粗纱机运行时常见小故障.docx
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粗纱机运行时常见小故障
粗纱机运行时常见小故障:
一,正常运行中纱突然松下来,换向后,纺纱段的纱突然松下来,有的严重时上面全部盘头,关车稍晚些压掌处的纱还会断.问题出在变速部分,原理就是罗拉出来的纱没有被筒管及时收进去.
第一步,先查铁炮皮带张力是否有些松,铁炮有没被抬起.悬锭高速车有时会出现这样的情况,铁炮皮带看上去较紧,却由于车速调得过快,换向时皮带打滑溜.这有多方面原因,还和龙筋升降吃重有关.解决办法如下:
调紧皮带张力,必要时用细砂纸打皮带,用粗砂皮打一下铁炮,(注意:
得横着打,从大头打到小头或小头打到大头),车头和车尾的龙筋升降滑槽加机油润滑.
第二步,如果发现铁炮被抬起,先查电磁制动器是否有效(FA421车型).再查螺杆的螺纹是否磨损,磨损了就换.三孔支架里控制铁炮抬起放下的那根轴的左右四枚紧定螺丝有没有松.
如果以上都没有问题,就查换向时有没跳齿,即棘轮张力牙多打出一粒牙齿.开车观察一下就行,确系此问题就调节一下斗形或伞形挚子的左右前后位置.还有两者之间的弹簧是不是没劲了.如果是铁炮抬得很高,那肯定是挡车工误碰了操作开关.
老车型出现这种故障较少,要么就是铁炮没完全放下或放不下,那就查一下此机械部分.出现上述毛病后,最忌就是不查明原因,看纱松了就收颗牙齿或手动扎紧皮带继续开车,把毛病留给下一班.更有甚者,不懂原理乱拆成型,结果越修越坏.(此故障须是纺纱时张力是均匀正常的,如出现张力忽紧忽松,那就得查铁炮的轴承,紧定罗丝,销键及一系列变速传动部分的磨损了)待续
差速箱故障引起的各种现象
先谈差速箱的运行原理,从差速箱出来的是二种速度,一种是主轴速度,(以A456为例)电机----主轴----差速箱----A牙里面的齿轮----坦克链条---到下龙筋最后带动锭翼,这是恒速的.
另一种是合成速度,下铁炮传来的变速与主轴速度合成后-------三排链-----万向轴----最后去筒管.龙筋升降也是由下铁炮输出的变速,为减轻下铁炮的负荷,所以让主轴分担一部分力,这是合成速度的原理.随着铁炮皮带的每次移动,筒管和龙筋速度是递减的.
如果差速箱里面齿轮磨损,轴承损坏.变速部分就会不正常,会有很多现象产生:
一,差速箱里面铁炮端的齿轮咬死,那就没有变速输出了,现象就是纱全部断且盘头.
二,里面齿轮磨损不严重,在运行时由于惯性有时还看不出来,或者有规律性的一会张力正常,一会又不太好,过会又正常了.也就是有忽紧忽松,但一般有规律,只卡在一点.
这种情况在中途停开车时容易发现,一停后常会卡在一点,再开车时就顿一下,再猛拉一下.全车120个纱全部出现细节.
三,差速箱里面咬死有时还会影响到龙筋升降,下铁炮变速没有了,主轴速度倒传到龙筋,结果龙筋是飞快升降,纱全部冒头冒脚,哈哈.
四,有时会导致恒速输出不正常,结果锭翼速度不正常.纱也会断.
总之就是筒管,龙筋,锭翼,罗拉,四者之间速度必须协调,无论哪一个快了或慢了都不行.
罗星提出的落纱盘头纱断压掌处,.可能是恰恰在满纱停车时差速箱里面卡在一点,
铁炮抬起按点动后,主轴仍在正常转动,某点一卡结果直接有主轴的速度传到了筒管,纱肯定拉断.正常运行时铁炮是放下的,有铁炮传来的速度带一下,在磨损不严重时也就带过去了.
当然出现上述情况也可能和变速机构的其它部位有关,如:
老虎头牙,万向轴等.查差速箱时可把油全部放出,观察油有没变黑,里面有没磨下的细铁末.
