转帕萨特B5轿车发动机数据流分析.docx
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转帕萨特B5轿车发动机数据流分析
转帕萨特B5轿车发动机数据流分析2
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00A冷却液温度1、冷却液温度:
允许值170~204,相应于80~105℃
2、发动机负荷:
允许值17~44,相应于0.85~2.2ms3、发动机转速(怠速转速):
允许值82~90,相应于820~900转/分
4、发动机控制单元的电压供应:
允许值142~206,相应于10~14.5V5、节气门角度:
允许值0~12,相应于0~5°
6、怠速调节器:
允许值123~133,相应于-2.5~+2.5g/h7、怠速稳定的学习值:
允许值120~136,相应于-4~+4kg/h8、氧过量调节器:
允许值77~179,相应于-10~+10%
9、混合气的学习值:
允许值115~141,相应于-0.64~+0.64ms10、混合气的学习值:
允许值117~138,相应于-8%~+8%
B发动机负荷C发动机转速(怠速转速)D发动机控制单元的电压供应E节气门角度F怠速调节器G怠速稳定的学习值H氧过量调节器I混合气的学习值J混合气的学习值01A发动机转速(怠速转速)1、发动机转速(怠速转速):
允许值820~900转/分
若小于820转/分,可能的故障原因与排除:
①节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
若大于900转/分,可能的故障原因与排除:
①怠速开关不闭合或故障,查询故障存储器。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
③节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
01B发动机负荷2、发动机负荷:
允许值1.00~2.50ms
若小于1.00ms,较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
若大于2.50ms,可能的故障原因与排除:
①怠速抖动(不是所有气缸都运行),喷嘴或火花塞故障。
②空气质量计故障,查询故障存储器。
③节气门控制部件故障,检查节气门控制部件。
④电气设备被打开。
⑤方向盘在极限位置上,将方向盘置于中间位置;
⑥驾驶排档选择,选择手柄位于P或N。
3、节气门角度:
允许值0~5°
若大于5°,可能的故障原因与排除:
①发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配,将发动机控制单元同节气门控制部件作匹配,查询故障存储器。
②节气门控制部件中的节气门电位计故障,检查节气门控制部件。
③油门拉索调整,调整油门拉索。
④节气门卡住,排除故障原因。
4、点火提前角:
允许值5.25°~14.25°
C节气门角度D点火提前角02A发动机转速(怠速转速)A、发动机转速(怠速转速):
允许值820~900转/分
若小于820转/分,可能的故障原因与排除:
①节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
若大于900转/分,可能的故障原因与排除:
①怠速开关不闭合或故障,查询故障存
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
02B发动机负荷储器。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
③节气门控制部件卡住,检查节气门控制部件。
B、发动机负荷:
允许值1.00~2.50ms
若小于1.00ms,较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
若大于2.50ms,可能的故障原因与排除:
①怠速抖动(不是所有气缸都运行),喷嘴或火花塞故障。
②空气质量计故障,查询故障存储器。
③节气门控制部件故障,检查节气门控制部件。
④电气设备被打开。
⑤方向盘在极限位置上,将方向盘置于中间位置。
⑥驾驶排档选择,选择手柄位于P或N。
C、喷射时间(每个工作循环):
允许值2.00~5.00ms
若小于2.00ms,可能的故障原因与排除:
①来自活性碳罐系统的高的燃油量,检查活性碳罐的电磁阀;
②带较大流量的错误喷嘴,检查喷射速率。
若大于5.00ms,可能由于使用电气设备,空调设备,驾驶排档选择、动力转向机在极限位置上等引起的发动机负荷升高。
D、吸入的空气量:
允许值2.0~4.0g/s
若小于2.0g/s,可能在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量空气量,排除未计量空气。
若大于4.0g/s,可能的故障原因与排除:
①驾驶排档选择(自动变速箱),将选择手柄位于P或N位。
②发动机由于辅助设备而增加负荷,排除负荷增加原因(空调机、动力转向等等)。
C喷射时间(每个工作循环)
