成都铁路局动车组应急预案.docx
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成都铁路局动车组应急预案
成都铁路局动车组
接触网异常情况应急处置预案
(讨论稿)
本预案适用于CRH1型动车组、“蓝箭号”车组在接触网异常情况下的应急处置。
一、编制目的
为提高动车组运行应急处置能力,在接触网设备异常情况下快速恢复动车组运行,最大限度地减少停车造成的损失和影响,结合高速电气化铁路供电的特点,特制定本预案。
二、编制内容
预案中分别针对CRH1型动车组和“蓝箭号”两种车型在三种接触网设备异常情况下的应急处置方法,分别是《动车组出库接触网故障时的应急处置预案》、《动车组区间降弓滑行通过接触网故障(异物)点的应急处置预案》、《动车组停在关节式电分相内的应急处置预案》。
三、参考资料数据
1.CRH动车组、“蓝箭号”车组受电弓参数
⑴单动车组状态(一列车前后各一架受电弓,正常运行时仅升一架受电弓)
项目
CRH1
CRH2
CRH3
CRH5
受电弓安装位置
2、7车
4、6车
2、7车
3、6车
列车总长度(米)
214.00
201.40
200.67
211.50
两弓之间距离(米)
152.000
50.000
106.750
58.700
⑵两列动车组联挂状态(每列车升一架受电弓)
升弓模式
CRH1
CRH2
CRH3
CRH5
前弓—前弓(米)
214.00
201.40
200.67
211.50
前弓—后弓(米)
366.00
251.40
307.42
270.20
后弓—前弓(米)*
61.50
151.40
93.90
152.80
后弓—后弓(米)
214.00
201.40
200.67
211.50
(注:
*后弓—前弓模式两弓距离小于接触网中性段长度190米,不作为运行升弓模式)
⑶“蓝箭号”受电弓参数:
运行时前后端弓同时升弓运行,两弓之间距离296米,全车长约304米。
2.锚段关节式电分相结构
高速动车区段接触网电分相,一般采用带中性段的锚段关节式电分相,主要由两个绝缘锚段关节和一段接触网中性区组成,利用相间空气绝缘形式,达到分相的目的。
其基本结构和要求如下:
中性段D2长度一般为190m。
目前成都局管内成灌、遂成、达成双、遂渝、襄渝和黔桂线接触网均采用锚段关节式电分相,主要有六跨式、七跨式、八跨式和九跨式结构。
⑴成灌线:
采用八跨式接触网电分相,结构如下:
(中性段:
2-8无电区:
3-7)
接触网八跨关节式电分相示意图
⑵遂成、达成双、遂渝、襄渝和黔桂线:
采用七跨式电分相,结构如下:
(中性段:
2-7无电区:
3-6)
接触网七跨关节式电分相示意图
⑶特殊区段:
遂渝线石子山5#~15#采用九跨式电分相,襄渝线团结村165#~171#采用六跨式电分相,其结构如下:
(中性段:
2-6无电区:
3-5)
接触网六跨关节式电分相示意图
(中性段:
2-9无电区:
4-7)
接触网九跨关节式电分相示意图
四、CRH1型动车组和“蓝箭号”两种车型在三种接触网设备异常情况下的应急处置预案见附件。
附件1:
动车组进出库接触网设备故障时的应急处置预案
附件2:
动车组区间降弓滑行通过接触网故障(异物)点的应急处置预案
附件3:
动车组停在关节式电分相内的应急处置预案
附件1:
动车组出库接触网故障时的应急处置预案
本预案模拟动车组出库线接触网设备故障,组织动车组出库的应急处置方法。
一、CRH1型动车组(单组)
CRH1型动车组为分布动力系统,升单端弓运行。
1.动车组在库内出库时走行线遇接触网故障时,经动车司机确认后应立即报告动车所调度室(或车站)、机务动车信息台,动车调度室(或车站)应立即报告路局调度所列车调度员。
列车调度员接到接触网发生故障的报告后,立即通知供电调度,同时向值班主任报告,及时扣停未进入该区域的动车。
供电调度得到通知后立即通知就近供电工区前往确认。
