日本物流成本现状及其管理框架.docx

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日本物流成本现状及其管理框架

日本物流本钱现状及其管理框架

（TheSituation&ManagerialFrameworkofJapaneseLogisticsCosts）

内容提要：

物流本钱长期以来一直被称作企业的第三利润源泉，作为物流管理兴旺国家的日本在近几年来，成功地成为世界物流本钱控制的优秀国家，本文考察了近年来日本的物流本钱现状，并且在分析了日本物流本钱管理体系和核算框架的基础上，根据其所反映的几点启示，提出了我国加强物流本钱管理需要解决的三个关键问题。

关键词：

日本物流本钱、管理体系

作者简介：

宋华，1969年生，经济学博士，现工作于中国人民大学商学院，教授。

日本宏观物流本钱的现状与管理体制

日本属于全球物流管理较为兴旺的国家，该国比较重视从系统的角度和整体管理出发实施物流本钱的合理控制，近些年来，在日本这类兴旺国家围绕物流的品质管理，提出了所谓PPM（PartsPerMillion）的概念，即将物流质量问题控制在百万分之一的目标范围内，这个目标虽然距离当今兴旺国家的万分之一或千分之一的物流效劳质量现状尚有差距，但是，这足以说明日本非常重视加强物流效劳的合理有效组织、降低物流本钱。

从全球本钱控制的总体趋向看，日本等兴旺国家已经有效地将物流本钱控制在了较小的范围内（见图1），具体看，根据德国Deutsche银行的统计，从全行业物流本钱占价值比重来看，日本平均物流本钱为6.0%，欧洲为9.1%，加拿大为9.5%，美国为10.0%，从这些资料中可以看出，日本在物流本钱控制上已经获得了良好的绩效，之所以如此，不仅在于日本形成了全面的物流管理体系和运作流程，而且还制度化的实施了物流本钱监控和管理。

图1全球物流本钱概况

日本物流协会每年都要对物流本钱情况进行调查，从中我们可以看到日本目前物流本钱管理的开展阶段和水准，从日本2022年的全行业物流本钱调查看，物流本钱占销售额的比重全行业平均水平为5.45%，制造业为5.89%，批发业为4.68%，零售业为4.13%，从近几年的开展趋势看，日本各行业、各形态的物流本钱基本上保持了平稳的水平，这也说明日本物流本钱控制制度化非常明显，具有持续性的特点。

2022年，日本各行业产生的各种逆向物流费占总物流本钱的比重为4.88%，其中退货物流费占2.12%，回收物流费占2.01%，再循环物流费为0.46%，废弃物流费为0.29%，从逆向物流费开展的趋势看，1999到2000年基本上没有什么变化，但是2022年日本的逆向物流费有所上升，这其中主要是因为退货物流费和回收物流费增长所致。

在上述总体趋势之下，日本物流协会还对影响物流开展的诸多因素进行了专门的调查，这些因素主要有：

第一，全社会物流量与物流本钱的关系，对此方面，抽样调查的110家各类型公司，其中认为物流经营量与物流本钱同时增长的企业占22.7%，物流经营量与物流本钱公司减少的占51.8%，物流经营量减少而物流本钱上升的占7.3%，物流经营量增加而物流本钱下降的占18.2%；

第二，委托客户企业要求物流效劳进一步提升的主要要素，在该调查中大多数日本企业反映物流效劳的要求越来越高，其中对配送频度加快持认同的企业占调查企业总数的53.1%，配送单元化占54.6%，缩短前置时间占61.3%，认为物流效劳要求下降的企业不到5%，从中可以看出，企业对物流效劳的期望越来越大。

第二，委托客户企业要求物流效劳进一步提升的主要要素，在该调查中大多数日本企业反映物流效劳的要求越来越高，其中对配送频度加快持认同的企业占调查企业总数的53.1%，配送单元化占54.6%，缩短前置时间占61.3%，认为物流效劳要求下降的企业不到5%，从中可以看出，企业对物流效劳的期望越来越大。

第三，物流本钱上升的主要原因，根据日本物流协会对答复物流本钱上升的35家企业的调查，造成物流本钱上升的主要原因是物流效劳水准的提高，此外，物流量的增加等等都构成了物流本钱上升的原因；

