海河春意桥工程施工图设计说明.docx
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海河春意桥工程施工图设计说明
海河春意桥工程(桥梁工程)施工图设计说明
1概述
1.1设计依据
1.天津市海河建设发展投资有限公司设计任务委托书;
2.2011年7月天津市城市规划设计研究院《春意桥及桥区道路规划》(2011市线规案申字0042号);
3.2011年4月14日天津市城乡建设和交通委员会《关于春意桥工程立项的批复》(建计[2011]351号);
4.2011年4月29日天津市地质工程勘察院《春意桥工程项目岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)》(工号:
KC2011X207);
5.2011年6月22日天津市城乡建设和交通委员会《关于春意桥工程可行性研究报告的批复》(建计[2011]605号);
6.天津市城乡建设和交通委员会《关于春意桥工程初步设计的批复》;
1.2初步设计批复执行情况
1.2.1初设批复主要内容
1.主线桥纵断面跨径为3×20m+13m+57.5m+85m+57.5m+13m+34m,其中跨海河主桥跨径布置为:
57.5m+85m+57.5m。
2.同意主桥结构采用变截面钢结构连续箱梁方案,同意主桥下部基础结构形式。
3.同意引桥采用现浇混凝土斜腹板箱梁方案,同意引桥下部基础结构形式。
1.2.2初设批复执行情况
本册施工图各项内容均按初设批复执行。
1.3主要测设经过
20010年11月,我院进行海河春意桥方案设计工作;根据2011年1月会议精神,确定了三跨变截面钢箱梁为最终实施方案。
2011年4月份完成春意桥方案,2011年4月获得相关部门对立项的批复;2011年5月初完成工程可行性研究报告,2011年6月获得相关部门对工程可行性研究报告的批复;2011年6月完成初步设计,2011年7月获得相关部门对初步设计的批复。
1.4工程概况
1.4.1工程位置、范围及规模
海河春意桥工程地处天津市规划中的天钢柳林地区城市副中心,位于快速路海津大桥与雪莲南路吉兆桥之间,距上游海津大桥1.3km,下游在建的吉兆桥1.7km,南北向沟通津塘路与大沽南路,对于缓解现状快速路海津大桥的交通压力,疏导海河两岸的过河交通,满足两岸的沟通需求具有十分重要的辅助和补充作用。
本工程设计内容涵盖道路工程、桥梁工程、排水工程、泵站工程、再生水工程、景观工程。
本册图纸为桥梁工程内容。
主线修筑起点为龙宇路与海河东路相交路口,桩号为CK0+998.104,修筑终点为鄱阳路与国盛道相交路口,桩号为CK1+621.828,全长623.724m;其中桥梁修筑范围:
桥梁修筑起点为CK1+078.940,桥梁修筑终点为:
CK1+403.600,桥梁长度324.660m。
2基本设计资料
2.1.1自然条件
1.场地地形地貌及自然气候条件
拟建物场地地貌单元属华北平原东部滨海平原地貌,海相与陆相交互沉积地层。
勘察期间场地地势较平坦,南岸孔口标高介于4.32~5.53m之间,北岸孔口标高介于3.28~5.87m之间。
天津市属于暖温带半湿润季风气候,位于大陆性与海洋性气候的过渡带上,四季分明。
冬季受蒙古冷高气压控制,盛行西北风;夏季受太平洋副热带高气压左右,多为偏南风。
气候特点是:
春季干旱多风,冷暖多变;夏季温高湿重,雨热共济;秋天天高云淡,风和日丽;冬季寒冷干燥,雨雪稀少。
年平均气温11.1~12.3℃,七月平均气温26℃以上,一月份平均气温-4℃以下,偶然最高温40.3℃,极端最低温-21℃。
年平均降水量为550~680mm,一日最大暴雨量304.4mm。
每年6~9月为汛期,平均雨日34天左右,占全年总降水量的73%以上,冬季雨雪量只占全年总降水量的1%~3%。
常年最多风向是西南风,全年各月平均风速3.3米/秒,桥址处最大风速为33米/秒。
2.工程地质
本次勘察最大孔深为90.0米,揭示了表层人工填土、第四系全新统(Q41-3)、上更新统(Q3e~a)的河流相、滨海潮汐相及河流相交互沉积的一套砂土、粉土与粘性土的沉积地层。