D吸入的空气量输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
03A发动机转速(怠速转速)A、发动机转速(怠速转速):
允许值820~900转/分
若小于820转/分,可能的故障原因与排除:
①节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
若大于900转/分,可能的故障原因与排除:
①怠速开关不闭合或故障,查询故障存储器。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
③节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
B、发动机控制单元的电压供应:
允许值10.000~14.500V
若小于10.000V,可能的故障原因与排除:
①发电机故障,电池耗电太剧烈,检查电压、充电。
②电池由于启动后不久,由于高电流或用电设备大大受载,提高些转速几分钟,并关闭用设备。
③发动机控制单元的电流供给和地线联接的电阻太大,检查发动机控制单元的电压供应。
④点火开关时常漏电。
若大于14.500V,可能的故障原因与排除:
①发电机上的电压调节器故障,检查电压,如需要更换调节器。
②由于突然启动电气设备而产生过电压,查询故障存储器。
C、冷却液温度:
允许值80~105℃
B发动机控制单元的电压供应输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
03C冷却液温度若小于80℃,可能的故障原因与排除:
①发动机太冷,如需要可进行试车。
②冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线联接,检查冷却液温度传感器。
若大于105℃,可能的故障原因与排除:
①散热器受污染,清洁散热器。
②冷却风扇不工作,检查冷却风扇。
③节温器故障,检查节温器。
④冷却剂温度传感同发动机控制单元的导线联接,检查冷却液传感器。
D、进气温度:
恒定19.5℃
若不恒定,可能的故障原因与排除:
①识别出进气温度传感器G42的故障,查询故障存储器。
②进气温度传感器G42,检查进气温度传感器。
D进气温度04A节气门角度A、节气门角度:
允许值0~5°
若大于5°,可能的故障原因与排除:
①发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配,将发动机控制单元同节气门控制部件作匹配,查询故障存储器。
②节气门控制部件中的节气门电位计故障,检查节气门控制部件。
③油门拉索调整,调整油门拉索。
④节气门卡住,排除故障原因。
B、怠速空气质量学习值(自动变速箱的档选择在P或N):
允许值-1.70~1.70g/s
将显示怠速稳定系统同预定设计给定的中间值偏离"学习值"有多大。
在一新的发动机上,由于高的摩擦力,其值位于正区域。
在下公差极限上的数值连同在显示组5,显示区域3中太低的值表明空气未被计量。
B怠速空气质量学习值(自动变速箱的档选择在P或N)
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
04C怠速空气质量学习值(手动变速箱在空档位/带排档选择的自动变速箱)
所显示值未经空气质量计测量,而是由节气门电位计的信息计算出。
在手动变速箱的车辆种,在显示区域3中一直为0。
若低于-1.70g/s,可能是在节气门后有未被计量空气,可排除未被计量空气。
若高于1.70g/s,可能的故障原因与排除:
①由于辅助设备而产生高负荷,可关掉空调和用电设备。
②在进气区域中节流或有异物,可排除节流或异物。
C、怠速空气质量学习值(手动变速箱在空档位/带排档选择的自动变速箱):
同第2显示位置说明
D、运行状态:
显示以下运行状态:
①怠速;②部分负荷;③满负荷;④滑行;⑤加浓(全油门加浓)
D运行状态05A发动机转速(怠速转速)A、发动机转速(怠速转速):
允许值820~900转/分
若小于820转/分,可能的故障原因与排除:
①节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
若大于900转/分,可能的故障原因与排除:
①怠速开关不闭合或故障,查询故障存储器。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
③节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
B、发动机转速(怠速转速允许值)手动变速箱:
允许值860转/分
B发动机转速(怠速转速允许值)手动变速箱
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
05C怠速进气量调节值(怠速调节器)将显示出发动机控制单元给定的允许发动机转速(控制单元内部计算值)。
在例外情况下,可对怠速转速作微调。
C、怠速进气量调节值(怠速调节器):
允许值-10.0%~+10.0%
a)由于在怠速时负荷的变化,将改变恒定转速时所需的怠速进气量。
b)将以%数显示怠速进气量的变化。
