标准化项目立项,由广西交通设计集团有限公司负责起草,计划于2016年年底完成。
2、起草单位和起草人
本标准负责起草单位:
广西交通设计集团有限公司
本标准主要起草人:
米德才
3、主要工作过程及工作内容
(1)组织分工
广西地方标准《公路软土地基处治工程技术规范》项目任务下达后,编制单位制订了编制工作方案,组织专家和技术专业人员参加,成立了编制工作小组,召开了项目编制策划会议并就标准研制任务分工、进度安排进行了明确。
(2)资料收集、调查研究分析
编制人员根据任务分工进行了资料收集和调查研究分析工作,一是收集国内外相关的技术标准及研究成果,并进行了认真研究、讨论,了解了国内外的最新研究成果及应用经验,特别是“广西公路软土地基处治技术标准化研究”课题成果在广西滨海公路、贵港至合浦高速等项目的应用成效。
二是深入工程现场,通过对广西桂来路、靖那路、崇靖路、沿海改扩建等25条公路的勘察、设计、施工资料及现状调研、与相关部门进行了充分的交流,了解了公路软土处治技术的关键技术要求和控制要点。
三是对前述各项目的实地调研资料进行整理,归纳总结出公路软土处治过程中,哪些是有效的,哪些是失败的,哪些是施工质量问题,哪些是理论上存在缺陷的等,将成功的措施、经验吸取到规范条文上,将不成功甚至是禁止采用的措施也在规范条文上明示,确定了与广西地区环境特点相适应的技术要求及指标。
(3)标准编写及研讨
为确保本技术规程的编写工作有序开展,编写工作组在前期大量的研究工作的基础上,于2018年2月前完成了编制大纲和工作大纲,并经内部评审讨论后,于2018年3月15日召开了大纲外部评审会,评审会针对大纲共提出了宝贵的意见和建议。
根据大纲评审专家的意见,以修改完善后的大纲作为项目的工作指导,编写工作组开展了标准正式的编写工作,并于2018年4月上旬完成了工作组讨论稿。
2018年4月16日和4月23日,课题组召开了工作组讨论稿,对讨论稿进行了会审,根据会审意见修改后形成了征求意见初稿。
2018年4月27日,编写工作组召开了征求意见初稿外部评审会,评审会专家针对本规范中的相关内容进行了讨论,共提出了评审意见,起草工作组根据专家建议和意见修改完善后形成了征求意见稿。
三、标准编制原则和主要内容
1、标准的编制原则
本标准的编制遵循国家勘察、设计与施工相关标准、公路行业勘察、设计与施工相关标准。
在充分调研的基础上,研究和分析了广西软土的性质特点以及广西的地域特点,充分吸收了“广西公路软土地基处治技术标准化研究”课题的最新成果。
经过编写组充分讨论,确定标准编制遵循以下基本原则:
(1)科学性原则
分析国内标准体系的现状和特点,结合国内外公路软土处治技术现状,尤其是广西境内建成的和在建的公路现状,对已发布的相关软土标准、规范进行梳理、归纳和分类,建立科学、实用、合理的广西软土处治技术标准。
(2)承接性原则
标准术语尽量与相应国家、国际、行业和地方标准的规定内容相一致,条文未出现自相矛盾的地方。
标准技术内容与国家、国际、行业和地方标准兼容,未出现冲突,保证了一致性。
标准技术内容中引用其他标准时,已明确指出所引用标准的内容或名称,增强了标准的可读性和可操作性。
(3)可操作性原则
标准的起草充分调研了广西区内公路软土的勘察、设计、施工、监测等技术现状,广泛征求了高校、公路管理、勘察设计院、施工单位等领域的专家意见。
编写组在此基础上进行过反复讨论和修改,以实际能操作、易于推广作为编制本规程的一条重要原则。
2、标准主要内容
《公路软土地基处治工程技术规范》送审稿正文内容共分9章,还包括前言和附录。
第1章规定了标准的范围;第2章给出了规范性引用文件;第3章为有关术语和符号;第4章为基本规定;第5章为公路软土判别与分类;第6章为广西典型软土区勘察设计;第7章为特殊路段软土勘察设计;第8章为公路软土地基处治方法;第9章为动态监测与沉降预测。
四、标准主要内容的确定依据
1、术语和符号
(1)第3.1.2条:
目前关于软土的定义较为明确,主要是规定天然孔隙比、天然含水率等指标,但广西的软土相对于江浙、上海等地区的软土性质较好,大量试验结果表明,广西软土的物理力学指标比规范定义的软土指标要好,不属于真正意义上的软土,但若按地基稳定与沉降要求来判断,仍不满足要求。
因此,本规范将“部分强度较低、压缩性较高的冲洪积土、残积土、填土及其他特殊岩土层,未经处治不能满足上部构筑物稳定和变形要求”的土层定义为软弱土。
(2)第3.1.3-3.1.5条:
关于软土、软弱土、软土地基、季节性软土、坡地软土之间的关系。
软土和软弱土平级,互不包含,软土指常规意义上的一般软土,软弱土比一般软土的性质要好,但稳定与沉降仍不满足工程技术要求;软土和软弱土同属于软土地基(基底有软土或软弱土层分布的地基,在公路路堤、涵洞、通道、挡土墙等荷载作用下易产生滑移或过大沉降变形);坡地软土和季节性软土属于软弱土。
(3)第3.1.6-3.1.8条:
针对广西公路软土处治的一些经验做法,为方便叙述和理解,增加了施工控制水位、复合式换填结构、抛石挤淤强夯置换法等概念。
(4)第3.1.9-3.1.14条,按复合地基的加固原理与计算模式,将其分为了粒料桩、加固土桩和刚性桩3部分,其中粒料桩是散体桩,加固土桩指水泥与土混合作用形成的水泥搅拌桩、旋喷桩等,刚性桩主要指刚度较大的桩,这样细分之后,可有效的压缩规范章节,不用针对每一种桩法进行细说,规范显得更加紧凑,计算思路也更加清晰。
2、基本规定
(1)第4.1.2条:
原为“当公路软土地基连续长度占项目全线长度1/3以上时,应开展专项勘察设计,单独提交勘察设计成果文件”,后来经过内部讨论后,修改为“当软土为路段较长、范围较广、厚度较大、采用新技术的处治方法或者需与桥梁跨越方案进行对比时,应开展专项勘察设计工作,需单独提交勘察设计成果文件”,这样就比较符合目前的习惯做法,比如在桂来高速路铅锌桩PHC桩处治软土及荔玉路某深厚软土区采用桥梁跨越方案等,均做了专项软土勘察和处治设计。
(2)第4.1.4条:
初稿评审会时,专家提出应补充水土对桩体的腐蚀性评价,故增加相关内容(涉及对地基处理桩体腐蚀性问题时,应加强软土和地下水的腐蚀性评价)。
(3)第4.1.5条:
初稿评审会时,专家提出深厚软土的处治方案应与桥梁方案进行对比,故增加相关内容(当遇长度大、范围广、厚度大的软土路段,软土地基处治方案宜与桥梁跨越方案进行比选)。
(4)第4.1.7条:
在初稿讨论时,专家们对“坡地软土地基填方高度≥5m的路段和其他软土地基填方高度≥10m的路段,应进行路堤变形监测”有不同意见,现修改为“软土或软弱土厚度较大、长度较长、路堤填土较高、桥涵与路堤衔接处等软土地基路段,应进行路堤变形与稳定监测”,使监测的目标更加有针对性和可操作性。
(5)第4.1.9条:
为“广西区内公路软土处治,除应遵照本规范规定外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的要求”,该条位置由范围章节移到基本规定中。
3、软土地基判别与分类
(1)第5.1.1条:
原为“5.1.1 软土的判别应采用现场定性和室内定量相结合的方法”,后来专家提出原位测试也是定量判断,现修改为“软土地基的判别宜采用现场定性判别和原位测试、室内试验等定量判别相结合的方法进行”。
(2)第5.1.3条:
原为“公路软土可根据路堤填高及标准轻型动力触探、标准贯入试验、荷兰轻型动力触探等击数,进行现场定量判别,将高速公路、一级公路、二级公路的判别标准分别列表”,经讨论,专家提出目前二级公路的判别标准也高等级公路相当,所以将二级公路判别标准表删除,保留一个判别表,同时增加了表格的适用条件。
另外,专家也提到不同填土高度的路堤承载力要求依据问题。
该表格参考了湖南省的一个地方规定,轻型触探承载力判断在工程地质手册(第三版)、建筑地基检测规范中也有相关论述。
现有软土规定只要求稳定与沉降满足要求,但这两个指标一般需要试验和计算才能得到,现场操作性不强,目前广西公路处治基本上都是用轻型触探来控制软土厚度,应用范围广。
