地铁实训心得体会.docx
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地铁实训心得体会
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地铁实训心得体会
篇一:
地铁实习心得体会
实习总结实习单位:
沈阳地铁分公司岗位名称:
见习电客车司机参加了哪些岗前培训:
1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的
形式对地铁进行进一步的了解,及实物学习,将所学的知识及操作更好的结合实习内容:
实习部门职能介绍,实习部门工作流程,实习与专业的关联性,实习过程
有何提高:
通过这段时间的学习,从无知到认知,到深入了解,渐渐的我喜欢上这个全新的
专业,让我深刻的体会到学习的过程是最美的,在整个实习过程中,我每天都有很多的新的
体会,新的相反,想说的很多,我总结下来主要有以下几点:
我们不管到那家公司,一开始
都不会立刻给工作我们做,一般都是先让我们看,时间短的要几天,时间长的要几周,在这
段时间里很多人会觉得很无聊,没事可做,便产生离开的想法,在这个时候我们一定要坚持,
轻易放弃只会让自己后悔。
我们到公司去实习,公司多数是把我们当学生看待。
公司在这个
其间一般不会给我们什么重要的工作去做,可又不想让我们闲着,因此,我们应该主动找一
些事情来做,从小事做起,刚开始也只有打杂。
这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜
欢你,接下来才会让你做一些重要的工作。
我们到公司工作以后,要知道自己能否胜任这份
工作,关键是看你自己对待工作的态度,态度对了,即使自己以前没学过的知识也可以在工
作中逐渐的掌握。
态度不好,就算自己有知识基础也不会把工作做好,四多一少就是我的态
度,我刚到这个岗位工作,根本不清楚该做些什么,并且这和我在学校读的专业没有必然的
联系,刚开始我觉得很头痛,可经过工作过程中多看别人怎样做,多听别人怎样说,多想自
己应该怎样做,然后自己亲自动手去多做,终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识,
慢慢的自己也可以完成相关的工作了,光用嘴巴去说是不行的,所以,我们今后不管干什么
都要端正自己的态度,这样才能把事情做好。
有的人会觉得公司这里不好那里不好,同事也
不好相处工作也不如愿,经常埋怨,这样只会影响自己的工作情绪,不但做不好工作,还增
加了自己的压力,所以,我们应该少埋怨,要看到公司好的一面,对存在的问题应该想办法
去解决而不是去埋怨,这样才能保持工作的激情。
在工作过程中,我们会碰到很多问题,有
的是我们懂得的,也有很多是我们不懂的,不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教,当别
人教我们知识的时候,我们也应该虚心的接受,不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。
每一个人都有犯错的时候,工作中第一次做错了不要紧,公司领导会纠正并原谅你,但下次
你还在同一个问题上犯错误,那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。
张歆艺篇二:
地铁基础实习报告
一、实习目的和主要任务
1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、
信号机;了解cbtc。
3、了解轨道交通车站环境,根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作
职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求
实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地,实习设备为现场设备。
三、相关知识要点
1、上海城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备
及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁
系统;转辙机、信号机;cbtc。
3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习,这天的动员大会上老师们对我们的
实习做出了及规定,让我们严格遵守实习基地的规章制度,同时在校认真讨论,通过实习能
对地铁有一个初步的认识。
张江的地铁实训基地,我们在老师带带领下学习了有关知识,接触到有关车站值班,cbtc以及供电方面的知识。
老师介绍,张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下
站而将地上废弃站改造而成的。
我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。
在他的
细心讲解下,我们首先了解了以前的自动售票机,和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。
然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门,正在输入id号码才能
正式开始工作,再就是地铁站内的fas(火灾自动报警系统)有高压水雾和气体灭火系统、
导向系统(白进黄出)、afc(自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,
实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
)当中着
重提到了人工以、自动售票机和检票机(分为门式闸机以及三杆闸机,三杆闸机机械简单故
障率低造价低但是通过率较低,特别是旅客的行李不容易通过,目前上海就是采用的三杆闸
机,而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低,通过率高但是随之而来的就是高昂的造价。
老师还说以前还有分单双向闸机,但是因为后来有了安检就取消了。
)最后讲了一下值班员的
工作值班员是很辛苦的1、责任重大。
每时每刻都要注意防火,平时还要参加消防演练,要
熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用,每逢节假日,领导们都休息了,值班员还
得加强值班2、非常辛苦。
检修人员来了,要陪站3、任劳任怨。
列车发生故障,值班员不是
报告而是要处理,责任重大。
故障发生后车辆如何调度,各种故障如何排除,行车作业计划
如何调整,全凭值班员处理!
