AAA汽车零部件铝合金车轮行业分析报告.docx

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AAA汽车零部件铝合金车轮行业分析报告

【AAA】汽车零部件铝合金车轮行业分析报告

一、行业管理体制和行业政策

1、行业管理体制及主管部门

国家发展和改革委员会和地方各级发改部门负责本行业固定资产投资项目的规划、核准审批等行政管理职能。

国家工业和信息化部负责本行业发展规划、产业政策和技术标准的制定、实施等行政管理职能。

汽车车轮生产企业还可自愿接受中国汽车工业协会车轮委员会的自律性管理。

车轮委员会负责组织编制、修订车轮行业发展规划，建立行业自律机制，为行业内会员企业提供信息交流平台，促进企业间的公平竞争。

2、行业法律法规及政策

A、行业发展政策

截至20RR年底，我国汽车及零部件行业已颁布的产业政策主要有：

《汽车产业发展政策》指出：

要培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争；汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作；在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系；引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力；对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。

20RR年RR月RRR日，国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》指出：

要实现汽车产销稳定增长，20RR年汽车产量力争超过1,000万辆，三年平均增长率达到10%；要通过实施积极的消费政策，开拓城乡市场，稳定和扩大汽车消费需求；要以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组，提高产业集中度；要加快国家汽车及零部件出口基地建设，建设汽车出口信息、产品认证、共性技术研发、试验检测、培训等公共服务平台；要加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素质；要重点支持关键零部件产业化及独立公共检测机构和产学研相结合的汽车关键零部件技术中心建设，发展提升整车性能的关键零部件；要加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展。

20RR年RR月RRR日，商务部、发改委、工信部、财政部、海关总署和质检总局联合发布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》指出：

要大力实施汽车产品出口战略，扩大具有自主知识产权和自主品牌的汽车产品出口，增强企业的自主创新能力，加大结构调整力度，提高出口增长效益和质量，推动我国汽车产品出口持续健康发展；汽车及零部件出口从20RR年到20YY年力争实现年均增长10%，到20RR年汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%，到20RR年实现中国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

20RR年RR月RR日，商务部、国家发改委、工信部等十一部委联合发布《关于“十X五”期间促进机电产品出口持续健康发展的意见》：

汽车行业被列入25个重点行业，加快出口基地建设，继续抓好汽车及零部件出口基地建设，充分运用现有资金政策，支持出口基地搭建技术研发、信息服务、产品认证、检验检测等公共服务平台。

B、行业主要法律规定

20RR年以来，为了促进汽车工业、汽车消费的规范和快速发展，我国政府加大力度制定汽车行业政策法规，规范汽车产品的投资、生产、销售、使用、维修、进出口，以及鼓励节能小排量汽车消费。

近几年来，我国相关政府部门制订并颁布实施涉及汽车及零部件行业的主要法律法规及规章制度如下：

20RR年RR月RRR日，我国首次制定了《节能中长期专项规划》，明确了我国未来需推动全社会开展节能降耗，缓解能源瓶颈制约，建设节能型社会，以促进经济社会可持续发展。

此后，节能减排成为我国汽车产业发展的主要方向之一。

20RR年R月国务院发布了《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》对新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目提出了较高的要求，这一政策的实施有利于规范我国汽车整车市场的过度竞争，从而有利于汽车零部件行业的有序发展。

20RR年RR月RRR日，商务部等八部委联合颁布的《关于促进汽车消费的意见》明确指出汽车消费作为扩大内需的主要内容，对妥善应对国际金融危机冲击，推动汽车产业健康发展，缓解就业压力，维护社会稳定，保持国民经济平稳增长具有重要作用。

意见同时提出要积极促进汽车销售、大力培育和规范二手车市场、加快老旧汽车报废更新及努力开拓农村汽车市场等促进汽车消费的相关措施。

20RR年RR月RRR日，全国人大常委会颁布《中华人民共和国车船税法》，自20RR年RR月RR日起施行，增加了对节约能源、使用新能源的车船可减征或免征车船税的优惠，体现对汽车消费和节能减排的政策导向。