近年来,我公司在贵合高速公路、梧州环城高速、沿海高速公路等大量公路项目中也是采用该经验,应用效果良好。
(3)初稿评审会时,专家提出(表2中,“f0”在符号一节中没有说明,同样“标准轻型动力触探试验击数”、“荷兰轻型动力触探试验锤击数”在术语中没有提及。
另外,没有用“N30”代替“标准轻型动力触探试验锤击数”,习惯用“N10”表示;荷兰轻型动力触探试验锤击数用“N20”表示,容易让人误解为20kg锤的触探试验,建议采用“NH10”代之)等意见,针对以上意见进行了修改和完善。
(4)第5.2.1条:
原为山间沟谷相、河湖相、滨海相和坡地相等3种类型,经讨论,专家提出增加坡地相软土,坡地相软土主要分布于坡地上的风化碎屑物或岩石,经地下水浸泡,形成的具有软弱土特性的岩土层,常发育于炭质岩地区和膨胀岩地区。
4、广西典型软土区勘察设计
4.1一般规定
(1)第6.1.1条:
在初稿内部讨论会上,按专家要求,增加了各个勘察设计阶段需要重点解决的关键问题。
(2)第6.1.3-6.1.4条:
目前国标和行标对勘察方法、室内试验、原位测试等要求没有与地基处治方案挂钩,均为统一要求,以致于在很多软土比较浅,拟采用换填法的地方也要求进行大量的机械钻探、取样试验和现场原位测试,浪费了大量的人力物力。
所以本规范作了如下修订“当软土厚度较小时,拟采用换填法时,可采用简易钻探进行控制;当软土厚度和分布范围较大时,拟采用复合地基法时,应布置钻探工作量”。
(3)第6.1.6-6.1.7条:
目前,各单位在软土勘察成果与设计成果提交文件的格式和内容上差异性较大,容易忽略一些勘察与设计重点,比如:
分布范围较广的深厚软土路段没有进行专项勘察与设计;桥涵结构物及改扩建工程没有考虑过渡衔接;软土地基处治没有动态监测设计图及工程数量等。
因此,本规范此处提出了勘察与设计成果提交的标准化要求。
(4)第6.1.1条:
在初稿内部讨论会上,按专家要求,增加了各个勘察设计阶段需要重点解决的关键问题。
4.2碎屑岩区软土
(1)第6.2.1条:
按公路软土勘察设计经验,广西碎屑岩地区公路软土厚度一般较浅,其中覆盖层较薄的砂岩区软土厚度较薄,覆盖层较厚的泥岩区软土厚度相对较大。
结合以往在该区域软土的勘察与设计关注重点,可将碎屑岩区软土分为浅埋型、渐变型和上硬下软型等3个典型软土类型,各软土类型的地层结构和软土厚度差异性较大,方便进行针对性的提出勘察与设计要求。
(2)第6.2.2条:
在路线布线时,以往路线专业布线时,较少考虑软土对路线的影响;另外,桥涵专业也常未考虑软土影响,将涵洞选址在软土较深的位置,需进行大规模的软基处治,造成了不必要的浪费和施工难度增加。
这一条在后期服务交流中,业主、施工单位和设计代表多次反应,故此条进行了说明。
(3)第6.2.3-6.2.4条:
在软土地基勘察中,路线地质调查一般是和简易钻探同时进行,以往容易疏忽的是调查时没有关注结构物位置、遗漏了坡地软土和上硬下软型软土(具有一定的隐蔽性),因此,该条进行了相关要求。
另外,在布孔间距上,目前行标的纵向勘探点间距较大,在山间沟槽多的地方,较难查明软土地质条件,此处进行适当优化,规范提出的勘探点布置要求更具有针对性和可操作性。
(4)第6.2.5条:
在初稿评审会上,专家提出钻孔深度采用持力层控制不妥,经过讨论,拟采用与公路地质勘察规范一样的描述方法,勘探点深度应穿过软土层至下卧硬层。
(5)第6.2.6条:
总结了广西碎屑岩区软土常用的地基处理方法及适用条件,并针对各软土分区推荐了可行的处治方案及注意事项,方便设计人员使用。
(6)第6.2.7条:
换填法的材料选择是非常重要的环节,外省单位在软基换填时,往往全部外购片石、碎石及砂砾进行软基换填,没有充分利用合格挖方岩土料,造成了大量的工程浪费;同时,应特别注意利用挖方料作换填料时,有一些使用限制条件,如地下水、材料要求等,该条进行了特别说明。
(8)第6.2.8条:
