1xx路方案设计说明.docx
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1xx路方案设计说明
方案设计说明
第一章、工程概述
一、工程概况
xxxxx路为新建道路工程,是xx镇规划路网中的一条城市主干道,道路现状位置主要为农田与民房,本次设计的道路始于xx路,中间与xx路、xx路、通达路相交,终点与xx路相交。
道路共跨越大小沟渠、河道共三处,设计在该段布置一个过路涵,两座简支梁桥(详见桥梁工程)。
道路的建成对促进城市发展加快速度,也给附近的居民也带来了很大的方便。
其建设对进一步构筑区域内完善的交通网络,对加快楚门镇的建设具有重要意义。
共建路全长为862.7米,道路标准断面总宽为40米,断面形式为4.5m人行道+5.0m非机动车道+3.5m绿化带+14.0m行车道+3.5m绿化带+5.0m非机动车道+4.5m人行道;拓宽段宽度为43.5,在交叉口入口侧拓宽一个3.5m的机动车道,详见《道路平面图》。
本次设计的主要内容是:
道路工程、桥涵工程、排水工程、绿化工程、照明工程、交通工程。
受玉环县楚门镇城市建设办公室委托,我院承接该工程的方案设计。
二、工程建成后的功能和效益
由于市政道路工程是城市基础设施项目,以服务于社会为主要目的,它既是生产部门必不可少的生产条件,又是改善环境的必要条件,对国民经济的贡献主要表现为外部效果,所产生的效益除部分经济效益可以定量计算外,大部分则表现为难以用货币量化的环境效益和社会效益,因此,应从系统的观点出发,与城市发展、整体建设,与人民生活水平的提高和健康条件的改善,与工农业生产的加速发展等宏观效益结合在一起来评价。
本项目建设,可提升和完善道路使用功能(包括行车、行人、管线等),适应城市建设和发展的需要,并扩展玉环县楚门镇的发展空间。
扩大内需,有利于经济的发展,其社会经济效益显著。
1、本项目是玉环县楚门镇基础设施建设的重要组成部分,可促进玉环县楚门的建设和经济的发展。
2、本项目建设,可极大促进城市开发的建设进程和力度,加快了城市经济建设的发展速度,繁荣了城市经济与文化,带动并促进了城市二、三产业的发展,使该城市的经济发展水平明显得以提高。
3、本项目建设可带动并促进地方水泥、建材、运输等相关产业的发展,使地方经济发展速度进一步加快,同时沿线商业开发将也会为所在地居民提供新的就业机会。
4、本项目建设排水管道接入该区域市政管网系统,可以解决拟建路段周边区域污水自流,就近排放污染环境的问题。
在该拟建项目完成以后,能够加快规划中下一步工作的实施,能够完全改变该区域萧瑟的现状,使该区域的环境得到根本的改善。
5、项目对所在地域土地增值有促进作用,项目建成后,对促进沿线土地的商业开发活动有明显促进作用。
通过沿线土地开发,可使沿线土地价值大幅增值。
6、项目对所在地段居民生活水平和生活质量有促进作用。
项目建成后,将形成沿线经济结构调整的实施基础,从而提高居民的生活水平,可解决原有脏、乱、差的环境状况,较为彻底地整治沿线生活环境,从而提高居民生活质量。
总之,本项目建设,对项目所在城市社会、经济和文化等的发展,有较大的促进作用,社会综合效益显著。
三、自然地理
1、气象
拟建场地属亚热带季风气候区,全年平均气温17℃,平均降水量1460。
3毫米,无霜期约260天。
2、场地地形、地貌及场地周边环境
场地位于楚门镇北面与清港镇交界,呈带状延伸,穿越耕地。
地貌为海积平原,地形较平坦,高程2.0~3.5米。
四、地形地貌
拟建工程位于玉环县楚门镇内,全长862.7m。
场地地表为耕土与民房,局部为填土,地面比较平坦,局部稍低。
场地地貌上属于海积--冲击地貌。
五、地质
场地地层层序及其特征如下:
第(1-1)层:
杂填土,新近人工填层,松散,成分以块石、砾石和粘性为主,局部颗粒较大。
第(1-2)层:
耕土,褐灰色,松散,高压缩性,土体含大量有机质和植物根茎。
第
(2)层:
粘土,灰黄色,软塑~可塑,很湿~饱和。
厚层状,中偏高~高压缩性,土质不堪均一。
第(3)层:
淤泥,灰色,流塑,饱和。
厚层壮,高压缩性,含贝壳及碎片组成。
第(3`)层:
贝壳,灰白色,饱和,高压缩性,由贝壳及碎片组成。
第(4)层:
淤泥质粘土,灰黄色,可塑,局部硬塑,饱和。
厚层状,中压缩性,土体含少量粉粒团块,土质均一。
