南充化学工业园嘉陵江二号桥施工组织设计.docx

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南充化学工业园嘉陵江二号桥施工组织设计

南充化学工业园“两桥一路”工程二标段

总体施工组织设计

简介

南充市化工工业园区“两路一桥”工程，是南充市化工工业园区的道路骨架和对外联系主通道，起于南充市嘉陵区文峰大道延伸段南端，穿越青居359度牛肚坝地质公园（规划）和河西化工园区，止于嘉陵区羊口G212线附近，远期延伸至李渡。

路线全长12.551km,道路红线宽度27～42m，设计时速60km/h。

本工程嘉陵江二标段从K4+520至K6+300，全长1.78km。

其中桥梁起点桩号K5+025，终点桩号K5+881，桥长856m，引道924m。

第一章编制依据及原则

一、编制依据

1、本公司与业主签订的施工承包合同协议书；

2、南充化工工业园“两桥一路”工程施工图设计文件；

3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；

4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；

5、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》；

5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）；

6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

7、施工现场的实际情况及本单位拥有的科技成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。

二、编制原则

1、确保工期的原则

根据合同文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。

2、优化施工方案的原则

严格遵照业主的要求，结合实际情况，优化施工方案。

积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，造价人才网努力降低工程成本。

3、均衡生产、突出重点的原则

根据工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，将嘉陵江一号大桥的桩基与下部结构施工和T梁预制作为本标段的重点工程，在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡组织、合理安排施工程序的原则，科学组织施工。

4、统筹兼顾、合理安排的原则

结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，正确处理施工建设与交通畅通的关系，减少施工对公路和当地交通以及群众生产生活的影响，努力抓好现场标准化管理，搞好安全文明施工，监理工程师论坛树立企业良好形象。

5、因地制宜、灵活机动的原则

针对工程特点，合理组织施工，对临时工程、临时设施的设置，尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占耕地。

6、专业化施工原则

投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。

7、确保施工安全的原则

制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全。

第二章工程概况

一、工程位置与工程特点

本标段工程起于高坪区青居镇牛肚坝地质公园（规划），止于河西化工园区，全长1.78km。

本工程分桥梁、引道及附属工程。

嘉陵江二号桥桥面宽27m，沥青混凝土铺装，横坡2%；该桥采用钻孔灌注桩基础，上部结构为预应力T梁，桥跨布置为：

5×（4×30）+5×50m，30m采用先简支后结构连续T梁，50m为简支T梁。

引道设计为两种断面，北引道段道路宽度为32米：

2×4.5米人行道+2×10.75米车行道和非机动车道+1.5中央分隔带；南引道段道路宽度为27米：

2×2米人行道+2×10.75米车行道和非机动车道+1.5中央分隔带。

二、工程规模

1、工程范围

本项目主要为桥梁工程、引道工程及附属工程。

2、主要工程数量

主要工程有：

路基挖方15.4万m3；路基填方14.2万m3；边坡构筑物21973m2；排水圬工3552m3；盖板涵2座；大桥856m/1座。

其中嘉陵江二号大桥C50混凝土12606m3，C40混凝土1496m3，C30混凝土22651m3，C25混凝土61.6m3，沥青混凝土1870m3，预应力钢绞线448.9墩，钢筋5886.8吨，其他钢材34.5吨。

三、自然地理条件

1、场地地形地貌

桥址区所在地区位于四川盆地东部嘉陵江中游地区，沿嘉陵江及其支流有侵蚀，地势西高东低，山脉总体走向近东西向。

桥址东部地区地貌单元为河谷侵蚀堆积平坝地貌区，为嘉陵江河道及两岸漫滩，地势较开阔，起伏较小；桥址西部地区地貌单元为浅丘地貌区，起伏较大，为居民区和农耕区。

2、水文地质

桥址区水系属于嘉陵江水系，嘉陵江属常年性河流，最大流量33100m3/s,最小流量67.8m3/s，河水水面宽度100-600m，年过境水量281亿m3，水量丰富。

