第四章活塞式压缩机.docx

第四章活塞式压缩机.docx

《第四章活塞式压缩机.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第四章活塞式压缩机.docx（111页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

第四章活塞式压缩机

第四章活塞式压缩机

活塞式压缩机又称往复式压缩机，是容积型压缩机的一种。

它是依靠汽缸内活塞的往复运动来压缩缸内气体，从而提高气体压力，达到工艺要求。

在化工及石油工业的飞速发展中，活塞压缩机的发展趋势如下：

①高压、高速、大容量；②提高压缩机的效率和延长使用寿命；③按系列化、通用化、标准化进行设计、生产，以利提高产量、质量，缩短制造周期，便于产品变型。

4.1活塞式压缩机的基本组成及工作原理

活塞式压缩机的结构见图4-1。

图4-1　2D6.5-7.2/150型压缩机　

1-Ⅲ段汽缸；2-Ⅲ段组合气阀;3-Ⅰ-Ⅲ段活塞；4-Ⅰ段汽缸；5-Ⅰ段填料盒；

6-十字头；7-机体；8-连杆；9-曲轴；10-Ⅴ带轮；11-Ⅱ段填料盒；

12-Ⅱ段汽缸13-Ⅱ-Ⅳ段活塞；14-Ⅳ段汽缸；15-Ⅳ段组合气阀；16球面支承

4.1.1、活塞式压缩机的基本组成

活塞式压缩机系统由驱动机、机体、曲轴、连杆、十字头、活塞杆、汽缸、活塞和活塞环、填料、气阀、冷却器和油水分离器等所组成。

驱动机驱动曲轴旋转，通过连杆、十字头和活塞杆带动活塞进行往复运动，对气体进行压缩，出口气体离开压缩机进人冷却器后，再进人油水分离器进行分离和缓冲，然后再依次进人下一级进行多级压缩。

往复式压缩机结构示意图如图4-2。

4.1.2、活塞式压缩机级的理论循环

为了由浅入深地说明问题，假定压缩机没有余隙容积，没有进、排气阻力，没有热量交换等，压缩机工作时，汽缸内压力及容积变化的情况如图8-3所示。

当活塞自点0向右移动至点1时，汽缸在压力P1下等压吸进气体，0-1为进气过程。

然后活塞向左移动，自1绝热压缩至2，1-2为绝热压缩过程。

最后将压力为P2的气体等压排出汽缸，2-3为排气过程。

过程0-1-2-3-0便构成了压缩机理论循环。

活塞从止点0至止点1所走的距离S，称为一个行程。

在理论循环中，活塞一个行程所能吸进的气体，在压力P1状态下其值为

式中

——活塞面积，

；

S——活塞行程，

。

压缩机把气体自低压空间压送到高压空间需要消耗一定的功，压缩机完成一个理论循环所消耗的功为图2-3的0-1-2-3-0所围区域的面积，即进气过程中气体对活塞所作的功

相当于0-0’-1’-1-0所围的面积；压缩过程中活塞对气体所作的功相当于1’-1-2-2’-1’所围的面积。

假定气体对活塞所作的功为负值，活塞对气体所作功为正值，则三者之和为图2-3中0-1-2-3-0所示范围区域的面积。

由于自1至2的压缩过程中，指数越小，过程曲线越平坦，因此可知过程指数越小，压缩机循环消耗的功也越小。

在压缩循环中，压缩过程中所消耗的外功将全部变成热量。

在绝热压缩过程中，这些热量将全部转变为气体的内能，使气体温度升高，并全部被气体带出压缩机；在等温压缩循环中，等温压缩的功将变成热量，并通过气体全部传给了外界，气体排出压缩机时，温度没有什么改变；在多变压缩过程中，一部分热量变成气体内能被气体所带走。

