某电厂铁路专用线工程项目可行性论证报告.docx

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某电厂铁路专用线工程项目可行性论证报告

项目地理位置图

运输径路示意图

专用线平面示意图

附件

一、投资估算表

1、总估算汇总表

2、总估算表

3、综合估算汇总表

4、综合估算表

二、来往公文

二0一0年八月安徽XXXX电厂筹建处给合肥铁路勘察设计院有限责任公司的设计委托书。

三、附图

1、青龙山站改扩建工程平面图（Ⅰ方案）

2、徐楼站改扩建工程平面图（Ⅱ方案）

3、厂内站线路平面图（Ⅰ、Ⅱ方案）

4、Ⅰ方案线路平面图

5、Ⅱ方案线路平面图

6、Ⅰ方案线路纵断面图

第一章概述

一、研究依据

二0一0年八月安徽XXXX电厂筹建处给合肥铁路勘察设计院有限责任公司的设计委托书。

二、研究范围及年度

1、研究范围

根据XXXX电厂筹建处设计委托书的要求，本次铁路专用线站场改造工程研究范围如下：

（1）铁路专用线接轨站（青龙山站、徐楼站）改扩建；

（2）铁路专用线从接轨站至XX电厂厂内站的区间走行线；

（3）新建XX电厂厂内站；

（4）与专用线相关配套工程。

2、研究年度

研究年度为：

近期2022年，远期2032年。

3、年度运量

近期：

300万吨/年；远期：

600万吨/年。

三、项目地理位置及径路

1、项目地理位置

XX市位于安徽省北部，北纬33°16'～34°14',东经116°23'～117°02'。

地处华东地区腹地，苏、鲁、豫、皖四省之交，北接萧县，南临蒙城，东与宿州比邻，西连涡阳和河南永城。

南北长108公里，东西宽60公里，总面积2741平方公里。

安徽XXXX电厂厂址位于XX市XX区XX镇XX村，距XX市约17公里。

在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约4km，在国铁青阜线东侧，距离青阜线徐楼站约7km，距离新濉河和S101省道约2km，距王引河约3.4km。

厂内站地理坐标为北纬33°49′～33°50′，东经116°49′～116°50′。

项目厂址地理位置图

2、运输径路

XXXX电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经XX矿区铁路—矿区铁路接轨站—青阜线（或符夹线）—青龙山站（或徐楼站）—直达电厂站。

空车按原路返回矿区。

四、项目建设的必要性

安徽XXXX电厂拟建厂址位于XX市XX区XX镇XX村，距XX市约17公里，一期工程占地约40公顷。

在国铁青阜线、符夹线东南侧，距离青阜线、符夹线正线不到8km。

在国铁青阜线、符夹线上有青龙山站和徐楼站可供接轨，修建铁路专用线，地理条件十分优越。

XXXX电厂发电机组燃煤由XX矿业集团公司供应，XX矿业集团公司属下煤矿均已修建矿区铁路，有的已经形成局部运输体系，与国铁青阜线、符夹线有机结合，综合形成煤炭运输网络。

拟建XXXX电厂运量大，而且不能中断，就近在符夹线青龙山站接轨或在青阜线徐楼站接轨修建铁路专用线，对电厂的长期稳定运营生产，保障煤炭正常运输将发挥其它运输方式不可替代的作用。

铁路运输方式，不仅运能大，适应各种天气，确保发电机组不间断供煤，而且在电厂建设初期，可满足发电机组等大件设备及建筑材料的运输要求。

因此，作为新建电厂配套工程，修建铁路专用线必不可少。

此外，铁路专用线建成运营后，相对其它运输方式，铁路运输成本低，可以减少电厂大量的运输费用，降低运输成本，从而提高企业的经济效益和市场竞争力。

五、研究工作概述

根据安徽XXXX电厂筹建处的设计委托要求，我院组织相关专业人员于2010年9月对铁路专用线进行了勘察，在充分征求业主、设备管理部门意见，积极收集与铁路专用线相关的技术资料后，并充分结合我院掌握的既有相关线路路网规划，对XXXX电厂铁路专用线的接轨站和厂内站站场、线路走向、运输方式、工程投资等进行了综合分析和研究，于2011年8月完成了本次可行性研究设计文件编制。

第二章经济与运量

一、区域路网

1、既有区域路网构成

根据线路地理位置，本次研究涉及的相关既有路网有：

京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、宿淮线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、沪宁城际、沪杭城际。