值班员不仅要做具体工作,而且要对整个线路营运、调度、突
发事件处理等各方面情况全面了解。
接着就是老师的cbtc(以通信技术为基础的列车运行控制系统)。
它的特点是用无线通
信媒体来实现列车和地面设备的双向通信,用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。
cbtc的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信,并且传输信息量大,传输速度快,很容
易实现移动自动闭塞系统,大量减少区间敷设电缆,减少一次性投资及减少日常维护工作,可以大幅度提高区间通过能力,灵活组织双向运行和单向连续发车,容易
适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。
在cbtc中不仅可以实现列车
运行控制,而且可以综合成为运行管理,因为双向无线通信系统,既可以有安全类信息双向
传输,也可以双向传输非安全类信息,例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机
车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。
下图为紧急制动按钮最后是老师带我们去学习供电知识,地铁供电系统一般划分为以下几部分:
外部电源;
主变电所;牵引供电系统;动力照明系统;杂散电流腐蚀防护系统;电力监控系统。
1、外部电源
地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。
外部电
源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。
集中式供电通常从城市电网110kv
侧引入两回电源,按照地铁设计规范要求,至少有一回电源为专线。
2、主变电所
主变电所的功能是接受城网高压电源(通常为110kv),经降压为牵引变电所、降压变电
所提供中压电源(通常为35kv或10kv),主变电所适用于集中式供电。
主变电所接线方式为
线变式或桥型接线。
3、牵引供电系统
牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500v或直流750v电压,为地铁
列车提供牵引供电。
4、动力照明供电系统动力照明供电系统的功能是将交流中压(35kv或10kv)降压变成交流220/380v电压,
为运营需要的各种机电设备提供电源。
5、杂散电流腐蚀防护系统杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散,
对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。
6、电力监控系统
电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控,实现
对整个供电系统的运营调度和管理。
龙阳路实训基地则老师带我们学习。
我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、
转辙机、信号机。
车辆是以检修车为模板解说的,主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急
制动以及车厢内的各种电路,让我们从大体上了解了车辆的构造。
这是接触网,大体分为刚性接触网和柔性接触网,刚性接触网多用在隧道内接触网载流
面积大,供能更稳,结构也相对简单安装与维护都方便,安装在隧道内可以节省大量空间。
篇三:
20XX地铁实习报告公路学院城市轨道交通专业认识实习总结报告姓名:
陈洁宇
专业:
交通工程(城市轨道交通)学号:
20XX21050326实习地点:
中国﹒西安
指导教师:
彭辉王永岗李岩龙雪琴实习时间:
20XX.10.28-20XX.11.10
一.实习目的
城市轨道交通系统认知实习
二.实习内容
1.城市轨道交通控制系统工作原理
2.城市轨道交通车辆及运用
3.城市轨道交通车站设计及交通组织管理
三.实习形式
现场参观和讲解
西安地下铁道跟站实习
四.实习总结
4.1实习准备
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习,便非常向往本学期9、10周的这次地铁认识实习。
在实习之前我做了详尽的准备,主要包括以下几点。
?