如果压缩机绝热循环及多变循环中排出的气体，再通人冷却器中等压冷却至气体吸人前的原始温度，则气体内能和气体进人压缩机前相同。

必须指出，在这种情况下，虽然压缩气体所消耗的外功全部变成了热量，但借助于外功的作用，使气体的体积缩小了，从而使压力得到提高。

4.1.3、活塞式压缩机级的实际循环

图4-4是由指示器在实际机器某级上测得的压力容积变化曲线，通称级的指示图，即为压缩机的实际循环图。

它与理论循环图2-3的区别是：

有余隙容积yo的存在，使高压气体不可能全部排出汽缸，在活塞改变行程后，出现了Vo内高压气体的膨胀线；

图4-4压缩机级的理论循环图4-4压缩机级的实际循环

吸气及排气过程中压力均不变值，所以水平线变为波形内线；由于气阀及管道阻力损失的存在，使实际吸人压力线总低于名义吸人压力P1的水平线，排气压力线则高于名义排气压力P2；由于气体与缸壁等有热量交换，所以压缩及膨胀过程指数是一个始终变化的数值；除此之外，还存在着气体的泄漏等。

显然它影响了吸人气体量和耗功，既不像图4-3那样全部吸气行程都吸人气体，也不是只耗面积为1-2-3-0-1那么少的功。

4.1.4、往复式压缩机的受力

往复式压缩机在正常运转时，作用于运动机构上的主要有惯性力、气体压力的作用力－气体力和相对运动表面之间产生的摩擦力。

1．惯性力

压缩机中各运动零件的运动若为不等速运动或旋转运动时，便会产生惯性力。

惯性力的大小与方向决定于运动零件的质量和加速度，等于两者之乘积，其方向和加速度方向相反。

2.气体力

汽缸内的气体压力也是随着活塞的运动，即随着曲轴转角而变化的。

作用在活塞上的气体力，为活塞两侧各相应气体压力和各该活塞作用面积的乘积之差值。

3.摩擦力

相对运动表面互相作用的摩擦力，其方向始终与运动方向相反，其大小则随曲轴转角而变化，但其规律比较复杂。

4.作用力的分析

往复式压缩机运动件受力状况见图4-5。

曲柄处于任意的转角a时，气体作用力Pg。

和往复惯性力I合成的活塞力P，作用在十字头销或活塞销A上，然后再沿着连杆传递过去。

由于连杆是相对于汽缸轴线摆动的，它和汽缸轴线间摆动的夹角为β，故传递到连杆上点A的作用力PL=P/cosβ,式中P＝Pg+I。

同时，因为十字头是由十字头导轨导向的，也产生了一个压向十字头导轨的分力—侧向力N,N=Ptgβ。

连杆力PL沿着连杆轴线传到曲柄销中心点B，它对曲轴产生两个作用，一个作用是连杆力相对于曲轴中心构成一个力矩

；另一个作用是使曲轴的主轴颈在主轴上产生一个作用力PL。

PL可以分解为水平方向和垂直方向两个分力，垂直方向分力N=

，水平方向分力P=PLcosβ。

此外主轴承上还作用有离心力Ir。

图4-5作用力分析

5.惯性力的平衡

作用在主轴承上的活塞力P，其中的气体力部分Pg已在机器内部平衡掉、余下的往复惯性力部分I却未被平衡掉，它要通过主轴承及机体传到机器外面的基础上。

由于往复惯性力I的方向和数值随着曲轴转角周期地变化，因而能够引起机器及基础的振动。

此外，还有数值不变但作用线方向随曲轴转角周期地改变的旋转惯性力Ir也作用在主轴承上，也会引起机器作相应的振动。