2、区域路网规划

根据我国《中长期铁路网规划》、《中长期铁路网规划调整》及省部间关于加快铁路发展的协议，在既有路网的基础上考虑：

近期：

客运专线：

京沪高速、京广、京福、沪杭甬、杭长、徐郑、商丘～阜阳～合肥～芜湖～杭州客专建成。

城际铁路：

宁杭、宁芜安、昌九、苏嘉、沪苏湖。

新建铁路：

沪汉蓉快速通道、阜阳～六安～安庆～景德镇、九景衢、庐铜、沪通、湖州～嘉兴～乍浦、金华至黄山、金华至台州、杭州至黄山、宁启线二期、皖赣新双线。

既有线改造：

宁启、宁西、青阜、符夹复线电化；京九、萧甬、阜淮、水蚌、淮南、皖赣、武九电化改造完成；金温、新长、合九、宁芜、芜铜、铜九扩能改造。

远期：

根据需要进一步完善区域路网。

二、区域经济现状及发展

（一）行政区划、面积、人口

1971年3月30日，国务院批准改濉溪市为XX市。

XX市是安徽省的省辖市，地处苏鲁豫皖四省交界、淮海经济区腹心，市辖三区一县：

相山区、杜集区、XX区和濉溪县，总面积2741平方公里，人口213.7万人。

城市规划区面积420平方公里。

（二）工农业现状和发展

1、农业

XX市农村经济平稳发展。

全年实现农林牧渔业总产值（现价）58.1亿元，按可比价格计算，比上年增长8%。

全年粮食种植面积达到390.3万亩，比上年扩大3.9万亩，增长1%，总产量达到115.7万吨，比上年增收14.2万吨，增长14%，其中夏粮81.9万吨，增长14.8%；油料产量12104吨，增长26.6%；棉花产量7432吨，增长16.6%。

全年新增造林面积836公顷，新建完善农田林网4667公顷，新育苗144公顷，年末林木蓄积量233.5万立方米，森林覆盖率达到16.22%，林木绿化率达到19.55%。

全年出栏生猪54.5万头、牛0.8万头、羊46.2万只、家禽1256.6万只，分别增长14%、23.7%、15.4%和13%；肉类总产量7.2万吨、禽蛋产量3.8万吨，分别增长9.4%和3.6%。

加快培育农业产业化龙头企业,雨润、思朗食品、天宏农产品加工等一批农业产业化项目加快建设。

全年新增规模以上食品加工企业14家，省级农业产业化龙头企业4家。

2、工业现状和发展

XX市2008年实现工业增加值191.8亿元，比上年增长19.4%，其中规模以上工业实现增加值184.3亿元，增长20%；全年新增规模以上工业企业180家，总数达到438家；工业化率达到54.9%。

在列入全市重点统计的36个主要工业产品中，有28个实现增长。

其中原煤4086.6万吨，洗精煤733.4万吨，分别增长10.9%和8.1%；白酒23632千升，增长40.8%；焦炭178.8万吨，增长67.8%；水泥227.6万吨，增长18.4%；印染布10756万米，服装773.9万件，分别增长22.7%和215.6%；发电量99亿千瓦时，比上年下降1.1%。

全年规模以上工业企业实现主营业务收入484.3亿元，增长42.5%；实现利税59亿元，增长71.9%，其中利润17.6亿元，增长144%；亏损企业亏损额2.9亿元，比上年下降9.9%；工业经济效益综合指数达到160.2%，比上年提高31.3个百分点。