嘉陵江在路线东侧自北向南流，河床较宽，漫滩发育，沿江有一至三级阶地。

桥区内地下水主要为砂卵石层空隙型潜水和基岩风化裂隙型潜水两类，以砂卵石层空隙型潜水为主。

资料显示该段多年平均最高水位221.5m，最低水位209.89m；最高洪水水位232.06m；最低水位209.57m，多年平均水位211.11m。

经我司现场踏勘，本桥河道上游9km左右建有青居水电站堤坝，本桥河道下游20km左右建有东西关水电站，两站库坝泄水高差4.0m;枯水期该段河道水流量较小，主要为下游回水，青居电站坝堤对施工区河道水位高度起绝对控制和调节作用。

3、气象水文

桥梁所在区域地处川东嘉陵江中游，夏热期长、冬寒期短、潮湿多雨、秋冬多雾少霜，四季分明，无霜期长。

雨量相对集中，最大降水量182.7mm，多年平均降水量998.95-1059.8mm。

极端高气温40.5℃-41.3℃，极端低气温-2.3℃-3.8℃。

多年平均气温17.7℃-17.6℃，湿度80%，7-8月份最高，平均气温26℃-28.5℃，1月份最低平均5℃-6.9℃。

降水量分布不均，夏秋多，冬春少，雨量集中，雨季一般集中在6-10月，强度较大，嘉陵区多年平均降水为998.95mm-1059.8mm，因降水量较为集中，在坡度较陡处，冲刷剧烈，在地势平坦处流速变慢，河水受阻，漫溢泛滥，本施工方案已重点考虑其气象特点，确保施工安全。

4、地震烈度、参数及不良地质

根据地质勘探资料显示，桥梁施工河道在50年超越概率10%水平时，不同档次峰值加速度值的空间分布区域。

道路处于地震动峰值加速度小于0.05g。

场内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.30s,地震防裂度为Ⅵ度，建筑抗震设防类别为丙类。

桥址区内未发现有岸坡坍塌与滑坡、泥石流等不良地质作用。

第三章总体施工组织布置及规划

一、施工组织机构

我公司根据本工程的特点，选派多次在类似工程中担任相应职务，具有丰富管理经验的管理人员担任项目经理、总工程师，组成了精干高效的项目经理部。

本工程施工生产由项目经理全权指挥，技术控制、质量标准由总工程师负责。

项目经理部内设六部二室组成管理机构，下设工程队。

本项目工程管理框图

综合办公室

二、施工总体计划

根据合同文件及业主要求，本合同段工程工期为15个月，2010年5月开工，2011年8月竣工，工期为15个月。

本项目经理部将严格按合同文件及业主要求工期完成该合同段的全部工程施工任务。

请见附表1：

施工总体计划表

三、施工队伍安排及任务划分

根据本合同段具体情况，下设七个生产单位承担施工任务，即路基工程队、路面工程队、钻孔桩施工队、下部结构施工队、T梁预制及安装队、涵洞工程队、附属工程施工队。

具体安排如下表：

作业单位

人数

施工项目

施工范围

路基工程队

120

路基土石方、排水、防护工程

引道

路面工程队

40

路面工程

全线

钻孔桩施工队

100

嘉陵江二号桥钻孔桩成孔、钢筋笼制作、水下砼浇筑

嘉陵江二号桥

下部结构施工队

60

嘉陵江二号桥下部结构施工

嘉陵江二号桥

T梁预制及安装队

100

嘉陵江二号桥预制及安装、桥面系

嘉陵江二号桥

涵洞工程队

30

引道的2座涵洞

附属工程施工队

120

引道的人行道及附属工程

引道

四、质量目标

分项工程交工合格率100%，优良率98%以上；

分部工程交工合格率100%，优良率98%以上；

单位工程交工合格率100%，优良率95%以上；

业主满意度96%。

确保本合同段工程质量达到《工程质量检验评定标准》合格标准，争创优质工程。

五、安全目标

控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。

第四章道路工程施工方案、方法与技术措施

一、路基工程

（一）施工准备

开工之前进行现场恢复和固定路线。

根据业主提供的设计图纸和现场控制桩，组织人员进行工程复测，其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，并将资料整理成册，报监理工程师核查。