过大的振动会使基础产生不均衡的沉降，影响厂房寿命，影响操作人员的健康，影响附近地区精密器械的操作，此外，振动还会无谓地消耗能量，严重时能达到压缩机总功的5%。

采用增大基础的办法来减少振动需要增加基建费用，消耗大量的人力和物力，因此我们应尽量设法在机器内部把惯性力平衡掉。

不平衡旋转质量所造成的离心力Ir的平衡比较简单，只要在曲柄的相反方向装上适当的平衡重量，使两者所造成的离心力互相抵消即可。

往复惯性力的平衡比较复杂，在单列压缩机中，往复惯性力是无法简单地予以平衡的。

但是用加平衡重的方法，可以改变一阶惯性力的方向使其从沿着汽缸轴线方向转移到汽缸轴线垂直方向，原来的二阶往复惯性力I2则仍保持原状。

在单列的卧式压缩机中，我们经常利用上述方法，将水平方向的一阶往复惯性力I1的30%~50%转移至垂直方向上，以期减轻水平方向上机器的振动。

在多列压缩机中，可以使往复惯性力在机器内部彼此间得到部分的或全部的平衡。

平衡方法的原则：

一种是利用惯性力本身的特点，使各列的曲轴错角合理地配置，使惯性力互相抵消；另一种是在同一曲拐上配置几列，各列轴线间夹角合理地配置，使各列惯性力的合力为某一不变的数值，且始终作用在曲柄方向。

这样，就可以利用加平衡重的办法来平衡它。

4.2往复式压缩机的分类

1．按排气压力分类

（1）低压压缩机0.2~0.98MPa；

（2）中压压缩机0.98~9.8MPa；

（3）高压压缩机9.8~98.0MPa；

（4）超高压压缩机＞98.0MPa。

2．按排气量分类

（1）微型压缩机＜1

/min；

（2）小型压缩机1~l0

/min；

（3）中型压缩机10~60

/min；

（4）大型压缩机＞60

/min。

3．按汽缸中心线的相对位置分类（图4-6）

（1）立式汽缸中心线与地面垂直；

（2）卧式汽缸中心线与地面平行，其中包括一般卧式、对置式和对动式（对置平衡式）；

（3）角磨式汽缸中心线彼此成一定角度，其中包括L形、V形、W形、扇形和星形等。

图4-6汽缸中心线位置分类

4．按曲柄连杆机构分类

可分为有十字头压缩机和无十字头压缩机。

5．按活塞在汽缸内作用情况分类

（1）单作用式汽缸内仅一端进行压缩循环；

（2）双作用式汽缸内两端都进行同一级次的压缩循环；

（3）级差式汽缸内一端或两端进行两个或两个以上不同级次的压缩循环。

6．按压缩机级数分类

（1）单级压缩机气体经一级压缩达到终压；

（2）两级压缩机气体经两级压缩达到终压；

（3）多级压缩机气体经三级以上压缩达到终压。

4.3往复式压缩机的技术参数

1．排气量

活塞式压缩机的排气量，通常是指单位时间内压缩机最后一级排出的气体，换算到第一级进口状态的压力和温度时的气体容积值，排气量常用的单位为

/min或

/h。

压缩机的额定排气量（压缩机铭牌上标注的排气量），是指特定的进口状态时的排气量。

2．.排气压力

活塞式压缩机的排气压力通常是指最终排出压缩机的气体压力，排气压力应在压缩机末级排气接管处测量，常用单位为MPa。

一台压缩机的排气压力并非固定，压缩机铭牌上标注的排气压力是指额定排气压力，实际上，压缩机可在额定排气压力以下的任意压力下工作，并且只要强度和排气温度等允许，也可超过额定排气压力工作。

