双块式无砟轨道施工总结.docx
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双块式无砟轨道施工总结.docx
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双块式无砟轨道施工总结
新建合肥至福州铁路闽赣段HFMG-Ⅰ标
(DK343+180~DK438+883.24段)
无砟轨道标准化施工现场推进会
汇报材料
二0一三年八月
无砟轨道标准化施工现场推进会汇报材料
一、工程概况
京福客运专线闽赣I标起止里程DK343+180~DK438+882。
010,正线长度94.930km,其中路基长度7。
353km,桥梁31。
162km,隧道56。
415km。
全线跨江西婺源、德兴、上饶三个县市,设婺源、德兴两个车站。
无砟轨道设计结构型式:
CRTS-I型双块式无砟轨道.
截止目前道床板施工已完成31.2km,剩余63。
73km,完成32.9%。
二、无砟轨道施工总体计划及工装设备配置
(一)无砟轨道施工总体计划
我标段承担94。
930km的无砟轨道施工任务,计划安排工作面27个,投入轨排16套4710m,工具轨600m,龙门吊30台,精调小车16台,作业队16个,施工人员1706人,目前已到场轨排13套4010m,工具轨600m,龙门吊20台,作业队9个,人员1016人,计划2013年12月31日完成任务。
(二)无砟轨道资源配置
见附件《无砟轨道施工计划表》
(三)无砟轨道物流组织
见无砟轨道物流组织图
三、施工准备
1、局指成立以项目经理为组长,副经理、总工为副组长,工区经理为组员的无砟轨道施工领导小组,各工区也成立了相应的领导小组,明确了责任主体,保证了无砟轨道的顺利进行.
2、为保证精测网的精度,项目部组织各工区测量人员对精测网进行复测,为保证测量精度一次达标,我标段的经验是组织各工区的业务熟练、责任心强的测量人员组成一个小组,从标头到标尾复测精测网,并将复测数据报集团公司技术部进行整网平差,复核后报监理、咨询单位审批.
3、为保证CPⅢ的建网精度、沉降符合要求,邀请评估单位进行培训指导.
4、要求CPⅢ的建网数据经所在子公司审核后,方可上报评估单位评估;
5、项目部每月对沉降观测工作进行检查评比,奖优罚劣,从而调动了沉降观测人员的工作积极性,促进了工作的开展。
6、组织人员编制了实施性施工组织设计和无砟轨道作业指导书,并在无砟轨道首段完成后对施工组织设计和作业指导书进行了修改完善,提高了施工组织设计和作业指导书的可行性。
6、邀请集团公司专家对项目管理和技术人员进行培训,并去大西铁路现场参观,组织各类培训3860人次.
7、无砟轨道开工前组织相关人员对路基、桥梁、隧道工程和轨道接口工序进行验收,验收合格方可进行无砟轨道施工。
8、提前采购无砟轨道专用的材料,同时做委外试验(用量不大、委外试验费用高、商业竞争激烈)
四、CRTS—I型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点
(一)路基无砟轨道施工工艺及控制要点
1路基无砟轨道每个工作面工装设备及人员配置
表4-1—1CRTS-I型双块式无砟轨道路基底座及支承层人员配置
序号
工序名称
人数
备注
1
管理、后勤
5
队长1、技术2、后勤2
2
钢筋运输
3
3
钢筋加工
2
4
钢筋绑扎
2
5