第四，削减物流本钱的方法，物流本钱的降低一直是企业为之努力的目标，在寻求降低物流本钱的途径中主要有削减库存水准和物流网点的集约化，其次是物流业务的外包、物流信息化、转换配置/削减人员、导入供给链管理以及共同物流管理。

日本之所以能够取得良好的管理绩效，这与其有效的物流管理体制有关系，日本对物流本钱的核算方法体系的研究是比较早的，1977年日本运输省流通对策部公布了“物流本钱算定统一基准”，这一政策对于推进企业物流管理有着深远的影响。

原因是当时物流合理化先进的企业正热心地从事物流本钱控制的研究，各个企业都制定了自己独特的本钱控制体系，因而出现了本钱概念不一致的状况，这样各企业所计算出的本钱就缺乏相互比照的基础。

另外，在一般企业中，尽管物流本钱的算定是以物流合理化为前提，但是由于缺乏统一明确的会计本钱核算标准和整理方法，因此，对物流本钱的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的开展。

正是在这种状况下，日本运输省制定了“物流本钱算定统一基准”。

由于企业和政府的共同努力，全社会的物流管理得到了飞跃性的开展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。

进入80年代中期以后，日本的物流管理和本钱管理日益成熟，这表现为日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等各方面。

但是，随着物流效劳竞争手段化，物流本钱的高昂成为这一时期的特征，因此，在日本有把这一时期称为“物流不景气”的说法，即由于经营战略的要求，使物流本钱上升，出现赤字。

因此，如何克服物流本钱上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。

为了应付上述挑战，日本除了进一步完善“物流本钱统一核算基准”外，更在平成9年（1997年）4月4日，日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》，该大纲是根据平成8年（1996年）12月17日日本政府决定的《经济构造的变革和创造规划》中有关“物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一，要到平成13年（2022年）为止既要到达物流本钱的效率化，又要实现不亚于国际水准的物流效劳，为此各相关机关要联合起来共同推进物流政策和措施的制定”这一指示而制定的。

这个大纲是日本物流现代化、纵深化开展的指针，对于日本物流管理和有效的物流本钱控制的开展具有历史意义。

日本企业物流本钱核算的基本框架

如果说以上是日本从宏观上强化的物流系统和物流本钱管理，那么在企业层面，日本的企业物流本钱核算基本上是以作业本钱法为基础，即借助物流费用和本钱的两层分解，最终确立本钱对象的本钱以及相应的绩效，具体说，第一阶段是将各种资源分解到业务流程中的活动，从而核算各活动环节所消耗的资源，第二阶段再将活动本钱分摊到各产品、效劳、顾客或部门，进而计算这些类别是如何消费活动资源，从而能够更为全面地反映物流作业本钱，并且以此为基础，优化物流活动，在这一点上，日美等兴旺国家基本上是一致的。

但是在具体的核算方法上，应该说日本的物流本钱核算考虑的更为具体、细致，也更具有操作性。

首先从物流本钱的类别划分看，日本强调可以按照多种标准进行划分，这样可以从不同的角度或侧面反映相应的问题和物流组织程度，通过综合的本钱测度，来全面核算物流本钱。

具体讲，物流本钱大致可以按如下标准划分（见表1），即总物流本钱、事业部别物流本钱、部门别物流本钱、营业网点别物流本钱、交易对象别物流本钱、机能别物流本钱、车辆别物流本钱、人员别物流本钱、场所别物流本钱、作业别物流本钱、销售别物流本钱、形态别物流本钱、固定物流本钱、变动物流本钱等。