按地层形成时代、成因类型及工程地质特征划分为11个工程地质层,进而按岩性组合及岩土力学性质划分为25个工程地质亚层。
各土层岩性特征表
地质年代及成因
地层岩性
层厚
(m)
顶板标高
(m)
岩性特征描述
Qml
①2素填土
1.0~4.5
3.28~5.87
黄色,可塑,以粘性土为主,偶夹砖块、石子、灰渣,夹植物根系。
Q43Nal
③1粉质粘土
1.1~5.0
0.14~4.13
褐灰色,可塑,土质不均,含有机质,夹粘土团,属中压缩性土。
场地内均有分布。
③2粉土
1.0~4.5
-2.53~0.34
褐灰色,稍密,湿,土质不均,含有机质、云母,夹粉质粘土团,属中压缩性土。
③3淤泥质
粘土
0.8~5.8
-4.80~0.63
褐灰色,流塑,土质不均,含有机质,夹粉质粘土薄层,属高压缩性土。
③4粉质粘土
3.7~7.8
0.74~2.95
褐灰色,流塑,土质不均,含有机质,夹粉土团,属中压缩性土。
Q42m
⑥1粉质粘土
5.7~7.2
-5.92~-3.97
灰色,流塑,土质不均,含有机质、贝壳,属中压缩性土。
场地内均有分布。
Q41h
⑦粉质粘土
1.0~2.6
-12.69~-10.07
浅灰色,可塑,土质不均,含有机质,属中压缩性土。
场地内均有分布。
Q41al
⑧1粉质粘土
2.8~5.5
-14.72~-11.67
灰黄色,可塑,土质不均,含铁质,夹粉土薄层,属中压缩性土。
场地内均有分布。
Q3eal
⑨1粉质粘土
1.7~5.7
-18.19~-15.77
灰黄色,可塑,土不均,含铁质,夹粉土薄层,属中压缩性土。
⑨2粉砂
1.4~5.5
-21.40~-16.29
褐黄色,密实,饱和,土质不均,含铁质、云母,夹粉土薄层,属低压缩性土。
⑨3粉质粘土
4.1~5.8
-22.80~-20.36
褐黄色,可塑,土质不均,含铁质、贝壳,夹粉土薄层,属中压缩性土。
⑨4粉土
4.3~4.9
-22.03~-20.77
褐黄色,密实,饱和,土质不均,含铁质、云母,夹粉质粘土,属中压缩性土。
Q3dmc
⑩1粉质粘土
1.6~2.9
-27.72~-26.31
褐灰色,可塑,土质不均,夹粉土薄层,属中压缩性土。
场地内均有分布。
Q3cal
⑪1粉砂
2.2~5.2
-29.87~-28.12
黄褐色,密实,饱和,土质不均,含云母、铁质,属中压缩性土。
场地内均有分布。
⑪2粉质粘土
2.1~5.4
-35.00~-31.20
黄褐色,可塑,土质不均,含姜石、铁质,夹粉土薄层,属中压缩性土。
场地内均有分布。
⑪3粉砂
6.4~13.0
-37.90~-33.84
灰黄色,密实,饱和,土质不均,含云母、铁质,属低压缩性土。
场地内均有分布。
⑪4粉质粘土
2.4~6.2
-47.60~-42.97
黄褐色,可塑,土质不均,土质不均,含铁质,夹粉土团,属中压缩性土。
场地内均有分布。
Q3bm
⑫2粉土
1.8~5.4
-50.51~-49.53
灰色,密实,饱和,土质不均,含有机质、贝壳、云母,夹粘性土团,属中压缩性土。
场地内均有分布。
Q3aal
⑬1粉砂
1.9~6.4
-53.53~-51.97
褐黄色,密实,饱和,土质不均,含铁质、少量云母,夹粘性土团,属中压缩性土,场地内均有分布。
⑬2粉质粘土
8.0~9.8
-59.19~-54.50
灰黄色,可塑,土质不均,含大量姜石、少量云母,夹粉土团,属中压缩性土,场地内均有分布。
⑬3粉质粘土
5.2~5.7
-65.60~-62.50
褐黄色,可塑,土质不均,含铁质、贝壳、姜石,夹粉土团,属中压缩性土。
⑬4粉砂
6.2~8.5
-70.80~-68.20
褐黄色,密实,饱和,土质不均,含云母,夹粉土,属中压缩性土,场地内均有分布。
Q23mc
⑭1粉质粘土
4.8~5.1
-77.00~-76.70
黄灰色,硬可塑,土质不均,夹粉土团,属中压缩性土。
⑭2粉砂
未揭穿
-82.10~-81.50
灰黄色,密实,饱和,土质不均,局部夹粉质粘土薄层,属中压缩性土。
3.地下水概况与评价