初稿评审会上,专家提出(禁止将泥岩、页岩等膨胀性岩土挖方料用于软基换填,6.3.10条禁止将红黏土、膨胀土等挖方料用于软基换填,认为规定不一定符合实际情况,泥岩、页岩定义为膨胀性岩土,不够严谨,广西大部分地区分布泥岩、页岩和红黏土,禁止作为填方料,不一定经济可行,广西大部分红黏土工程力学性质挺好,泥岩、页岩很多含有砂质,水理性能不差,若水理性能较差相应做一些防护措施,是可以作为填方料并且经济可行的。
另外,对于膨胀土的认识,也不是那么可能,主要不在地下水变幅范围内,膨胀土作为地基,也是可以的)等意见,拟将禁止改为不宜。
4.3碳酸盐岩区软土
(1)第6.3.1条:
碳酸盐岩地区软土性质相对较好,按公路软土勘察设计经验,将碳酸盐岩地区软土分为浅埋型软土、上硬下软型软土、石芽型(包括溶沟、溶槽)软土、季节性软土等4个典型类型。
各软土类型的地层结构及性质差异性较大,将软土分区后,方便技术人员进行针对性的提出勘察与设计要求。
(2)第6.3.2-6.3.3条:
在地质选线和地质调绘时,技术人员常忽略岩溶低洼地段的岩溶、排水不畅、季节性内涝、季节性软土等问题,该处进行了相关提示和规定。
(3)第6.3.4-6.3.7条:
在软土地基勘察中,浅埋型软土可采用简易钻探进行勘察,对于上硬下软结构软土,应结合岩溶勘察目的进行机械钻探,除需查明软土厚度、性质外,还应查明基岩浅部是否存在岩溶发育。
由软弱下卧层的厚度一般有限,越到基岩面,软土性质越差,所以在软弱下卧层取样与原位测试时,应加密取样与原位测试间距。
(4)第6.3.8条:
总结了广西碳酸盐岩区软土常用的地基处理方法及适用条件,并针对各软土分区推荐了可行的处治方案及注意事项,方便设计人员使用。
在碳酸盐岩区,上硬下软型软弱土较为常见,如崇靖路、靖那路、河都路、灌全路等都遇到此类地层结构,根据硬壳层及下卧软弱层的厚度,总结出了排水渗沟、加筋法、路堤基底填石(厚1~2m)、填石路堤等经验做法。
(5)第6.3.9条:
碳酸盐岩区软基换填可采用灰岩、白云岩等硬质材料,由于红粘土、膨胀土等特殊土性质不满足路基填料要求,所以不宜将该类土用于软基换填。
(初稿评审会上,专家建议将禁止改为不宜)
(6)第6.3.11条:
碳酸盐岩区常发育坡地软土和季节性软土,在勘察与设计过程往往容易被忽视,给后期施工造成较大变更,一般应加强排水措施,如设置排水渗沟、垫层或填石路堤等方式。
4.4花岗岩区软土
(1)第6.4.1条:
花岗岩地区软土的平均厚度较大,一般为2~6m,多为含砂层,地下水丰富,地层结构较为复杂。
按公路软土勘察设计经验,将花岗岩地区软土分为浅埋型软土、渐变型软土、孤石型软土等3个典型类型。
各软土类型的地层结构差异性较大,将软土分区后,方便技术人员进行针对性的提出勘察与设计要求。
(2)第6.4.2-6.4.7条:
花岗岩区的山丘与沟谷多呈交互状出现,在软土勘察设计过程中,常有以下几个地方常未引起足够重视:
①许多地势低洼的旱地仍经常发育软弱土,在勘察过程中容易被遗漏;②由于软土中常夹薄层砂层,常规的简易勘探手段容易将砂层误判为稳定持力层;③在靠近山边的沟谷中,常发育有球状风化的孤石,勘察过程中若不注意,易造成软土厚度误判,且孤石对复合地基施工过程影响较大。
因此,要求花岗岩区的勘探点间距应适当加密,勘探方法除采用简易勘探手段外,还应适当增加机械钻探进行相互验证。
(3)第6.4.8-6.4.11条:
总结了花岗岩区软土常用的地基处理方法及适用条件,并针对各软土分区推荐了可行的处治方案及注意事项,方便设计人员使用。
在贵合高速、岑兴高速、梧州207公路等项目,在施工常水位以上的软基换填中,大量使用了花岗岩残积土,施工质量与效果较好,既环保又大大的节约了投资。
在花岗岩区渐变型软土复合地基施工过程中,施工机械在桩端进入持力层时反应不明显,施工单位往往以施工机械钻不动作为桩端进入持力层的标志,这样一来,施工桩长普通超深,造成大量的设计变更。
因此,针对以上工程经验,本规范条文进行了相应的说明和规定。
4.5滨海地区软土
(1)第6.5.1条:
广西滨海地区主要分布于北海、钦州、防城一带,通过收集滨海地区大量的公路、市政道路及3大港口(钦州港、防城港和北海铁山港)的勘察资料,发现钦州和防城一带主要为志留系和侏罗系的泥砂岩,北海主要为深厚覆盖层。
软土的类型与性质跟基岩相关性较好,钦州防城区的软土多为灰黑色的淤泥,厚度较大,土质较均匀,有机质含量较高;北海区的软土多为松散砂土夹淤泥,厚度较薄;犀牛脚地区软土多为淤泥混砂、地下水极为丰富,降不困难。
针对以上特点,将滨海地区软土按地名划分成防城钦州区软土、北海区软土和犀牛脚区软土等3个典型类型。
各软土类型的地层结构差异性较大,将软土分区后,方便技术人员进行针对性的提出勘察与设计要求。
(2)第6.5.2-6.5.7条:
在滨海地区,地形平坦、开阔,常大面积分布虾塘和滩涂,路线地质选线,应尽量选择地质条件相对较好的地段通过。
滨海相沉积的软土或软弱土多为淤泥与砂层交互沉积,地质条件较为复杂,在勘察过程中应选择合适的勘察方法,在地层变化较大处,应适当加密勘察点间距。
另外,3个典型软土分区的差异性较大,勘探点孔深、取样和原位测试等要求也应区别对待。
(3)第6.5.8-6.5.10条:
总结了滨海地区软土常用的地基处理方法及适用条件,并针对各软土分区推荐了可行的处治方案及注意事项,方便设计人员使用。
在滨海公路及西引道等工程中,在施工常水位以下的软基换填中,大量使用了当地资源丰富的海砂,施工质量与效果较好,施工速度快,既环保又大大的节约了投资。
另外,防城钦州一带的软土多为灰黑色淤泥质土,有机质含量较高,特别强调了在采用水泥搅拌桩方案时,应加强室内水泥配合比试验及现场试桩工作,以确保水泥搅拌桩强度满足要求。
4.6特殊岩性地区软土
(1)第6.6.1.1-6.6.1.4条:
炭质岩区软土指由炭质页岩、炭质泥岩等风化、坡积、沉积形成的软土或软弱土,一般呈灰、灰黑色,对地下水较丰富路段,覆盖层下1~2m的全风化炭质岩也应视为软弱土。
由于之前该类特殊软土在勘察过程中引起足够重视,在许多工程施工阶段都发生了路堤滑塌。
因此,该条把炭质岩的定义、特征、需要查明的内容及相关的注意事项均进行了说明。
(2)第6.6.1.5-6.6.1.6条:
炭质区多为坡地软土,路堤基底往往有一定的坡度,当排水不畅时,路基很容易发生滑移。
因此,该区软土或软弱土处治设计时,应对潜在危险层进行换填处理,并建议设置L型排水带,及时疏排地表水和地下水。
(3)第6.6.2.1-6.6.2.5条:
膨胀性岩土是指含较多亲水矿物并具有显著的吸水膨胀和失水收缩特性的粘性土或粘土岩,主要指古近系或新近系粘土岩及其风化物。
膨胀性岩土软土地基是指处于膨胀性岩土地区的软土地基。
由于之前该类特殊软土在勘察过程中引起足够重视,在钦崇高速及其他公路发生了大量路基滑移事故。
因此,该条把膨胀性岩土的定义、特征、需要查明的内容及相关的注意事项均进行了说明。
(4)第6.6.2.6条:
膨胀性岩土区软土处治容易忽视的问题有:
①缓坡地段软土发育边界的勘察与界定不够准确,处治范围不足;②处治深度不够彻底,未大于大气影响急剧深度;③换填材料不满足要求。
针对以上问题,本规范提出了相关规定和建议。
5、特殊路段软土勘察设计
5.1路基拓宽
(1)第7.1.1-7.1.2条:
在路基拓宽勘察设计中,资料收集是一个非常重要的环节,此处进行特别说明。
按沿海改扩建和柳南改扩建的经验,当路堤一侧的软土特别发育时,可以考虑由两侧拼宽改为单侧拼宽,从软土相对较少的一侧拼宽,取得了较好的效果。
(2)第7.1.3-7.1.8条:
在路基拓宽软土勘察中,应加强旧路软土路基病害调查,旧路部分的勘察手段以钻探、取样、原位测试为主,拓宽新建部分可采用常规软土勘察手段。
旧路部分应加强路基填料的液限、塑限、CBR值、压实密等参数的试验工作和原有软土地基的评价工作,提出病害处治建议。
(3)第7.1.9-7.1.11条:
在路基拓宽软土处治过程中,常用的处治方法主要为换填法、复合地基法和注浆法。
根据沿海改扩建和柳南改扩建
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