以上是本人的一些看法,有些是请教了本人的师傅后才知道的.有些情况非亲身经历,肯定有论述不妥的地方,希望得到各位师傅的指正和补充.非常感谢!
粗纱机运行时常见小故障:
本论坛有很多文章都有粗纱机各种故障的论述,书上也有较笼统的表述.本人以实际中碰到的情况做个分析.
二,打腰箍:
就是龙筋不动了,查升降系统.以A456和FA4421为例分两部分来说.
A456车型,最常见就是大家都知道的车头里花键离合套滑出,罗丝松的缘故.一般第一步就先查看这儿.
第二步看和合牙的处在什么位置,如和合牙吻合正常,就查看上面蜗轮,蜗杆是否出现重大磨损.(一般很少见),
大多是和合牙没打到位:
套筒是否严重磨损?
套筒拨叉是否断裂?
没有问题的话再查看前面成型部分.
利用龙筋升降给两边弹簧蓄力的手枪柄(由于本人学艺不精,很多零部件的名称表达不准确,只知道俗名)是否断裂或者没起到蓄力作用,可手动摇动龙筋上下换向测试.最后就查到两边的蓄力弹簧了,
不仔细看还看不出它也会断呢,刚断时有时车子还能做,因为弹簧两个断面还是平行的压着,时间一长断面之间互相扎进去了,造成压力不够,和合牙有时正常,有时就打不到位.
查这种毛病的思路就是如此,修车一定要理清思路,上面所讲可能还有不全的地方,希望各位补充.(待续)
回:
和气生财师傅,建议你从下面几方面查:
一,把铁炮皮带张力再加大点,就是把下铁炮再放下一点.或者涂皮带蜡.
二,检查成型上调头位置的镶块磨损情况,和燕尾的间隙.一般间隙控制在25--30丝之间.
三,查机械换向部分的销键,齿轮吻合情况,特别是角尺牙上下左右的搭合的垂直和平行度.
为什么中大纱容易冒头?
因为到中纱时龙筋的重量和重锤之间处在微妙的天平状态,下铁炮容易吃重,隐性的小毛病在这时就会显露.
小纱时重锤力大于龙筋,在负重比较轻时小毛病就带过去了.车子开久了,铁炮皮带会拉长特别在夏天,而且龙筋也可能因为某时被筒管顶过,造成不如新车时升降灵活,间接就加大了铁炮的负荷.
还要定时清理变频器里的积花,变频过热也会加大负荷.你的情况是上调头冒,但你有没看过下调头的纱型怎么样,也可能虽然没冒,但是看上去也不怎么理想呢?
耐心地一个个查,成型,机械换向部分.
打腰箍(续)
以FA4421为例,此机型以电磁离合器取代了机械和合牙部分.
纱在筒管中间打腰箍,主要是成型换向动作不到位.
换向过程:
下摇架向一边摆下时,接近开关亮,可控制编程器收到换向信号后向电磁离合器发出指令使其动作,可控制编程器和电磁离合器之间设有两个中间继电器(换向时会亮),以防电磁离合器动作时产生的电流冲击,保护可控制编程器的输出点.
看到纱在筒管中间打腰箍时,首先打开电器箱查看,如果两个中间继电器没有一个亮的,说明换向箱里的两个电磁离合器都没有吸合,这就排除了机械升降部分可能的故障.
如果中间继电器有一个是亮的,说明换向动作正常,问题出在电磁离合器以下的传动中,可能是从换向箱出来的轴上的十字滑块联轴器里面的肖键滑落,当然也可能是电磁离合器不太好了,线圈短路.
这是我个人总结出的查看方法,排除了以上可能,就去看成型了----成型换向动作不到位.
正常换向时一边燕尾脱开,另一边扣进.但此故障发生时是换向虽然完成,但不到位,两边燕尾都是脱开的.
随着龙筋升到一半位置时,没有受燕尾控制的下摇架提前向另一边摆下,遮挡了接近开关,由于是没有力的摆下,结果两个接近开关都亮,造成两个离合器都断电,纱就在筒管中间打腰箍.