在平时的生活中乘坐地铁时,留心地铁的场站设计、与周边交通衔接,比较地铁与其他交通方式出行的优劣。
观察市民乘坐地铁时遇到的问题,总结自己和朋友出行时遇
到的问题,带着问题去实习。
?
积极了解轨道交通的相关知识:
国铁的相关信息,高铁的建设,城市轨道交通在中
国的发展、西安城市轨道交通的相关(:
地铁实训心得体会)情况。
了解和比较各类轨道交通的发展。
?
认真学习本学期相关课程,特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程,
在学习中发现问题,带着问题去实习。
?
准备实习需要的相关硬软件:
相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。
?
准
备在实习中更好的接地气,学习城市轨道相关的职业精神,培养职业素养,为就业做更多准备。
4.2实习过程描述与内容总结全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二
(一)号线各车站的实习认知,并分析个人对西安地铁二
(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交
通衔接方面的看法等。
4.2.1西安地铁概况西安地铁标识
西安地铁,全称为“西安市城市轨道交通系统”,是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统,首条线路于20XX年投入运营,是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上
海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市,是继
北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网
的大运量轨道交通系统。
目前营运里程45.9公里,是世界四大古都里程最长的大运量城市轨
道交通系统。
作为世界历史文化名城,西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。
穿行其间的西安地铁的建设和运营,为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。
西安地铁于20XX年09月29日开工建设,20XX年09月16日投入运营。
目前运营2条线路、全长约46公里,设36座地下车站。
西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市
辖区(新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区),连通古城、东、西、南、北
五大城区,串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城,南北中轴
线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈,使得市区紧密联系在1小时经济圈内。
西安地铁运营线路车站及其标识西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统,每一座车站都有一个符合自
身特征的站标,充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。
西安地铁车辆
西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产,车辆总计25列150辆,列
车采用3动3拖6辆编组的形式。
b型车,采用接触网的方式受电,车辆长约19米,宽约2.8
米,高约3.8米,整列车额定载员1468人,最大载员为1880人,座席240人;车辆最高运
行速度为80km/h,车辆的使用寿命为30年。
车体采用先进的轻量化不锈钢车体,外表免涂
漆处理,既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本;车体前端设计成可吸收撞击能量的
结构,以保证乘客安全。
列车采用进口西门子信号系统,提供基于无线通信的cbtc移动闭塞
式技术、篇四:
地铁实习实习总结实习总结
本次实习是在地铁工地,我们去时正进行横通道的开挖,因此对隧道支护有了一定的了
解,由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象,导致现场无法施工,又采用了深孔注浆的措
施,对此工法又做了一定了解。
(一)隧道支护
施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法,属于初期支护,该工法是在近几十年发展起来
的,它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法,该方法应用岩承理论,认为围岩是主
要承载部分,基本原理有如下几点:
(1)围岩岩体是隧道承载的主体
(2)用最小的支护阻力设计支护结构
(3)控制围岩的初始变形
(4)薄层柔性支护
原理图如下;
1初期支护的特点:
(1)及时性:
喷射早强砼,能迅速给围岩提供支护抗力;
(2)密贴性:
喷射砼与围岩能全面密贴粘结;
(3)深入性:
锚杆可深入围岩一定深度加固围岩,形成承载圈。
(4)柔性:
容易调节围岩变形,可控制围岩塑性变形适度发展,发挥自承能力;
(5)封闭性:
可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。
2初期支护的一般规定:
(1)隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作,同时应按设计要求进行监控量测的相关作业,对位于不良地质地段的隧道,初期支护应及时封闭成
环,保证施工安全。
(2)隧道初期支护应采用喷锚支护,根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
(3)隧道支护施工前,应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求,确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、