模板安装
6
6
混凝土浇筑
6
7
养护、拆除模板
4
合计
28
表4-1—2CRTS—I型双块式无砟轨道路基底座及支承层工装设备配置
序号
工序名称
规格型号
单位
数量
备注
1
自卸车
台
2
支承层混凝土运输
2
挖掘机
PC60
台
1
3
平板运输车
台
1
钢筋运输
4
汽车吊
25t
台
1
钢筋吊装
5
纵向模板(横向配套)
m
300
6
混凝土运输车
台
4
底座混凝土运输
7
高频振捣棒
Φ70
台
6
振捣混凝土
8
电焊机
台
2
9
平板振捣器
台
1
10
路面切割机
台
1
切割伸缩假缝
表4—1—3CRTS—I型双块式无砟轨道路基道床板人员配置
序号
工序名称
人数
备注
1
管理、后勤
6
队长1、技术2、副队长1、后勤2
2
轨枕、钢筋运输
4
3
钢筋加工
4
4
钢筋绑扎
6
5
轨排组装
6
6
轨排安装
8
7
轨排粗调
4
8
接地钢筋焊接
1
9
模板安装
6
10
轨道精调
7
测量3人、精调操作工4人
11
混凝土浇筑
22
12
养护、模板拆除及转运
6
13
轨排拆除及转运
10
合计
90
表4-1-4CRTS-I型双块式无砟轨道路基道床板工装设备配置
序号
工序名称
规格型号
单位
数量
备注
1
轨道排架
6.5m/榀
5.85m/榀
m
175。
5
2
跨线龙门吊(含吊具)
10t
台
2
排架安装和拆卸
3
物流轨道平板运输车
台
1
模板、钢筋和轨枕运输
4
汽车吊
25t
台
2
钢筋和轨枕吊装
5
纵向模板(横向配套)
单侧m
350
6
混凝土运输车
台
4
混凝土运输
7
扭矩扳手
把
6
8
专用扳手(与螺杆配套)
把
10
粗调、精调及拆除轨排
9
高频振捣棒
Φ50
台
6
振捣混凝土
10
土工布
m
1000
11
电焊机
台
1
接地钢筋焊接
12
全站仪
台
1
13
精调小车
台
1
14
水准仪
台
1
2路基支承层及钢筋砼底座施工工艺及控制要点
2.1路基支承层施工工艺及控制要点
2.1。
1工艺流程
无砟轨道路基支承层施工工艺流程见图4-1-1。
图4-1-1路基支承层施工工艺流程图
2。
1.2施工准备
(1)完成路基沉降评估及CPⅢ评估;
(2)支承层施工前对基床表层进行验收,基床顶面应平整,其表面平整度不大于15mm/3m,高程误差为±10mm;
(3)完成混凝土配合比设计。
控制要点:
(1)提前对路基面高程进行测量,当路基面高程超出允许偏差时,及时进行处理.
2。
1.3测量放线
由测量人员放样出支承层边线(直线段每隔10m,曲线段每隔5m),再由施工员弹出墨线进行模板定位。
控制要点:
(1)曲线段测量放线,需考虑线路中线与支承层中线的偏移量。
2。
1.4模板安装
根据放线位置进行支承层模板安装,保证模板支撑牢固,在浇筑砼时模板不变形,模板顶面标高与混凝土面标高一致。
控制要点:
(1)模板线型要求顺直;
(2)模板支撑牢固,保证在混凝土浇筑时模板不变形;
(3)模板安装完毕后对模板顶部标高进行复测。
2.1。
5混凝土运输及浇筑
支承层采用低塑性混凝土,采用翻斗车运输,到现场后将混凝土自卸在基床表面,采用小型挖掘机配合布料、人工整平、振捣、抹面,振捣完成后采用铝合金水平刮尺对混凝土顶面进行收平及标高控制。
支承层两侧30cm范围内按照设计16%坡度进行抹面收光.
混凝土初凝前,在道床板宽度范围内进行拉毛处理,拉毛深度1-2mm.