3．转速

活塞式压缩机曲轴的转速，常用r/min表示，它是表示往复式压缩机的主要结构参数。

4．活塞力

活塞力为曲轴处于任意的转角时，气体力和往复惯性力的合力，它作用于活塞杆或活塞销上。

活塞力已成为压缩机系列化、规格化的一个主要参数，常用单位为t。

我国推荐的系列为1、2、3.5、5、5.5、8、12、15、22、32和45（t）。

5．活塞行程

活塞式压缩机在运转中，活塞从一端止点到另一端止点所走的距离，称为一个行程，常用单位为m。

6．功率

活塞式压缩机消耗的功，一部分直接用于压缩气体，称为指示功，另一部分用于克服机械摩擦，称为摩擦功，主轴需要的总功为两者之和，称为轴功。

单位时间内消耗的功称为功率，常用单位为W或kW。

压缩机的轴功率为指示功率和摩擦功率之和。

4.4往复式压缩机的运行及调节

1．排气量调节

对排气量调节的要求是：

①连续调节，即希望压缩机的排气量在所需的调节范围内连续地改变，使排气量随时与耗气量相等，而通过压缩机排气和不排气进行的调节称为间断调节；②调节方法经济性好，即调节时，单位排气量功耗要少；③调节系统结构简单、安全可告靠、操作维修方便。

排气量调节的方法：

（1）转速调节转速调节分连续和间断调节两种。

（2）管路调节管路调节包括切断吸气调节、节流吸气调节和回流调节。

（3）顶开吸气阀调节顶开吸气阀调节有全行程和部分行程顶开吸气阀调节之分。

①全行程顶开吸气阀调节调节时，借助完全顶开吸气阀调节装置（图4-7）的压叉2使吸气阀片在压缩机循环的全部行程中始终处于开启状态，机器空转，排气量为零，从而获得排气量的调节。

