汽车制动结构性能试验实施细则.docx
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汽车制动结构性能试验实施细则
汽车制动结构性能试验实施细则
检测实施细则
编写:
审核:
批准:
版序:
B/1
受控号:
Xxxx汽车检测中心
二〇〇六年十二月
1.总则
1.1为了保证机动车和挂车防抱制动系统检测结果的公正性、准确性、再现性,特制定本实施细则。
1.2本细则适用于装备防抱制动系统(以下简称ABS:
ANTILOCKBRAKINGSYSTEM)的M、N类汽车和O类挂车。
1.3在进行ABS的检测工作中,必须严格遵守本实施细则。
2.检验依据
2.1GB/T13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》
2.2相关企业标准
3.职责分工
3.1检验负责人
负责全面工作,校验检验数据,编写检测报告。
3.2检验人员
按规范使用测试仪器设备进行检测,整理和填写原始记录。
4.检测对象的认定
样车生产厂家声明ABS的类型并提供样车的详细资料。
5.检验技术规范
5.1试验条件
5.1.1场地
各种路面试验道路纵向任意50m长度上的坡度<1%、路拱坡度<2%;
各种路面类型如下:
高附着系数路面(以下简称Hμ):
附着系数≈0.8;
低附着系数路面(以下简称Lμ):
附着系数≤0.3;
对接路面:
样车行驶状态为Lμ→Hμ或Hμ→Lμ;
对开路面:
样车行驶状态为左Lμ右Hμ或左Hμ右Lμ。
5.1.2气候条件
风速<5m/s、气温≤35ºC
5.1.3样车条件
样车轮胎充气至厂定值,误差≤10kPa;胎面花纹高度≥50%新花纹高度;
空载:
冷却液及各种润滑油加满、随车工具及备胎带齐、燃油加至90%、另外包括200kg(驾驶员、试验员和仪器的质量);
满载:
样车处于厂定最大总质量状态,载荷均匀分布,轴荷分配按照生产厂的规定;对半挂牵引车,其承载质量可大约移至牵引销座和后桥中心线的中间位置。
5.2测量仪器设备
数据采集系统最大允许误差±0.3%
该系统须经过国家指定的计量检定部门检定,使用时必须在检定周期内。
5.3一般要求(通用检查)
5.3.1检查:
报警信号装置是否为符合GB4094-1999标准要求的黄色,报警信号灯在白天是否醒目;
5.3.2检查:
车辆静止,防抱装置通电时,报警信号灯应点亮;自检若无故障,报警灯应熄灭或车速达到15km/h之前熄灭;
5.3.3检查:
任何电路失效或者传感器工作不正常时(包括供电、控制器的外电路的失效),光报警信号是否报警;
5.3.4检查:
允许接挂车的样车,是否单独为挂车的ABS安装了符合要求的光报警信号装置。
5.3.5检查:
防抱装置的控制模式是否可被手动装置来切断或改变(有则不合格,N2、N3类越野车除外)。
5.3.6检查:
挂车是否单独安装了能切断或改变ABS的装置(有则不合格)。
5.3.7ABS失效时的剩余制动性能
5.3.7.1M、N类样车
以表1规定的初速度进行制动,并满足表1的其他规定。
5.3.7.2O类样车
以表1规定的初速度进行制动,并满足表1的其他规定。
表1ABS失效试验的速度及制动性能规定
样车类型
初速度
km/h
空载
满载
制动距离
m
MFDD
m/s2
制动距离
m
MFDD
m/s2
M1
≥78.4
93.3
2.9
93.3
2.9
M2
≥58.8
64.4
2.5
64.4
2.5
M3
≥58.8
N1
≥68.6
95.7
2.2
95.7
2.2
N2
≥49.0
51.0
51.0
N3
≥39.2
33.8
33.8
O
≥58.8
——
≤ABS有效时的制动距离/0.8
或≤ABS有效时的制动强度×0.8
——
5.4机动车试验
5.4.1空载试验