控制要点:
(1)混凝土必须严格按配合比生产;
(2)混凝土运输前自卸车应清洗干净;
(3)混凝土运输途中用帆布进行覆盖,减少在运输过程中水分蒸发;
(4)布料均匀,大功率振动棒振捣到位;
(5)拉毛线形及深度严格控制;
(6)混凝土浇筑前应对基床表层充分湿润,但不得积水;
(7)混凝土施工应避开高温时段,尽量在夜间进行。
2.1。
6切缝
支承层施工完成后,12小时内(终凝前)应进行切缝施工,释放表面应力.支承层应连续浇筑并每隔5.2m左右设一深度约105mm的横向伸缩假缝,宽度控制在5~8mm,切缝位置在两轨枕中间。
控制要点:
(1)切缝前根据该段路基轨枕位置统一排列切缝位置;
(2)切缝完毕后及时将假缝内杂物清除干净。
2。
1.7养护
混凝土浇筑完成后约30分钟后采用塑料膜覆盖,以防止混凝土表面水份蒸发过快,初凝后将塑料膜掀开,用土工布覆盖并洒水湿润后,将塑料膜覆盖在土工布上并包裹严实,并每天检查土工布的湿润状态,保证混凝土表面始终处于湿润状态。
控制要点:
(1)混凝土初凝后及时洒水养护;
(2)洒水间隔时间根据天气温度进行增减。
2.2路基钢筋混凝土底座施工工艺及控制要点
2。
2.1工艺流程
无砟轨道路基钢筋混凝土底座施工工艺流程见图5-2—2。
图4-1-2钢筋混凝土底座施工工艺流程图
2。
2。
2施工准备
同路基支承层
2。
2。
3测量放样
同路基支承层
2。
2.4端梁开挖
根据测量放样位置采用小型挖掘机进行开挖,人工清理基坑四周及基底。
控制要点:
(1)端梁位置应根据该段路基轨枕布置,位于轨枕正下方;
(2)开挖完毕后测量人员进行二次放样,验收基坑几何尺寸。
2。
2.5安装钢筋混凝土底座钢筋
根据图纸要求安装钢筋.
控制要点:
(1)门型钢筋安装牢固,位置精确.
2.2.6模板安装
同路基支承层
2。
2。
7混凝土运输及浇筑
混凝土运输采用混凝土运输车运送至现场后,采用人工进行整平、振捣、抹面,振捣完成后采用铝合金水平刮尺对混凝土顶面进行收平及标高控制。
混凝土初凝前,在道床板宽度范围内进行拉毛处理,拉毛深度1—2mm。
控制要点:
(1)底座表面收光完后,检查预埋门式钢筋是否偏位;
(2)拉毛线形及深度严格控制;
(3)按图纸要求在路基与桥隧接头处设置伸缩缝,伸缩缝平直。
2。
2。
8底座混凝土养护
同路基支承层
3路基道床板施工工艺及控制要点
无砟轨道路基道床板施工工艺流程见图5—1-3。
图4-1—3路基无砟轨道道床板施工工艺流程图
3.1施工准备
(1)清除支承层及底座表面尘土、渣屑,并冲洗干净。
控制要点:
(1)对拉毛不合格部位进行凿毛处理。
3.2挤塑板安装
铺设端梁底部高强挤塑板。
控制要点:
(1)挤塑板铺设平整,与端梁基坑底部密贴;
(2)端梁基坑内不得有积水、杂物。
3。
3测量放样
在底座板或支承层表面放出道床板中心线、边线(直线10m,曲线6。
5m)。
3.4铺设底层钢筋
按图纸要求铺设底层钢筋。
控制要点:
(1)同一横截面钢筋接头数小于接头总数的50%且不多于3个;
(2)钢筋采用绝缘卡进行绑扎。
3.5模板安装
根据边线位置通长支立道床板侧模,并采用拉线方式控制线型,侧向支撑杆进行支撑加固,模板间采用螺栓连接。
控制要点:
(1)模板安装后必须校正,保证道床板的宽度,垂直度,中线偏差。
(2)模板支撑采用双层、顶拉结合。
3.6组装轨排
分枕平台上摆放轨枕,根据已完成的轨枕布置图,确定轨枕间距,组装轨排.
控制要点:
(1)轨排组装前应彻底清洁工具轨底面,清除轨枕上的灰尘,并检查轨枕的完整状态,有破损,缺少棱角的轨枕不得组装上道;
(2)控制扣件道钉的拧紧力矩,常阻力扣件为160N。
m,小阻力扣件为110N。
m(用于连续梁上),不得超限或不足;
(3)组装轨排前检查轨排架的轨距是否在允许的偏差范围之内;
(4)轨排整体方正、间距误差控制在5mm以内,扣件完整、弹条安装中枝部与轨距挡板突出部分密贴,最大孔隙不大于0。
5mm。
(5)组装区选择在线路的左侧距离施工前进方向五十至一百米位置.