图2-8为全行程顶开吸气阀调节的示功图，由图可见，调节工况耗功很小。

图4-8全行程顶开吸气阀的装置图4-8全行程顶开吸气阀示功图

1-升程挡板；2-压叉；3-弹簧；4-顶杆；

5-压阀罩；6-阀盖；7-小活塞；8-密封圈

调节器的工作原理：

当压缩机正常工作时，由于弹簧3的弹力作用，调节器的压叉2及小活塞7被向上顶起，压叉下面与阀片不接触。

当系统的用气量减少，储气罐内的气体压力升高到某一定值时，此气体压力经阀盖6上的气道传至小活塞7的上面，迫使小活塞推着压叉下降顶开阀片，压缩机停止供气。

这种调节方法的特点是设备简单，顶开吸气阀时，功耗极小，故广泛用于压缩机的气量调节。

②部分行程顶开吸气阀调节这种调节方法是在压缩机循环的部分行程将吸气阀打开，当活塞运行到某预定位置时，吸气阀又关闭，在剩余行程中气体完成正常的压缩与排气。

根据吸气阀顶开时间的长短，可以得到不同的排气量。

（4）辅助容积调节每台压缩机都有固定的余隙容积。

辅助容积调节就是再增设一辅助余隙容积，调节时把补充余隙容积与原固定余隙容积接通，使余隙容积增大，吸气量降低，达到排气量调节的目的。

4.5往复式压缩机的结构特点和主要部件

4.5.1机体

根据压缩机不同的结构形式机体可分为卧式机体对置式机体验

（1）立式压缩机采用立式机体，一般由三部分组成：

在曲轴以下的部分称为机座（无十字头的立式压缩机的机座习惯称曲轴箱），机座上有主轴承座孔；在机座以上，中体以下的部分称为机身；位于机身与汽缸间的部分，称为中体。

对于中、小型的立式机体，为了简化结构，常把机身与中体铸在一起。

对于微型无十字头的立式压缩机，机体常铸成一体。

中体、机身、机座铸成一体的机体统称为曲轴箱。

（2）卧式压缩机采用卧式机体，由机身与中体组成，常铸成整体的。

卧式机体分为刺刀型机身与叉型机身（图4-9）。

图4-9卧式机体

（3）对称平衡式与对置式压缩机采用对置式机体（图4-10）。

机体一般由机身和中体组成，中体配置在曲轴的两侧，用螺栓与机身连接在一起。

机身可做成多列的，如两列、四列、六列等。

图4-10对置式机体

机身为上端开口的匣式结构，具有较高的刚性。

机身下部的容积可以储存润滑油，存油量的多少，按照润滑系统设计的要求而定。

如果要求箱体容积能储存全部润滑油，则机身下部的容积必须按能储存5~8min油泵油量进行设计。

另外应该考虑传动机构不应触及最高油面。

主轴承安置在与汽缸中心线平行的板壁上，板壁上布置有筋条，机身顶部装有呼吸孔或呼吸器，使机身内部与大气相通，降低油温和机身内部压力，不使油从连接面处挤出来。

（4）角式压缩机采用L型（图4-11）、Y型、w型、扇型等机体。

L型压缩机，传动机构多为有十字头结构；v型、w型与扇型压缩机，传动机构多为无十字头结构，机体也多采用曲轴箱型式。

机体的主轴承都采用滚动轴承。

4.5.2曲轴

活塞式压缩机曲轴有两类：

一种是曲柄轴（开式曲轴），一种是曲拐轴（闭式曲轴）。

曲柄轴大多用于旧式单列或双列卧式压缩机，这种结构现在已很少使用。

曲拐轴的结构如图4-12所示，现在大多数压缩机都采用这种结构。

图4-12L型机身图4-12曲拐轴

1-主轴颈；2-曲柄（曲臂）；3-曲拐颈（曲柄销）

4-通油孔；5-过渡圆角；6-键槽；7-轴端

曲拐轴由以下部分组成：

（1）主轴颈主轴颈装在主轴承中，它是曲轴支承在机体轴承座上的支点，每个曲轴至少有两个主轴颈。

对于曲拐的曲轴，为了减少由于曲轴自重而产生的变形，常在当中再加上一个或多个主轴颈，这种结构使曲轴长度增加。

（2）曲柄销曲柄销装在连杆大头轴承中，由它带动连杆大头旋转，为曲轴和连杆的连接部分。

因此，又把它称为连杆轴颈。

（3）曲柄也叫做曲臂，它是连接曲柄销与主轴颈或连接两个相邻曲柄销的部分。

（4）轴身曲轴除曲柄、曲柄销、主轴颈这三部分之外，其余部分称轴身。

它主要用来装配曲轴上其他零件、部件如齿轮油泵等（一般装在轴端，轴端设计成1：

10的锥度或设计成圆柱形，或带有法兰等）。

曲轴可以做成整体的，也可以做成半组合和组合式的。

现在，大多数压缩机均采用整体式曲轴。

近年来，大多数压缩机的曲轴常常被做成空心结构，这种空心结构的曲轴非但不影响曲轴的强度，反而能提高其抗疲劳强度，降低有害的惯性力，减轻其无用的重量。

实践证明，空心曲轴比实心曲轴抗疲劳强度约提高50%。

此外，为了抵消曲轴不平衡质量所引起的回转惯性力，曲柄下端通常配有平衡重。

如图4-13所示。

4.5.3连杆及连杆螺栓

1．连杆的基本结构型式

连杆是将作用在活塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为活塞往复运动的机件。

连杆包括杆体、大头、小头三部分，如图4-14所示。

杆体截面有圆形、环形、矩形、工字形等。

圆形截面的杆体机械加工最方便，但在同样强度时，具有较大的运动质量，适用于低速、大型以及小批生产的压缩机；工字形截面的杆体在同样强度时，具有较小的运动质量，但其毛坯必须模锻或铸造，适用于高速及大批量生产的压缩机。