在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。

根据本工程的施工要求，其总的测量控制应遵循分级布网，逐级控制的原则，并保证足够的精度和密度。

考虑到实际地形情况，平面控制采用全站仪附合导线的方法建立控制网，然后在此基础上用支导线或后方交会法加密。

高程控制网采用S3水准仪进行四等水准测量，作好控制网后，可在控制网点上采用坐标法为主的放样方法进行放线定位。

路基施工前，对施工范围的地质、水文、障碍物及各种管线等情况进行详细调查。

对图纸所示的挖方料，取有代表性的土样进行试验，并将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。

如调查与试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

否则，路基不得施工。

（二）清理与掘除

施工前确定现场施工界线，根据施工需要，分期分段进行。

测量放样后，在引道用地范围内采用推土机和挖掘机清除草皮及表土，挖掘树墩树根等，在不影响原有交通及排水的情况下，拆除原有的砖石及其它构造物。

在推土机不易到达的路堑部分采用挖掘机掘除。

清理与掘除深度不小于30cm，将结构物拆除到天然地面以下50cm。

用挖掘机配自卸汽车将清理现场的废弃物按要求运至弃土场。

清理后的填方区按规范要求进行修整、铺平，清理场地留下的坑穴，用经监理工程师同意的填料回填压实至周围标高，压实度符合规范或图纸要求。

完成后进行检测并报监理工程师批准，合格后进行下道工序施工。

（三）土方开挖

挖土采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。

对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。

路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层纵挖法，沿纵向分层次挖掘。

开挖边坡时，预留厚度30cm左右由挖掘机刷坡清除。

土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖。

无论工程量多大、土层多深，均严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。

在开挖中发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡、坡度并及时报监理工程师批准。

对于高边坡开挖施工，按图纸设置开挖平台，每台从上向下同时完成边坡防护工程。

土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。

路基顶面以下30cm的压实度要达到95%，严格按照《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）进行检验。