3.7轨排安装
将已组装完毕的轨排采用龙门吊运至工作面,并安装就位。
根据已放样的线路中心线进行粗略定位。
控制要点:
(1)注意已规划的轨排接头处的间隙预留值,调整至预定位置,以保证轨枕间距正确。
3。
8轨排粗调
(1)采用电子水准仪和垂球调整轨排的中线和高程。
用垂球对准已放样的轨道线路中心点校对轨排框架托梁上的中心基准器进行调整,中线一次调整不到位时应循环进行。
使用精密光学水准仪测量每榀轨排对应轨头处标高(每榀4个点),与设计轨面标高对照计算高程差,采用46mm开口扳手旋转竖向螺杆使轨排调整至设计轨面标高。
(2)粗调完成后,相邻两排架间用鱼尾板联结,接头螺栓按顺序采用活动扳手拧紧。
控制要点:
(1)粗调高程控制精度0~-5mm,为精调节约时间;
(2)调整原则为先中线后高程,高程误差宁低勿高,中线误差越小越好。
3。
9上层钢筋安装和接地钢筋焊接
(1)钢筋绑扎
轨排粗调完成后,按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。
纵向向钢筋进行连接。
对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡,用尼龙自锁带绑扎.
(2)接地钢筋焊接
钢筋绑扎完毕后,用电焊机将每块道床板顶层最两边和中间三根纵向钢筋和任一根HRB335-φ16横向钢筋采用L型钢筋焊接。
纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm,双面焊接长度不小于100mm,焊接厚度至少4mm。
接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行,端子表面应加保护膜,焊接时应保证其与模板密贴,并保证接地端子不受污染,在接地端子处还应做好临时性标记,避免后期找不到接地端子大范围破坏道床外观。
(3)钢筋绝缘检测
道床板钢筋绑扎并焊接完成后,应进行绝缘性能测试,检测采用欧姆表。
非接地钢筋中,任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
控制要点:
(1)接地钢筋的焊接保证焊缝长度和厚度(200mm,4mm);
(2)绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排;
(3)接地端子端面紧贴模板,并拧好保护套。
(4)检测绝缘电阻之前勿洒水,以免影响绝缘电阻性能测试.
3。
10轨道精调
本工序的主要内容:
全站仪设站;测量轨道数据;调整轨道中线;调整高程及稳定轨排。
(1)全站仪设站
全站仪观测4对连续的CPⅢ点,自动平差、计算确定设站位置。
如偏差大于2mm时,应重新设站。
改变测站位置后,必须至少交叉观测后方利用过的4个CPⅢ点,并复测至少已完成精调的一组轨排。
全站仪设站示意图。
(2)测量轨道数据
轨检小车放置于轨道上,安装棱镜.全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜,小车自动测量轨距、超高、水平位置等,接收观测数据,通过配套软件,计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据,将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上,指导轨道调整。
(3)调整轨道中线
采用双头调节扳手,调整轨道中线,双头调节扳手联组工作,一般2~5根为一组,左右同时调整轨向锁定器。
(4)调整轨道高程
用普通六角螺帽扳手,旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高.调整螺杆时要缓慢进行,每旋转90°其高程变化1mm,调整后用手检查螺杆是否受力,如未受力则调整附近的螺杆。
高程调整完成后对轨道进行检查验收。
(5)顺接过渡
前一站调整完成后,下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。
过渡段从顺接后第一个轨排架开始,每枕的数据递减值宜小于0。
2mm,直到绝对偏差约为零为止。
控制要点:
(1)所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定;
(2)测量区域尽量减少其它施工作业;
(3)极端天气条件下不得进行精调作业;
(4)轨排精调后应采取防护措施,严禁踩踏和撞击;
(5)轨排精调后应尽早浇筑混凝土。
3。
11道床板混凝土浇筑
本工序的主要内容包括:
准备工作;检查和确认轨排复测结果;混凝土输送;混凝土浇筑;抹面及清洗;施工缝的处理。
(1)准备工作
清理浇筑面上的杂物,在浇筑前6小时内需喷水湿润底座板上面中间隔离层及轨枕底部,浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件。
隔离套是否装好。
(2)检查和确认轨排复测结果
浇筑混凝土前,如果轨道放置时间过长(超过12h)或环境温度变化超过15℃,或受到外部条件影响,必须重新检查或调整。
(3)混凝土输送
利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后,检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标,合格后利用吊斗或泵车直接泵送混凝土入模。
(4)混凝土浇筑
为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝,浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度,绘制温度曲线,使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行,混凝土入模温度控制在5℃~25℃之间。
混凝土浇筑I线采用罐车配合溜槽施工,II线采用泵送混凝土。
泵送混凝土时,橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。
通过移动下料管控制混凝土标高。
混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑,让混凝土从轨枕块下漫流至前一格,不至在轨枕下形成空洞.当混凝土量略高于设计标高后,前移到下一格进行浇筑.