第(5-1)层:
粉质粘土,灰色,灰黄色,可塑,局部可塑。
饱和,中等压缩性。
由粘粒及粉粒组成,含贝壳及碎片。
第(5-1`)层:
圆砾,灰黄色,稍密,饱和,低压缩性。
由碎石、砾石、砂、及粘粒组成。
第(5-2)层:
圆砾,灰,灰黄色,稍密-中密,饱和,低压缩性。
由碎石、砾石、砂、及粘粒组成。
第(6-1)层:
强风化流纹质熔结凝灰岩,灰、灰黄色,强风化,饱和,硬度4-5级。
块状或者假流纹构造,晶屑熔结结构,晶屑为斜长石、少量钾长石、石英等。
由熔浆及火山灰胶结。
岩石已强风化,成块状,裂缝充填褐色铁锰质矿物。
第(6-2)层:
中风化流纹质熔结凝灰岩,灰、灰黄色,中风化,饱和,硬度3-4级。
块状,晶屑熔结结构,晶屑为斜长石、少量钾长石、石英等。
由熔浆及火山灰胶结。
岩石有硅化等蚀变。
六、气象水文
本工程地处浙江省东南部,频临东海,属热带季风气候区,具有明显的海洋性气候特征。
气候温和湿润,四季分明,雨量充沛,日照充足,无霜期长。
平均气温在17C左右,1月份气温最低,月平均气温6。
8C,7月份气温最高,月平均气温达到27C-28C,全年无霜期超过300天,平均年降雨量达到1348MM,降雨天数为140-180天,日照时间为185-225天,冬季主风为东北风,其他季节为东南风。
区域内降水量年际变化大,分配不均。
冬季低温少雨;春季温暖湿润,常春雨绵绵;夏季天气炎热,台风活动频繁,常出现狂风暴雨。
本地区的主要雨季分为梅汛期(4月16日至7月15日)和台汛期(7月16日至10月15日)两个。
雨水相对集中于5月至9月,达全年降水量的79%。
形成本地区主要洪涝灾害的主要是台风,其带来的暴雨来势猛、总量大、雨量集中,对工程建设有较大影响。
第二章、道路工程
一、设计原则和内容:
城市道路与道路网是城市交通非常重要的组成部分,也是城市规划和城市建设总体不可分割的重要组成部分。
由此可知,城市道路设计与城市规划和城市建设有着密切的关系。
本方案设计着重从城市道路的功能、组成和特点入手,结合规划、近远结合、准确定位,主要遵循以下设计原则:
1、满足城市总体规划要求及防洪规划;
2、满足道路交通功能要求,按道路等级考虑机动车的计算行车速度;
3、竖向设计在满足规范要求的前提下,尽量减少填挖方量,以降低工程造价;
4、在满足使用功能的前提下优化横断面设计。
本工程按相应的技术标准、规范和规划进行道路工程(包括路线、路基、路面等)、道路照明、道路绿化、交通设施等设计。
二、设计规范及依据:
1、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文(城市建设部分)》。
2、《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建设部2004年颁)
3、《城市防洪工程设计规范》(CJJ50-92)
4、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)
5、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)
6、《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)。
7、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)。
8、《公路路基设计规范》(JTG030-2004)
9、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJI-2008)
10、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)。
11、楚门镇BCM020、BCM030单元(楚门镇中心区地块)控制性详细规划及城市设计》深圳市建筑研究总院有限公司.城市规划设计院
12、现行国家相关规范、法规、图集等。
三、主要技术标准
1、道路等级:
城市主干路III级
2、设计计算行车速度:
40Km/h
3、道路全宽:
40米
4、设计荷载:
采用标准轴载BZZ-100
5、路面结构类型:
沥青混凝土路面、水泥混凝土路面两种方案
7、路面结构设计年限:
15(沥青路面)20(水泥混凝土路面)
8、交通量等级:
中
9、设计洪水频率:
1/20
10、本次设计高程系为1985国家高程基准
四、道路平纵横设计
(一)、道路平面设计
1、平面设计原则:
1)平面位置应按总体规划道路网布设。
2)平面线形应与地形、地质、水文等结合,并符合各级道路的技术指标。
3)平面设计应处理好直线与平曲线的衔接,
4)平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、公共交通停靠站位置等。
2、平面设计内容:
(一)、道路平面设计
1、平面位置应按总体控制详细规划道路网,确定道路的位置、走向,根据规划合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、公共交通停靠站位置等。
2、平面设计内容:
按规划确定的道路中心线的位置来确定平面。
起点坐标:
(X=123729.154Y=502746.026),终点坐标:
(X=122867.873Y=502776.790)道路全长862.7米。
3、交叉口设计:
本道路交叉口全部采用平面交叉形式。
交叉口道口弧半径为20~25米。
(二)、纵断面设计
按行车条件、防洪、路面排水等要求,在道路纵断面设计时主要考虑以下几个因素:
1、根据相交的已建环保路、南兴西路标高、规划防洪标高、及楚门镇BCM020、BCM030单元(楚门镇中心区地块)控制性详细规划的竖向规划图来确定本道路的纵断面标高。
起点与环保路相交,标高为4.30米,终点与南兴西路相交,标高为3.50米。
2、平、纵线形合理组合,选择适当的道路纵坡,自然地引导驾驶员的视线,保持视觉的连续性,减少驾驶员的疲劳和紧张程度;
3、结合现状路基填筑情况及周边地块的现状高程,减少填、挖土方量,降低工程造价;
全线共设4个坡段,最大纵坡0.4%,最小纵坡为0.303%;最小坡长150米,最大坡长332.671米。
(三)、横断面设计
道路红线宽度为40-43.5米,断面采用三块板形式,机非分离。
道路标准横断面形式如下:
4.5米人行道+4.5米非机动车道+2.0米绿化带+14米机动车道+2米绿化带+4.5米非机动车道+4.5米人行道;
拓宽段道路横断面:
交叉口入口拓宽一个3.5m的机动车道,详见《平面图》。
路拱横坡:
机动车道:
-1.5%
非机动车道道:
-1.5%
人行道:
1.5%
五、路基设计
路基边坡采用1:
1.5,为了保证路基的稳定和强度,填方路段应清除路基范围内的各种杂物、垃圾或腐殖土等非填筑性材料,清表厚度应不小于20cm,并在填筑前压实。
在路基填筑前,应开挖临时排水边沟,排除地表积水及地下潜水。
路基填方选用宕渣作填料,并分层填筑,路基压实采用重型击实标准,路基填料强度控制采用CBR(%)值,具体技术指标见下表:
填挖类型
深度范围
最低压实度(%)
填料最小强度CBR(%)
填方
0—30cm
93%
6
30—80cm
93%
4
80—150cm
90%
3
>150cm
90%
2
施工要求:
塘渣中石料强度不小于15MPa,在路床顶面以下30厘米范围内塘渣最大粒径不应超过10厘米,其余不超过压实厚度的2/3,每层压实厚度不得超过30cm。
六、路面结构设计
路面设计以BZZ-100KN轴载作为标准轴载,结合玉环县气候水文、地质及筑路材料分布情况及与周边道路衔接考虑,本次方案设计路面结构形式拟采用两个方案。
1、方案一:
沥青混凝土路面。
路面在设计使用年限内标准轴载取100KN。
1)、结构层设计如下:
机动车道:
厚4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)上面层
厚6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)下面层
厚30cm5%水泥稳定碎石基层
≥60cm塘渣路基
非机动车道:
厚3cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)上面层
厚5cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)下面层
厚20cm5%水泥稳定碎石基层
≥40cm塘渣路基
2)、沥青混凝土技术要求:
A、采用的沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)A级标准;
B、沥青标号:
70号A级道路石油沥青;
C、沥青混凝土作配合比设计要求进行热拌沥青马歇尔试验;
D、沥青混凝土用的粗集料、细集料、填料应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)标准。
E、粘层及透层沥青
采取技术措施,加强路面各结构层之间的紧密结合,保证沥青混凝土层间的结合力。
a在半刚性基层上应设下封层。
下封层宜用沥青单层表面处治或改性沥青稀浆封层,下封层厚度不宜小于6mm。
b在沥青层之间,应设置粘层,粘层沥青采用液化石油沥青,撒铺数量为(0.3-0.5)L/㎡。
3)、沥青路面施工注意事项
A、预防措施:
严格控制沥青混合料的拌和质量,拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理;加大马歇尔试验频率,严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标,必要时对混合料进行非凡配合比设计。
设置沥青混合料成品料仓,控制成品料仓料位,防止卸料离析。
提高面层摊铺质量。
在摊铺混合料时,运距不能过远,摊铺温度应控制在130℃~160℃为宜,摊铺厚度均匀,保证沥青面层的压实度,压实设备数量应配套,速度控制在2m/min左右,碾压遍数不能太少,以免混合料孔隙过大;一般不能进行补料,尤其是下面层;基层雨后潮湿未干,不得摊铺,更不得冒雨摊铺;纵向、横向接缝应紧密、平顺,各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。
施工机械在已铺好的沥青路面上停留,应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施,防止油漏到路面上。
B、原材料及治理措施:
加强原材料的检验工作,对质量不符合要求的材料,绝不能使用,并不准运入工地,已运入工地的,必须限期清除出场。
同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查,对材料的数量、供给来源、储存堆放进行标识清楚。
混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。
骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉,确保混合料的抗剥落性能,同时应尽量降低骨料的含水量。
混合料使用的矿粉要进行搭棚存放,作好防雨防潮措施。
加强沥青混合料材料配合比的控制,施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。
施工前检查设备,在沥青路面施工前,施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查,对不符合要求的机械设备,应进行更换,直至符合要求。
路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一,在工程施工中根据其成因从路基、基层施工、沥青面层施工到原材料控制,有针对性地采取一系列预防和改善措施,同时按全面质量治理的要求,建立健全有效的质量保证体系,对施工全过程,每道工序的质量进行严格的检查、控制,才能减少沥青路面早期破损的发生,从而提高沥青路面的建设质量。
2、方案二:
水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面结构设计以100kN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载,设计基准期20年。
水泥混凝土的强度以28天龄期的弯拉强度控制。
混凝土弯拉标准值≥4.5Mpa。
1)、路面结构设计如下:
机动车道:
厚22cm抗折4.5MPa水泥混凝土面层
厚25cm5%水泥稳定碎石基层
≥60cm塘渣路基
非机动车道:
厚18cm抗折4.5MPa水泥混凝土面层
厚20cm5%水泥稳定碎石基层
≥40cm塘渣路基
2)、结构层材料的强度要求:
水泥稳定碎石层水泥的掺入量为5.0%,集料最大粒经不超过40mm,施工时分层碾压,压实度大于97%(重型压实标准),7天无侧限抗压强度不小于2.8Mpa,28天抗弯拉强度应不小于4.5Mpa。
水泥混凝土路面层的纵、横缝及施工缝采用机械切缝,面层要求机械刻纹,构造深度0.2~0.4mm。
3、各类路面抗滑性能应满足下表要求:
道路类别
一般路段
环境不良路段
摆式仪测定值
构造深度
TD(mm)
石料磨光值PSV
摆式仪测定值
构造深度
TD(mm)
石料磨光值PSV
F0
F
F0
F
计算行车速度<50Km/h的主干道及各级次干道
≥45
≥35
0.2~0.4
≥35
≥50
≥40
0.2~0.4(1.0~1.2)
≥40
3、侧石采用35×15×100cm当地石条,高于路面15cm。
平石采用30×12×50cm当地石条。
4、人行道结构:
6cm彩色人行道透水砖粗砂扫缝(透水砖抗压强度≥Cc50)
3cmM10水泥砂浆
15cm5%透水水泥碎石稳定基层
≥40cm塘渣路基
5、两个路面结构方案优缺点比较
面层材料
优点
缺点
经济
沥青混凝土面层
路面表面平整、无接缝、行车舒适;具有降低噪声及灰尘污染、减轻路面反射光线和便于养护维修等优点,与已建的昌业路面层相吻合。
在低温季节和雨季一般不能施工,寿命短。
造价比水泥混凝土面层高
水泥混凝土面层
强度高,稳定性好,使用年限长,养护费用少
板块之间有接缝,施工较复杂,行车舒适性差
造价比沥青砼面层低
经各方面综合比较,我们推荐采用方案一沥青混凝土面层。
七、无障碍设计
根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》的要求,为保障残疾人、老年人等群体的安全通行和出行便利,本道路在人行道上全线设置导盲道板和残疾人轮椅坡道。
八、交通工程
1、交通标志
1)标志平面的布设
交通标志的设置应给道路使用者提供明确及时的信息,满足夜间行车视觉效果,版面注记及结构形式应与道路线形,周围环境协调一致,满足视觉及美观要求的原则,依据国颁、部颁标准进行设计。
全线布设的标志有警告标志、指路标志等。
2)标志版面设计及反光材料的选择
本项目标志版面设计按照GB5768-2009。
字体为标准黑体,汉字高宽比为1:
1,版面尺寸按不同版面内容确定,尽量达到统一。
本次设计中版面汉字高采用40cm,间距8cm,行距16cm,拼音字高20cm。
各种版面尺寸、内容见标志版面设计图。
标志版面的色度性能、光度性能及与标志底版的附着性能应符合有关规范及标准的规定。
版面反光材料的选择,既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要兼顾到施工及维修养护的方便。
据此,本次设计标志中的线条以及底色均采用三级反光膜。
标志反光薄膜颜色根据类别区分,其中指路标志蓝底白字,警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。
3)标志结构设计
根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要,标志底版采用铝合金板。
其化学性能、规格、尺寸及允许偏差应符合国标的规定。
对于警告标志和禁令标志,标志板厚度采用2mm;对于指路标志,厚度采用3mm,并用铝合金龙骨加固。
标志的立柱以及连接件均采用A3钢,所有钢材均采用热浸镀锌防腐处理,型钢及钢板表面镀锌600g/m2,紧固件表面镀锌350g/m2,焊条全部采用T42,施工时严格按照规范要求进行。
标志基础采用钢筋混凝土基础,根据版面大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度。
本工程标志的支撑形式主要为悬臂式。
标志立柱基础一般设置在压实度良好的路堤或三角地带位置处。
2、交通标线
1)标线布置
本工程采用的标线有路面中心双黄线、车行道分界线、人行横道线、人行道预告标线,各种导向箭头等。
详见《交通组织图》。
2)标线材料
本工程采用热融型标线。
标线厚1.8±0.2mm,用量一般为4Kg/m2,标线涂料应具有耐磨耗、抗腐蚀、与路面粘结力强的特点。
为增加反光性,标线涂料应预混玻璃珠。
玻璃珠的用量为0.3Kg/m2,用2号玻璃珠。
3、道口标柱
设在沿线小交叉路口的两侧和分隔带断开处。