不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。

（四）石方开挖

石方开挖尽量采用机械开挖，不能使用机械开挖的，采用爆破法开挖。

爆破作业由经过专业培训并取得爆破作业证书的专业人员施爆，根据实际情况制定相应爆破方案。

石方开挖区应保证施工排水，着重考虑挖方边坡的稳定、顺直和圆滑，做到大面平整，凸出位置采用人工或机械清刷，同时清除危石、松石，边坡不陡于设计规定。

用作填料的石方必须满足填料粒径要求，对于大块石料，集中于挖方区进行二次爆破，废弃方运至弃土场进行处理。

（1）对参与施工的人员进行施工前的安全培训，并配备安全装备。

（2）开工前组织测量人员对全线开挖断面进行复核，并提交监理工程师批准。

复核征地线，实际情况与设计不符时及时办理变更手续。

（3）开挖断面图经监理工程师批准后，组织测量人员进行测量放样，在路堑顶部两侧每隔5～10米设一固定桩，以利于开挖过程中对边线坡面进行控制。

（4）进行堑顶截水沟及临时排水设施施工，以防路堑开挖后边坡被水冲刷而失稳和开挖料翻滚坠落。

临时排水设施与永久排水设施相结合，保证水流不对路基产生危害并顺畅排入路基范围外的永久排水设施。

（5）对土石进行类别鉴定，根据工程范围确定施工方案，按机具开挖或爆破开挖进行归类。

石质路堑开挖按浅孔小型松动爆破设计，边坡光面爆破及预裂爆破设计，并在适当典型路段进行试验报监理工程师批准。

（6）根据地形合理规划施工便道，并进行路面加固整修，满足土石方调配运输条件。

施工便道按宽4.5m，根据施工车辆数量、运距确定每隔一定距离拓宽修建错车道。

施工便道满足《安全施工规范》的要求。

铺碴前路基面修整

路堑开挖施工工艺流程图

（五）路基填筑施工

路基填筑压实按照“三阶段、四区域、七流程”的作业程序施工作业。

三阶段：

准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。

四区域：

填筑区、平整区、碾压区、检测区。

七流程：

施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平（洒水或晾晒）、碾压夯实、检验签证、路基整修。

路基填筑主要施工流程如下：

一般路基填筑施工工艺流程

95区填筑前，用压路机碾压三至五遍

压实度、坡度

平整度、弯沉值（93、95区）

压实厚度

标高、位置及压实宽度

填方路基施工前，通过土工实验选择合适的路基填土。

首先对可能用作路堤填料的土进行土工试验，按规定测定其物理力学指标，以试验结果作为评定土石是否可以作为路堤填料的唯一依据。

路堤填料选定后，测定土的最大干密度和最佳含水量，为路堤填筑、压实提供质量检测标准。

路堤填筑前必须对原地面进行处理，以保证路基的强度和整体稳定性，使路基在今后使用过程中不发生较大的沉降和变形，这是保证路面具有良好平整度的重要工序之一。

路堤填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机种植土、树桩杂草后再压实。

对原地面松土较厚、路堤填土较薄的路段，施工中采用推土机将原地面松土推挖到设计规定的深度，再用振动压路机碾压到规定压实度，然后再将堆积的原地面土摊平并碾压密实。

对于原地面土层较薄时，可直接用推土机整平地面，再用振动压路机碾压密实。

在原地面横坡大于1：

5的路段，按设计文件规定将原地面开挖成向内倾斜2～4%的台阶，台阶宽度≮3.0m，并碾压密实覆盖土层厚度小于2.5m，且路堤填高大于6m时，将表层土挖除后，在基岩上挖台阶，以确保路基不沿原地面线形成滑动面而产生滑动，确保路基的整体稳定性。

对于软弱土层较薄（深度≤3m）地段路基，作浅层换填处理。

好土层至地下水位以上0.5m之间，换填材料采用透水性及天然级配良好的砂卵石；地下水位以上0.5m至原地面之间换填材料采用天然级配良好碎石土。

若地基软弱到机械不能直接工作，可先抛块石挤淤，再进行换填处理。

路基从最低处开始填筑，采取分层填筑、分层压实，每层摊铺厚度土质路基不得大于30cm，土石混填路基不得大于40cm。

用推土机推平，振动压路机碾压密实，经检测合格后方进行上一层的填筑。

路基每填筑5米高用挖掘机整理一次边坡。

为保证填筑路基的工程质量和工程进度，在路基填筑时，必须保证每层填方顶面作成3%的路拱横坡，以防路基积水。

同时作好排水沟，防止对红线外土地的冲刷。

对于桥涵台背的一定长度内，根据路堤填筑进度，逐层用砂砾石填筑，用压路机碾压密实。

压实度检测时特别抽检该部位路基的压实度。

各层填土碾压一定遍数后，根据规范规定的检测方法和检测频率进行压实度检测，压实度达到施工规范要求，经监理工程师签认后方可进行下一土层填筑。

路基压实采用重型压实标准，通过试验确定填土土质的最大干密度和最佳含水量，填方路基应分层铺筑，均匀压实，接近上路床的压实应采用大吨位振动压路机碾压，路基压实度、路基填料最小强度（CBR值）和填料最大粒径应符合下表规定：

