F22 历史上的几个瞬间.docx
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F22历史上的几个瞬间
1985年10月:
洛克希德设计方案构型冻结。
该方案名为Model090P,已经有了一点F-22的样子,但也能看出些许F-117的影子,采用左轮枪式六联装导弹发射架,机身横截面过大,超音速性能将十分糟糕。
1986年11月3日:
洛克希德,波音,通用动力三方代表首次作为合作伙伴在洛克希德臭鼬工作室(Burbank,California)会面,上方为通用概念,下方为波音概念。
1987年7月:
竞标团队枪毙YF-22构型1095
1987年10月:
竞标团队选定YF-22构型614
1987年11月:
构型614演进为构型631,后者成为洛克希德-通用动力-波音团队ATFAdvancedTacticalFighter先进战术战斗机设计的基础
1990年1月13日:
YF-22原型机在Palmdale开始总装
1990年8月29日:
YF-22A在洛克希德Palmdale设施闪亮登场。
照片中的1号原型机PAV-1配备通用电气YF120-GE-100发动机
1990年9月29日:
YF-22的首次飞行,从Palmdale转场至加州爱德华兹空军基地的测试中心
1990年10月26日:
YF-22的第一次空中加油
1990年10月30日:
YF-22二号机PAV-2首飞,配备YF119-PW-100发动机
1990年12月11日:
YF-22原型机比翼齐飞
1990年12月17日:
YF-22完成60度高攻角飞行测试,与表演“眼镜蛇”动作的俄罗斯战斗机不同,YF-22至60度仰角仍维持完全的姿态控制能力
1990年12月20日:
PAV-2 试射AIM-120导弹,地点为加州 PointMugu导弹测试场
1990年12月28日:
演示/验证dem/val阶段试飞结束,两架YF-22共飞行74架次,91.6小时
1991年6月23日:
PAV-1由C-5运抵Marietta,从此与天空永别
1991年10月30日:
PAV-2重新开始试飞
1996年春:
首架F-22的前机身完成
1996年9月6日:
首架F-22(4001号机)的中机身由载重卡车耗费3天时间,从洛马位于FortWorth的TacticalAircraftSystem运抵Marietta,开始组装
1997年3月6日:
接近完成的4001号F-22前往发动机测试设施
1997年4月9日:
隆重推出F-22一号机“美利坚精神”号,官方绰号确定为“猛禽”
1997年7月31日:
“猛禽”4001首次将F119发动机开至全加力状态
1997年9月7日:
“猛禽”4001首飞
PS:
国内总有一部分人对骡马的技术团队顶礼膜拜,好像他们干的什么事情都是对的。
F-35的悲剧已经充分驳斥了此等谬论(当然“闪电”的问题主要责任在于MD军方的路线性错误),而从F-22设计的演变过程更可以清楚地看出,骡马的工程师们也是肉眼凡胎,无法轻易摆脱思维惯性,因此才会受F-117A方案的影响,抛出个具有基本常识的航空爱好者都将大摇其头的090P。
TG的隐形战斗机设计站立在MD整整一代人努力的基础之上(F-117A,B-2A,F-22,F-35等的核心技术虽然很难弄到,但基本理念方面的经验教训已足可令TG设计团队少走许多弯路),整体性能超越基本设计已超过20岁的F-22并不值得大惊小怪。
妄自菲薄的思维方式与盲目乐观,自我膨胀一样是不足取的。
正视差距,找准方向,努力追赶,才是应有的态度。
整体设计的先进性与分系统技术的滞后并不存在矛盾。
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