大客车同步带式滑移门设计 毕业设计说明书论文定稿.docx
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大客车同步带式滑移门设计 毕业设计说明书论文定稿.docx
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大客车同步带式滑移门设计毕业设计说明书论文定稿
河北工业大学
毕业设计说明书(论文)
作者:
学号:
073206
学院:
机械学院
系(专业):
车辆工程
题目:
大客车同步带式滑移门设计
指导者:
教授
(姓名)(专业技术职务)
评阅者:
(姓名)(专业技术职务)
2011年6月8日
毕业设计(论文)中文摘要
大客车同步带式滑移门设计
摘要:
车门是客车的重要组成部分,是乘客上下车的通道,对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
随着我国汽车技术的发展,我国汽车厂已普遍采用了优势突出的外摆式乘客门,外摆式乘客门是一种无轨道的移出门,依靠滑动轴带动门扇作近似于平行移动的运动,因而也成为平移门。
本文为大客车的外摆式乘客门的设计。
通过对外摆式车门的设计,改善了车门的可靠性,降低了车门的成本,增加了车门的市场竞争力。
同时也对外摆式乘客门的结构和工作原理进行了分析,确定其各部分的尺寸及主要零部件的选型及装配,讨论了国内外汽车工业发展的情况及对比。
AUTOCAD软件是当今世界一种主流的设计软件之一,在本次设计中应用了AUTOCAD软件绘制乘客门。
关键词:
外摆门安全竞争力AUTOCAD
毕业设计(论文)外文摘要
Titlethedesignofthecoach’souterturningservicedoor
Abstract
Passengers’dooristheimportantofthecoach,istheroutewayforthepassenger.Andassortwiththewholecoachsculpt.Withthedevelopmentofourvehicletechnology,thedomesticvehiclefactoryhasalreadyadoptedtheouterturningservicedoor.Ithasmuchmorepredominance.Theouterturningservicedooristhedoorwhichhasnotramroadandparallelmoveoutofthecoach.Bytherotationofthecircumrotateaxes,thedoorismovingclosetotheparallelmove.Thusthisdooriscalledtranslationdoor.
Thispaperintroducesthedesignofthepassengertraincoach’souterturningservicedoorandtheenginehatchdoor.Throuththedesignoftheouterturningservicedoor,improvedthereliabilityofthecoach,theconformandsecurityofautowouldbeimprovedbythisway.atthesametimethedoorwasbecomecheaperandbetter.Analyzedthestructureandoperatingprinciplesoftheouterturningservicedoorandtheenginehatchdoor,determinedthesizeofitspartsandmajorcomponentsofthemodelsandinstallation.Discusseddevelopmentofthevehicleannexindustry.AUTOCADsoftwareisoneofamainstreamintheworldofdesignsoftware.Duringthedesign,theAUTOCADsofewarehasbeensuedtoproductpassengerdoorandbaggagecompartmentdoor.
Keywords:
outerturningservicedoor,safe,competitiveness,AUTOCAD
2CAD软件...........................................................14
2.1CAD软件概述......................................................15
2.2CAD软件在机械设计方面的应用......................................16
3.2滑移门技术........................................................20
3.3其他形式客车门.....................................................24
3.4设计要求...........................................................29
3.6用作图法确定车门的运动轨迹........................................30
3.7同步带式滑移门的运动学分析........................................33
3.8车门部分结构图....................................................36
3.9大客车同步带式滑移门总装配图......................................38
结论..................................................................40
参考文献..............................................................41
致谢..................................................................43
1绪论
1.1汽车工业简介
19世纪末20世纪初,欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命,随着生产力大幅度地增长,要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。
从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始,各国都争相发展汽车,使汽车工业有了日新月异的变化。
法国制成第一辆汽车的时间是1890年;美国是1893年;英国是1896年;日本是1907年;俄罗斯是1910年。
世界汽车的发展历史大约经历了110年,19世纪末期开始至第一次世界大战期间约20-30年间,便形成了一个汽车的发明家时期,也是发达国家汽车工业的初步形成时期。
老牌德国从1886年开始,将眼光转向了汽车生产的阵容中来。
诸如:
建于1862年的奥贝尔缝纫机制造厂;建成于1870年的享歇尔铸造机械厂;建于1873年的布兴厂,原是生产火车信号装置的,此时均已改为汽车制造厂。
到了1901年,德国已有12家汽车制造厂,职工总数也有1773人,年产884辆汽车。
7年以后,汽车厂又猛增至53个,职工12430人,年产汽车5547辆,不仅能供应国内市场,而且已把大量的产品销往到国外及世界各地。
但是,最有名、最老、最大的汽车厂,仍是奔驰和戴姆勒两个厂家。
奔驰公司从1894年开始成批生产"维洛"牌小汽车。
1901年,戴姆勒公司首先应用了喷嘴式化油器和磁电机点火装置,使发动机的性能大为改善,到1913年第一次世界大战爆发以前,德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门,据1914年统计,有汽车制造职工5万多人,年产汽车2万辆,汽车占有量已达10万辆。
在美国,杜瑞亚兄弟于1893年共同制造第一辆美国汽车,3年以后,有了更多的人从事汽车制造业,其中比较有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奥兹。
福特是美国福特汽车公司的创始人,他造出第一辆车的时间是1896年,售价是200美元,年产量600辆。
到了1902年,美国汽车产量已达9000辆。
汽车工业史上的三次变革
1.1914年美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。
2.第二次变革发生在本世纪50年代。
当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除,使欧洲市场空前繁荣,有力地推动了汽车制造工业的发展。
3.本世纪60年代末,日本汽车工业出现奇迹,生产出物美价廉的汽车,使得世界汽车工业发生第三次变革.