只要通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化,重新设定在平均值。
平均值偏差的大小取于载荷变化的大小(如通过用电设备的开启或关闭)。
c)学习过程将以小步骤在每次怠速开关闭合时进行。
在大偏差时需要有多个步骤。
为此必须以大约20秒钟的间隔短促踩油门踏板(油门冲击)。
用这种方法每次都进行一个学习过程的步骤。
d)学习偏离的偏差便显示在显示组4的显示区域2中。
如果在显示组4,显示区域2中的学习值移动到怠速调节器的极限值时,学习值维持在允许偏差范围之外。
D、吸入的空气量:
允许值2.0~4.0g/s
若小于2.0g/s,可能在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量空气量,排除未计量空气。
若大于4.0g/s,可能的故障原因与排除:
①驾驶排档选择(自动变速箱),将选择手柄位于P或N位。
②发动机由于辅助设备而增加负荷,排除负荷增加原因(空调机、动力转向等等)。
D吸入的空气量
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
06A发动机转速A、发动机转速:
允许值0~2550转/分
若小于820转/分,可能的故障原因与排除:
①节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
若大于900转/分,可能的故障原因与排除:
①怠速开关不闭合或故障,查询故障存储器。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
③节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
B、怠速进气量调节值(怠速调节器):
允许值-10.0%~+10.0%
C、λ调节器的调节值:
允许值-10.0%~+10.0%
在公差范围之外,可能的故障原因与排除:
①负区域:
混合气太浓,λ调节使混合气稀,等30秒钟,直到显示稳定。
②正区域:
混合气帮稀,λ调节使混合气浓。
③未计量的空气,检查进气系统的泄漏。
④λ学习值在极限上,检查显示组7中的λ学习值。
D、点火角:
允许值-10°~+5°
B怠速进气量调节值(怠速调节器)
Cλ调节器的调节值D点火角07Aλ调节器的控制值A、λ调节器的控制值:
允许值-10.0%~+10.0%
在公差范围之外,可能的故障原因与排除:
①负区域:
混合气太浓,λ调节使混合气稀,等30秒钟,直到显示稳定。
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
07B氧传感器电压②正区域:
混合气太稀,λ调节使混合气浓。
③未计量的空气。
④喷嘴故障,检查喷射速率。
⑤λ学习值在极限上,检查显示组7中的λ学习值。
C部分负荷时λ学习值
D燃油箱通风的运行状态
09A发动机转速(怠速转速)1、发动机转速(怠速转速):
允许值820~900转/分
若小于820转/分,可能的故障原因与排除:
①节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
若大于900转/分,可能的故障原因与排除:
①怠速开关不闭合或故障,查询故障存储器
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
③节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
B、λ调节器调节值:
允许值-10.0%~+10.0%。
在公差范围之外,可能的故障原因与排除:
①负区域:
混合气太浓,λ调节使混合气稀,等30秒钟,直到显示稳定。
②正区域:
混合气太稀,λ调节使混合气浓。
③未计量的空气。
④喷嘴故障,检查喷射速率。
⑤λ学习值在极限上,检查显示组7中的λ学习值。
C、λ传感器电压:
允许值0.0000~1.1000V
Bλ调节器调节值
入组号
显示区域
定义
各显示值说明
09Cλ传感器电压显示不摆动(恒定0.0000~0.3000V或0.7000~1.0000V),可能的故障原因与排除:
①大量未计量的空气,检查进气系统的泄漏。
②火花塞故障,检查火花塞。
③燃油压力太低或太高,检查燃油压力调节器和保持压力。
④喷嘴故障,检查喷嘴。
⑤冷却液温度传感器故障,检查冷却液温度传感器。
⑥活性碳罐电磁阀1,检查电磁阀1。
⑦λ传感器加热无功能,检查λ传感器加热。
⑧λ传感器故障或污染,检查λ传感器。
恒定为1.0000V,可能的故障原因:
同正极短接,经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元,检查λ传感器导线。
恒定在0.4000~0.5000V,导线断接(经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元)。
恒定在0.0000V,同接地短接(经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元)。
电压信号"混合气浓(残余氧少)"约0.7~1.1V。