2.供电车间和供电工区接到故障信息后,工作领导人应立即带领抢修组人员,携带具备行车频道通话功能的手持无线电话15分钟内先行到达故障地点确认。
3.供电人员现场确认接触网设备未侵人行车限界可正常供电后,且接触网故障异常地段小于100米时,如出库线长度和道岔限速条件可提速降弓滑行出库时,可采取降弓滑行越过接触网故障点方式组织出库,否则,可采取换弓越过接触网故障点方式组织出库,按照以下程序组织。
方案1:
降弓滑行组织出库
(1)安排2名接触网防护人员持红黄旗(夜间为信号灯)分别站立于接触网设备故障线路动车组运行方向的左侧(距线路中心3米),距接触网故障点前2米、后40米处。
(2)现场供电工作领导人立即上动车驾驶室用列车无线调度电话通知动车所调度室(或车站)转告路局调度所,请求采用降弓滑行越过接触网故障点方式组织动车出库。
(3)动车组升前端弓以不超过10km/h的速度运行出库。
动车组运行至接触网设备故障的线路上时,应加强瞭望,时刻注意前方接触网防护人员的升降弓手信号。
(4)出库动车组越过接触网故障地段过程中,现场供电工作领导人要安排人员全程监控,发现异常立即通知动车司机停车,防止扩大事故。
(5)当动车组运行距防护人员前5米处,此处防护人员打降弓手信号,随车的供电工作领导人通知司机应立即降弓。
(6)当动车组前端弓越过接触故障点,接近第二位防护人员处,此处防护人员打升弓手信号,随车的供电工作领导人通知司机升前端弓。
并告知动车司机:
动车组已越过接触网故障点,可按正常速度运行。
方案2:
换弓运行组织出库
(1)安排1名接触网防护人员手持红黄旗(夜间为信号灯)分别站立于接触网设备故障线路动车组运行方向的左侧(距线路中心3米),距接触网故障点后40米处。
(2)现场供电工作领导人立即上动车驾驶室用列车无线调度电话通知动车所调度室(或车站)转告路局调度所,请求采用换弓越过接触网故障点方式组织动车出库。
(3)动车组升后端受电弓,以不超过5km/h的速度运行出库。
动车组运行至接触网设备故障的线路上时,应加强瞭望,时刻注意前方接触网防护人员的手信号。
(此时防护人员都展开黄旗(夜间为黄色信号灯)。
(4)出库动车组越过接触网故障地段过程中,现场供电工作领导人要安排人员全程监控,发现异常立即通知动车司机停车,防止扩大事故。
(5)当动车组运行距防护人员前5米处,此处防护人员展开红旗(夜间为红色信号灯),司机应立即制动停车。
(6)待动车组停稳后,随车的供电工作领导人通知司机动车组已越过接触网故障点,降后端弓,升前端弓,可按正常速度继续运行。
同时随车机械师对前弓进行隔离。
(7)在确认换弓隔离完成后,动车组按正常速度出库。
4.当现场供电作业人员确认故障地点不具备组织降弓滑行出库或换弓运行出库条件时,要立即申请停电处理,尽快创造降弓滑行出库、换弓运行出库条件,必要时请求列车调度员立即组织内燃机车摆渡出库。
二、CRH1型动车组(双组重联)
当CHH1型动车组双组重联时,出库线接触网故障异常时,重联动车组按救援办理,不升弓运行,本务动车组滑行组织出库、换弓运行组织出库与按单组组织相同。
三、“蓝箭号”车组
“蓝箭号”车组为集中动力系统,全车长约300米,两弓之间距离296米,正常情况下为双弓运行,且具有双弓同升同降的特点,且换弓过程比较复杂,耽误时间多,优先采用前端弓降弓滑行方式组织出库。
1.“蓝箭号”车组在库内出库时走行线遇接触网故障时,经动车司机确认后应立即报告动车所调度室(或车站)、机务动车信息台,动车调度室(或车站)应立即报告路局调度所列车调度员。
列车调度员接到接触网发生故障的报告后,立即通知供电调度,同时向值班主任报告,及时扣停未进入该区域的动车。
供电调度得到通知后立即通知就近供电工区前往确认。
2.供电车间和供电工区接到故障信息后,工作领导人应立即带领抢修组人员,携带具备行车频道通话功能的手持无线电话15分钟内先行到达故障地点确认。