5.4.1.1附着系数利用率ε(Hμ、Lμ两种路面ε的测定均按下述条款,为消除制动器不同温度的影响,可先于测定附着系数k前测定最大制动强度zAl)
5.4.1.1.1附着系数k的测定
ABS置于脱开或OFF状态;
只对样车的单根车桥(比如前桥)制动,将另外的车桥(后桥)的制动管路断开,制动初速度为50km/h,多次重复试验、逐次加大踏板力,直到制动过程中车速为50~20km/h之时车轮刚好不抱死,记录此时的踏板力值;
根据上面确定的踏板力值进行多次试验,每次都保持踏板力值不变,在40~20km/h的时间间隔t中选择最小的测量值tmin,并在tmin和1.05tmin之间再选择2个t值,计算3个t的算术平均值tm,然后根据公式zm=0.566/tm来确定最大制动强度;
如果实际试验中不能得到上述的3个t值,可只用tmin,但必须满足由此算出的ε≤1.00,否则重新测量。
前桥的附着系数kf=(zm×P×g-0.015F2)/((F1+(h/E)×zm×P×g)
将前桥的制动管路断开,只对后桥制动,重复以上步骤并确定:
后桥的附着系数kr=(zm×P×g-0.010F1)/((F2+(h/E)×zm×P×g)
样车的附着系数kM=(kf×Ffdyn+kr×Frdyn)/(P×g)
公式中:
Ffdyn=Ff+h×zAL×P×g/E、Frdyn=Fr-h×zAL×P×g/E
对装有3类ABS的样车,按以上方法对至少有1个直接控制车轮的每根车桥i分别测定ki,i=1、2…
5.4.1.1.2最大制动强度zAl的测定
ABS置于ON,对于对装有1、2类ABS的样车:
恢复断开的制动管路,全部车轮制动;对于装有3类ABS的样车:
对至少有1个直接控制车轮的每根车桥i分别测定zAL,(即分别对样车的单根车桥制动,比如先后桥断开前桥制动、再前桥断开后桥制动);
制动初速度为55km/h,在ABS全循环的情况下,按照5.4.1.1.1的方法,测量3次从45~15km/h的时间间隔t,计算3个t的算术平均值tm,然后根据公式zAl=0.849/tm来确定最大制动强度zAl;
5.4.1.1.3附着系数利用率ε的确定:
ε=zAl/kM
对于3轴的机动车,只用非并装轴的那只单轴来确定k值;
对于3轴以上的机动车,和技术部门协商;
对于轴距<3.8m和h/E≥0.25的N2、N3类车辆,省略测定后桥的k值。
ε圆整到百分位,应满足≥0.75,如果ε>1.00,应重新测量,允许10%的误差。
5.4.1.2附加检查(注意:
试验时脱开发动机,允许车轮短暂抱死;当车速低于15km/h时允许车轮抱死。
间接控制车轮允许车轮抱死、但不能影响样车的稳定性和转向性能。
)
5.4.1.2.1单一路面(Hμ、Lμ)试验:
样车先后在高、低附路面上,以表2规定的初速度急促全力制动,记录下制动全过程中的车速、轮速。
5.4.1.2.2对接路面试验:
以表2规定的初速度急促全力制动,记录下制动全过程中的车速、轮速。
5.4.1.2.3对开路面试验(适用于装备1、2类ABS的样车):
样车的左右车轮分别位于Hμ和Lμ两种路面上,其中心线位于两种路面的交线上,以50km/h的初速度全力急促制动,记录下制动全过程中的车速、轮速;试验中可以修正方向,但方向盘的转角在最初2s内不应超过120º、总转角不应超过240º。
表2附加检查项目中的试验车速
试验状况、路面
车辆类别
低速(km/h)
高速(km/h)
单一
路面
Hμ
满载的N2、N3
40
0.8vmax≤120km/h
除上述以外的M、N
0.8vmax≤80km/h
Lμ
M1、N1
0.8vmax≤120km/h
M2、M3、N2(半挂牵引车除外)
0.8vmax≤80km/h
N2类半挂牵引车、N3
0.8vmax≤70km/h
对接
路面
Hμ→Lμ
M1、N1
0.8vmax≤120km/h