电压信号"混合气浓(残余氧少)"约0.7~1.1V。
在由"浓"到"稀"的变化时和在转折处(λ=1)时电压将由0.7~1.1变化到0.0~0.3V。
由于电压跳跃急剧,使λ控制不能恒定保持相应于λ=1的理想混合气成份。
控制不断在"稍许稀"和"稍许浓"的状态之间来回摆。
显示值必须不时地低于0.3V和高于0.6V,显示值低于0.45V,表明稀薄,高于0.45V表示浓。
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
09D在怠速时λ学习值(累加性)D、低的λ学习值,可能的故障原因:
①在部分载荷中正常的学习值时,怠速的低的学习值:
可能稀释机油(机油中的燃油成份较高),在高速公路上行驶后消除或换机油。
②喷嘴泄漏,检查喷嘴。
③燃油压力太高,检查燃油压力调节器。
④活性碳罐听电磁阀1常开,检查电磁阀1。
⑤空气质量计故障,检查空气质量计。
⑥λ传感器加热故障或λ传感器污脏,检查λ传感器加热。
高的λ学习值,可能的故障原因与排除:
①在怠速时的学习值没有部分负荷时高,可能是在进气歧管区域有未计量的空气,检查进气系统的泄漏。
②喷嘴堵塞,检查喷嘴。
③显示区域2和3高,空气质量计故障,检查空气质量计。
④燃油压力太低,检查燃油压力调节阀。
⑤空气质量计和节气门之间的未被计量空气,排除故障原因。
⑥在排气歧管垫片处的未计量空气。
传感器加热故障或λ传感器污脏,检查λ传感器加热。
10A活性碳罐电磁阀1的占空比A、活性碳罐电磁阀1的占空比:
允许值0~99%
使用λ调节将使活性碳罐的电磁阀1(N80)以约220~900秒的间隔脉动(将进行燃油箱通风),并关掉70秒钟(无燃油箱通风)。
在70秒期间λ调节学习了运行条件,使来自活性碳罐的燃油气与从燃油箱来的燃油气,没有偏差。
占空比0%表示活性碳容器的电磁阀1闭合。
占空比99%表示电磁阀1全开。
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
10B在燃油箱通风动作时的λ修整因素在怠速时发动机仅能接受的来自活性碳罐系统的某一最大燃油气量。
因此在怠速时,活性碳罐的电磁阀1的开度受限制。
在部分负荷和满载时,其占空比可增加到99%。
通过对在"基本设置"(电磁阀1闭合)和在"读测试数据块"(电磁阀1开约220~900秒钟/闭约70秒钟)时的显示值的比较,可以评判活性碳罐系统的影响作用。
通过在V.A.G1551/1552上按键4和8,可在功能04"基本设置"和功能08"读测试数据块"之间进行切换。
B、在燃油箱通风动作时的λ修整因素:
允许值是0.30~1.20
若从活性碳罐系统中出来一很浓的混合气,则λ调节须将其调稀,该稀薄化可达0.6,即在这种情况下,λ调节将喷射量减少40%。
在显示值为1.0(λ调节位于中性区域,即无修整因数),要么由活性碳罐系统出来一理想的混合气(即不需进行稀化或浓化)或电磁阀1闭合。
在显示值为1.0~1.20,则由活性碳罐系统来的混合气太稀,λ调节须使之加浓。
C、活性碳罐的充填率:
允许值-3~32
在-3时,活性碳罐中无燃油蒸汽。
在+32时,活性碳罐中充满燃油蒸汽。
D、燃油箱通风系统,净化速率:
允许值0.00~0.30
活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来。
0.00即活性碳罐系统没有供给燃油气(电碳阀1闭合)。
0.30即30%的进气量来自活性碳罐。
C活性碳罐的充填率D燃油箱通风系统净化速率
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
11A发动机转速(怠速转速)A、发动机转速(怠速转速):
允许值820~900转/分
若小于820转/分,可能的故障原因与排除:
①节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
若大于900转/分,可能的故障原因与排除:
①怠速开关不闭合或故障,查询故障存储器。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
③节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
B、发动机负荷:
允许值1.00~2.50ms
若小于1.00ms,较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
若大于2.50ms,可能的故障原因与排除:
①怠速抖动(不是所有气缸都运行),喷嘴或火花塞故障。
②空气质量计故障,查询故障存储器。
③节气门控制部件故障,检查节气门控制部件。
④电气设备被打开。
⑤方向盘在极限位置上,将方向盘置于中间位置。
⑥驾驶排档选择,选择手柄位于P或N。
C、行驶速度:
允许值0km/h,检查速度信号
D、油耗:
允许值0.5~1.50l/h
允许值与适用于无辅助设备的负荷时的怠速运转情况(如自动变速箱、空调机/取暖、发电机、动力轴泵)。
不适用于测试L/100K的油耗值(升/百公里)
B发动机负荷C行驶速度D油耗
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