那么是什么原因造成成型换向动作不到位呢?
一,上摇架上的钩链出现断裂,或即将断裂,链出现扭曲,变形.链上的螺丝松或掉落,提供拉力的弹簧问题等等引起的换向时力不够.
二,成型换向动作不顺畅,需要重新调整成型各部位的协调性和间隙..有磨损的更换.
纱在筒管两头打腰箍
除了上面说的两点外,主要是龙筋不换向,碰到上下限位开关,令电磁离合器断电.小纱时看上去是两头打腰箍,大了看上去就像冒头.有几点可能:
一,车门内限位开关松动移位.
二,成型里换向已完成,但接近开关完全损坏,或有时灵有时失灵.
三,接近开关到电磁离合器的一系列电路故障:
接线螺丝松动,中间继电器或离合器损坏,可控制编程器输入输出点损坏,等.(此点也适用于任何位置的腰箍)
四,成型里该换向时没有动作,某处卡扭.
粗纱传动原理
随着纱从小纱纺到大纱,直径在不断增大.这就要求变速部分必须随着纱直径的变大而同步变化,每多绕一层,直径就变大,筒管每圈收进去的纱也比前一层要多.
恒速部分:
电动机---锭翼---差速箱(主轴速度)---捻度对牙---捻度牙-----一直到罗拉.
锭翼和罗拉速度是不变的.也就是罗拉出来的纱的速度不变.但每次换向后,筒管每圈收进去纱的周长却要比前一层要多.这就要求筒管速度要相应减慢,不然纱就拉断了.
同时减慢龙筋升降速度以配合纱直径增大后的正常卷绕密度.筒管转得慢了,龙筋升降也要配合减慢,相辅相成的关系.还有就是每次换向后圆齿杆退出一点,使下次换向较前次略微提前,也就是缩短龙筋下次换向的动程,保证纱的角度以便于成形.
变速部分:
电动机---捻度牙---上铁炮牙(带动上铁炮转动,这里是恒速的)---下铁炮(上下铁炮是相反的锥形,上铁炮大头带动下铁炮小头时,下铁炮速度就快.
和齿轮传动一个原理,只不过它是靠每次换向后的皮带移动来改变上下铁炮的传动比.注意:
上铁炮速度是不变的,只是靠皮带移动使上下铁炮锥形位置变化来改变下铁炮的速度.
变速部分:
----下铁炮(分两路输出)----差速箱(合成速度)----万向轴---最后到筒管牙.另一路去换向箱---密度牙---最后到升降轴.
握持力与牵伸力之间的关系.隔距大一点的话不会改变皮辊对须条的握持力,但却会改变罗拉之间对条子的牵伸力.对皮辊加大压力就是加大握持力.
如果牵伸力大于握持力自然会出硬头,还没完全牵伸就把条子拉过来了.工艺是按纤维长短计算的,有时也不一定完全准确,灵活掌握.你加大皮棍压力后还是有硬头,那就放大隔距试试.当然同时条干要测一下.
各位老师:
请问有哪位师傅对FA322B型自调匀整高速并条机有过深入研究,请帮助解决几项问题.这些问题已经快头疼死我了!
1)自匀整控制面板中波谱图里显示9cm和2m的机械波分别是哪里的问题.
2)棉节数过多,每两小时差不多40-50例,我也分析过,主要原因就是下皮圈吸花,那么下皮圈吸花问题怎么解决啊?
3)怎样能把死区长度调到最佳状态,可不可以随看波谱图随调呢?
4)在纺化纤品种时,做条子条干一般都有牵伸波,请问这怎么办啊?
救命啊,感谢多方老师给予帮助.
是的,只有关车时才有,再开车就开不起来。
你把那同步带松一下,再重新张紧就可以开车了。
FA423就是河北太行的,它和FA421一样只不过是锭距不一样。
它和HFA4432也一样,不一样的是FA423是机械换向,HFA4423是电磁换向。
难道你们重来没有见过吗?