钢筋网的加工、运输、安装方案。
(4)喷射混凝土冬期施工时,作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°c。
(5)作业区应有良好的通风和照明装置,喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。
(6)膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等,以提高初期支护的整体刚度,应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。
3初期支护的一般流程:
开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。
(二)深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式,驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置,
经过一定的时间后,浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体,从而使土基得到加固。
1压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程,注浆浆液在软粘土中的流动过程
可分成三个阶段:
第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后,通过联管进入注浆管内,然后流入地
层。
由于这时浆液所具备的能量不大,不能劈裂地层,因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近,
形成沿注浆管的椭球形泡体,随着后继浆液的不断注入,泡体向四周发展或上下泡体相互连
通,或相邻泡体相互接触,这一阶段的特点是:
时间短,起压快。
第二阶段一一劈裂流动阶段当压力大到一定程度时(启裂压力值),浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。
此时由于
泵的供浆量小于该时的吃浆量,因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。
如果注浆孔邻近
篇二:
地铁实训总结报告
地铁实训报告
关于地铁十三号线西直门站客流流线分析
地铁十三号线西直门站采用的是岛侧式站台,在列车到站后下车乘客从岛侧站台的两侧下车出站或换乘,上车乘客则集中于岛侧站台的中间站台上车。
上车乘客与下车乘客在客流流线上没有交叉点,两者之间互不干扰,有效的提高了车站的使用效率,避免了车站上车乘客与下车乘客之间的接触干扰。
在车站换乘方面,西直门站可以换乘二号线和四号线,由于采用了岛侧式站台,下车换乘出站乘客和上车乘客均有相应的独立通行通道,所以上下车乘客均不会互相干扰,有利于快速的疏散客流,防止因客流的交叉干扰造成大客流的出现。
。
十三号线换乘站换乘方式及客流特点分析
十三号线的换乘车站有西直门、知春路、西二旗、霍营、立水桥、望京西、芍药居、东直门八站为换乘车站,这些车站均采用通道换乘的换乘方式。
乘客需要下车后,通过步行一段距离进行换乘。
在客流特点方面,西直门站早晚高峰时上车乘客较多,知春路和芍药居均可换乘地铁十号线所以在工作日换乘乘客较多。
霍营可换乘地铁八号线,立水桥换乘地铁五号线,望京西可换乘地铁十五号线站这三站在工作日上班时间下车乘客较多,在下班期间上车乘客较多。
西二旗站较为特殊由于昌平线周围多居民区所以在上班期间由昌平线换乘十三号线乘客较多,在下班期间由十三号线换乘昌平线乘客较多。
这是我第一次经历社会实习。
对于一个大学生生而言,敢于接受挑战是一种基本的素质。
虽天气酷暑,无比炎热,我毅然踏上了社会实习的道路。
想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会,在实习中增长见识,锻炼自己的才干,培养自己的韧性,想通过社会实习,找出自己的不足和差距所在。
在现今社会,就业问题就似乎总是围绕在我们的身边,成了说不完的话题。
招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”,可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢?
为了拓展自身的知识面,扩大与社会的接触面,增加个人在社会竞争中的经验,锻炼和提高自己的能力,以便在以后毕业后能真正真正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题,我来到了北京地铁运营二公司,开始了我的毕业实习。
实习,就是把我们在学校所学的理论知识,运用到客观实际中去,使自己所学的理论知识有用武之地。
只学不实习,那么所学的就等于零。
理论应该与实习相结合。
另一方面,实习可为以后找工作打基础。
通过这段时间的实习,学到一些在学校里学不到的东西。
因为环境的不同,接触的人与事不同,从中所学的东西自然就不一样了。
要学会从实习中学习,从学习中实习。
在中国的经济飞速发展,又加入了世贸组织后,国内外经济日趋变化,每天都不断有新的东西涌现,在拥有了越来越多的机会的同时,也有了更多的挑战,前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了,中国的经济越和外面接轨,对于人才的要求就会越来越高,我们不只要学好学校里所学到的知识,还要不断从生活中,实习中学其他知识,不断地从各方面武装自已,才能在竞争中突出自已,表现自已。
在实习的这段时间内,我们在地铁运营三公司见识到了地铁是如何运行的,要怎么样维护地铁的运行,并且每项工作我们都要有安全意识,切不过盲目行事,这些都是在学校里无法感受到的,在学校里也许有老师分配说今天做些什么,明天做些什么,但在这里,不会
有人会告诉你这些,你必须要知道做什么,要自己地去做,而且要尽自已的努力做到最好。
在学校,只有学习的氛围,毕竟学校是学习的场所,每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。
无论是学习还是工作,都存在着竞争,在竞争中就要不断学习别人先进的地方,也要不断学习别人怎样做人,以提高自已的能力!