14A发动机转速(怠速转速)A、发动机转速(怠速转速):
允许值820~900转/分
若小于820转/分,可能的故障原因与排除:
①节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
若大于900转/分,可能的故障原因与排除:
①怠速开关不闭合或故障,查询故障存储器。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
③节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
B、发动机负荷:
允许值1.00~2.50ms
若小于1.00ms,较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
若大于2.50ms,可能的故障原因与排除:
①怠速抖动(不是所有气缸都运行),喷嘴或火花塞故障。
②空气质量计故障,查询故障存储器。
③节气门控制部件故障,检查节气门控制部件。
④电气设备被打开。
⑤方向盘在极限位置上,将方向盘置于中间位置。
⑥驾驶排档选择,选择手柄位于P或N。
C、气缸1由于爆震控制的点火角滞后:
允许值0~15.0%kwD、气缸2由于爆震控制的点火角滞后:
允许值0~15.0%kwB发动机负荷C气缸1由于爆震控制的点火角滞后D气缸2由于爆震控制的点火角滞后
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
15A发动机转速(怠速转速)A、发动机转速(怠速转速):
允许值820~900转/分
若小于820转/分,可能的故障原因与排除:
①节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
若大于900转/分,可能的故障原因与排除:
①怠速开关不闭合或故障,查询故障存储器。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
③节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
B、发动机负荷:
允许值1.00~2.50ms
若小于1.00ms,较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
若大于2.50ms,可能的故障原因与排除:
①怠速抖动(不是所有气缸都运行),喷嘴或火花塞故障。
②空气质量计故障,查询故障存储器。
③节气门控制部件故障,检查节气门控制部件。
④电气设备被打开。
⑤方向盘在极限位置上,将方向盘置于中间位置。
⑥驾驶排档选择,选择手柄位于P或N。
C、气缸3由于爆震控制的点火角滞后:
允许值0~15.0%kwD、气缸4由于爆震控制的点火角滞后:
允许值0~15.0%kwB发动机负荷C气缸3由于爆震控制的点火角滞后D气缸4由于爆震控制的点火角滞后
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
16A气缸1爆震传感器电压信号允许值:
0.300~1.400V
在检查爆震传感器时,未发现导线和插接中有故障,则需检查发动机的辅助设备是否松动,或有否发动机故障,见显示组14和15。
在高速时,显示的爆震传感器信号电压值可达到5.1V。
如爆震传感器信号最大,最小差异大于50%,可能是由于插接处腐蚀所引起。
B气缸2爆震传感器电压信号C气缸3爆震传感器电压信号D气缸4爆震传感器电压信号18A发动机转速(怠速转速)A、发动机转速(怠速转速):
允许值820~900转/分
若小于820转/分,可能的故障原因与排除:
①节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
若大于900转/分,可能的故障原因与排除:
①怠速开关不闭合或故障,查询故障存储器。
②大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿),检查进气系统泄漏。
③节气门控制部件卡住或故障,检查节气门控制部件。
B、发动机负荷:
允许值1.00~2.50ms
若小于1.00ms,较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
若大于2.50ms,可能的故障原因与排除:
①怠速抖动(不是所有气缸都运行),喷嘴或火花塞故障。
②空气质量计故障,查询故障存储器。
③节气门控制部件故障,检查节气门控制部件。
④电气设备被打开。
⑤方向盘在极限位置上,将方向盘置于中间位置。
⑥驾驶排档选择,选择手柄位于P或N。
B发动机负荷C发动机负荷,节气门角度D高度修整因素
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
19A发动机转速(怠速转速)A、发动机转速(怠速转速):
允许值820~900转/分
若小于820转/分,可能的故障原因与排除:
①节气门控制部件卡住或故障,
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