我们经常遇到这样的事情,不过只有换了那条同步带4*182*50,才有。
传动锭翼的同步带...很显然如果关车时锭翼在减速传动中遇到很大阻力,锭翼转动非正常变慢是不是会影响捻度?
出现飘头?
设想:
如果上龙筋锭翼传动轴有某些地方很卡,减速时在某点卡住,皮带松一下拧卡着的地方自然归位,再开车是不是能顺势带过去呢.
再设想,同步齿形带的上下皮带轮里面的销键严重磨损会怎么样?
再则主电机的力是很大的,难道会带不动锭翼?
拆开上龙筋锭翼轴第一个接头,第一个接头里面是不是有个轴承,都查查.用手搬动锭翼看看有没很大阻力.
你们还经常遇到这样的事?
还只有换了同步带才有?
换新的吗?
如果常要换新的皮带那就不对头了?
同步带缺齿或非正常磨损,纱肯定会松下来.
那根主轴里传动里还有个差速箱,对吧.我的意思是分部检查,可以脱开一边查一边.一部分一部分地排除是否有卡的地方.
请你再说说车开不起来时是个什么样子?
全都不会动?
机架震动产生原因:
1.主轴皮带轮或电机皮带轮偏心、松动。
2.三角皮带张力过紧。
3.主轴弯曲、差速箱不平衡或跳动。
4.主轴轴承松动、保持架损坏、紧定套偏心。
5.车头齿轮啮合过紧。
6.地脚螺栓、车架铁饼松动。
7.上铁炮轴弯曲、接头偏心、铁炮不平衡、铁炮螺丝松动。
8.上龙筋升降抖动。
9.升降轴不灵活。
罗拉跳动产生原因:
1.罗拉弯曲、接头偏心。
2.罗拉悬空。
3.罗拉轴承损坏。
罗拉晃动产生原因:
1.罗拉承座松动。
2.罗拉弯曲、偏心。
3.罗拉颈在罗拉承座内前后靠山不一致。
罗拉抖动产生原因:
1.牵伸齿轮啮合不良、缺齿或严重磨损。
2.罗拉承座内飞花积聚过多或挤轧。
3.罗拉过桥齿轮轴孔磨大。
4.罗拉头轴承孔磨大。
牵伸齿轮不正常磨损产生原因:
1.齿面缺油或齿轮啮合不良。
2.轴承托架走动或齿轮不平行。
3.罗拉不灵活,负荷太重。
罗拉断裂
1.罗拉不灵活,经加压后,罗拉承受扭力过大。
2.罗拉承座或轴承托架走动。
3.罗拉在转动中轧入杂物或绕花过多
皮辊跳动
1.皮辊偏心、芯子弯曲。
2.罗拉跳动。
3.皮辊加压不良,加压位置不正确。
4.同档皮辊直径不一。
5.皮辊和芯子间隙过大。
6.皮辊铁壳孔磨灭、偏心。
皮辊回转不灵
1.皮辊芯子缺油,有锈斑或积聚飞花。
2.皮辊扭斜、两边隔距不一。
3.皮辊表面附有杂物或绕花衣。
4.上绒套张力架位置不合适,造成盖板压皮辊。
上绒套回转不灵
1.绒套过宽或两侧长短不一致。
2.绒套过松、过紧。
3.绒套接口处重叠,脱胶或破损。
4.绒辊轴弯曲或位置走动造成两端不平行。
5.清洁梳位置太低,梳子插入绒套内。
锭子跳动
1.锭脚牙与斜齿轮啮合过紧。