（三）资源开发利用

1、矿产资源

XX矿产资源蕴藏量较为丰富。

目前，已发现矿产56种，矿产地488处，其中大型矿产地20处，中型矿产地13处，小型矿点455处。

在查明储量的16种矿产中，煤、铁、铜、金、水泥用灰岩、高岭土储量分别居全省第2、4、6、2、6、1、位。

其中，煤炭资源最具优势，远景储量350亿吨，工业储量80亿吨。

据科学测定，在二迭纪时期，这里气候温和，四季如春，花草繁茂，古木林立。

到了石灰纪，地壳下陷，这里变成了汪洋大海。

XX矿区储量丰富、煤种齐全、煤质优良、分布广泛、矿床规模较大、综合效益凸现，已成为我国重要的煤炭和精煤生产基地。

2、旅游资源

XX市是一座历史源远流长而又文化底蕴丰厚的新兴城市，临涣古城墙、汉画像石、隋唐古运河柳孜码头遗址等，传递着古代的文明；淮海战役总前委旧址位于XX濉溪县。

相山森林公园、老龙脊森林公园以及奇石、古树、繁花、古刹和塌陷湖泊，构成了一幅多彩的画卷，让人们在碧水青山新城之间领略着一份诗情画意的和谐。

（四）交通运输结构

工程拟建厂址周围交通相当便捷，公路、铁路、水运、航空四通八达。

1、铁路

京沪、陇海、符夹、青阜等铁路纵横东西南北。

符夹线北连陇海，南接京沪，有直快列车直达上海。

青阜线则经阜阳、淮南直通省府合肥，远达皖南重镇芜湖。

2、公路

6条国道、省道以及京福、连霍高速公路和合徐高速公路穿境而过，

干道路网相连，形成了以市区为中心的客货运输快速通道。

XX市作为连霍、合徐高速公路的枢纽和区位交通中心，汽车运输业十分发达，货运及出行相当方便。

特别是随着旅游事业的发展，近期又开通了XX至曲阜、泰安、连云港、南京等几十个城市的远程班车，使得出行更加便捷。

3、水运

XX至连云港港口280公里，是安徽省距深水港口最近的城市。

在不久的将来，从青龙山发出的船只将经新沛河、洪泽湖直通淮河、长江，这将大大便利XX与江淮、江南地区的物资交流，有力地促进XX市经济的腾飞。

4、航空

XX距江苏徐州观音机场仅60公里，有高等级公路连通，航空班机可直达北京、广州、上海、深圳等地。

三、企业概况及规划

安徽XXXX电厂是国家“皖电东送”战略的重要支撑项目，也是皖沪两省市经济合作的重大项目。

项目资源、市场落实，所发电量由上海消纳，既有利于发挥安徽的资源优势，也有利于提高上海电力供应的安全、稳定和可靠性。

同时，项目采用煤电一体化建设，有利于缓解华东地区运输压力，建设条件十分优越。

项目规划装机容量为4×660MW超超临界燃煤机组，一期建设2台。

本工程由申能股份有限公司、XX矿业集团、安徽省能源集团共同出资建设，工程动态总投资约52亿元。

工程计划于2012年开工。

工程建设工期约2年。

四、运量预测

（一）专用线运量

根据本项目总体规划，本项目建成后通过铁路专用线运输到达货物主要为电厂燃煤，运送品类单一。

研究年度近期运量300万吨/年，远期运量600万吨/年。

XXXX电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经XX矿区铁路—矿区铁路接轨站—青阜线（或符夹线）—青龙山站（或徐楼站）—直达电厂站。

空车按原路返回矿区。

（二）接轨站运量

通过现场资料收集，青龙山站是XX电厂的接轨站，根据车站运量统计：

2009年到达628万吨，发送1957万吨；

2010年到达608万吨，发送2168万吨；

2011年1~5月份到达250万吨，发送995万吨。

根据《阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段、水蚌铁路电气化扩能改造工程初步设计》文件，综合考虑了矿区煤炭产销规划、铁路外运组织规划，以潘集站为主要发送站点。

预测潘集站2020、2030年分别发送煤炭3500万吨、3600万吨。

（三）运输径路比选

根据货物流向，本项目到达货物全部为XX地区煤炭，煤炭自矿区装车后可经青阜线到达青龙山站，再经由XX电厂铁路专用线进入XX电厂厂内站；发送货物主要为聚乙烯、聚丙烯及甲醇等中间产品，发往华东地区，从路网图上看，发送货物可在厂内站装车后，经潘集站通过阜淮线、淮南线、水蚌线、京沪线运往华东地区，或经阜淮线、淮南线、过芜湖长江大桥经宣杭线运往华东地区。

从货物运输的距离上来看，两条运输径路相差不大，从货流通道范围内既有线的技术标准来看，目前京沪线为电气化线路，阜淮线、淮南线淮南至合肥段、水蚌线电气化改造工程均已开工建设，淮南线合肥以南及宣杭线电气化改造初设铁道部计划准备审查，铁路电气化的实施可以提升列车牵引质量、增大列车开行密度，增强铁路运能。

从铁路货物运输的发展方向来看，大运量、电气化线路的运输方式是目前铁路货物运输的主导趋势。