用来提醒主线车辆(司机)提高警觉,防范小路口车辆突然出现而发生意外。
4、施工注意事项
1)标志
A标志牌与支架连接应牢固,板与铝合金连接应牢固。
铝合金版面应进行卷边加固处理。
B标志支架及连接铁件应做防锈处理,外露部分应采用热浸镀锌处理。
C标志与已完成工程发生干扰或设置位置不当时,除了定位性要求非常严格的标志外,可以适当移动标志。
D标志牌在同一根立柱并设时,按照警告、禁令、指示的顺序,从左到右、从上到下设置。
2)标线
同种标线必须宽度一致、间隔相等、线条流畅。
5、本工程未尽事宜请按国标《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)办理。
第三章、桥梁工程
一、工程概况
本工程位于玉环县楚门镇共建路上,该路线起自环保路终于南兴西路,路线全长862.67米。
规划道路共跨越大小沟渠、河道共三处,其中K0+360.1处为一道水沟,与道路轴线斜交分布于与文房路的十字交叉口,此处需改沟以方便涵洞的布设,改沟长度约为110米此处设4.5X2.8米箱涵一道;K0+523处为现状宽度约10米的小河,该河道规划宽度12~14米,与道路轴线右偏角约为80度,此处拟建一座小桥;K0+792.35处为改河河道,该河道规划宽度约为12米,与道路轴线右偏角约为100度,此处拟建一座小桥。
经调查,以上河道均为非通航河道。
二、桥梁技术标准
1、设计荷载:
公路I级。
2、桥梁断面型式:
0.3m栏杆+4.5m人行道+5m非机动车道+3m绿化带+14m机动车道+3m绿化带+5m非机动车道+4.5m人行道+0.3m栏杆,共计40.60m。
3、设计水位:
测时水位1.20。
4、设计基准期:
100年。
5、地震烈度:
基本烈度小于6度。
三、设计依据
1、交通部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
2、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
3、交通部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTGD62-2004)
4、交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJD63-2007)
5、交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)
6、交通部颁《公路工程抗震设计细则》(JTG/TB02—2008)
四、方案比选
由于桥位地处平原路段,河道均为无通航要求的小河,在综合考虑安全、经济,施工等因素后,进行以下方案的比选。
1、K0+523一号桥
方案一单孔16米简支空心板梁桥
因河道规划宽度为12~14米,故拟跨径为单孔16米,两侧台后各设长为6米的搭板。
桥梁上部结构采用跨径为16米的预应力混凝土简支空心板,桥面铺装采用厚10厘米的防水混凝土+5厘米沥青混凝土,其中混凝土铺装层中布置间距10X10厘米的φ10带肋钢筋网,桥梁在两桥台行车道处设置40型异型钢伸缩缝,人行道处均设置镀锌铁板沥青麻絮简易伸缩缝;梁板两端支座均采用板式橡胶支座。
桥梁下部结构采用柱式桥台,单排钻孔灌注桩基础,桥台桩基直径为1.2米,且桩基均为摩擦桩。
两侧台后接线路基采用水泥搅拌桩进行软基处理。
此方案桥梁台桩不占用河道,配跨较合理,为推荐方案。
此方案造价505万元。
方案二单孔13米简支空心板梁桥
因河道规划宽度为12~14米,故拟跨径为单孔13米,两侧台后各设长为6米的搭板。
桥梁上部结构采用跨径为13米的预应力混凝土简支空心板,桥面铺装采用厚10厘米的防水混凝土+5厘米沥青混凝土,其中混凝土铺装层中布置间距10X10厘米的φ10带肋钢筋网,桥梁在两桥台行车道处设置40型异型钢伸缩缝,人行道处均设置镀锌铁板沥青麻絮简易伸缩缝;梁板两端支座均采用板式橡胶支座。
桥梁下部结构采用肋式桥台,承台接双排钻孔灌注桩基础,桥台桩基直径为1.0米,且桩基均为摩擦桩。
两侧台后接线路基采用水泥搅拌桩进行软基处理。
此方案桥梁台桩占用河道,桥梁长度虽短但单位造价较高,为比较方案。
此方案造价475
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