2.锭脚牙磨损严重。
3.锭轴跳动。
4.锭子传动链条或传动轴键过松。
锭子咬死
1.锭管、锭脚油杯缺油或飞花阻塞。
2.锭子弯曲。
3.上龙筋显著不平或上龙筋位置走动,造成锭子别死。
筒管跳动
1.筒管齿轮啮合过松、过紧。
2.筒管齿轮孔缺油或塞有飞花。
3.筒管轴跳动。
4.粗纱张力过大。
5.筒管传动轴键过松。
6.筒管齿轮缺齿。
7.万向传动轴、接头损坏。
传动齿轮异响
1.齿轮轴不平行,齿轮啮合过松、过紧。
2.齿轮不合格或严重磨损。
3.齿轮轴孔、齿轮轴磨灭过大或轴孔偏心。
4.传动链条磨灭伸长或张力过松、过紧。
差速箱跳动
1.差速箱不平衡。
2.主轴弯曲、跳动。
3.差速箱轴承磨损。
差速箱发烫
1.差速箱密封不良造成漏油、缺油。
2.差速箱内油路堵塞。
3.差速箱内有杂物或积污过多。
4.差速箱内轴承损坏。
差速箱咬死或轧死
1.差速箱内缺油发烫后造成咬死。
2.差速箱内齿轮爆齿后造成轧死。
主轴、铁炮轴轴承座发烫
1.皮带张力过紧。
2.轴弯曲或差速箱、铁炮偏心严重。
3.滚动轴承损坏或安装不良,缺脂或加脂过多
上龙筋升降时顿挫(爬行)
1.升降滑板在滑槽内飞花阻塞。
2.平衡重锤链条铆接不灵活。
3.锭管缺油或飞花阻塞。
4.升降轴弯曲、轴承走动。
5.升降部分齿轮损坏、缺齿或咬合不良。
6.升降部分齿轮间有杂物,使升降不灵活。
7.升降滑板扭斜与滑槽紧轧。
上龙筋升降时抖动
1.升降滑板、车架滑槽磨灭过多。
2.锭子、锭管磨灭过多或锭管内缺油。
3.升降滑板松动,上龙筋走动,锭子回转不灵活、摇头多。
4.筒管轴严重弯曲。
5.筒管轴斜齿轮支紧螺钉单双不对称。
6.锭翼不平衡。
7.锭翼压掌前后排方向放置不对称。
上龙筋不升降
1.往复伞轮、往复随动伞轮与小伞轮不咬合。
2.升降蜗轮蜗杆松动或损坏。
3.升降变换齿轮脱开。
上龙筋升降不换向
1.成形圆齿杆断裂。
2.燕尾掣子尾端断裂。
3.成形装置作用失灵。
机台负荷过重
1.锭管缺油、锭子不灵活。
2.筒管齿轮缺油。
3.锭脚油杯缺油。
4.升降滑板紧轧。
5.齿轮咬合过紧。
6.传动带、传动链条张力过紧。
7.滚动轴承加脂过多或缺脂。
8.其它各润滑部位缺少油脂。
并条条干不匀
1.罗拉或皮辊跳动.
2.皮辊凹心.
3.皮辊直径变化过大.
4.皮辊压力不足,两端差异过大,加压轴偏离皮辊中心.
5.压力棒弯曲变形或调整过低.
6.罗拉隔距走动,罗拉缠薄花.
7.轴承磨损.
8.牵伸齿轮齿形误差大或齿圈跳动大,传动元件松动,罗拉抖动
9.前压辊弹簧失灵,压辊滑溜.
10.喂入棉条重叠,牵伸不开.
11.上下清洁装置作用不良,飞花进入棉网.