重型标准分层压实,路基压实标准及填料强度表表6-4-1

项目分类

路面底面以下深度（cm）

填料最小强度（CBR值）（％）

压实度（％）

填料最大粒径（cm）

填方路基

上路床

0～30

6％

≥95

10

下路床

30～80

4％

≥95

10

上路堤

80～150

3％

≥94

15

下路堤

150以下

2％

≥92

15

零填及路堑路床

0～30

6％

≥95

10

30～80

4％

≥95

10

（六）涵洞施工

本工程K4+640及K4+859.91处各设有一座盖板涵，涵洞侧墙为C20混凝土，进出口及锥坡为MU30浆砌片石，盖板为C25钢筋混凝土。

涵洞是路基工程的前期工程，嘉陵江二号大桥的T梁预制场拟定设在此段路基上，因此进场后就须进行涵洞施工，以加快路基尽快成形。

（1）基坑开挖及基底处理

采用人工配合挖掘机开挖，对不能用挖掘机开挖的部分采用人工风镐清除或辅以弱爆破。

基坑根据设计要求及现场地质情况适度放坡（坡率符合规范要求），基坑周边平面尺寸比设计宽出50cm。

对于有地下渗水的基坑，基坑周边开挖排水沟,用水泵抽出基坑外排入水沟再进行开挖。

当基底挖至设计高程后，现场施工负责人立即会同质检人员对基坑平面位置、尺寸、标高、承载力进行检测。

基坑开挖至设计标高后，应进行基底承载力检测。

基底承载力若达不到设计图纸和规范要求时，需向监理工程师报送基底情况及处理方案，对基底进行换填处理。

（2）现浇砼基础施工

基础模板采用钢模现场拼装。

混凝土采用拌合站拌和，混凝土罐车运输，输送泵泵送。

浇筑时按水平分层连续浇筑，分层厚度不大于30cm。

插入式振捣棒振捣，振捣棒插入下层砼5～10cm，插入间距应小于振捣棒作用半径，不得漏振或重振。

振捣时观察砼不再下沉、表面泛浆、水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒。

混凝土浇筑完毕后，根据气候条件经洒水并用草袋覆盖养护。

沉降缝每隔4～6m设置一道，缝宽1～2cm，缝内用沥青麻絮填塞。

涵洞在基础面以上被土掩埋部分，均涂以热沥青两道，每道厚1～1.5mm。

（3）涵台施工

当基础砼达到设计强度的70%时，在基础上安装模板，模板采用拼装定型钢模板，模板的刚度、尺寸、光洁度符合设计要求。

模板采用扣件连接拼装，为了保证砼的外观质量，模板辅以钢管支架加强支撑固定。

施工时按基础砼浇筑方法进行。

砼浇筑完成后，根据气候条件选择合适的养生方式及时进行养护，砼的养护采用覆盖洒水养护。

养生期间,不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

（4）钢筋砼盖板施工

盖板预制

预制盖板时必须在混凝土达到设计强度的70%后才允许脱模。

混凝土强度必须达到设计强度的85%后才能堆放和运输，并要求在盖板端部用两点支撑，并不得使上、下面倒置。

盖板安装后，板缝用混凝土填塞，涵身外层进行防水处理。

（5）进出口施工

洞口八字墙、一字墙等砼施工与基础和台身方法相同。

洞口跌水井、隔水墙以及洞口铺砌采用M10水泥砂浆砌筑片石。

片石强度不低于30MPa。

浆砌片石采用座浆法施工。

砌筑前，每一石块均应用水洗净并使其彻底饱和。

砌筑分层进行，每层大致找平。

砂浆饱满，上下错缝。

选择形状方正，尺寸较大的片石作为角隅石及镶面石。

先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。

角隅石或镶面石应与帮衬石互相锁合，帮衬石、腹石应互相锁合。

相邻层竖缝错开。

砌筑砌体分层座浆，砌筑上层时，不振动下层，不得在已经砌筑好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。