本场地在勘察深度范围内地下水以潜水—微承压水为主,以大气降水方式补给,以蒸发方式排泄为主。
场地内地下水位总体上随季节变化而波动,丰水期水位抬升,枯水季节水位下降,潜水位多年波动幅值约为0.5~1.0m。
勘察期间场地地下水水位埋深约为1.5~2.2米(大沽标高约2.20~2.70),初见水位为埋深约2.0~3.0m(大沽标高约1.4~1.9m左右)。
本场地地下环境类型为III类。
该场地河水及地下水PH值为8.31~8.96,地下水化学类型为Cl·SO4—Na·Mg型水,根据地下水水质简分析报告:
(1)地下水对混凝土结构具弱腐蚀性;
(2)在长期浸水的情况下,海河水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性;海河水在干湿交替情况下,对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性;地下水在干湿交替情况下,对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀性。
4.场地地下水渗透性
勘察对场地内埋深15米以上地基土进行了室内渗透试验,各土层渗透系数K值及透水性评价见下表。
为便于基坑开挖时的降水设计,本次勘察对场地内埋深20米以上地基土进行了室内渗透试验,各土层渗透系数K值及透水性评价见下表。
岩性
厚度(米)
顶板标高(米)
渗透系数
K⊥(cm/s)
渗透系数
K∥(cm/s)
透水性评价
①2素填土
1.0~4.5
3.28~5.87
—
—
微透水
③1粉质粘土
1.1~5.5
0.14~4.13
4.6×10-7
5.6×10-7
不透水
③2粉土
1.0~4.5
-2.53~0.34
1.0×10-5
1.3×10-5
弱透水
③3淤泥质
粘土
0.8~5.8
-4.80~0.63
1.9×10-7
2.3×10-7
不透水
③4粉质粘土
1.5~4.4
-3.34~-1.16
2.0×10-7
3.1×10-7
不透水
⑥1粉质粘土
5.7~7.2
-5.92~-3.97
3.0×10-7
4.0×10-7
不透水
⑦粉质粘土
1.0~2.6
-12.69~-10.07
8.2×10-8
1.0×10-7
不透水
⑧1粉质粘土
2.8~5.5
-14.72~-11.67
1.2×10-7
1.4×10-7
不透水
5.场地标准冻结深度
依据《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)判定:
本地区场地地基土标准冻结深度0.6米。
6.地震效应
地震动峰值加速度:
0.15g,本场地抗震设防烈度为7度,设计地震分组为第二组。
场建筑场地类别为Ⅲ类,场地土类型为中软场地土,本场地存在③2粉土为液化土及③3淤泥质粘土为软弱土层,本场地属于对建筑物抗震不利地段。
7.河道及航运条件
海河规划为Ⅵ级航道,具有防洪、排沥、通航、景观四大功能。
海河通航的主航道宽30m,通航净空5.5m,现状河道中心线为主航道中心线;最低通航水位0.0m(大沽高程,下同),最高通航水位为1.5m,桥梁梁底高程不低于7.0m。
2.1.2规划条件
龙宇路:
位于海河北侧,规划为城市主干路,红线宽40m,正常路段规划横断面为3m(人行道)+34m(车行道)+3m(人行道)。
春意桥:
桥宽40m,规划横断面为3m(人行道)+4m(非机动车道)+26m(机动车道)+4m(非机动车道)+3m(人行道)。
鄱阳路:
位于海河南侧,规划为城市主干路,正常路段红线宽50m,规划横断面为4m(人行道)+42m(车行道)+4m(人行道)。
鄱阳路(台儿庄南路~国盛道)规划红线宽60m,规划横断面为4m(人行道)+8.5m(地面辅道)+35m(引路车行道)+8.5m(地面辅道)+4m(人行道)。
台儿庄南路下沉路:
规划为城市次干路,红线宽35m,规划横断面为24m(车行道)+8m(辅道)+3m(人行道)(远海河侧)。
海河东路:
规划为城市次干路,红线宽30m,规划横断面为3m(人行道)+24m(车行道)+3m(人行道)。