12.刹车过猛
新型粗纱机应用技术探讨(转载)
我国棉纺粗纱机的技术进步,在过去几十年中相对于传统纺纱的其他设备就显得较为滞后。
这其中有多道粗纱机改单程粗纱机,并受细纱技术进步的影响和超大牵伸细纱机研制开发争论的干扰。
20世纪90年以来,技术发达国家先后推出了一系列技术先进的粗纱机和超大牵伸细纱机投放市场,代表着国际粗纱机和超大牵伸细纱机的先进水平。
超大牵伸细纱机价格高,占地面积大,管理维护要求高,局限于高档次产品。
近年来国产粗纱机的技术水平有了长足的发展,其工艺性能已达到国际同类水平。
现代粗纱机具有自动化程度高,高速、大张力、大卷装的特点,其生产工艺与传统的粗纱机截然不同。
下面就现代粗纱机的工艺配置谈一点个人看法,供同行参考。
1我国粗纱机的现状
我国A系列粗纱机(如A453、A456、A454型)经历了30多年的发展仍无技术上的突破。
由于粗纱机结构上的缺陷,关车时牵伸、卷绕机构不同步产生的细节影响成纱单强不匀率、重量不匀率和细纱断头率。
随着无梭织机的发展,对纱线质量提出了更高的要求,其中成纱细节是影响断头的主要因素,使人们对粗纱开关车产生的成纱细节有了进一步的认识。
随着无梭织机大量引进,新型吊锭式粗纱机(如丰田FL16型、青泽Zins-er660型)相继引进,我国也先后研制出新一代粗纱机。
近几年还开发出取消了锥轮成形等机构,采用计算机控制的粗纱机,如FA481、FA491、HY491、HY492、FA431型粗纱机等。
具有现代粗纺工程的特征,可实现高速度、大张力、大捻度、重定量、大牵伸,并且粗纱伸长率小,粗纱条干CV可达到Uster公报5%水平。
粗纱卷绕成形良好,可满足细纱机牵伸要求。
在实际生产使用中,悬锭粗纱机在设计上重视粗纱张力引起的伸长及开关车出现的细节等影响成纱质量的问题,大多配以变频调速电机,有较好的慢速启动性能,使前罗拉纺出速度与卷绕速度同步下降,有利于减少细节。
有的厂在纺纱段设置张力检测器,使张力变化信号经计算机处理,控制变频调速主电机与伺服电机按要求运行,伺服电机通过减速器拖动锥轮皮带,实时移动要求的距离,使张力变化在大、中、小纱趋于一致。
高效假捻器的使用使前后排锭间差异更为理想,纺纱张力更为稳定,在锭速1000r/min条件下断头在0.5根/台·h以内,基本上能实现高速、高产、高效率。
对温湿度、原料适应性也明显好于传统竖锭式粗纱机。
悬锭式粗纱机在纺精梳产品时,为保证成纱质量的稳定性,选用一些关键的进口器材,如SKF1500D型四罗拉双胶圈牵伸机构、317、315型不处理软胶辊、德国西门子公司电子元件及控制开关,使粗纱条干能稳定在Uster公报5%~10%水平。
悬锭粗纱机以D型牵伸为主,其优点除克服原三罗拉双短胶圈主牵伸区既集束又牵伸而影响须条运动的缺陷,采用D型牵伸加捻可达到前罗拉中心点,粗纱捻度传递均匀,有利于改善粗纱光洁度。
国产悬锭式粗纱机,由于机械整体制造精度、关键器材、工艺配置与国外同类机型尚存在一定的差距,反映在安装调试后粗纱机磨合期较长,少则三个月,多则半年。
磨合期间配件损坏率较高,粗纱断头率高,稳定性不够理想。
从部分棉纺厂反映的情况看主要有下列问题。
(1)主传动轴与车头传动轴原用圆筒式联轴器,易磨损,更换不便。
(2)万向节头处有异响,特别是在换向时更明显,有的万向轴上因卡簧槽浅造成卡簧脱出,使筒管传动轴不转,造成坏车。
(3)下清洁器梳耙梳集的废棉可吸入管内,但因总风量不足,加之风机位置设计在机尾,造成*机头一端下绒花常堵塞在管内,影响清洁效果。
(4)粗纱机卷装尺寸不大,实际定长只能在2500m~3000m,再高则出现断头较高现象,未能发挥新型粗纱机高效率高产量的优势。
但有的厂通过优选器材和工艺,粗纱定长可达到4000m以上,有的甚至达到5000m。
进口同类型粗纱机设备安装调试磨合期一般10天左右,甚至更短。