20RR年RR月RR日，国务院发布《中华人民共和国车船税法实施条例》，自20RR年RR月RR日起施行，细化了税收优惠的规定，节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税。

二、汽车零部件行业发展概况

1、国际汽车零部件行业

汽车工业产业链长，涉及的产业众多，一般按使用对象分类，可将汽车零部件市场分为向汽车整车制造商供货的整车市场（OEM市场）和用于汽车零部件维修、改装的售后服务市场（AM市场）。

A、国际汽车零部件行业OEM市场概况

在过去的20年，根据专业化分工的需要，国际大型汽车整车制造商纷纷将其旗下的汽车零部件制造企业剥离出去，OEM市场也正是基于上述汽车工业历史性变革过程中逐步发展壮大的。

以美国通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大汽车公司为首的汽车整车制造商由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式。

各汽车整车制造商在扩大生产规模的同时，逐渐降低了汽车零部件的自制率，实行精益化生产模式。

在汽车整车制造商实施“精简”政策和对汽车配套商严格要求的推动和促进下，汽车零部件行业的诸多企业逐步从汽车整车制造商分离出来，形成了独立、完整的企业组织，并呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。

整车制造商在零部件供应方面建立了全球采购网络体系。

在这一体系中，为适应整车制造商提出来的更高要求和汽车零部件本身复杂性及专业化生产的特点，汽车零部件供应体系形成了金字塔式的多层级供应商体系，即供应商按照与整车制造商之间的供应联系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。

一级供应商直接为整车制造商供应产品，双方之间形成长期、稳定的合作关系；二级供应商通过一级供应商向整车制造商供应产品，依此类推，并且层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

由于对汽车产品品质的严格要求，一些国际组织、国家和地区汽车协会组织对汽车零部件产品质量及其管理体系提出了标准要求，汽车零部件供应商必须通过这些组织的评审（即第三方认证），才可能被整车制造商选择为候选供应商，并由整车制造商进一步做出评审（即第二方认证），评审通过才能被接纳为整车制造商全球采购体系的成员，最后双方签署商务合同成为供应商。

作为整车制造商和上一级零部件供应商，一般情况下不会选择独家配套的供应政策，而会选择多个供应商为其提供稳定、可靠的产品。

OEM市场供应商体系具体如下图所示：

B、国际汽车零部件行业AM市场概况

国际汽车零部件行业AM市场是随着汽车消费的不断增长、消费者对汽车及零部件的保养和维护意识的不断增强、以及消费者个性化追求的不断高涨而发展起来的。

AM市场中，汽车零部件行业的用户是已拥有汽车的消费者，属于零售市场，产品主要通过专业零售店、连锁店、专卖店以及改装厂等形式销售给消费者。

因此，与OEM市场不同，AM市场与汽车整车制造业联系较弱，特别是涉及到汽车内饰及影响汽车外观的车轮等细分行业，与汽车消费者经济实力、消费者偏好、当地气候、汽车保有量等联系较为紧密，要求供应商有独特的设计能力、创新能力、快速反应能力，能够适应多品种、少批量的市场需求，要有良好的销售渠道和售后服务体系。

AM市场供应商体系具体如下图所示：

目前，美国、日本、俄罗斯以及欧盟是乘用车人均保有量水平位居前列的国家和地区，同时也是汽车零部件最大的AM市场，其中美国AM市场最具有代表性。

截至20RR年RR月底，美国汽车保有量达2.85亿辆，居世界首位。

据德国调研机构（R.L.PolkMarketingSystems）的最新预测报道，尽管目前环保已成为全球性热门话题，但在未来7年内全球汽车保有量仍将继续增长近20％，到20RR年，全球汽车保有量将从20RR年的近9.2亿辆增至11.2亿辆左右。