对于小头的结构，近年来由于小头轴承都用整体的磷青铜轴套，使连杆小头的结构大为简化。

．有时希望小头轴瓦磨损后能够调整，常采用图4-15所示的结构，靠螺钉拉紧斜铁来调整磨损后的轴瓦与十字头销间的间隙，这种结构常用于大型压缩机。

考虑到降低机器的高度，也有把小头制成叉形的结构，如图2-16所示，它的特点是装配调整方便，十字头与活塞杆连接紧凑，但是工艺性不好。

采用曲拐的，连杆大头都采用剖分的结构，如图2-14所示。

大头盖与连杆体用螺栓连接。

连杆螺母锁紧后，必须加上防松装置，以防止在工作时松动。

如用曲柄轴时，大头常采用闭式的结构，如图2-15所示。

大头为闭式结构的特点是不要连接件，结构大为简化，强度增大，而且尺寸可以缩小。

小型压缩机为了采用滚动轴承，也有把大头制成闭式的。

大头孔内镶人滚动轴承，装配时必须从轴的特定端装入。

图4-13曲轴的平衡重图4-13连杆

1-连杆小头；2-杆体；3-连杆大头；

4-连杆螺栓；5-大头盖；6-连杆螺母

图4-15大头为闭式的连杆

图4-16小头为叉形的连杆

有些压缩机的连杆从材料合理利用的角度出发，常把大小头的外形制成偏心圆，这种形状适于铸造的连杆。

微型压缩机的连杆在材料为锻铝或球墨铸铁时，通常不用大小头轴瓦，直接在连杆大小头孔内制出油槽，而连杆大头顶端锻有打油杆，可实现飞溅润滑。

还有连杆的小头是球形的，便于活塞自动调心，也消除了从活塞销漏气的机会，大头则制成三部分，借垫片来调整汽缸的余隙。

也有带副连杆的连杆，一般用于角度式压缩机，使机器紧凑，两列汽缸能在同一平面上。

2．连杆螺栓

连杆螺栓是连杆上非常重要的零件。

影响

连杆螺栓强度的重要因素有结构、尺寸、材料

以及工艺过程。

通常连杆螺栓的断裂是由应力集中的部位。

图4-17连杆螺栓各尺寸之间的关系

上材料的疲劳而造成的。

图4-17表示连杆螺栓

—螺纹外径；

—螺纹内径

各结构尺寸之间的关系。

4.5.4十字头及十字头销

1．十字头的基本结构型式

十字头是连接作摇摆运动的连杆与作往复运动的活塞杆的机件，具有导向作用。

十字头按连接连杆的型式分为开式和闭式两种。

开式结构的连杆小头处于十字头体外，如图4-18所示。

叉形连杆的两叉放在十字头体的两侧，故叉形部分较宽，连杆重量较大。

开式十字头制造比较复杂，只在少数立式或Y型压缩机中为降低高度而采用。

闭式十字头（图4-19）中连杆放在十字头体内。

也有叉形放在十字头体内和活塞杆一道用十字头销连接的，所以活塞杆与十字头连接部分必须做成吊环形。

闭式结构的十字头刚性较好，与连杆和活塞杆的连接较为简单，所以得到广泛应用。

十字头按十字体与滑履的连接方式可分为整体式与分开式两种。

对于小型压缩机的十，头常做成整体的，近年来在高速大型压缩机上为了减轻运动部件的重量，也有采用在滑履上镶有巴氏合金的整体十字头。

对于一般的大、中型压缩机的十字头则常采用十字头体与滑，分开的结构（图4-19），以利调整。

整体十字头的优点是结构轻巧，制造方便；其缺点是损后，十字头与活塞杆的同轴度公差增大，不能调整。

而分开式的特点恰与整体式相反，别适用于大型压缩机。

十字头与活塞杆连接形式又分为螺纹连接、联接器连接、

法兰连接和楔连接四种。

螺纹连接结构简单，重量轻，使用可

靠，但每次检修后要重新调整汽缸与活塞的余隙容积。

图2-20

所示是目前常采用的螺纹连接形式。

它大都采用双螺母并拧紧

后，用防松装置锁紧。