分类工程

主要含义和决策内容

总物流本钱

对企业经营是否健全加以确认，决定企业的开展方向。

事业部别物流本钱

判断事业部是否健全，经营绩效是否良好。

部门别物流本钱

哪个部门经营好坏，决策对绩效较差的部门如何改善、或废止。

营业网点别物流本钱

判断哪个营业网点经营好坏，努力扩大良好网点的效益。

交易对象别物流本钱

判断每个交易对象支付费用的合理性，确立改善的主要方面。

机能别物流本钱

分析各种物流机能的效率和资源消耗。

车辆别物流本钱

明确不同运输手段的绩效和费用，合理管理运输工具。

人员别物流本钱

确立不同人员的费用支出，合理管理人事。

场所别物流本钱

核算不同场所的费用，反映存在的问题。

作业别物流本钱

计算不同物流作业活动的本钱，合理优化物流活动。

销售别物流本钱

计算不同销售程度的费用支出，从而改善经营活动。

形态别物流本钱

根据财务会计工程进行分类，判断哪个工程支出过多。

固定物流本钱

判断哪些本钱与物流作业量无关。

变动物流本钱

确立哪些本钱与物流作业量相关，从而确立最正确作业规模。

表1日本物流本钱的划分方法

其次，立足于上述物流本钱类别的划分，在具体的物流本钱体系和框架上，日本企业认为必须从多角度、系统化出发，来衡量物流本钱，这样不仅能够全面反映企业物流费用的真实水准，而且还能利用物流本钱核算出来的数据，进行针对性的管理改进和调整，优化物流经营活动。

具体来讲，基于上述思想，日本在衡量物流本钱的过程中，主要按物流范围计算的本钱（简称物流范围别本钱）、按支付形态计算的本钱（简称支付形态别本钱）和按物流活动或作业计算的本钱（简称物流功能别本钱）三种本钱核算体系来确立物流费用。

按物流范围计算的本钱是以物流特性和经营运作的范围进行本钱分类的方法，例如可以将物流费用划分为供给物流费、生产物流费、企业内物流费、退货物流费和废弃物流费等，也可以分为不同产品别物流费、不同销售地域物流费、不同顾客群体物流费等等。

按支付形态计算的本钱是按财务会计中的费用分类方法进行计算的，大体可分为支付运费、仓库保管库等向企业外部支付的费用和人工费，也包括材料费等企业内部物流活动的费用。

按物流功能或作业计算的本钱是按照物流运作流程的活动计算物流费用的方法，大体上它将物流作业本钱分为物资流通费、信息流通费、包装费、物流管理费、配送费、装卸费等等。

以上三种划分本钱类别的方法，应该说各有所长，它们共同构成了完整的本钱管理的框架（见图2）。

图2日本物流本钱核算框架

第三，在物流本钱的基准与比照方面，日本提出仅仅是算出物流本钱是不够的，需要明确什么是物流本钱核算和管理的基准，并且以表格的形式加以考核（见表2），这样每日、每周、每月现场管理人员就可以分析，采取相应的措施，决定企业的经营开展方向。

基准分类

比照分类

每单位价格

运行10km的本钱

销售比照

累计比照

每辆车的本钱

一日的单价

前日比照

利益比照

单位时间价格

每人的本钱

前月比照

经费比照

每次运行的单价

一平米的本钱

前年比照

资本比照

每人每时间本钱

一个月的价格

标准比照

销售分析比照

表2物流本钱分析基准（例）

在物流本钱的计算上，一般物流本钱核算的基本原则可以按5个大项划分，即人事费、配送费、保管费、信息处理费和其它费用，这些费用可以根据实际的账务和单据计算，有些可以进行推算，原则上一个月计算一次，从而动态地把握企业物流波动情况。