砌体砌筑根据图纸规定的伸缩缝和沉降缝的长度，分段砌筑。

施工中严格控制灰缝宽度。

砌筑完毕后采用M10水泥砂浆勾缝，勾缝要平顺、牢固、无脱落现象。

帽石、一字墙或八字墙表面平整，线条平直，无翅曲现象。

施工时必须按设计要求作好路堤、道路、水系的衔接，保持线形顺适、水流畅通。

（6）铺设防水层

用作防水层的沥青麻布需有材质检查的试验报告，符合设计和规范的要求才能使用。

沥青熬制处设在工地下风方向，与工作人员、堆料等保持一定的距离。

沥青熬制成为液化状态，温度不低于150℃。

涂敷表面要清刷干净，保持干燥，不附着泥土和水等其它杂物。

沥青浸制麻布时先将麻布烘干去掉水份，在160℃～180℃的热沥青中浸渍约2～3分钟。

沥青麻布应粘合成整体并消除皱折和空鼓等现象。

（7）台背回填

台背填土必须在安装盖板和砂浆混凝土达到设计强度85%以后进行，并应在两个台背同时分层对称夯填。

台背填土应选择透水性良好的砂砾石或砂质土壤，保证内摩擦角不小于35°。

回填范围按图纸规定或监理工程师的指示。

材料采用图纸规定的材料或经监理工程师指定的能够充分压实的合格材料。

在回填施工中，应确保结构物的完好。

涵洞台身两侧应均匀对称填筑。

回填材料分层摊铺，分层厚度不大于20cm以内，采用小型夯实机具夯实到95%以上的压实度。

涵洞盖板顶上填土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通行，并防止剧烈冲击。

（七）路基防护、排水工程

1、边沟和排水沟施工

①沟槽开挖

边沟和排水沟沟槽的开挖在挖方路基土石方施工基本结束后进行，采用人工配合机械开挖。

所开挖的沟槽必须线形美观，直线段顺直、曲线段圆滑顺适，其位置、断面尺寸、排水纵坡、标高等符合设计要求。

注意路线平曲线范围内边沟的沟底纵坡平顺连接，保证水流顺畅。

②沟底铺砌

用浆砌片石、M7.5号砂浆砌筑，施工时做到砌体坚实稳定、平整美观，使得边沟排水顺畅，无冲刷、阻水现象。

2、防护工程施工

A、植物护坡：

坡面回填耕植土，按要求夯实，直接喷播草仔或铺草皮。

B、混凝土块、浆砌片石护坡

①坡面铺砌要在填土压实符合要求，刷坡，填补凹坑并拍实、平整。

②按设计标准测量放样，开挖坡角基槽，进行砌体砌筑。

③砌筑基础的第一层砌块：

先将基底表面清晰、湿润，再坐浆砌筑。

砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时将砌好的表面加以清扫、湿润再坐浆砌筑。

选择合格片石立砌，拉缝错开。

铺砌厚度均匀，水泥砂浆饱满，采用凹缝，外观整齐美观，砌筑后及时回填边缘，夯填密实，防止地表水浸入。

④施工时每隔10-20m左右设置一伸缩缝,缝宽0.02-0.03m,缝内填塞沥青麻筋,填深0.2m.砌筑要分段进行,按设计要求,在基坑地质变化处设置沉降缝。

⑤砌体勾缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。

⑥骨架网格砌筑前要按设计形式及尺寸挂线测量放样，开挖沟槽。

⑦骨架网格施工时，水泥砂浆要饱满，砌筑后格内及边缘要及时回填好、夯实，防止地表水浸入冲毁网格。

二、路面工程

（一）级配砂砾石底基层施工

根据设计图纸，路面底基层（垫层）采用50cm级配砂砾石铺筑，混合料采用稳定土拌和机集中拌合。

主要施工机具为：

翻斗车、平地机、拌和机、洒水车、钢筒轮式压路机、振动压路机等机械。

工艺流程图如下：

混合料搅拌

级配碎石施工工艺流程图

（1）准备下承层

①底基层的下承层是土基，下承层表面应平整、坚实、具有设计规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。

②下承层的平整度和压实度应符合规范的规定。

③土基不论路堤或路堑，必须用12～15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压3～4遍）。

在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适应洒水；如土过湿、发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。

④对于底基层，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测定结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。

⑤底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。

底基层上的搓板和辙槽，应刮除；松散处应耙松、