有些结构具有调整垫片，在每次检修后，

不必调整汽缸余隙容积，弥补了螺纹连接的缺点。

图2-21（a）所示为联接器连接结构，图2-21（b）所示为

法兰连接结构。

这两种结构使用可靠，调整方便，使活塞杆与图4-19闭式十字头

十字头容易对中，不受螺纹中心线与活塞杆中心线偏移的影响，

而直接由两者的圆柱面的配合公差来保证。

其缺点是结构笨重，故多用在大型压缩机上。

还有一种是楔连接的结构。

其特点是结构简单，可以利用楔（用比活塞杆软的材料，如20号钢制作）容易变形的特点，把楔作为整个运动系统的安全销使用，防止过载时损坏其他机件。

它的缺点是不能调整汽缸余隙容积，故常用于小型压缩机上。

2．十字头销

十字头销有圆锥形（图4-22）、圆柱形（图4-23）以及一端为圆柱形而另一端为圆锥形（图4-24）三种型式。

十字头销一般固定在十字头上。

图4-21十字头与活塞杆用图4-21十字头与活塞杆用

螺纹连接的结构联接器和法兰连接的结构

1—活塞杆；2—螺母；3—防松齿形板；1—活塞杆；2—螺母；3—联接器；4—弹簧卡环；

4—螺母；5—防松齿形板；6—防松螺钉5—套筒；6—键；7—调整垫片

圆锥形销用于活塞力大于5.5×

N的压缩机上，锥度取1/10~1/20。

锥度大，装拆方便，但过大的锥度将使十字头销孔座增大，以致削弱十字头体的强度。

锥面上的键主要是防止销上径向油孔的移位而起定位作用，其次也可防止十字头销在孔座内的转动。

借助于螺钉可使锥面贴紧。

近年来，在活塞力小于5.5×

N的压缩机中，大都采用了圆柱形浮动十字头销（图2-23）。

浮动销可以在连杆小头孔与十字头销孔座内自由转动，从而减少了磨损，并可用弹簧卡圈扣在孔座的凹槽内进行轴向定位。

它具有重量轻、制造方便的优点。

图4-23圆柱形十字头销图4-23一端为圆柱形

另一端为圆锥形十字头销

上述各种十字头销都可以用压板盖固定在十字头座孔端面，使十字头销轴向定位。

图4-25为十字头、活塞杆、连杆组装图。

4.5.5轴承

压缩机常用的轴承有滚动轴承和滑动轴承两大类。

滚动轴承使用、维护方便，机械效率较高，结构虽然复杂，但由专业厂制造，价格并不很贵，而且通用化、标准化程度很高。

滑动轴承的结构简单紧凑，制造方便，精度高，振动小，安装方便。

一般中、小型压缩机适宜采用滚动轴承，大型压缩机及多支承的压缩机普遍用滑动轴承。

（1）滚动轴承滚动轴承在各种机器中应用很普遍。

（2）滑动轴承滑动轴承的轴瓦大都制成可分的。

立式压缩机主轴轴承的轴瓦一般分为两半（图4-26）；卧式压缩机（刺刀形或叉形机身）主轴承的轴瓦常分为四瓣（图4-27）；对称平衡型压缩机中，曲轴轴承在水平方向所受的载荷不大，与立式压缩机一样，轴瓦由水平剖分的两部分组成。

连杆大头轴瓦都采用两半的。

滑动轴承按壁厚的不同，可分为厚壁瓦（图4-26）和薄壁瓦（图4-28）。

当壁厚t与轴内径d之比，t/d≤0.05时为薄壁瓦，其合金层厚度t1一般为0.3~1.0mm；当t/d＞0.05为厚壁瓦，合金层t,=0.0ld＋（1~2）mm。

厚壁瓦一般都带有垫片，轴承磨损后可以进行调整；薄壁瓦一般都不带垫片，轴承磨损后不能调整。

但薄壁瓦贴合面积大，导热性能好，承载能力大，因此目前趋向于使用薄壁瓦轴承。

图4-26由两瓣组成的轴瓦图4-27由四瓣组成的轴瓦

4.5.6汽缸

1．汽缸的作用及性能要求

汽缸是构成工作容积实现气体压缩的主要部件。

在汽缸设计时，除了考虑强度、刚度