希望纺机制造厂能在制造材质、精度、可*性、稳定性上狠下功夫,的要求
在高速、大张力条件下实现大卷装,首先要求粗纱条内在结构要良好(须条纤维伸直度、平行度要达到90%~93%,棉结、短绒要少,紧密度均要好);条干均匀度要好(粗纱条干CV值小于3.5%);重量不匀率要低(粗纱重不匀率小于0.9%);强力差异要小,基本无纱疵。
其次,对卷绕部分有更高的要求,不仅能适应重定量卷绕的同时,要求纺纱通道有更小的阻力,大卷装时不冒纱、不塌肩、飞花不易附入。
要达到以上要求,前道工序应重点注意以下几方面。
2.1要有先进设备组成的前道工艺流程
粗纱机本身设备状况可*性是最起码要求。
此外,前道原料优选,设备选型、工艺、操作、空调均应满足粗纱机高速、高产、高效率配套的要求。
现代粗纱机对前道工序的设备配置上一般要求均采用全流程清梳联,中、高档精梳机,有导向胶辊、压力棒曲线牵伸的高速自调匀整并条机。
2.2并条机配有在线检测装置
并条机生产的不正常(如停车频繁、清洁不良等),必将影响到粗纱机“生活”难做。
对末道并条机讲,除了满足粗纱规定的定台定量供应外,必须强调:
一是并条机牵伸系统上下罗拉要有良好的清洁系统,防止飞花或纱疵附入条子造成粗纱断头;二是应配备性能优良稳定的自调匀整系统,实行在线检测,使末道并条机为粗纱机提供重量不匀率低(号数稳定)、条干均匀度好、内在结构好的熟条。
有的厂家忽视并条机的选用,仍用普通型并条机,从而使新型粗纱机生产效率低,卷装定长无法突破,与传统粗纱机相比几乎无优势可言。
2.3喂入粗纱机熟条定量可适当偏重
过去为提高各道制品的质量最常用的办法是轻定量、慢车速。
作为并条工序讲,不仅要增加机台配置,降低劳动生产率,而且定量过轻,伸直度好的熟条经粗纱导条罗拉时将增加意外伸长。
适当增加熟条定量还可在质量上进一步降低条子外不匀、改善条干,同时在工艺上更可适应新型粗纱机大牵伸。
末并条子定量可掌握在20g/5m~22g/5m之间。
3新型粗纱机与细纱工序的匹配
3.1大卷装粗纱对细纱工序的要求
3.1.1吊锭的选用
大卷装粗纱目前广泛采用单层六列吊锭粗纱架,由于本身重量较过去增加一倍以上,除非采用积极式退绕,否则因退绕都可能有一定的伸长。
特别是粗纱退绕仅*上端悬挂的支点退绕,其回转时退绕张力为经向张力和轴向张力的合力。
同时,在退绕至小纱时对张力影响更大,因为小纱时除经向张力的作用,还有使粗纱管在垂直平面发生摆动的力矩,尤其当吊锭回转不灵时就出现小粗纱有较大幅度的前后摆动。
吊锭的选用,不少使用厂家并未引起足够的重视,对吊锭的生产厂家、型号、本身质量选择不够了解。
有的厂同时使用几种规格、几个厂家的吊锭;有些厂将用于传统粗纱改吊锭的DD1型用于大卷装的粗纱退绕,使退绕出现明显的附加不匀,且吊锭损坏严重。
为此,要选用高质量的吊锭。
吊锭要回转灵活,间隙小,飞花不易附入。
此外,支片开档尺寸要稳定,做到支片座外径与吊锭壳配合间隙尽量小,且支片锁紧可*,无间隙晃动。
FA系列粗纱机,锭距194mm,卷装D135mm×406mm;锭距220mm,卷装D152mm×406mm,重量约2.2kg~2.5kg。
FA421、TJFA458型所用粗纱筒管规格:
上口尺寸22.3mm,筒管长445mm,青泽660型所用粗纱筒管上口尺寸25.2mm,筒管长450mm,推荐选用DD2-2200或DD6型吊锭。
HY491、HY492型机上口尺寸25.3mm,筒管长445mm,可用DD2、DD3、DD5型吊锭。
3.1.2细纱导纱杆的质量和安装位置
导纱杆的质量主要指表面耐磨性和光洁度。
一般导纱杆要经表面镀铬处理并精细抛光后有较高光洁度。
导纱杆表面生锈起斑,将造成粗纱条不仅挂花起毛,且增加附加摩擦力。
既使
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