随着未来汽车保有量的增加和消费者对个性化的追求，全球AM市场对汽车零部件的需求将不断增加，AM的市场前景也将更加广阔。

2、我国汽车零部件行业

A、我国汽车零部件行业发展概况

我国汽车零部件行业是在“八五”、“九五”期间，通过零部件企业的技术引进、改造，与整车制造商分离，以及民营企业通过降低成本、改善生产工艺、提高产品质量、增强产品竞争力而逐步发展起来的。

虽然目前行业总体规模在迅速壮大，已接近整车行业，但由于行业起步较晚，行业内主要生产企业仍存在技术积累少、市场集中度低以及定价能力弱的显著特点。

目前，零部件企业普遍实行多对少、甚至多对一供货，处于产业链上定价能力较弱的环节；产品主要集中在原材料密集、劳动力密集型产品，在安全、环保、舒适性等方面的细分领域，中国自主零部件企业与国外生产企业还有一定差距。

我国加入WTO后，汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部件企业看好中国稳定发展的汽车市场以及低成本的优势，加快了到中国合资或独资设厂的进程。

他们一方面利用国内劳动力成本优势降低生产成本，大量出口、扩大利润空间；另一方面通过与其长期合作的整车制造商配套生产汽车零部件，参与分享高速增长的国内汽车市场。

在产品出口方面，我国汽车产品出口始于20世纪50年代末，在相当长一段时间内，汽车产品主要根据国家间的协定，以无偿援外形式出口。

1978年改革开放以后，经济开始全面恢复和发展，我国才有了真正意义上的汽车产品出口，但是汽车产品的整体出口水平仍然比较低且出口量很少，主要出口市场为东南亚国家及中国RG。

进入20世纪RR年代后，我国汽车工业引进大量先进技术和设备，改善了汽车工业产品构成，提高了产品质量，为扩大汽车产品出口奠定了基础。

汽车零部件产品出口在这一期间也进入了飞速发展阶段，从19RR-20YY年，汽车零部件产品出口额由5.9亿美元跃升至47.3亿美元，年平均增速达27%，远高于整车产品（年平均增长率11.5%）。

20RR年底我国加入WTO以来，国内汽车产品出口呈现快速增长。

汽车产品出口总额（不含摩托车零部件出口额）从20RR年41.5亿美元快速增至20RR年的407.3亿美元，年平均增长率为39.8%。

虽然这一期间整车出口增速明显超过汽车零部件出口，但汽车零部件出口占比仍高达76.4%，继续保持汽车产品出口的主力地位。

20RR年，在国际汽车市场萎缩及贸易保护主义影响下，我国汽车产品出口遭受严峻挑战，总体呈现一定下滑。

20RR年，随着国际市场需求逐步恢复，中国汽车出口市场走出20RR年的低谷，在政策支持和国际市场回暖的双重作用下，中国汽车产品出口呈现回升态势，累计出口金额首次超过500亿美元，达到518.37亿美元，同比增长40.8%。

汽车整车及零部件出口数量和金额均呈恢复性增长，出口金额已经恢复到金融危机前水平，超过20RR年出口金额，其中零部件出口恢复较整车更为明显，并且仍然占据汽车产品出口的主力地位。

（数据来源:

《中国汽车工业年鉴》（20RR年版、20RR年版、20RR年版））

B、国内汽车产量的不断提升带来了我国汽车零部件产业的快速发展

我国汽车零部件产业的快速发展与国内汽车产量的高速增长息息相关，并随着汽车产量的提升而不断壮大。

根据《中国汽车工业年鉴》（20RR年版、20RR年版）数据显示，20RR年我国汽车产量达到1,379.1万辆，销量达1,364.5万辆，同比分别增长48.3%和46.9%，产销量首次超过美国，成为全球第一；据中国汽车工业协会统计，20RR年中国汽车产销分别为1,826.47万辆和1,806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。

虽然从2003年到20RR年，我国汽车产量环比增长率波动较大，但是国内历年汽车产量始终保持增长态势，并且自20RR年开始，我国汽车产量环比增长率实现较大幅度回升，汽车产量不断提高。