随着汽车工业的发展,发达国家的客车技术,尤其是车身设计、工艺已达到相当完善的程度。
对比而言,我国还比较落后。
但随着改革开放的不断深入,国外发达国家的客车车身设计技术不断引进、消化和吸收,近几年来,国内客车行业以及与其紧密相关的客车配套业都得以长足发展。
与此同时,人们对大客车的造型、质量、舒适性的要求也在不断地提高。
大客车车门是车身上相对独立的、较复杂的总成,它与车身组成一个有机的整体,是客车设计的重要组成部分,良好的结构设计和美的造型,不仅给客车的造型增添美观和动感,而且还给客车带来良好的空气动力性、燃料经济性和乘车方便性。
本次在总结已有大客车车门的基础之上,设计一种新型大客车同步带式滑移门装置,并对其特点进行了分析。
汽车工业被称为“工业中的工业”,是衡量一个国家发达程度的重要标志。
提高汽车工业的竞争力,可以提高综合国力乃至带动相关产业的发展。
由于汽车产品旺销的拉动,交通运输设备制造业成为23个主要工业行业中仅次于石油开采和电力行业的第三大产业,而销售收人也仅次于电力行业名列第二,已成为拉动工业增长的主要力量。
1765年詹姆斯.瓦特发明的蒸汽机迅速推广,揭开了工业革命的篇章。
1769年法国炮兵工程师尼古拉斯.古诺把蒸汽机装载一辆木制的三轮车上,制成了最早的机动车。
蒸汽机是外燃机,燃料在气缸外燃烧,热效率很低。
1801法国化学家菲利普.勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作原理。
1860年法国技术师埃铁米.列诺尔制成了煤气机并成批量生产,从此是内燃机商品化。
1866年德国工程师尼古拉斯.奥托制造出往复活塞的四冲程内燃机,并为内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。
他的机器经过改进后,以汽油为燃料,热效率可达12%~14%。
此后,人们放弃了热效率低的列诺尔煤气机而转向轻巧、强劲 的奥托内燃机。
汽车虽然诞生于欧洲,但美国依靠优越的资源和自然条件以及宽松的政策,又利用欧洲遭受第一次世界大战破坏的时机迅速崛起并超过了欧洲。
此后数十年,美国汽车工业一直遥遥领先,雄居榜首。
从汽车开始批量生产至20世纪30年代末,被称为汽车的技术发展的黄金时代。
那时,汽车已成为社会生活中不可缺少的交通工具,由于汽车速度提高,道路建设亦渐完善。
社会对汽车的大量需求,使汽车结构、性能和制造工艺的改进和各项研究蓬勃发展,陆续发明出V型发动机、同步器、准双曲面齿轮、液压制动系统、独立悬架、低压充气轮胎、全钢车身、夹层安全玻璃等多项新结构,硕果累累。
特别是在1938年,通用公司还推出了液力自动变速器,表明汽车产品和制造技术都达到较高水平。
近年来,世界各大汽车公司为了在激烈竞争中求生存,采取资本输出取代产品输出的对策,寻多样化的合作方式,实现跨国经营。
多边合作、联合生产、合资入股、渗透兼
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