3.供电人员现场确认接触网设备未侵界可正常供电,且能单弓滑行通过的前提下,可采取降单弓滑行越过接触网故障点方式组织动车出库,按照以下程序组织。
(1)现场供电工作领导人立即上动车驾驶室用列车无线调度电话通知动车所调度室(或车站)转告路局调度所,请求采用降弓滑行越过接触网故障点方式组织动车出库。
(2)车组出库前,司机或随车机械师应先拆除前后弓联锁。
“蓝箭号”车组降后端弓,升前端弓。
(3)安排2名接触网防护人员(夜间为手持信号灯)分别站立于接触网设备故障线路动车组运行方向的左侧(距线路中心3米左右),距接触网故障点前2米、后20米。
(3)车组以不超过10km/h的速度运行出库。
运行至接触网设备故障的线路上时,应加强瞭望,时刻注意前方接触网防护人员的升降弓手信号。
(4)出库动车组越过接触网故障地段过程中,现场供电工作领导人需安排人员全程监控,发现异常立即通知动车司机停车,防止扩大事故。
(5)当车组运行至第一位防护人员前5米处,此处防护人员打降弓手信号,随车的供电工作领导人通知司机应立即降弓。
(6)当车组前端弓越过接触故障点,接近第二位防护人员处,此处防护人员打升弓手信号,随车的供电工作领导人通知司机升前端弓。
并告知动车司机:
动车组已越过接触网故障点,可按正常速度运行。
4.当现场供电作业人员确认故障地点不具备组织降弓滑行出库或换弓运行出库条件时,要立即申请停电处理,尽快创造降弓滑行出库条件,必要时请求列车调度员立即组织内燃机车摆渡出库。
附件2:
动车组降弓滑行
通过接触网故障(异物)点的应急处置预案
本预案模拟动车组径路接触网设备故障或接触网上挂有异物时的应急处置预案。
一、CRH1型动车组
场景一:
接触网挂有异物
1.动车司机在运行中发现前方接触网上有异物(如吊弦、定位器脱落等),应立即降下受电弓。
在通过该异物后,单组滑行距离≥183米、双组重联滑行距离≥397米后,再升弓运行,同时报告行车调度。
2.行车调度接到信息后,立即封锁区间,通知供电调度。
供电调度立即通知邻近接触网工区出动抢修。
场景二:
接触网故障降弓运行
当接触网发生故障,短时间无法完全一次性恢复时,按照“先通后复”的原则,接触网采取限速降弓运行方式,先行通车:
1.首先接触网应在故障区段两端设置好限速(120km/h)、准备降弓、T降、降和升弓标。
(具体示意图见附图)。
2.设置好各种标志后,通知接触网座台人员在车站登记薄登记降弓公里标和限速值,并在现场派人留守(人员站在隔离栅外),观察列车运行情况。
(接触网故障两端升、降弓标志设置示意图)
二、“蓝箭号”车组
场景一:
接触网挂有异物
1.车组司机在运行中发现前方接触网上有异物(如吊弦、定位器脱落、网上挂有其它附着物等),应立即降下受电弓。
在通过该异物后,滑行距离≥350米后,再升双弓运行。
同时报告行车调度。
2.行车调度接到信息后,立即封锁区间,通知供电调度。
供电调度立即通知邻近接触网工区出动处理。
场景二:
接触网故障降弓运行
当接触网发生故障,短时间无法完全一次性恢复时,按照“先通后复”的原则,接触网采取限速降弓运行方式,先行通车:
1.首先接触网应在故障区段两端设置好限速(100km/h)、准备降弓、T降、降和升弓标。
(具体示意图见附图)。
2.设置好各种标志后,接触网座台人员在车站登记薄登记降弓公里标和限速值,并在现场派人留守(人员站在隔离栅外),观察列车运行情况。
(接触网故障两端升、降弓标志设置示意图)
附件3:
动车组停在关节式电分相内的应急处置预案
高速动车区段接触网电分相,一般采用带中性段的锚段关节式电分相,中性区段长,动车组在运行途中,因各种原因可能停于分相范围内,供电应积极采取措施组织应急处置。
一、CRH1动车组(单机)
(1)动车组在运行中,因故停于接触网关节式分相范围内,动车前部未越过分相“合”闸标志,动车司机应禁止动车,在确认停车位置后,立即通知行车调度。
(2)行车调度接到信息后,立即通知相关部门和领导,并通知供电调度。