我国历年汽车产量及环比增长率对比情况如下图：

与此同时，我国汽车零部件工业总产值与汽车产量走势基本趋同，汽车产量的提升促进了汽车零部件工业总产值的扩大。

20RR年我国汽车配件完成工业总产值达7,561.54亿元，1992年-20RR年间汽车配件工业总产值呈现稳步上升的趋势。

我国历年汽车产量与汽车零部件工业总产值关系对比情况如下图：

C、我国GDP的高速增长促进了汽车及零部件产品消费的提升

我国GDP的高速增长也促进了汽车及零部件消费的提升。

根据《中国汽车工业年鉴》（20RR年版）数据显示，20RR年中国汽车工业总产值30,248.62亿元，同比上年增长25.00%；其中汽车零部件产品实现销售产值7,477.15亿元，同比上年增长29.89%；我国GDP的增长与整个汽车行业的工业增加值走势基本趋同。

目前，我国已经成功跃居世界第二大经济体，20RR年的GDP总量水平更是达到397,983亿元（约合58,786亿美元），增长速度达到10.3%，其中人均GDP超4,000美元，增幅超过16%。

国内GDP水平的大幅增长带来了我国汽车及零部件消费水平的提升，同时也促进了汽车零部件产业的蓬勃发展。

D、我国汽车零部件行业出口水平继续保持增长态势

“十五”期间，国务院颁布的《汽车产业政策》进一步推动了我国汽车整车及零部件企业的发展，在满足国内市场需求的同时，加大了对外出口力度。

鼓励更多具有较强市场竞争力的汽车零部件企业进入跨国公司全球采购网络。

从20世纪90年代伊始，我国汽车零部件出口额整体保持着逐年增长态势。

根据商务部等六部委出具的《关于促进我国汽车产品持续健康发展的意见》，我国汽车零部件出口从20RR年到20YY年力争实现年均增长10%，到20RR年力争实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

预计未来，在政策的大力扶持下，我国的汽车零部件出口额仍将继续保持高增长态势。

E、我国汽车零部件行业AM市场的发展前景将更加广阔

随着近年来民营企业、外资企业对国内汽车零部件市场的冲击，加之整车市场需求增速放缓和消费者降价的要求，迫使整车制造商必须降低成本。

因而，在整车制造商不断压价和零部件供应商之间激烈竞争的背景下，造成OEM市场供应商的利润水平低于AM市场。

国内汽车零部件AM市场需求主要受汽车保有量水平的影响，并随汽车保有量水平的递增而增加。

目前，随着我国人均GDP逐年递增，我国汽车人均保有量水平也在逐年提升，消费者对汽车的个性化需求也日益明显。

根据中国汽车工业协会统计，从20RR-20YY年，我国民用汽车拥有量已从20,531,677辆增长到78,018,259辆，年均复合增长率为18.16%。

随着我国经济的快速平稳增长，消费者收入预期、信心的不断增强以及城镇化水平的加快和交通设施的完善，私人汽车消费也正逐步成为主流消费品。

二、三线汽车市场未来将成为我国汽车销售主要增长区域，巨大的消费潜力为我国汽车市场不断发展提供了可靠的市场保障。

从20RR-20YY年我国民用汽车拥有量及变动趋势图可以看出，国内汽车拥有量正在处于不断增加的态势。

预计未来几年，我国汽车保有量将以年均10%左右的速度持续增长，到2020年，汽车保有量将达到1.5-1.6亿辆。

目前，我国汽车零部件行业的AM市场正在从以改装、维修、更换为主的市场逐渐发展成一个独立和相对完善的、并具有相当规模容量的消费市场。

伴随着我国汽车保有量的增加，相对于国内OEM市场，汽车零部件行业AM市场未来发展前景将更加广阔。

三、汽车车轮行业发展概况

1、车轮简介

车轮是介于轮胎和车轴之间，承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。

轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。

轮辋和轮辐可以是整体式、永久连接式和可拆卸式。

汽车车轮是汽车行驶系统中的重要部件之一，承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩及车辆在行驶过程中所产生的各种应力。