从具体的核算途径看，先是绘制企业的物流流程，了解企业的物流运行的基本情况，然后，再按照上述5个大项分别核算物流本钱，其核算的基本原则如表3所示。

计算出上述物流本钱后，就可以根据企业管理的需要进行物流绩效诊断（见表4），发现和追查产生低效率的物流作业，并且相应采取措施加以改进。

费用类别

费用工程

区分

主要内容

人事费

管理者

一般员工

推定

推定与物流活动相关人员的工资、福利等

其它部门支援物流部门时，推定支援的程度

a）营业人员配送；b）员工物流作业；c）管理部门的支援等

打工人员

实绩

打工者支付的费用

配送费

支付运费

实绩

向运输业者支付的费用

物流中心费

实绩

零售端物流设施的利用费

车辆费

推定

（1）购置车辆时，按月分配购车费用

（2）租赁车辆时，计算车辆租赁费

车辆维持费

实绩

车辆的修理、燃料、停车、高速公路费等

保管费

支付保管费

实绩

对外支付的保管费

支付作业费

实绩

保管作业的费用

包装材料费

实绩

包装材料、标签、纸张等购入费用

本企业仓库费

推定

本企业设施的利用费以及邻近设施的利用费

库内器械费

推定

货架、堆码垛机等各种设备费用

在库利息

推定

月末结余库存或存货的月利息

信息处理费

信息设备费

推定

系统开发以及信息设备按月分摊费用

消耗品费

推定

单据、纸张等各种消耗品费用

通信费

推定

、、网络费用等

其他费用

办公费用

实绩

与物流作业相关的各种办公费用和管理费用

表3人事费、配送费、保管费、信息处理费和其它费用核算原则

No

工程

核查内容

诊断结果

A

B

C

1

人事费

（1）管理者是否超过了必要的人数？

（2）高薪金人员是否只是承担单一物流作业？

（3）是否在进行业务的简洁和标准化？

（4）是否在灵活运用打工者？

（5）女性难以承担的繁重物流活动是否很多？

（6）夜间、凌晨作业是否很多？

（7）紧急出货、作业变更是否很多？

（8）作业是否过大，需要加班的作业是否很多？

（9）由于入货较迟，需要人工搬运是否很多？

正好

没有

进行

是

较少

较少

较少

较少

没有

较多

有时

审议

有时

较多

较多

较多

较多

较多

很多

常常

没有

没有

多

多

多

多

多

2

配送费

（1）运费是否认期调整？

（2）由于出货过失造成经济配送是否很多？

（3）存在效率低下（装载率低）的情况吗？

（4）装载时是否存在等待时间？

（5）配送对象处是否存在等待时间？

（6）配送线路是否认期考核？

是

无

没有

没有

没有

实施

有时

较多

较低

有时

有时

有时

没有

多

低

存在

存在

没有

3

保管费

（1）是否与相邻仓库做过比较，价格是否交涉？

（2）与销售额相比库存量是否增加？

（3）过剩品、滞销品是否很多？

（4）是否实施削减过剩品和滞销品的工程？

（5）是否灵活运用了仓库空间？

（6）是否设定了合理的库存标准和订货批量？

是

没有

没有

是

是

是

有时

有些

有些

有时

有时

有时

没有

是

是

没有

没有

没有

表4日本物流本钱诊断清单（一局部例子）

企业物流本钱管理的推进体系

以上我们对日本物流本钱的现状和管理体系作了初步的介绍与分析，从中我们不难看出物流本钱管理、优化物流活动是现代流通不断向高度化、纵深化开展的必然产物，它也代表了现代经济不断开展要求能实现集约化和持续性的趋势和潮流。

正是因为如此，在我国经历了20年的经济体制改革，在向经济持续快速开展的进程中，在已经参加WTO的背景下，物流日益得到了全社会和各企业的高度重视，特别是以中小型企业为效劳对象的社会化物流开始起步，从总体上讲，这是符合现代经济的开展趋势，也是我国值得大力开展的领域，从某种意义上讲，强化物流管理以及推动全社会对物流管理的重视是我国进一步推动经济体制改革的重要方向。

但是，与此同时，我们也应当看到推动物流管理的开展决不是一件非常简单的事情，也并非一蹴而就，它是经济开展到一定程度、在政府的引导下以及企业的科学管理和实践下的结果，这一点应当在当今我国积极开展物流过程中得到足够的重视。

具体讲，我们在推动现代物流管理的过程中，应当关注如下几个问题：

第一，从日本的物流本钱管理实践看，从流程的角度重视和加强物流本钱的管理已经成为全球各国企业推进物流持续有效开展的关键因素，而这种物流本钱的管理决不是站在一个职能或一个企业的角度进行，相反它需要立足在系统和供给链的角度来衡量和管理物流本钱，从而能使物流本钱的计算能反映出供给链物流绩效，这种系统化的物流本钱管理原理也就是TCO的管理思想，拥有物权的全部本钱（TotalCostofOwnership）提供了一种合理测度供给链本钱的方法，根据LawrenceP.Carr和ChristopherD.Ittner的定义“拥有物权的全部本钱是一种决定从上游供给商获取相应产品和效劳，并进行使用而产生的所有本钱”。