记得老师曾经说过大学是一个小社会,但我总觉得校园里总少不了那份纯真,那份真诚,尽管是大学高校,学生还终归保持着学生的身份。
接触那些刚刚毕业的学长学姐,他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。
在这次实习中,我感受很深的一点是,在学校,理论的学习很多,而且是多方面的,几乎是面面俱到;而在实际工作中,可能会遇到书本上没学到的,又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。
回想这次社会实习活动,我学到了很多,从我接触的每个人身上学到了很多社会经验,自己的能力也得到了提高,而这些在学校里是学不到的。
在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。
以前没有工作的机会,使我与别人对话时不会应变,会使谈话时有冷场,这是很尴尬的。
人在社会中都会融入社会这个团体中,人与人之间合力去做事,使其做事的过程中更加融洽,事半功倍。
别人给你的意见,你要听取、耐心、虚心地接受。
在工作上还要有自信。
自信不是麻木的自夸,而是对自己的能力做出肯定。
社会经验缺乏,学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。
其实有谁一生下来句什么都会的,只要有自信,就能克服心理障碍,那一切就变得容易解决了。
知识的积累也是非常重要的。
知识犹如人的血液。
人缺少了血液,身体就会衰弱,人缺少了知识,头脑就要枯竭。
这次接触的酿造业,对我来说很陌生,要想把工作做好,就必须了解这方面的知识,对其各方面都有深入的了解,才能更好地应用于工作中。
这次亲身体验让我有了深刻感触,这不仅是一次实习,还是一次人生经历,是一生宝贵的财富。
在今后我要参加更多的社会实习,磨练自己的同时让自己认识的更多,使自己未踏入社会就已体会社会更多方面!
感谢学校安排的这次宝贵的毕业实习的机会,我从中学习到了很多很多,我相信这些知识与经验一定能对我今后的工作与学习起到很大的促进作用。
篇三:
地铁培训心得体会
篇一:
地铁培训心得体会
地铁培训心得体会
这周实习生活已经接近尾声了,回想一下我们这一个星期的经历,一个个实习过的岗位:
行车值班员(后文简称“行值”)、客运值班员(后文简称“客值”)、票亭、厅巡、以及站务。
这些岗位都是车站运营的重要组成部分,而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。
这一周的实习当中,我第一个跟的岗位是行值,行值的主要任务是监控整个车站的运作,主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。
按有关规定操作和监控行车设备,对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。
全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。
以及在没有设置low监控时需要操作low的车站,兼任low监控人员的职责。
学习岗位之后我的感想是:
行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松,但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松,因为一旦发生紧急事件,他们就必须马上做出应对,将事故以最短的时间解决,并将影响降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任务后,我开始了第二个岗位的实习——客值。
客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责,严格按照票务规章开展票务工作。
安排并监督站务员的票务工作,进行相关的配票和结账。
负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务,必要时可以临时顶岗,让整个车站的运作更为合理。
跟岗之后我的感想是:
客值的工作需要非常的认真、细心与负责。
因为与票务相关的工作必须要有两人盖章,并要在两人以上在场的情况下才能操作,这也体现出了客值工作的责任。
而且,客值还需要时不时的顶岗,所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。
票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务,填写当日的票务报表和相关报表,保证票亭内的卫生情况,且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态,票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。
跟
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