由于车轮是高速迴转运动的零件，因此要求其尺寸精度高，不平衡量小，支撑轮胎的轮辋外形（轮廓、尺寸、形状）准确，质量轻并具有一定的刚度、弹性和耐疲劳性。

2、车轮的分类及比较

车轮按照生产材料的不同，可分为钢制车轮（以下简称“钢轮”）和铝制车轮（以下简称“铝轮”）。

相比钢制车轮，铝合金车轮由于铝合金本身的特性，使其在外观、重量、性能等方面更胜一筹，二者对比情况如下：

综上可以看出，铝合金车轮是汽车“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的产物。

目前，世界上铝车轮的装车率已超过60%，品种和数量都在不断增加，覆盖了从轿车到客车和卡车的所有车型。

以乘用车为例，钢制车轮市场份额从上世纪80年代的90%下降到目前50%左右，特别是在中高端乘用车领域，铝合金车轮市场竞争优势明显。

在汽车市场日新月异的发展和各国大力倡导节能减排的环境下，不仅绝大部分轿车采用铝合金车轮，而且愈来愈多中型、大型汽车（客车、货车等）也在采用大尺寸铝合金车轮来代替传统钢轮。

铝合金车轮逐步代替传统钢轮的趋势已越来越明显，铝合金车轮市场的发展前景将更加广阔。

3、铝合金车轮行业发展概况

A、国际铝合金车轮行业

由于制造技术和生产成本的原因，在过去的相当长时期内，钢制车轮在汽车车轮的生产中占据着统治地位。

随着汽车工业的飞速发展，人们对汽车各项性能指标要求的提高，各国政府对节能、环保法规的日趋严格，世界各国的汽车及零部件厂商都在努力寻找汽车轻量化的途径，而汽车行驶系统的轻量化不仅可以减轻汽车的整车质量，还因减少了汽车非簧载质量而使其行驶性和行驶舒适性都有所提高。

因此，铝合金汽车车轮越来越受到市场青睐，传统的钢制车轮正面临着严峻的挑战。

19RR年，铝合金车轮首次在赛车上得到应用，二战以后，铝合金车轮应用于普通轿车，19RR年有了铸造整体铝合金车轮，不久又有了锻造铝合金车轮，70年代起铝合金车轮逐步推广。

汽车铝合金车轮以其美观、节能、散热好、轻量化、耐腐蚀、加工性好等综合优势正在逐步替代钢车轮。

例如，美国铝合金车轮的装车率在19RR年只有7%，到19RR年已达到60%；19RR年，JDPowerAssociates的调查研究表明，19RR年欧洲主要汽车制造商以钢轮作为标准配置的比重大约77%，北美平均约65%，日本平均约60%；到了19RR年，英国一家研究机构的具体调查结果认为，19RR年在英国市场销售的汽车中，钢轮作为标准配置的车型只占46%。

目前，世界上铝合金车轮的装车率窜升至60%，而轿车则绝大部分选择了铝合金车轮。

《钢制车轮行业状况分析》

B、我国铝合金车轮行业

在国内，尽管汽车工业发展较晚，但铝合金车轮发展较快。

以上汽集团为例，20RR年上汽集团车型的钢轮配置比例大约只有30%，1/5的轿车配置钢轮，4/5的轿车配置铝轮。

从整个汽车行业的配套水平来看，铝合金车轮的安装比率由19RR年的18%提高至2005年的55%，其中轿车市场发展尤为迅速，铝合金轿车车轮装车率达到70%以上，非铝合金车轮已经成为选装件。

国内铝合金车轮市场主要集中在SH大众、一汽大众、东风汽车、GZ本田和长安汽车等，以OEM市场为主。

我国汽车安装铝合金车轮的车型主要有轿车（70%以上装车率）、微型客车（小面包车）（60%装车率）、轻型客车（大面包车及越野车）（40%装车率）、小货车（20%装车率）。