这种方法认为商品价格只是整个产品效劳获取的一局部，产品出售者的行为绩效同样影响了订单处理、配送、接受和检查等物流行为，通常很多企业在核算物流本钱时，无视了这些因素对总体本钱的影响，而TCO则试图通过整个供给链的运作活动识别，包括采购、持有、质量问题、配送过失等，来确立整个物流分销活动产生的费用。

反观我国的企业，在推进现代物流管理的过程中，不能不重视一个问题，即企业经营管理水平的提高，应当讲，目前我国绝大多数企业的经营管理能力以及对物流本钱管理的认识远远不能适应建设现代物流的要求，虽然近几年来强化物流管理已经得到了大多数企业的重视，但是，对于如何加强物流管理，如何通过科学的物流本钱核算优化物流管理流程、如何从战略的角度来看待物流本钱管理的作用并培养起自身的核心能力都尚未成熟，我们的企业有很多仍然停留在传统意义上对运输、储存本钱管理的认识，认为只要建立起具有运输能力和仓储能力的场所，只要控制住了运输、仓储或采购本钱就是现代物流管理，而无视了物流管理和物流本钱控制是一种现代企业战略管理的重要手段，它要求企业必须具备高度整合的作业管理能力、经营战略的管理能力以及对整个价值链的控制能力，所以，要科学合理地从事物流本钱管理，推动现代化的物流管理活动，我国的企业还必须炼好经营管理这个基本功，从企业整体最优和供给链系统最优的角度，通过商流、信息流、资金流和物流的有效合理组织，来实现物流本钱管理。

这包括从流通全过程的视点来降低物流本钱、通过实现供给链管理、提高对顾客物流效劳的管理来削减本钱、借助于现代信息系统的构筑降低物流本钱、通过效率化的配送降低物流本钱、通过控制逆向物流或退货物流控制本钱、利用复合运输和物流外包降低本钱等。

否则，达不到以上的诸多管理水平，指望通过时髦的“物流”一词，来解决一切现存的企业开展问题和本钱管理，无疑是不现实，也不可能取得成功。

第二，建立综合性的物流本钱管理框架。

从日本物流本钱管理的实践可以看出，日本物流本钱管理水准较高，还与他们建立了相对完善的物流本钱核算体系和综合控制方法有较大的关系，否则没有一个清晰的核算标准和管理方法，就必然会造成不同企业的衡量标准不一，或者核算内容不全面。

相对而言，我国迄今为止尚没有完善的统一物流核算标准，也没有科学合理的综合管理框架，这无疑阻碍了我国企业推动现代物流管理，所以，尽快研究和建立健全物流本钱核算标准和综合管理体系势在必行。

我们认为，在物流本钱核算方法上，完全可以采用国际通行的物流作业本钱管理法，并且在吸取日本多方位、多角度衡量物流本钱的经验和做法，根据中国不同行业的特点进行本钱计算。

在物流本钱综合管理框架方面，我们认为物流综合本钱控制的实现框架一般由物流本钱横向控制、物流本钱纵向控制和计算机网络管理系统控制三局部组成：

物流本钱横向控制主要有物流本钱的预测、方案、计算、分析、信息反响和控制、决策等步骤，物流本钱控制与决策是以物流本钱资料为依据，结合其它技术、经济因素等进行研究、分析，决定采取的行动方针，并进行可行性分析后选择最正确方案；物流本钱纵向控制也是物流过程的优化管理。

物流过程是具有创造时空价值的经济活动过程，要到达最大的市场价值，就必须保证物流各环节的最正确配置。

物流系统是一个庞大而复杂的系统，要对其进行纵向优化，需要借助适当的控制方法和管理手段，使其与横向控制交织进行。

常见的技术手段包括作业本钱管理法、数理分析方法和最优化原理来组织物流系统，实现最优组合控制；计算机网络系统是连接许多供货商、生产商、批发商、零售商和客户的大系统。