(5)抹面及清洗
表层混凝土振捣完成后,及时修整、抹平混凝土裸露面。
混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平,1小时后再用钢抹抹平。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹,在混凝土入模3到4小时后进行二次抹面压光,抹面时严禁洒水润面,并防止过度操作影响表层混凝土的质量。
抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。
抹面完成后,及时清刷钢轨、轨枕和扣件,防止污染。
(6)施工缝的处理
单元板浇筑过程中不允许出现施工缝,必须连续浇筑。
控制要点:
(1)混凝土浇筑施工应制定相应的应急预案。
如:
施工过程中突然停电,突然下雨,机械故障,交通阻塞安全事故等紧急情况出现时,必须有相应的处理措施,防止混凝土浇筑过程中中断或受影响。
(2)混凝土终凝后,适时进行竣工测量,检查轨道各项数据是否满足要求,发现问题及时处理。
(3)钢轨、扣件拆除后及时清理水泥浆等污染物,保持轨枕、钢轨及扣件清洁。
(4)模板必须在保证混凝土表面不碰伤的情况下才能拆除。
3。
12钢轨应力释放
混凝土初凝后(具体初凝时间由试验员根据钢球压痕试验确定后通知现场领工员),钢球压痕即使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻,然后将铁球拿起,测量混凝土表面压痕,当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝.松开支承螺栓1/4~1/2圈,同时松开扣件和鱼尾板螺栓,避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。
控制要点:
(1)在混凝土初凝,强度达到要求后,及时松开扣件和鱼尾板,以释放钢轨应力;
(2)排架两边对称松开扣件。
3。
13混凝土养护
道床板混凝土浇筑后,及早覆盖土工布洒水养护,覆盖土工布应注意与道床板混凝土密贴,洒水次数根据环境温度情况确定.确保混凝土表面能保持充分潮湿状态。
养护专人负责,由现场技术人员监督,养护周期不少于7天。
控制要点:
(1)混凝土浇筑后的前三天,必须保证充足的湿润养护;
(2)养护土工布需紧贴道床板表面,保湿其表面湿润。
3。
14轨排架拆除
(1)当道床板混凝土强度不小于5MPa后首先顺序旋升螺柱支腿1~2mm;然后松开轨道扣件,即可以按照拆除顺序拆除排架,拆卸模板;
(2)安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理,配件集中储存在集装筐中,备下次使用;
(3)轨排架拆除完成后,应及时采用补强砂浆封堵梁面上所有用于道床板轨排锁定器支撑孔。
控制要点:
(1)轨排架吊起过程中应小心操作,龙门吊司机听从指挥,谨防吊装时碰伤道床板棱角。
3。
15扣件清理
清理扣件和轨枕,后续的其它现场清理工作.