从车型看，中高级轿车以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝合金车轮。

20RR年我国汽车产销量分别为728万辆及722万辆，车轮需求量为3,640万件，其中，铝合金车轮需求量2,200万件。

铝合金车轮在我国汽车行业的装车率正逐年快速增长。

在产品生产方面，20RR年-20RR年，我国主要铝合金车轮生产企业的铝合金车轮总产量分别为13,673,383件、23,953,780件、39,346,629件、53,879,820件、32,369,230件、48,889,486件和75,188,630件，分别比上年同期增长75.19%、64.26%、36.94%、-39.92%、51.04%和53.79%。

由于受国际金融危机的影响，全球汽车产量在20RR年出现大幅下滑，并且同一时期的国内铝合金车轮产量也因此出现大幅度下降；金融危机过后，国内20RR年铝合金车轮的产量则出现大幅回升，至20RR年，我国的铝合金车轮产量已超过7,500万件，远远超出金融危机之前的产量水平。

从国内铝合金车轮产量变化趋势可以看出，基于铝合金车轮本身的优质特点及全球汽车保有量的大幅增加，未来我国铝合金车轮的总产量水平将继续保持不断攀升的态势。

在产品出口方面，由于车轮作为可模块化定制的标准化零部件，其技术相对成熟，是汽车产业全球转移中向发展中国家转移的主要零部件，同时，中国在人力成本、模具成本、行业配套等方面具有绝对优势，此外，中国具有较好的工业基础，以上各种因素共同作用，致使中国车轮制造业具有较强的国际竞争力，发达国家在市场竞争中并不具有显著优势，因此外部竞争环境并不是很严酷；同时，汽车制造产业的转移使得我国汽车铝合金车轮企业面临较大的市场空间。

近年来，我国生产汽车车轮的外商投资企业和民营企业生产工艺水平、产品质量和性能都得到较大的提高，部分企业产品通过了相关国际第三方认证、跨国整车制造商第二方认证，产品达到了跨国公司整车配套的高质量、低成本要求，具有一定的国际竞争力，汽车铝合金车轮已成为我国颇受重视的出口汽车零部件，是我国能替代进口并可以向美国、日本、欧洲等发达国家批量出口的主要零部件之一。

据《中国汽车工业统计年鉴》统计显示，在20RR年我国汽车零部件出口（未包含发动机零部件）中，行驶系统零部件出口额占汽车零部件出口总额的35.9%，居第一位。

汽车车轮作为主要的行驶系统零部件，在出口品种中占据举足轻重的地位。

20RR年下半年以来，受国际金融危机影响，我国汽车产品出口增长速度放缓，特别是20RR年第四季度出口数量及金额均出现大幅下滑，但20RR年汽车产品出口总额依然增长11.4%。

20RR年受国际汽车市场萎缩影响，我国汽车产品出口总体呈现一定程度的下滑。

20RR年随着全球经济形势进一步好转，我国出口业务整体也出现同比增长，根据海关信息网统计，20RR年-20RR年，“未列名车辆用车轮及其零件、附件（海关商品编码：

87087090）1”出口额分别为20.42亿美元、29.59亿美元和36.86亿美元。

此外，20RR年以来，受到国家宏观经济调控、汽车产业整体发展放缓的影响，我国铝合金车轮行业国内市场竞争激烈；在出口方面，外商投资企业、内资企业加大了对外出口力度，将国内竞争扩展到了国际市场上，国内外产品售价均有一定下降；同时，铝合金车轮的主要原材料——铝锭的价格波动幅度较大，在经历2003年-20RR年的波动性上涨之后，铝锭价格在20RR年1月-20RR年1月大幅下跌，而后出现反弹，20RR年至今，铝锭的价格呈现波动性上涨趋势，目前铝锭的价格已接近20RR年下跌之前的水平。

产品销售价格的下降和原材料成本的上升对我国铝合金车轮生产企业产生了较大的影响。

四、铝合金车轮行业竞争状况

1、行业竞争格局和市场化程度

A、国际铝合金车轮行业竞争格局

国际OEM市场供应体系是金字塔式的多层级供应商体系，整车制造商对一级供应商的要