供电调度立即通知就近接触网工区,并立即确认动车停车位置,对照公里标,查找到杆号。
(3)行车调度通知司机确认后端弓(运行弓)接触网电压,动车司机在接到行车调度通知后立即确认,如确认接触网有电,则通知动车司机换端操作,并将自动过分相装置打手动操作位,反向退行300-500米停车,再换端操作,并将自动过分相装置打自动操作位,提速重闯电分相区。
(4)行车调度通知司机确认后端弓(运行弓)接触网电压,如确认接触网无电,则通知动车司机降后端弓,升运行方向的前端弓,确认接触网电压,动车司机在接到行车调度通知后立即通知机械师,切断运行方向的后弓,升运行方向的前弓,如确认前端弓接触网有电,则迅速通报行车调度,并将自动过分相装置打手动位后,以前端弓取电正常运行驶出电分相区,驶出分相区后(“DH合”标位)将自动过分相装置恢复自动位。
(5)动车司机在接到行车调度通知换前端弓确认接触网仍然无电,应立即降下受电弓,并报告行车调度,行车调度通知供电调度。
供电调度在得知前端弓取电失败,确定动车司机已降下双弓后,采用远动操作方式(非远动区段命令供电人员操作)闭合M1#隔离开关(八跨分相需同时合上M2#隔离开关),完成后,通知行车调度,命令动车再次升运行方向的前端弓取电(禁止升运行方向的后弓),确认前端弓接触网有电,则迅速通报行车调度,并将自动过分相装置打手动位后,以前端弓取电正常运行驶出电分相区,驶出分相区后(“DH合”标位)将自动过分相装置恢复自动位。
两变电所之间电分相有条件时,供电调度也可按越区供电运行方式应急处置,具体程序如下:
供电调度在确定动车司机已降下双弓后,向行车调度申请A和B供电臂同时停电,行车调度同意后,采用远动操作方式,将A、B供电臂停电,采用远动操作方式(非远动区段命令供电人员操作)闭合M1#隔离开关(八跨分相需同时合上M2#隔离开关),再利用分相处的分区亭,由B供电臂向A供电臂越区供电(或由A供电臂向B供电臂越区供电),越区供电完成后,立即通知行车调度,要求动车升弓取电,确认前端弓接触网有电,则迅速通报行车调度,并将自动过分相装置打手动位后,以前端弓取电正常运行驶出电分相区,驶出分相区后(“DH合”标位)将自动过分相装置恢复自动位。
(5)当动车驶离接触网分相区后,供电调度安排利用远动(或人工)方式操作,断开隔离开关M1#(八跨分相需同时断开M2#隔离开关),恢复电分相功能,越区供电时需另向行车调度请点,取消越区供电运行方式。
二、CRH1型动车组(双组重联)
CRH1型动车组(双组重联),命令重联动车组按救援方式办理,本务动车组应急处置方案与单组相同。
三、“蓝箭号”动车组
“蓝箭号”车组为集中动力系统,全车长约300米,两弓之间距离296米,正常情况下为双弓运行,且具有双弓同升同降的特点。
本预案适合于“蓝箭号”(1+10+1)模式停于七跨关节式电分相和器械式电分相区的应急处置。
1.动车组在运行中,因故停于接触网分相范围附近,动车前部未越过分相“合”闸标志,动车司机应禁止动车,在确认停车位置后,立即通知行车调度。
2.行车调度接到信息后,立即通知相关部门,并通知供电调度。
供电调度立即通知就近接触网工区,并立即确认动车停车位置,对照公里标,查找到杆号。
3.司机确认本车已越过电分相(前部未越过地面“合”闸标志),并确认接触网有电时,应报告行车调度(车站),司机或随车机械师应先拆除前后弓联锁,重动车断电降弓,以本车的受电弓取电驶出电分相区,待运行通过“DH合”标志后,恢复前后弓联锁,升它车受电弓正常运行。
4.司机确认本车停在接触网电分相前(前部未越过“T断”或“断”标志)或停在接触网电分相内(确认接触网无电),司机或随车机械师应先拆除前后弓联锁,本车断电降弓,并报告车站准备换端退行。
在得到行车调度同意后,司机换端,以重动车退行约500米停车,再次换端,恢复前后弓联锁,已正常运行方式通过分相区。
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