4短小结构物间快速转换措施
CRTS-I双块式无砟轨道施工在隧道之间短路基、短桥梁上通过时,龙门吊进出隧道口需要花费大量时间,严重影响无砟轨道的施工进度及响物流的畅通.我标段通过前期无砟轨道施工,总结了短小结构物间快速转换措施如下:
4。
1隧道间短路基、短桥梁转换措施
图4-1-4
如图4—4-1所示:
在隧道间短路基或短桥梁上搭设龙门吊行走钢轨的临时支墩,保证临时支墩上铺设的行走钢轨与隧道内的行走钢轨标高一致,龙门吊无需吊装便能自由进出隧道口,顺利通过该短小结构物。
该措施优点:
(1)龙门吊进出隧道口无需吊装便能顺利通过,无吊装时间的损耗,节省了施工时间;
(2)施工工作面不受吊装龙门吊的影响.前面隧道施工完毕后,中间短路基或短桥梁可接着施工。
4。
2喇叭口倒切式洞门转换措施
图4—1-5
(1)如图4-1-5所示,由于隧道洞门为喇叭口倒切式,受洞门限制吊车无法将龙门吊从隧道内吊装至路基或桥梁上。
因此在路基或桥梁两侧铺设临时行走钢轨支垫,安装行走钢轨后(钢轨高度与隧道内一致)将龙门吊行走至临时支垫上方,保证其位于洞门外部;
图4-1—6
(2)如图4—1—6所示,使用吊车将龙门吊吊至远离隧道洞口端路基或桥梁上;
图5-4-2-3
图4-1-7
(3)如图4-1-7所示,拆除临时支垫及行走钢轨,铺设龙门吊在路基或桥梁上的行走钢轨,退回隧道洞门口,继续向前施工.
该措施优点:
(1)解决的龙门吊在喇叭口倒切式洞门处无法采用吊车吊装进出隧道的问题;
(2)保障了无砟轨道的正常施工,不会导致出现施工人员窝工现象。
4.3位于物流通道上的短路基转换措施
图4-1—8
如图4-1—8所示,在位于物流通道上的短路基暂时不施工,龙门吊由隧道1#直接吊转至隧道2#继续施工。
当该路基无需物流通过时,采用工具轨及汽车吊将该短路基无砟轨道施工完毕。
该措施优点:
(1)省却的龙门吊由隧道至路基,再由路基进隧道的吊装时间;
(2)保障的物流通道不受影响;
(3)保障了有正常的施工作业面,不会出现施工人员窝工现象。
通过以上三点措施,保障的无砟轨道施工在隧道间短小路基及桥梁上的顺利进行,保障了工期及施工人员不会窝工。
(二)桥梁无砟轨道施工工艺及控制要点
1桥梁无砟轨道每个工作面工装设备及人员配置
表4—2—1CRTS—I型双块式无砟轨道桥梁底座板人员配置
序号
工序名称
人数
备注
1
管理、后勤
4
2
钢筋加工
2
3
钢筋绑扎
6
4
模板作业
6
5
混凝土浇筑
8
合计
26
表4—2-2CRTS—I型双块式无砟轨道桥梁底座板工装设备配置
序号
工装名称
规格型号
单位
数量
备注
1
钢筋加工设备
套
1
2
切割机
台
1
3
电焊机
台
1
4
纵向模板(横向、凹槽配套)
m
150
5
混凝土运输车
8m³
台
3
依据运送距离综合考虑
6
高频振捣棒
Φ50
台
4
7
养护土工布
4m
m
1000
表4—2-3CRTS-I型双块式无砟轨道桥梁道床板人员配置
序号
工序名称
人数
备注
1
管理、后勤
6
队长1、技术2、副队长1、后勤2
2
轨枕、钢筋运输
6
3
钢筋加工
4
4
隔离层铺设
4
5
钢筋绑扎
6
6
轨排组装
6
7
轨排安装
8
8
轨排粗调
4
9
接地钢筋焊接
1
10
模板安装
6
11
轨道精调
7
测量3人、精调操作工6人
12
混凝土浇筑
22
13
养护、拆除模板
6
14
轨排拆除及转运
10
15
扣件清理
4
合计
100
表4-2-4CRTS—I型双块式无砟轨道桥梁道床板工装设备配置
序号
工装名称
规格型号
单位
数量
备注
1
轨道排架
6.5m/榀
m
230
每榀长6.5m
2
跨线龙门吊(含吊具)
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- 关 键 词:
- 双块式无砟 轨道 施工 总结