国盛道:
规划为城市次干路,红线宽30m,规划横断面为4m(人行道)+22m(车行道)+4m(人行道)。
龙宇路与海河东路相交处规划为平面路口。
春意桥与台儿庄南路相交处规划为春意桥上跨台儿庄南路的分离式立交,桥下净空规划为4.5m。
春意路与国盛道相交处规划为平面路口。
3设计原则和技术标准
3.1设计原则
1.桥梁设计以“技术先进、安全可靠、耐久适用、经济适用”为前提,采用独特的先进技术,使其与周边规划建筑物风格有机结合,突出现代特点,成为天津市壮观瞩目的新标志。
2.桥位选择充分考虑城市交通规划,并考虑与环境协调。
3.桥跨布置满足航道要求,减小对河岸的影响。
4.主桥结构先进,外观新颖,力求体现时代风格,反应中国的建桥水平。
5.引桥结构安全、经济,施工方便迅速。
3.2采用规范及技术标准
3.2.1采用的主要设计规范
1.《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)
2.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)
4.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)
5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
6.《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)
7.《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)
8.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)
9.《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)
10.《公路桥梁盆式支座》(JT/T391-1999)
11.《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(J10862-2006)
12.《桥梁用结构钢》(GB/T714-2008)
13.《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88)
14.《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)
15.《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2—2005)
16.《市政地下工程施工及验收技术规程》(DGJ08-236-1999)
17.《天津市市政工程施工技术规范》(DB29-75J10406)
18.《基桩静载试验自平衡法》(JT/T738-2009)
19.《天津市钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工技术规程》(DB29-181-2008)(J11144-2008)
其它现行国家相关规范、标准和行业标准。
3.2.2设计标准及指标
1.桥梁结构设计基准期:
100年;
安全等级为二级,重要性系数为1.0。
2.荷载等级
(1)汽车荷载:
公路Ⅰ-级;
(2)人群荷载:
根据CJJ11-1993《城市桥梁设计准则》4.2.1条规定,,算得到人群荷载为2.125kN/㎡,又根据规范不得小于2.4kN/㎡,取值为2.4kN/㎡。
按JTGD60-2004《公路桥涵设计通用规范》4.3.5条人群荷载计算为2.75kN/㎡,若考虑此桥为行人密集的公路桥梁乘以1.15,人群荷载为3.2kN/㎡。
最终按较大值3.2kN/㎡为本次人群荷载设计取值。
(3)风荷载:
频率1/100的平均最大风压为600Pa。
(4)温度荷载