M2、M3、N2(半挂牵引车除外)
0.8vmax≤80km/h
N2类半挂牵引车、N3
0.8vmax≤70km/h
Lμ→Hμ
M、N
50
5.4.2满载试验
5.4.2.1附着系数利用率ε:
满载下Hμ、Lμ两种路面ε的测定均参照5.4.1.1。
5.4.2.2附加检查:
参照5.4.1.2进行试验;对于装有1类ABS的样车,在进行对开路面试验时要求测定其制动强度(方法参照5.4.1.1.2),制动强度应满足:
ZMALS≥0.15(4kL+kH),并且ZMALS≥kL
5.4.2.3能耗试验
5.4.2.3.1检查初始能量是否符合制造厂规定(如:
样车若为气压制动系,则其储气筒气压应达到规定值);踩踏制动踏板,确认每个制动器工作正常;隔离气压辅助设备的储能装置。
5.4.2.3.2Lμ试验
对接挂的样车,在控制管路中连接1只0.5L的储气筒,试验前将其排空。
样车空挡、发动机怠速,制动初速度≥50km/h,记录制动时间t,t应当满足15s≤t≤vmax/7,vmax上限为160km/h;若一次制动时间无法达到t值,可进行第2次,若1、2次制动时间相加之后仍无法达到,仍可再来第3次,最多为4次,累加至达到为止,若仍无法达到则不合格,每次之间不能补充能量。
5.4.2.3.3Hμ试验
Lμ试验之后,保持刚结束时储能装置的能量水平,样车静止,发动机熄火或切断对储能装置供能,对行车制动连续进行4次全行程促动,若5.4.2.3.2中的Lμ试验制动次数超过1次,可减少1次全行程促动;然后起动样车,按表2的规定进行第5次制动,制动距离或管路压力应满足表3的规定。
表3能耗试验中高附着系数路面试验的速度及制动性能规定
样车类型
初速度
km/h
制动距离
m
MFDD
m/s2
第5次制动时的管路压力
M1
≥78.4
93.3
2.9
初始管路压力的一半
M2
≥58.8
64.4
2.5
初始管路压力的一半
M3
≥58.8
N1
≥68.6
95.7
2.2
初始管路压力的一半
N2
≥49.0
51.0
N3
≥39.2
33.8
备注:
对接挂的样车,制动距离及管路压力均须满足;其余样车二者满足其一。
5.5挂车试验
样车空载、Hμ(为使ABS全循环,可选择附着系数较低的路面)、断开牵引车的制动管路、列车中仅用挂车制动进行试验(牵引车尽量选整备质量小的)、试验前应准备防止折叠装置(如钢丝绳)
5.5.1附着系数利用率ε
5.5.1.1半挂车及中置轴挂车
5.5.1.1.1挂车制动强度zRAL的测定
ABS工作,全部车轮制动,制动初速度为50km/h,在ABS全循环的情况下,参照5.4.1.1.2来确定列车制动强度zCAl;
挂车制动强度zRAL如下确定:
FbRAL=zCAL(FM+FR)-FWM
FRdyn=FR-(FbRAL×hK+zCAl×g×P(hR-hK))/ER
zRAL=FbRAL/FRdyn
5.5.1.1.2附着系数k的测定
ABS置于OFF,只对样车的1根车轴制动,将另外的车轴上的车轮卸下,制动初速度为50km/h,参照5.4.1.1.1来确定列车制动强度zCmax;
挂车附着系数k如下确定:
k=FbRmax/FRdyn
FbRmax=zCmax(FM+FR)-FWM、FRdyn=FR-(FbRmax×hK+zCmax×g×P(hR-hK))/ER
5.5.1.1.3附着系数利用率ε的确定:
ε=zRAL/k
ε圆整到百分位,如果ε>1.00,应重新测量,允许10%的误差。
5.5.1.1.4对于装备A类ABS的样车,还应将列车驶上Lμ,参照5.5.1.1.1,测定低附着系数路面下的制动强度zRALL,5.5.1.1.1所述Hμ下测定的制动强度则由zRAL成为z
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