物流本钱控制引入计算机网络系统，可以大大提高控制的效率。

采购人员根据计算机管理信息系统提供的功能，收集并汇总各机构订货的商品名称、订货数量，根据供货商的可供商品货源、供货价格、交货期限、供货商的信誉等资料，向指定的供货商下达采购指令。

供货商根据网络中心转来的相关信息，及时安排出货。

完成交易双方交换的信息不仅仅是订单和交货通知，还包括：

订单更改、订单回复、价格变动通知、提单、对账通知、发票、退货等许多信息。

通过计算机通讯网络联结的方式将各种信息传递到总公司、分公司、批发商、商品供货商或制造商，可以做到快速反响。

它能处理从新商品资料的说明直到会计结算所有商品交易过程中的作业，可以涵盖整个物流过程。

上述物流本钱综合控制的三个组成局部是一个有机的整体。

它以计算机网络系统控制为核心，通过设计企业物流本钱控制的理想运作模式，不断优化结果，实现物流本钱综合控制的最大效应。

第三，积极、合理发挥政府在推动物流本钱管理和现代物流业的作用。

物流本钱的管理和控制决不是仅仅停留在企业层面上的，而是贯穿在整个社会，它既包括企业层面的物流本钱管理，又包括政府宏观层面以及行业中观层面的本钱管理和物流活动的有效组织，否则只是企业强化物流本钱管理，就不会真正实现系统化、社会化的物流本钱管理，这一点在日本的物流本钱管理实践中表达的尤为明显。

而从我国的宏观和中观管理体制看，虽然目前国家、各级政府以及行业管理部门在加大现代物流的建设和管理，但是，这些管理措施和政策并不完全保障综合物流本钱管理的实现。

例如，《中共中央关于十五方案的建议》中，指出应“着重开展商贸流通、交通运输、市政效劳等行业，推行连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和效劳方式，提高效劳质量和经营效益”。

国家计委、国家经贸委发布的《当前国家重点鼓励开展的产业、产品和技术目录》中也把开展物流配送中心列为重点鼓励开展的内容。

2022年3月1日，国家经贸委联合铁道部、交通部、信息产业部、民航总局共同发布了印发《关于加快我国现代物流开展的假设干意见》的通知。

《意见》明确了我国现代物流开展的指导思想与总体目标，将积极培育现代物流效劳市场，努力营造现代物流开展的宏观环境，加强物流基础设施的规划与建设等工作作为今后一个时期我国现代物流开展工作的重点。

但是，从现代中国物流开展的现实情况看，这是远远不够的，因为现有的政策措施缺乏明确的指导方向、标准效应和法律效应，没有为企业物流管理的良性开展和有效的本钱管理提供良好的运作环境和基础，而且很多政策体系相互之间不配套，甚至有些开展物流的措施违背了中国经济开展的规律。

从日本政府的行为中，我们不难看出，如果政府不能在物流产业的开展中起着重要的、科学的引导，那么就不可能有全社会物流管理水平的极大提高，也不可能使中国的物流本钱到达兴旺国家的水准，所以，我国物流本钱管理水平能真正得到提高，就需要政府和行业发挥指导社会和企业物流建设和管理的作用。

当然，我们认为发挥政府和行业协会的物流指导作用，并不是说有他们直接帮助企业进行物流本钱管理和建设，而是建立起一个良好的标准体系和基础设施，营造现代物流本钱管理的基础，即标准、整合宏观和中观管理、不干预企业微观经营。

具体讲政府和行业组织的这种作用应当包括如下几个方面：

（1）加强物流基础设施的建设，消除物流瓶颈，为企业物流管理的现代化提供良好的环境；

（2）在法规和政策上推动物流效率化，加紧研究制定各种物流管理政策或法规，同时加强各政府机关、地方公共团体、物流从业者的合作，形成多方面的综合、系统化的管理体制；（3）系统地引导社会物流系统向高度化方向开展，这包括公共物流信息平台的建设、标准化的建设等。

参考文献

1、MartinChristopher（1992）,LogisticsandSupplyChainManagement,PitmanPublishing.

2、Kaplan,R.S.andCooper,R.（1998）,Costand