结构设计合拢温度15℃,按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)4.3.10条,最高有效温度39℃、最低有效温度-15℃;温度梯度按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)4.3.10条规定取用。
(5)偶然作用
地震动峰值加速度:
0.15g,抗震设防烈度为7度,抗震设防措施等级为8级,E1地震作用抗震重要性系数为0.5,E2地震作用抗震重要性系数为1.7。
3.其他标准
桥梁、地道纵坡、竖曲线及横坡设置按道路相关设计。
桥梁横坡:
车行道为1.5%,人行道为1%(内向)。
4.高程系统:
1972年天津市大沽高程系,2008年成果。
5.坐标系统:
1990年天津市任意直角坐标系。
4主要材料及性能
4.1钢构件
4.1.1钢材:
主受力结构钢板:
主桥钢箱梁钢板采用Q345qD,板厚超过30mm(包括30mm)应需满足厚度方向钢板性能级别Z25指标。
Q345qD钢材,应满足中华人民共和国国家标准《桥梁用结构钢》(GB/T714-2008)。
4.1.2附属结构:
附属结构用钢:
Q235B。
4.1.3钢绞线:
采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa,公称直径d=15.2mm的高强低松弛预应力钢绞线,其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003标准)的规定。
4.2波纹管:
预应力箱梁均采用塑料波纹管并采用真空压浆工艺,波纹管应满足中华人民共和国交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004)的相关规定。
4.3普通钢筋
图中“φ”表示HPB235钢筋,“φ”表示HRB335钢筋。
4.4混凝土
4.4.1普通混凝土
引桥现浇预应力混凝土箱梁:
C50(抗渗等级W6);
引桥现浇普通混凝土箱梁:
C35(抗渗等级W6);
引桥防水混凝土层:
C50防水混凝土(抗渗等级W6);
防撞护栏地袱、人行道板、搭板、地梁:
C35防水混凝土(抗渗等级W8);
桥梁墩柱、桥台、承台及支座垫石:
C35;
钻孔灌注桩:
C35;
垫层:
C15。
混凝土抗冻要求见“桥梁结构耐久性设计”一项。
4.4.2沥青混凝土
主桥:
采55mm厚环氧沥青混凝土铺装。
引桥:
表层为40mm细粒式沥青混凝土(AC-13C)(SBS改性沥青),底层为50mm中粒式沥青混凝土(AC-16C)(SBS改性沥青),规格及配比同路段面层沥青混凝土。
4.5桥面热沥青防水粘结层
引桥采用SBS改性热沥青防水粘结层,现场热洒施工。
材料要求:
沥青:
专用高剂量SBS改性沥青(改性剂用量≥6%)。
预拌料:
单一规格热拌碎石,沥青含量0.2%,粒径10~15mm。
4.6支座
主桥桥下采用铅芯隔震支座;引桥桥下采用板式橡胶支座。
4.7伸缩缝
在主桥4、7号桥墩位置处设GQF-MZL320型伸缩装置。
人行道采用钢板伸缩装置。
引桥桥台0、3、8、9号墩位处采用GQF-F80型伸缩装置。
4.8钢纤维
钢纤维混凝土施工应符合《铣削钢纤维混凝土应用技术规程》(DBJ08-59-1997),伸缩缝两侧采用铣削型钢纤维,其抗拉强度不应低于600MPa。
钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配,最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3;最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍;钢纤维长度与标称值的偏差不应超过±10%。
每立方米伸缩缝现浇混凝土加入50kg铣削钢纤维。
4.9钢结构涂装
防腐处理及表面涂装:
所有钢结构构件都需要喷涂一道干膜厚度为20μm~25μm的车间底漆。
钢结构表面在上涂前需进行喷砂除锈处理,喷砂等级为Sa2.5级(局部采用St3)。
钢结构外表面采用四层保护涂装,由内到外依次为:
环氧富锌底漆厚80μm(最低干膜厚度)1道+环氧(云铁)厚80μm(最低干膜厚度)1~2道+氟碳树脂漆40μm(最低干膜厚度)1道+氟碳面漆30μm(最低干膜厚度)1道,最低总干膜厚度230μm。
钢结构内表面采用一层保护涂装:
锌基涂镀涂料(80~100μm)
锌基涂镀涂料技术参数:
a、固体含量≥80%
b、干膜锌含量94~97%
c、附着力。
划格法:
Ⅰ级
d、成分应为单组份
钢结构涂装部位,主桥除钢桥面板环氧沥青铺装范围只需有一层车间底漆外,其余部位均按上述钢结构涂装形式进行涂装。
5桥梁设计
5.1主桥工程
5.1.1上部结构设计
1.总体布置
由于桥位处海河水面宽约195m,春意桥主桥采用57.5m+85m+57.5m三跨跨越海河,桥跨总长200m,主跨85m,桥下满足规划Ⅵ级通航净宽30m及净高5.5m的要求;两边跨各为57.5m,确保边墩基础设置于堤岸范围之内,同时与引桥之间预留13m跨人行通道,保证上、下游亲水平台的贯通。
纵坡同道路竖曲线,路面横坡双向1.5%,人行道反向横坡1.0%。
2.主桥钢箱梁结构
主桥由横向7个钢箱梁组成,横向对称布置,每个钢箱梁宽度3.452m,钢箱梁之间间距1.644m。
钢箱梁顶面与道路纵断线形一致,底面为曲线线形。
两个钢箱梁之间采用上下两个横梁进行连接。
钢箱梁内部设大横隔板和小横隔板,其标准间距为2.5m。
钢箱梁之间横梁布置位置对应大、小横隔板。
钢箱梁顶板设置U肋,底板设置T肋,腹板设置竖向、横向加劲肋。
3.主桥侧面钢桁架结构
为了保证主桥整体外观效果,在主桥钢箱梁外侧设钢桁架结构,悬挑长度约为3m。
主要包括装饰上弦杆、装饰下弦杆、大立柱、小立柱、上弦杆横联、下弦杆横联以及X联。
其中装饰上弦杆线形与道路纵断线形一致,断面为箱型截面;装饰下弦杆线形为曲线形,底面与钢箱梁底面平齐,断面为箱型截面;大、小立柱按一定规律排列,具体排列位置见图,其断面为箱型截面;上弦杆横联、下弦杆横联对应钢箱梁内大、小隔板(腹板竖肋)。
X联的位置对应大立柱的位置布置。
在桁架结构外侧结合主桥人行道板,人行道地袱(钢结构)构造,设有装饰性钢构件,采用钢板以及型钢相结合的方式,做出檐口,以满足景观要求。
4.钢结构连接
主桥钢结构全部采用焊接,其中板厚变化的位置需进行板厚过渡处理,过渡段应满足不小于1:
8,不大于1:
6,并且板厚过渡区域在薄板范围内。
5.1.2下部结构及基础设计
1.主桥边墩为桩接承台接墩柱的形式。
墩柱宽2m,承台尺寸为40.6mx5.8mx1.5m,一个墩位采用直径为1.2m的钻孔灌注桩基础16根,全桥共32根,桩长38m。
主桥边墩承台厚度为1.5m。
2.主桥中墩为桩接承台接墩柱的形式。
墩柱宽3m,承台尺寸为48.6mx7.7mx3m,一个墩位采用直径为1.8m的钻孔灌注桩基础18根,全桥共36根,桩长55m。
在主桥中墩设抗震挡构造,起到抗震作用。
主桥中墩承台厚度为3m。
5.1.3主桥施工方案设计
本桥施工过程需要施工单位与设计单位密切配合,共同制定安全、合理的施工方案,设计单位据此进行施工控制计算,提供施工监测数据。
本设计考虑施工流程如下:
1.场地平整,施工放线,确定桩位;
2.钻孔灌注桩及桩顶承台、桥台、桥墩等结构施工;
3.在河中相应位置施做临时支架作为临时支承;
4.钢箱梁结构按节段预制,并在现场逐段焊接拼装,成桥;
5.拆除临时支撑。
6.施做桥面附属设施,通车运营。
5.2引桥工程
5.2.1上部结构设计
1.引桥跨径布置
引桥0#~3#墩位采用现浇普通钢筋混凝土箱梁,跨径布置为20m+20m+20m,桥梁中心线处梁高1.6m;3#~4#墩位、7#~8#墩位采用现浇普通钢筋混凝土箱梁,桥梁跨径为13m,桥梁中心线处梁高1.3m;8#~9#墩位采用现浇预应力钢筋混凝土箱梁,跨径为34m,桥梁中心线处梁高2.0m。
2.引桥横断面布置
北侧引桥为20m+20m+20m(现浇普通钢筋混凝土箱梁连续梁),桥宽35m;横断面布置为:
35m标准断面:
0.
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